大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線136
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線を語るスレです。
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前スレ
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線135
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647925474/ 奈良線第2期複線化事業
奈良線の更なる安全・安定輸送を目指し14.0kmの複線化と駅改良工事を進行中
https://www.westjr.co.jp/railroad/project/project3/ 大企業は顔で採用するから広報担当にブスは設置できない >>3
久宝寺八尾間複々線化の上、八尾駅高架化して、おおさか東線の運転延長。そして久宝寺の快速通過とバーターなら実現するんじゃね?
つまり、まずありえない。 八尾に停めるなら、天王寺・難波~奈良・加茂まで全駅停まることになるな・・・ 八尾→植松町、久宝寺→八尾
って改称すればいいのだ もうJR八尾駅は廃駅でいいだろ。
志紀の次は久宝寺。 代表駅とかにこだわりがあるのは鉄オタだけ。
八尾市も市民病院を久宝寺駅に建ててる。八尾って名前が付いてるだけでただの各駅停車駅です JR・・・久宝寺に快速が停まるけど八尾は普通だけしか停まらない
近鉄・・・久宝寺口は普通だけしか停まらないけど近鉄八尾には準急が停まる
メトロ・・・八尾南は普通だけしか停まらない 八尾に快速を停める
快速の停まる駅を八尾にする
極論の程度は同じようなものだろ 大阪駅と天王寺駅をそれぞれ(東)八尾駅・(関)八尾駅に改称し、現八尾駅を廃止する もう各都道府県内、一駅のみ設置にしとけ。あほらし。 みやこ路快速京都まで乗ったけど6両編成でゆとりがあって良かった
一方嵯峨野線は4両で朝ラッシュみたいだった(梅小路京都西で半分履けたけど)
来春の近鉄値上げで更に乗客がJRにシフトするのでこのままで居てほしい >>18
新幹線が欲しくて小郡町を吸収し駅名を新山口に変えさせた山口市方式やな。 大津市は市内を新幹線が通ってるのに駅を作ってもらえなかった 以前、滋賀県民が大津市内に新幹線駅がないのはおかしいと、東北新幹線の東京上野間の距離を持ち出して喚いていたのを思い出した。 栗東新駅潰しといて大津は作るべきとかおかしい議論や 大津も栗東新駅も必要とか言っていたな。
なぜ東海道新幹線の駅が米原と併せて滋賀県内に3箇所も必要なのか、全く理解できなかった。
新快速で十分やろ。 栗東新駅は作ったほうが安く済んだのは教訓だな
一回投げた賽子は回収するほうがめんどくさい >>23
順番がちょっと違うぞ。
新山口駅に改称したのは小郡町合併前。 >>32
まあこの時は山口市に合併する流れになってたしさ >>33
小杉を上下二層にでもしたらできないかな?
リニアできてからでも。 それより未だに「関西線」という路線名にこだわる街歩きYouTuberのおっさんウザいのう こだわっているのはおまえもだよ
日常会話程度ならどっちでもよかろう 新神戸駅を造らなかったら六甲トンネルと神戸トンネルは
1本の超大トンネルになってたのか 22日から奈良線ダイヤ改正らしいけどプレスリリースない >>40
六地蔵ー黄檗間複線化に伴うダイヤ修整だからね、仕方ないね 複線使用開始だから行き違い無くなるからその調整だろうな
制限35のポイント2ヵ所なくなるから大きいな、木幡と桃山のノロノロ通過が無くなる >>42
複線使用開始区間は六地蔵~黄檗間のみやぞ >複線使用開始区間は六地蔵〜黄檗間
これに従い分かりやすい変化ってあるのですか? 奈良だと関西線-笠置とか行く方 大和路線-大阪行く方だからなあ
奈良は道路とかも地元専用通称名で呼ぶので
鉄道も正式名称で呼ぶと「ハァ??」ってなる 道路だって京奈和自動車道と正式に呼ぶのは木津~城陽だけだしな
それ以外の区間はローカルな呼び方ばっか >>48
京奈和って言わんか?
