( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通84ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通83ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651248920/
※新スレ立ての際、1行目に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」をコピペして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured いちおつ
TSMC、菊陽町進出で「水」大丈夫？ １日１・２万トン採取 地下水の循環利用など対策
https://kumanichi.com/articles/730090 TSMCは過剰な警戒は必要ないけど注視は必要ですの >>2
白川の豊富な水をひっぱってくればいいだろ？
水が多すぎて常に水害の危険にさらされているわけだし。 TSMCの工場って位置的に原水駅と御代志駅の中間ぐらい？ TSMCって改めて調べてみたら原水駅よりも肥後大津駅の方が近そうだな。
原水駅はセミコンバス、肥後大津駅はTSMCバスって感じで走らせるのかな？ >>16
バスはすでに走ってる
ソニーとか東京エレクトロンとかを巡回してる
既に走ってるのに利用者がさほど居ないってのが問題
だからJR九州はTSMC工場が出来て利用者は限定的で今の運行体制でも対応出来ると
あの一体は菊陽がクローズアップされてるぎ
合志市に隣接していて車は合志市からの需要の方が多いんじゃないか？ >>17
そのせいか知らないけど渋滞が増えた気がする セミコンバスも最近は満員の便が出るくらいは乗ってるけどそもそもあの辺に通勤する人の母数が多いので割合としては微々たるものだし渋滞もひどい >>19
御代志駅付近と野々島近辺は特にひどくてな
ただでさえ住宅街の道路が狭くて離合（熊本語）もままならないのに そういう区間は遠鉄だと全部高架化したんだが今ある軌道すらちゃんと保守できてない熊電には無理だろうな >>22
それを軽減させるための御代志駅前再開発だろ 遠州鉄道の浜松から単線高架（6㎞ぐらい）は豪華、地方都市なのに頑張ったな >>23
遠鉄に限らず地方はおろか東京とかでも連続立体化事業はその税金使って公共事業でやるものなので熊本市なり合志市がやる気あれば熊電に金無くても可能だけどな。金沢や長野も市街地は地下化されたし、県庁所在地で市街地地上はもはや少数派 2021年度混雑率
市電 味噌天神→交通局前116%
熊電 亀井→北熊本 75%
JR 八代→熊本 103%
大牟田→熊本 95%
肥後大津→熊本 97%
香椎→博多 87%
西鉄 名島→貝塚 140%
福岡 大濠公園→赤坂 116%
広電 東高須→西広島 87% 鹿児島線は4両から3両になった列車が多いから混雑率上がったな 鹿児島線大牟田方面は日中の区間短縮するならせめて植木発着玉名発着銀水発着の3本にしてほしかったわ。
鳥栖行きには大牟田駅で乗り換えるみたいだけどくまもとライナーの時みたいに荒尾駅乗り換えにはしないんだな。 鹿児島本線ですらやっと最近高架化できたばっかり。
まずは豊肥本線をさっさと高架化しろ。
御代志駅なんて再開発もなにも全然高架化出来てないし、ただ線路を国道からわずかに遠ざけただけで、根本的な渋滞解消にはならん。 阪神淡路の倒れまくった高架物を目の当たりにしたからなあ >>31
だから>>24も軽減という表現にしたんだろな。
確かに線路移設できるスペースあるなら高架化しろよとは思うがw
そうすると行政がいくらか負担するにせよ熊電も負担無しという訳ではないだろうし、なかなか難しいんだろうな。 >>32
まあ当時よりかは耐震性も上がってるだろ。熊本地震の時も九州新幹線は比較的軽傷だったし。
様々な要因が絡むから一概には言えんがな。 >>34
あれはすごいと思ったな（阪神のときは建造物の手抜きもバレにくかったというのもありそうだけど）
イベント潰された悔しさとタフな建造物が実現できた嬉しさと >>36
