大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線137
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1652341589/ 普通や快速や大和路快速や区間快速の字が読めて意味が理解出来る人なら問題無い >>850
なに意味不明なこと言ってるんだ?
同じ車両型式で複数種別なんて特に珍しいものでもないだろ。
昔っから103の快速とか221の普通も通常ダイヤで走ってるし。 そのために種別幕の路線記号やラインカラーだけど
そんなの気にして見てるのは誤幕やノーアンダーと騒ぐ鉄オタだけ >>850
それ、東京の中央線や埼京線の沿線民に訊いてみ? 言われてみりゃそうだね。103の快速も沢山あったな
関東住みだけど、中央線や埼京線(のE233が走ってるとこ)の沿線民は“誤乗する奴はする”って感じだな。湘新と上東も人によっては間違えるし
関西で「同じ形式で統一」って事例が珍しい気がして。特に大和路線なんか直通快速を除けば長い歴史で初めて単一形式統一になるんじゃ? 近鉄の京都奈良直通が減ったのはJRの複線化を全く意識してないってことか
新田辺~京都は普通6連化とか強化図ってる印象だがJRとはほとんど競合してない区間やし >>857
近鉄とJRバッティングしてるのが 寺田~小倉の区間だよ。
そこが競合してる区間
向島より北は京阪が近く、新田辺より南側は川を挟んで移動できないから競合してない。 >>857
自社の状況を踏まえて出来ることをやる、なんだろう。JRに勝っても儲かるわけではないからな。
自社の収益をしっかり確保することを考えた結果のダイヤかと。その中で京都奈良の一般列車はJRとの関係を踏まえても収益性は低いと判断された。
京都奈良間は、JR以前に両駅の移動量が不調なんだと思うぞ。 >>856
ずっと前からそうしたかったが、他地区の兼ね合いもありできなかっただけだと思うな。
大和路に限らず、どこも車両をできるだけ合わせる傾向だしな。 JR東西線と片町線は207系と321系が別形式でありながら見た目の色合いを統一させて実質同一形式のような運用で快速から普通まで運用している 朝から快速の蛍光灯2本連続で切れてる、こんなん他の私鉄、地下鉄では見たことないわ 時々221系が普通運用に紛れ込むよりは、スッキリ統一された方が誤乗は減るんじゃないかな? なんかいつも中途半端だね
広島も115が残ってるし福知山も113が残ってるし、何で全部置き換えずにチビチビとちょっとだけ残すんだろうね。一挙置き換えしたら全部置き換えろよといつも思う。
和歌山地区ぐらいじゃね?普通は全部227になったし、乗入れてくる223は居るけど。 >>865
広島は残ってないよ。
岡山と下関からやってくるだけ。 昔のC電(京阪神緩行)なんか、3扉あるわ4扉あるわ、セミクロスあるわオールロングあるわ…だったぜ。
もっとも、色は全部茶色だったけど w >>862
あそこは全列車に女性専用車とかホームドアという制約条件が多いから必然的にそうなる 快速を無意味に新田に止めることに意味があるのでしょうか? >>864
スッキリは来春打ち切り。とか書いてみる。 >>738
本日時点で変化なし
平城山改札内も開業時から手つかず? 近鉄対策で新田とともに快速、区快が停車するものの一向に利用者が伸びないJR小倉 宇治で接続するから停車したところで利用者に利益ないからなあ
城陽で抜かして停まったら6本有効になるけど
本数多く見せっるための苦肉の策 >>876
本数多く見せるためなのか
全くなんの効果があるのか意味がわからんかったが妙に納得してしまった >>878
?
宇治で折り返してないんだが
平日ダイヤのすべての奈良行き快速は宇治で奈良行き普通に連絡するよ 近鉄と京都市交通局の新ダイヤ
相直急行の本数を増便させてきた、本格的に京奈の観光輸送の覇権を狙い出してるな
複線化を睨んだダイヤだな
JRも負けずと直通快速の本数を増やせ >>829
国道165号線
西名阪道柏原インターの近くを歩くの?