橿原あたりのも五條あたりのも京奈和って言うけどなぁ >>48
その区分で語るなら木津ー城陽も京奈道路だろ? >>56
各車両にWC付き+ACコンセント付きね。
全席クロスシートで。 >>56
221のままでいいよ。
悪い車両じゃないし。 LCシートと転換クロスシートだと、前者の方がコスト高いのかな。 >>59
座席の電動伸縮回転機構が有るから其の分部品やメンテのコストも上がる
通常の転クロは手動式だからコストは掛からない >>58
座席が少なすぎるだろう。
今の221はひどい 本題
JRも奈良線、桜井線、和歌山線の愛称として「JRけいなわ線」でどや? 直通列車がないのに京奈和線て京奈和自動車道リスペクトかな? >>62
内装だけなら227系1000番台のほうがマシだよな
なお岡山にも座席撤去が普及する模様 >>62
座席数自体は同じ。
ラッシュ時は少なくなるが 221系リニューアル車よりも座席数が減るとか。
ドア間4列に車端はフリースペース設置。
ロングにしたところで、323系8号車みたいな仕様でかつ複数のフリースペースが主流になりそうな感じなので、ロングシートであっても座席数はあまり期待できない。 自転車持ち込み可の列車みたいに座席持ち込み可にしたらエエやん。 レジャー用の折り畳み椅子持ち込んで座っているのは見たことあるな。 幻の臨時快速を復活させよう
走る予定だったが災害で走れなかった
湊町発松阪行き快速、途中停車駅は天王寺と奈良だけ
今ならキハ189で何とかなるやろ >>72
誰が乗るんや
近鉄のほうがずっと便利やで >>73
近鉄に対抗してノンストップ設定にしたけど結局は近鉄急行よりも時間がかかるダイヤだったようだ
湊町~松阪3時間15分、奈良~松阪2時間だったようだ
亀山や柘植や津も通過するからかすが停車の主要駅をガン無視する斬新な快速
50年前とかならわかるけど何とこの列車は86年のダイヤ、民営化直前まで走らせようとしていた。 103系が最後まで残る路線はどこになるのだろうか?
流石に改造されてるのしかないだろうけど >>75
しかも通常のキハ58で奈良、亀山、伊勢の乗務員を駆使して運転した訳だろ
今ではとても実現為し得ない この時間で和歌山線王寺発は二両じゃ立ち客ギッシリだぞ、さすがに減便しすぎ。
せめて高田までピストン増発しろよ、暇なの沢山いるだろw >>75
バカバカいし誰も乗らない、山線は維持費で大変なのに。 「急行かすが」はダイヤが絶妙に組まれてて、単線区間でも対抗列車待ちとかが一切なく、減速も少なかった。
あれで「急行の箔」を感じたなあ。 おまけにあの頃は本数多かった時代だしな、加茂亀山1本と加茂伊賀上野1本とあと亀山からの区間列車も、それで対向無しのダイヤ組めている 山線の急行かすがは宗教絡みの要望もあり、東海も優等を維持協力したからな。
西は春秋に姫路方面からの伊勢への修学旅行臨が長く継続運用されていたが、国鉄58系から181系へと車輌を維持している限りは安泰。
でも新型の189系は東海側も運用に難色もあり、その時点で伊勢修学旅行臨は終了。
当初は姫路から奈良まで189系で何とか運転したけど結局はバスに転換。
現状は天理臨も消滅したし、関西本線を名阪間で運転するのは乗務員、車両共本当に至難の業になってしまった。 >>82
姫路と伊勢の修学旅行臨山陽阪神近鉄が結託すれば出来そうやのに、、、あおぞらとか使ってさ 日教組の連中が修学旅行先を伊勢神宮から広島とかに変えさせたんだよ。
子供達に自虐史観を植え付けるために。
まずは日教組を解体しないといけない。 >>83
近鉄も合理化、値上げの波がきておりあながちそうとは言えないんだよな。 >>84
姫路方面からの集約臨は変則的で、まず朝は奈良へ行ってから奈良観光。午後に関西本線経由で鳥羽に行くルートなんだよ。
181系が奈良まで来てたのはその為で、189系に変わった直後は奈良まで列車でそれから鳥羽までバス利用に変わっていた。
でも最初だけで新名神の整備もあり結局全行程バスに変わったのだが、長距離移動が辛いという理由で結局今は京都、奈良観光に落ち着いた学校が多い。
私鉄は団体客利用に適した駅がどれくらいあるかという問題があるからね。
JRは元々幹線だし最寄り駅で停めたりも割りと余裕があった。 >>85
姫路方面に関しては元々伊勢神宮参拝はしてない、というより基本は鳥羽へ向かうからな。
集約臨無くなってから二見浦の旅館街も今は修学旅行受け入れを止めた宿も多いはず。
北摂方面からは新幹線があるからね、広島まで二時間もかからないのがやはり大きい。 -ー=-‐ 、__
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クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007~2013(享年6) >>88 もともと兵庫県集約臨は草津線経由もあったと思う。関西線経由は奈良を朝7時半頃発で、これは阪和貨物線から来た大阪府集約臨も同じスジだったと記憶している。 鉄オタは簡単に妄想ダイヤを組むけどな。
現状は車両も乗務員も設備も貧弱になった関西本線で、長距離直通の列車なんてもはや夢のまた夢の話。 本当に走らせたがってるのは鉄オタぐらい
特急が走れば赤字にはならないから赤字なのはJRの都合であることを交渉する材料にしたいんでしょう。
まあ新幹線への誘導分は赤字に入ってないからね。 >>88
伊勢修学臨は子供達に電車の乗り方教える教材でもあったんだけど、181系の置換えた辺りから津ー松阪間が厳しくなって、海の方から邪魔やと言う話が出てたと聞いたわ >>88
近鉄は宇治山田と鳥羽は団体スペースあるだろ >>5
美人は寿退社かおばさんになったら事務か清掃等へ人事異動? 今日の工事は六地蔵〜黄檗間の複線化とJR藤森〜宇治間の現役線移動かな?