完成しない中九州横断道路に接続ってwwww >>37
昨年度事業化して今年度からもう用地買収開始だぞ >>38
今から用地買収始めるのですか？！何年掛かるの？！そして着工して竣工までに何年かかるんですか？！ ほぼ畑か田んぼだから早く済むだろって思いたいが
熊本人は中々首を縦に振らないだろうな >>41
農地を他用途にするのがめんどくさいとどこかで見た
まさかここまで農業を捨てたがるなんて思わなかったんだろうな 「輸送密度」千人未満、熊本は２路線3区間 豊肥線・宮地─豊後竹田は九州最少
https://kumanichi.com/articles/737736 >>47
EVなんて普及する要素がないからな
ヨーロッパでは電力をロシアンガスで賄おうとしてたのにあんな様で
お国の顔色を伺いながらスーパーカーまでEVにしたのが馬鹿みたいになった >>48
そうだよな。熊本級の暖地ならともかく、ヨーロッパや北海道、北陸みたいな積雪地で立ち往生したらどうするのか。
ドイツは昔からエネルギーは人任せだからな。 >>49
寒冷地はディーゼル以外無理な気がしてきた 結構前だけど県がアクセス鉄道のパンフレット作ってるのね
https://www.pref.kumamoto.jp/soshiki/25/132574.html
俺はこれみても三里木分岐がいいと思うけどなあ。 流団は高速から遠いしぶっちゃけ物流拠点としては立地的に微妙だと思うんだがなぁ 熊本もamazon専属の配達員になってから
マンション宅配ボックスの部屋番号間違いや開封された状態で届いたり
ミスが続いてメチャクチャ ヨドバシドットコムの方がポイント還元率も高いから好きなんだけど
到着まで時間がかかるんだよね >>39
長崎県人がよだれ垂らして見てますが。。。 アマにしろTSMCにしろ目先の雇用や利便性向上は確かだけど、日本の地位が低下して植民地化してるのも事実なんだよなあ。
特にアマなんて雇用と言ってもブラック派遣で上前は竹中バソナとか県外だし営業利益に対する税金は米国日本の払われる。 熊本目線で言えばそれでも東京や福岡を挟まれるよりだいぶマシやろ 何を今さらw
新たな問題提起みたいに言われても大昔からそうやろw 今工事してる益城ICのところにAmazon倉庫作れば良かったんに。 クマからいつのまにか青47が居なくなって、いつのまにか銀釜が居座ってるな クマから青か47のおらんごつなって、いつん間にか銀釜てろんのおるごつなっとる >>13
半導体工場が何で80年代から熊本に作られてきたかの理由を全否定してて草
>>82
それ北九 JRバスが残っていたら大津〜空港線・・・無理か
空港〜山鹿も短命だったしな >>83
熊本地震の時も水は普通に使えてたな
あの時は熊本に住んでてよかったと心から思った >>87
そういう立地条件を知らず全国からの救援物資にミネラルウォーターが山ほどきて
保管場所のある体育館の床が抜けたという二次災害もw いや地震のときは水道使えなかっただろ
地下水使った弊害で地面が揺すられて水が濁って1週間くらい止まってたわ 今クマにいるYC1系は西九州新幹線開業前日に深夜の大移動？
てか九州全域で大移動か？ >>90
市内は何箇所も取水場あるから地域差あるぞ
街エリアとかは2日ぐらいで復旧したし益城近くの取水場使ってた市の東北部は1週間ぐらい復旧しなかった >>92
確かに市の東北部あたりは復旧が遅かったね
マンションだと1週間以上シャワーすら使えないてとこも 上水道そのものは復旧しててもマンションの貯水タンクがダメで断水状態の所も多かった 合志市はあまり被害を聞かなかった
益城方面だと導水パイプにダメージがあったりはしたのか
嫌な出来事だった 水源は大丈夫でも、運ぶのはパイプ経由だからね。
過大評価は避けて下さいね。 >>90
熊本は元々水がきれい過ぎてろ過装置が無いから濁った時に対応できないって聞いた気がする 高遊原の送水管がやられたのが痛かったんよね。
立田山とかは無事だったけど、健軍のみでは到底まかないきれない。 >>98
んなこたあないやろリスク管理が甘すぎやで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