あそこ歩くの無理。 >>869
大和路も3扉に統一されたらホームドア設置するでしょ 以前の東海の311もそんな感じだったな
乗ったら窓も座席も黄ばんでるしうまい棒みたいな異臭がするしで。それが今は221に発生するようになったか。
311は後2年3年で消滅予定だけど221はまだ10年は残るだろうし。 >>891
311は透明なシートを貼ってたから余計ひどかった。 >>885
河内堅上とかホームドアが凍結しないいかな? >>891
国鉄型から特急電車のようなJR型に去年変わったばかりやで。 >>865
金がいくらでも使える訳じゃないのだから当たり前 大和路快速の中で80代ぐらいの夫婦が久宝寺の操車場時代を熱く語ってはったわ。百済駅があった時代も語ってた。
濃厚なマニアだ >>863
JRは大手で広範囲で車両も多いからな
必ずといっていい程毎晩検修区に帰る中小私鉄とは訳が違う >>897
昔話したら、アタオカになるのか。
世界皆アタオカなんだな。 久宝寺駅の上りホームと下りホームはめっちゃ離れてたらしいな >>900
新三郷よりはマシ。線路の上を歩く根性があればokや。今の奈良行普通電車乗り場のホームの線路向かい北側に奈良行きホーム。駅前近鉄バス乗り場広場の南側のパチ屋ファミマのさらに南側のかすうどん屋あたりに湊町行きホームって感じ 当時、駅南側の会社に奈良方面から通ってた女性が「行きは良い良い帰りは怖い」とか言ってた。 久宝寺の上り側の建物取り壊してたのね。
何時も夜しか来ないから知らんかった。 >>899
関西のスレにアタオカでない奴がいるとでも?w >>904
それを言うなら5ch自体がアタオカのクラスターだな。 JRが万博リレー列車を走らせるようだけど
桜島-西九条-梅北-新大阪-放出-久宝寺-奈良も走らせてほしいな
新大阪で前3両奈良行き後6両京都行きに分割で車両は289系
これが本当のアタオカというものや そんな酔狂な直通に乗るくらいなら、大和路快速で弁天町まで来てメトロ中央線に乗換えろ。 うめきた新駅が出来たら特急まほろばが定期列車になる?
通勤輸送に使えそう
急行かすが以来の定期優等列車の奈良駅乗り入れが復活する
天王寺経由で走行した2010年のまほろばと同一ルートでもよい 北陸新幹線ができるまで是非 小浜ー梅北の直通列車を!! >>913
近くの阪神大阪梅田から直通特急でどうぞ。 >>915
JRに比べたら中小規模だね
関空線だって実質JR管理だし。 >>914
今でも、たった1回の乗換えで来れますよ。 >>914
敦賀開業になったら、サンダバの運行区間を敦賀~新大阪~天王寺~王寺~奈良に変えて欲しい。
実現すれば悲願の特急が奈良にやってくる。
知事の髪も生えてくるかもしれん。 特急なら山ほど走ってますがな
急行の邪魔をしながら >>920
何をどうしたらそんな発想にw
はるかと統合するなら話は別だが… >>927
調べてみたら、
「斑鳩」は奈良県の地名だけど、語源は「マダラバト」みたいだけどどの鳥を指すのか不明で、埼玉県の県鳥で越谷市の “市の鳥”の【シラコバト】(ハト科キジバト属:国指定天然記念物)の漢名が“斑鳩”なので、
越谷市出身の創業者が「斑鳩(いかるが)」という名前にしたのかもしれないね。
なお、「イカル(鵤)」(スズメ目アトリ科)という鳥も斑鳩と表記されることがあるけど、これは誤用とのこと。
シラコバトやイカルには斑(まだら)模様はないけど、シラコバトと近縁の「ジュズカケバト」は斑模様らしい。 斑鳩をイカルガって呼ぶのはイカルから来てる
中国と違う鳥を指すという混乱が起きたってのが正直なところで、イカルガはイカルのこと
イカルには斑点がないから斑点の鳩と当てるのはおかしいんだけども 東じゃ205を駆逐しよう(211はまだだけど)というのに西じゃ界磁添加励磁制御車は205の余った中間車しか廃車になってないからね 抵抗制御すらまだ走り回ってるんだし界磁添加物なんてまだまだ新車扱いだ ダイヤ改正で近鉄京都線の京都~奈良直通急行昼間は大幅減便だと
概ね西大寺止まりor天理行きになりそう
これなら奈良まで乗換なしのJR奈良線に大量に観光客が押し寄せそう(近鉄は大幅値上げもセットだし)
あとはJR奈良線が快速の終日6連を取りやめないといいけど 土日は地下鉄京都からか、特急のどちらか乗れと
割高運賃だけの選択肢って酷いな
おまけに特急にはあおによしが紛れ込んでるし >>937
しかし地下鉄直通増やしたら近鉄としてもダメージないんかね。
近鉄京都に行く客すら減らしかねないのに。 関係筋の友人から聞いたんだが、2023年以降奈良線のダイヤがこうなるらしい
みやこ路快速(奈良〜京都) 2本/h
普通(奈良〜京都) 2本/h
普通(城陽〜京都) 2本/h 京都ー奈良通しの地元民の往来が少な目な上に、観光客は着席志向が強いから平日昼間の急行が3本で奈良行じゃなくても大して困らん。
観光みたいな不要不急の遊びをするのに500円程度の指定席料金ケチるなら乗り換えなんて屁でもないだろうw 外人が行きたい日本の都道府県
去年は1位だった大阪が2位に、5位だった奈良が19位に >>936
6連221系の使い道があんまりないから
そこはしばらく取りやめない…と思いたい >>944
それ何のデータ?
検索しても行きたい奈良5位が見つからなかったんだが >>939
JR奈良ってダイエーも閉店した過疎地やのにな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。