工事中の新規上下線のど真ん中を突っ切ってるところがあるし。 >>84
1年だけ私鉄経由で姫路から奈良方面に修学旅行臨走らせたんだったっけ
>>88
今でも電車で行きたいらしいけどね
昔大阪住みで修学旅行は在来2回乗り継いで新大阪まで行って新幹線で広島行ったけど
播磨地域は乗り継ぎはあんまりしたくないみたいね >>82
奈良県・関西線は亀山を境界に会社が別れた弊害モロに受けたね。
名古屋まで西日本なら「かすが」は特急として存続・増発。
伊勢方面も神戸や新大阪から草津線経由の特急で近鉄と対抗・すみわけできてた。 >>102
喩え東海管内を含んだ西日本にせよ葛西派と井手派の相剋で
西日本内の覇権争奪戦次第に依れば特急化は有り得ず史実通りだった公算が高い
寧ろ快速格下げで快速みえと四日市迄併結してキハ58カミンズ換装車使用に為ったかと
当然西管内のDMH17は葛西の命で完全駆逐されてた筈 六地蔵は駅の移動工事をしていたのか
やたらと長いホーム作ってるから10両対応させるのか思った 六地蔵駅は駅舎移転完了後現駅舎は築30年で解体になる予定 なんか勿体無いけど、飯田橋みたいにほーむが究極線上にあって狭かったから仕方ないね 今直通快速乗ってるけどガララーガやな
土日はいらなくね?
平日は東線内である意味必要だが >山線の急行かすがは宗教絡みの要望
天理教かな?
今は天理教にそこまで力がないからね。近鉄も天理発名古屋行き特急がなくなった。 急行かすがは休日は4両編成に増結されるほど利用はされてたのにな。普通列車のダイヤを傷めるから仕方ないね。 >>109
すぐそばに橋梁があって単線のままではポイント設置の余地もなく無理だった 【JR西】205系を使用した奈良線線路切替による試運転| 2nd-train鉄道ニュース https://2nd-train.net/topics/article/39098/ 王寺出身だっけ?
44 名無し野電車区 (スップ Sda2-hqg8 [49.97.98.63]) sage 2022/05/23(月) 07:34:51.40 ID:KouXADPVd
まー6,7年くらい使ってポイするならE217でもいいとは思うけどね
CSの鉄道番組で『E217は神』と崇めていた南田裕介も歓喜するでしょう
個人的にはE217のあのメフィラス星人みたいな顔はあまり好きじゃないが 奈良線の複線化事業ってまだ来春もあるのね。よそ者だから知らんかった まだ電車の窓全開にするやついてたから全部閉めたらどっか行きよった。もういい加減にしてほしいわ。
半ドアもJR.真夏は再開してや。 >>120
実は換気が肝だからなかなか再開できない。
春や秋より夏や冬に感染者が増えるのは冷暖房で締め切っていて換気する機会が減っているから。 まだそんな認識かいな。
感染しても全然大したことないしアホらしすぎるわ。
いい加減にしないとホンマに日本は駄目になる。
もうコロナ脳のおばはんとか見てたら蹴飛ばしたくなる。
ゴム手袋して座席に消毒しとるんや。
気が狂ってるとしか。そんなに怖いなら外へ出るなよ。 新幹線や飛行機、特急車両について窓開けるオッサンオバハンに説明してほしいわ。ウザすぎるねん。
車内放送で車掌もさらに換気の必要な場合はステッカーのついてる窓はとか言うなよ。 >>123
お前のほうがアホなのに早く気づけ
自分の考えばっかり押し付けるな >>122
現時点では大したことになる可能性がまだ高いからでしょ。
だから予防接種もするし、マスクもする。 >>125
窓開け程度で大したことになるから、そもそもの全員出社や長時間イベントや多人数での飲食などをきつく制限すべきと思うがな。
言っても電車は数分でドア開くから空気も人も入れ変わる。それも会話もそこまでない。
全部の窓を開けるとか過剰な対応と思うけどな。 よくみたら新幹線で窓開け?事件だな。
それはさておき、新幹線や特急の方が密閉時間が長い。
規則はあるが、窓開けやるなら本来はそっちの方が優先だと思うが、頻繁にドアの開け閉めがある通勤列車が槍玉にあがるのはおかしいと思うな。 換気システムで常時空気を入れ替えておりますてこれも車掌が言ってるやん。そんなに外にいたいなら自転車かバイクで行けや。 そんなに換気が気になるなら連結部の外にでも乗っておけと
以前あっただろ、新幹線に乗り遅れた奴が連結部に飛び乗って東京名古屋を移動した事件、280キロの風圧を浴びる体感、気流は外に流れるから案外車両側は風は弱いのだろうな >>124
全く気付かないし2年前から気付くつもりもない。 >>129
なにそれ気になる
なんて検索したら出てくる? >>130
開けたい人は開けりゃいいし、君がそれをいちいち閉めたりしなくていい。もちろん自分の座ってる席の横とかだったら君の自由だけど、君はすべての窓が閉まってないと気が済まないようだからね。
何にせよ、自分の考えを人に押し付けるのはよくないぞ。 >>132
窓開けると横よりも前後に座る客に風が当たり続けるんだよな。ブラインドしたらなおさらだな。
あと列車がすれ違う時、トンネルに入る時も大きな音もするのもある。
当人は換気できていいかもしれないが、冷たい風を浴び続ける客のことも考えてほしいところ。
座席を倒す時も後ろに配慮すると思うが、窓開け閉めも配慮はやった方がいいと思うな。 そうなんだよ。ブラインド必ず降ろすし雨降ってきても知らん顔だしムカついて仕方ない。車掌はもっと降雨時も注意してほしい。何も意味ない窓開けに早く気づけよ、アホなおっさんオバハン。 >>126
普通列車ではそのドアが開くことで換気ができるのが大きい。
新幹線や特急は普通列車より乗らないから、強制換気でもよい。 >>129
聞いたことない。
新幹線は連結部に外幌があってすぐ乗れないから。 >>136
ドア開けが大きいなら窓開けに固執する必要あるかとは思うけどな。
乗らないとはいえ、リスクの高いマスクなしの飲食したり会話したりするのは、新幹線や特急の方なんだよな。 >>118
城陽まで完全複線化されれば、いよいよ京都~奈良以遠に特急が走る。
8番線には特急車両の停車目標も準備されている。
これで奈良は広島にイヤミ言われなくて済む。 >>138
俺が絡んだ>>120に対しては換気であって窓開けではない。
ドアの開閉が換気の寄与に大きいから、半自動や手動はなかなか再開できんってこと。 一人で自転車乗ってるのにマスクしてるアホなババアばかりやのに窓開けなんかなくならないわ。ずっと続きそう。
上のやつと同じで俺はすぐ閉めるけど(笑) さすがに城陽以南で玉水~山城多賀以外に複線化できそうなとこは前面展望を見た感じ無いっぽいね >>141
再開したくとも過剰反応するのがいるからしたくともできないのが正解だと思うな。
本気で再開したくないなら半自動ドアの設備撤去や新型車両への設置取りやめくらいやるだろうからな。
ジェットタオルも問題ないと発表されたにも関わらず未だに再開しないところが多い。 日本人はホンマにアホやな。人の目ばかり気にしてるし。神経質が多すぎる。台湾や中国は上から強制か。
このへんはイギリスのジョンソン首相やオセアニアの割り切りが好きだわ。最初はロックダウンだったけど。 体は日本人だけど心は欧米人だよ。
窮屈すぎるねん。
ホテルの朝や昼のビュッフェの使い捨て手袋は廃止しろ。
あんなん意味ないんやで。 さっさと移住したらいいよw
移住する能力ないんなら諦めて郷に従うことだな 換気が気にならならインドみたいに扉も全開にしたらどうだ >>150
日本の話をしてるので、インドの話をされても で大阪や奈良のガラの悪いオバハン、ドアから走行中に落ちたらええねん。 843 名無し野電車区 sage 2022/05/07(土) 10:27:35.17 ID:jboTUykU
奈良線の木津~玉水は絶対複線化できないだろうな
単線トラス橋や複数の跨線橋、単線トンネルがあるからな
844 名無し野電車区 sage 2022/05/07(土) 11:07:39.63 ID:WOAwffJq
最大の無理な場所が棚倉~上狛でしょう、古墳の中だし
845 名無し野電車区 sage 2022/05/07(土) 12:04:36.51 ID:ExotVU/l
>> 844
別線方式で複線化すればおk
846 名無し野電車区 sage 2022/05/07(土) 13:23:22.23 ID:yg+BUCxz
>>843-845
出来ないというよりは不要>その辺りの複線化
849 名無し野電車区 sage 2022/05/07(土) 14:35:33.50 ID:5/7z1m5k
奈良線の玉水以南の利用者なんて限られている。
玉水ー木津間の途中にバスなどの乗り継ぎ拠点もないし。
京都ー奈良間の直通需要も近鉄で勝負はついている。
だったら玉水から西伸して大阪方面へ早くたどり着けるようにしつつ、近鉄との乗り換えもできるようにしておいたほうが、利便性は高い。
855 名無し野電車区 sage 2022/05/08(日) 08:58:33.86 ID:7jeCAMuA
>> 853
家が上に立ってたから古墳だとは思わなかった。先に壊して後で公表
京都府内でも一番重要っぽい古墳だから、近鉄奈良線のように立ち退きになるかもしれない
やぶ蛇にならないようにJRは触れない
858 名無し野電車区 sage 2022/05/08(日) 12:12:08.08 ID:tzt93tcq
玉水以北の複線化が月末に完成すればみやこ路快速を玉水以南で行き違いさせないようにダイヤを組むこともできるでしょう
あと各停城陽行はどうすんだろ?複線化で待避線や留置線が無くなるぞ
862 名無し野電車区 sage 2022/05/08(日) 16:14:56.46 ID:TjViNR20
>>858
棚倉ー奈良ー棚倉の所要時間が折返し時間込みで30分ギリギリだからみやこ路快速を奈良到着後一旦引き上げ線に突っ込んで使用本数をもう一本増やさないと難しい 奈良線はえらい
それに引き換え関西本線名古屋口ときたら… >>123
それ放送するから知らんかった奴が開けよるんやな。 でも関西で窓を開けてないのはJR西日本だけじゃない?
他の私鉄はほぼ全社で一部窓開け状態で出庫してるし大雨の時以外は開けっ放し。 >>158
そんなんも俺は閉めてる。虫が入ってきたり雨でも知らんふりとかウザすぎる。近鉄、阪急、京阪で閉めた。 >>159
この前向かいのオッサンがドンッと閉めよったから自分側の窓をバッと開けてやったわ
明らかにオッサン顔真っ赤にして睨み付けててワロたw ちなみに向かいのオッサンはメタボだった
冷房の季節はキツいんだろうなw ちなみに向かいのオッサンはメタボだった
冷房の季節はキツいんだろうなw 私鉄で空いてる窓を狭めるんじゃなく閉める人は周りからヤバいやつ認定されるから気をつけなよ。 近鉄はただ周遊するだけの観光列車を走らせているんだしJRも走らせたら良いのにね
JRは降りて金落して貰う前提だから同じ観光地ばっかピックアップするけど、近鉄は乗って貰うだけの前提だからいろんなルートで客拾って観光誘導
奈良ー高田―王寺―新大阪―京都―草津―柘植―奈良 料金1人5000円 車両はキハ40改造の観光列車3両 今日奈良→京都のみやこ路快速が205系0番で代走したけど、定刻どおり京都着だった。
みやこ路快速は100キロでスジに乗るんだな。 o○+ | |i *o ゚ |+ | ・゚ ゚| ○。
'i、 _,,----,,,,、
.ヽ ,,,,,二 `゙'ヽ、
'b、 .レ‐'''''ヽ, ゙゙゙゙゙"' ヽ
.!ご゙゙゙゙'""'''''''''''''" ゙l ゙l
゙''゙l|2ニ,,-,,,,,_ \ ゙l, ,--、
.゙|i、 `゙゙'''''レニニニ',"",,r" ゙l.(′ `'-,
从--‐'}  ̄` `゙゙゙゚゙^'ッ,, ,/`
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─┼┐ ̄| ̄ | /\ | | ヽ| |ヽ. ム ヒ | |
/ ./  ̄| ̄  ̄| ̄ / \ | ̄| ̄ 月 ヒ | |
_ノ. |_ ノ \./ | ノ \ ノ L_い o o 2022年04月14日
吉村知事「新型コロナ感染再拡大へ危機感」
【吉村美栄子 知事】
「BA.2への置き換わりが進む中、クラスターが多発して感染が拡大していくことが懸念」
https://www.yts.co.jp/news/news-68645/ >>167
そりゃ単線区間は95キロ複線区間は110キロ最高速度で103系でも代走出来る様にスジ組んでるからね 京都市長は複線化が終わったら130km/h出せると思ってはる
近鉄特急と同じ所要時間に出来るとか言ってたな 窓開けでいちいち腹立ててるヲタク共よ
貴殿が来てすぐに窓を開けているのは、貴殿が臭うからでは?
コロナウイルスは換気装置でどうにかなっても、臭いはどうにもならんぞ >>168
ケヨにいたメルヘン205も110km/h対応 >>174
0番代がNHKで映ってたけど、運転台に0代って書いてたな。 複線化したら性能解除されるんだろうか
1000番は0番性能の制限掛けられているし 205-0と205-1000が共通運用なら性能は低い方に合わせる必要があるからそれはないだろ 205の最高速度は単にブレーキ圧の違いでしょ。>>180 のメルヘンも増圧してあっただけだし
それに221のみやこ路快速でも100キロ以上出してないし巨椋池の区間がくねくねしてるしなあ ただし増圧されてるから1段ごとのブレーキの利き方の違いは-0と-1000であるしノッチ操作も違うだろうけど >>184
JR奈良線は巨椋池は通過しない
昔の巨椋池を通るのは近鉄京都線 >>188
なんで宇治に迂回してるのか理解をしないバカなんやろ。 てか、奈良線は巨椋池干拓前にできたから迂回して建設されたんでしょ?
>>184
望むならブレーキ換装して0番の散り際に110キロ爆走を見てみたいものだわな。 >>190
あのルートになったのは京都~木幡や宇治近辺の工場~木津の輸送があったから。
昔の奈良線は工場輸送がメインだった。 >>182-183
0番台は4本、1000番台は5本でどっちも少数だからわざわざどっちかに合わせるなんてこともしないんだね >>182
そもそもその頃までに205が使われているのかどうか というかそもそも別に迂回でもなんでもない。途中で一番発展してるのは宇治市だから通過は当然
奈良電も宇治市街の買収が難しかったから短略しただけだしな >>193-194
てか名神の大津〜京都南の手前あたりまで東海道本線の旧線跡の転用だよな? 京都~稲荷は単線に減らされてから複線に戻るまでの期間の長さが日本トップクラス。 >>190
近鉄(当時の奈良電)も巨椋池干拓前にできていたことは意外と知られていない。 >>203
稲荷以北の片側は畑になってたもんな。伏見民か京都人かしらんけどよく立ち退かせたもんや。
稲荷から南側は立命館の専用道路やったし長岡の成安が潰れたのを機会に移転させたんやろけど。 >>192
そらそうよ。
環状線程度の速度ですら壊れそうなモーター音。 久々聞けなかった爆音が堪能できるから、みやこ路快速に205系代走来ると当たりと思うのは自分だけだろうか。 >>207
しかしクハなので前面展望映像には使えない… 和田岬線は保安機器取扱訓練に使える車両を充ててるみたいだし次の205系の異動先は和田岬線(明石支所)になる? 205はもう1000番台に足回りを合わせちゃえよ。モーターと制輪子を変えるだけでしょ >>211
仙石線「呼んだ?」
日本初のLCカーが走る仙石線 >>214
それが簡単にできたらとっくの昔にやってる >>210
205系は9編成しかないしナラで寿命全うでしょ >>214
モーター性能はともかく電気指令式ブレーキだから110キロへの向上は大きな改造なく出来るでしょ
同期の211系が120キロ出せるんだし >>216
むしろ205-1000を踏襲してる221がこんだけ多い中でたった4編成16両しかないオリジナルの205を維持する方が難しいと思うんだけどな >>218
モーターを換えるだけでギヤは変えなくていいから制輪子を変えるだけ
最高速の決定はブレーキ力だけだから 205は奈良線3扉車統一と同時に全廃だろ。
ここから更に何らかの改造をしてまで残すメリットがない。 奈良線はホームドアつかないから3扉統一なんかしないだろ まあ
いずれにしても大きく手を加えてまで使い続けるものではないな
あるから使ってるだけ 奈良線で必要な駅って京都と稲荷と東福寺ぐらいじゃね?
逆にドア着けたら閉められず発車できない弊害駅ばかりだけど 京都駅でホームドア付けるんならインバウンドで溢れてた頃に計画発表されてるだろうしもう無いだろうな
京都駅すらつけないんなら稲荷や東福寺も無いだろう >>226
六地蔵のほっそいホームは法的にはともかくあったらよいやろなぁ。 並行する京阪も急カーブ上にホームがあるけど設置しないしね。 >>221
統一の為の全廃じゃなくて普通に置き換え時期に全廃だろうと思う
221と同時くらいにやるんじゃないかな。つまり大分先。 稲荷は上りだけ快速も停めたらいい。
下りは普通と分散のため通過 寧ろ逆パターンの快速を作ったらいい
区間快速 奈良・木津・玉水・城陽~京都まで各駅
普通は奈良~城陽 城陽~京都で分離 >>217
1~2編成だけ明石に持ち込むのは非効率? 藤田康介 新刊『上海清零』~上海ゼロコロナ大作戦~
@mdfujita
久しぶりに昔住んでいた奈良のJR王寺駅の大阪方面時刻表をみてビックリ。
日中の快速が1時間4本しかない!
昔は6本あったし、しかもJR難波行きの快速がごっそりなくなっていた。
大阪のベッドタウンとはいえ利用客が随分減ったのか。。。
午前8:42 · 2022年5月29日
https://twitter.com/mdfujita/status/1530696032773779456
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 平成初期
大和路快速 加茂―大阪3
区間快速 高田―湊町3
普通 奈良―JR難波2 王寺―JR難波2 柏原ーJR難波2
平成中期
大和路快速 加茂―大阪3
区間快速 高田―JR難波3
普通 奈良―JR難波3 王寺―JR難波3
平成後期
大和路快速 加茂―大阪2 奈良―大阪2
快速 高田―JR難波2 王寺―JR難波2
普通 王寺―JR難波4
令和
大和路快速 加茂―大阪1 奈良―大阪3
普通 王寺―JR難波4
今は随分とスッキリしたねえ >>237
高田快速、昼間1時間3本になる前は、1時間1本103系の4両だったと記憶している。 令和中期
大和路快速 奈良ー大阪 2
普通 王寺ーJR難波 2 柏原ーJR難波2 昭和末期は昼間の普通は三両編成。土曜日半ドン時代だったのでアベノのゲーセンが中高生で混んでたな。 余裕ができたダイヤを逆手にとって、新幹線乗り継ぎ客を目当てに特急を1時間に1本程度運転できたらいいね。
2両編成で充分すぎると思うが、221系を改造してでっちあげてはどうかと。 向日町でニートしてる289系使ったほうがいい
どうせ117系団体編成置き換え関連で天理臨で奈良線走ることになるし 103系はせめて正面黄帯復活して欲しかった
何もイベントせずにひっそり引退したな 通勤型の帯復活した際、色が黄から白に変わった理由ってあるのかね。 >>240
絶対ないな
それをやるなら全部普通で奈良~大阪4にするだろ >>251
警戒されないなら、そもそも一度消した帯を復活する意味がないな。 塗装面倒くさいから緑一色にしたら山間部での視認性に問題が出て白帯足したって話は聞いてる 昼間点灯にしてから警戒色やめた
古くは可部線や呉線の旧国 ライト点灯を条件に警戒帯取ったもの、やっぱり三郷ー河内堅上間は見辛いと保線サイドからクレームがあって付いた大和路線 >>257
周辺住民が迷彩慣れしてるやろ。舞鶴線のあのあたりは。 奈良線205も黄緑帯に変更しないのもやはり其れか? 奈良線の快速・みやこ路快速はやめたらいいと思う
東福寺・稲荷・六地蔵・宇治から各駅停車の(シン)快速だけでいい そこまでの舵がきれるかはわからないが、快速消滅→区間快速はあるだろうね 分かりやすくした方がええやね
たかが奈良線で停車駅パターンはそんなに要らん >>261
福知山の陸やな。
非常時に動ける関西唯一の部隊な。
奈良には陸自はないし、大久保の子牛隊も
武器は持たない部隊やしな。
八尾空から見守る部隊。
福知山に205をあげて機嫌を伺おう。 環状線橋桁突進でダイヤ乱れ、8→6両に変更した快速あり、女性専用車解除してないのでホームで並んでたおっさん乗れず散って行った >>266
女性専用解放は有り得ないよ。サンダーレイプのお詫びやからな。 >>262
南側の利用客見ると区間快速1本でも充分過ぎるくらいやからね >>265
奈良県に陸自配置しても防衛上意味がないんだな
予算も人員も足りないんだから奈良県に置く必要はないんだな 朝夕は通勤通学でいっぱいだからな。
加茂~奈良もいっしょ。
昼間が要らんねん。だから1時間に一本でいいわ。 むしろヨーロッパみたいに昼の閑散時間帯は運休して保線、バス代行でエエやん。
夜間の保線難しくなってきてるわけだし。 >>270
帯色変える予算すら惜しいのかな?
テープ貼替えだと思うし車両全体貼り替えるよりはだいぶ安そうだが 環状発煙抑止だが、区快の天王寺、王寺での折返しや奈良から加茂への特発等、今日の指令員は優秀で大和路線は救われた。 運転再開
大和路線遅れ無しになっているけどまもなく60分遅延中の区間快速3本が乗り込んでくるから遅延祭りになるぞ ウグイスは関西線の色であってそれがそのまま奈良線に投入されただけ
そもそも奈良線電車に固有の色なんかない
105系は奈良和歌山105系の統一カラー
103系は関西線がウグイスだからそのままウグイス
221系は221系のオリジナル
だから205系もそのまま投入されただけに過ぎない >>281
あの103系の緑色は間違いなく若草山の芝の色やで。 山手線は薄い黄緑
関西は濃い黄緑
若干色合いが違う感じに見える
マスカットは岡山 なし崩し的とは云えど旧天鉄局関西本線奈良地区の
春日色と並ぶシンボルカラーよ
奈良の伝統ならゲタ電は黄緑帯が筋よ 大和路線はなんでウグイス色なの?
どういう経緯で決まったのかねぇ? >>286
確か、奈良の若草山から来てると聞いたことはある。 若草山と何度もみんな言ってるし山手線の昔の色とは明らかに違う。
馬鹿じゃあないの?
中学生の時奈良駅長に遠足で駅見学があって
聞いたことあるよ。 正しいが沿線緑だらけで一番の象徴が若草山だったということだろ 関西の国鉄通勤形のラインカラーではっきりした由来があるのは関西線(大和路線)くらいか?
他を見たら大阪環状線オレンジは101系化の時中央快速用の車両が転属してそのまま使われたからで同じ電車区だった片町線(学研都市線)も必然的にオレンジになった
阪和線のスカイブルーは由来不明、本線緩行は線路が繋がってる京浜東北線と同じという理由だったか?
福知山線(宝塚線)のイエローは関西では未使用だったからという気がする ならJR東の説明を鵜呑みにしてそういう色の名前だって覚えるのかって話だよな
「紫苑ブルー」とか「飛雲ホワイト」とか 今の時期、晴れてる朝と昼
電車内のブラインド開けたい
外の景色見たい。
@乗り鉄 閉めるのも開けるのも自由だわさ
開けたければそうすればいい 奈良のウグイス色、少なくとも国鉄時代は山手線と同色、そのまま持って来た車輌もあったし
関東の工場で同色に塗り替えたのもあったが、こちらで塗ったものと変わりなかった。 法隆寺も、今でこそ大和小泉や郡山と変わらない普通の駅になっちゃったけど、その昔は2面3線の快速(小泉郡山通過)停車駅だったんだよなぁ。なんで2面2線にしちゃったんだろ。停止表示が見にくいとかの噂はあったけど。 >>296
窓は開けないでな。カーテンも夜は上げて。 >>300
セブンは線路敷地外
橋上駅舎が旧3番線上を占有してる >>298
王寺から奈良の間速くしてもそんなにお客さん乗らないから空気輸送になるからね 101快速が113快速のスジに合わせるための調整通過だっただけだし、今はその必要が無くなっただけ、JR難波に改名されて全停になったんだっけな >>298
旧3番線の停止位置がほんと見えなくて時々オーバーランしてたからな。
中線も全く使われてなかったし、2面2線でも問題なかったんだろ。 名阪特急でも作るのなら待避線があってもいいけど、そんなの夢物語だしな。 >>306
むしろ中線は八尾にあったのが勿体なかった。八尾の中線を快速通過や駅留置とかに使えたかもしれなかった。 >>309
いっその事を中線部分にホーム作っておおさか東線の電車を八尾まで引っ張ってこよう 奈良線とは対照的にポジティブな話題少ないししゃーない。 .ノi、 _rl
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ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。 プシャアアアアアアアアアッ
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法隆寺で追い越す列車なんて設定されていたのか?
今のダイヤだと必要ないもの 定期列車では存在しなかったはず
トラブル起きた時に中線に押し込んで後続が抜いていくスタイルはチラホラあったけど 快速停車駅は湊町-天王寺-王寺-郡山-奈良だった。 後で王寺から各駅になったので意味がなくなってしまった
↓
さらに後にできたのが湊町-新今宮-天王寺-王寺-法隆寺-奈良
やはり意味が無い。 >>314
まぁ法隆寺折り返しは想定されてたな。
直通快速の対になってた柏原快速も、おそらく法隆寺の折り返し設備が残ってたら法隆寺快速になってただろうに。
まぁ今となってはその柏原快速も廃止されたけど。 >>318
法隆寺で折り返してどないするねん
そんなに大阪から聖徳太子マニアが来るんかい >>319
普通: 王寺〜JR難波 2本/h、柏原〜JR難波 2本/h
快速: 法隆寺〜JR難波 2本/h
大和路快速: 奈良〜環状 4本/h 王寺から法隆寺までバスだと渋滞で時間掛かるから
どっちもどっちかな? >>318
当時のダイヤでは法隆寺快速も設定する余地なかった。柏原から普通の間に入れてなんとかが限界だったので。
余談だけど、朝ラッシュ時は直通快速が足かせなってる。
そのせいで朝は、阪和線より多くなってる。
7時台は和泉府中が快速7本に対して、王寺が12本。阪和線が少なすぎる一方で大和路線は快速が過剰。
それで高田快速の一部を普通に変えたりはできないものなのかね。 >>319
アフォなの?
単なる運用の都合で妙なところで折り返すのは珍しくない。
近鉄の大和朝倉とかな。 >>324
快速に対して普通が少なすぎるのは指摘の通りだけど、王寺と比較すべきは和泉府中じゃなくて鳳じゃないかな >>326
奈良〜王寺と鳳〜日根野で比較したとしても、奈良側が8本で日根野側が7本。
王寺以遠も大和路側が過剰なことに違いはない。
大和路線の王寺〜奈良は12分間隔5本で十分じゃないか。奈良〜加茂は2本くらいで。 >>326
奈良〜王寺と鳳〜日根野で比較したとしても、奈良側が8本で日根野側が7本。
王寺以遠も大和路側が過剰なことに違いはない。
大和路線の王寺〜奈良は12分間隔5本で十分じゃないか。奈良〜加茂は2本くらいで。 少なくとも加茂7時台の天王寺方向12分間隔以内は過剰すぎる。 ユーフォニアム新作の劇中では複線化されたJR奈良線が見られそう。 >>327
1本差で過剰とまで言えるかな?
確かに阪和線の本数も少ないけど、大和路線も結構混んでるよ
それに並行路線(阪和線は全線に渡って南海が並走してるが対大阪大和路線法隆寺・王寺あたりは独占)も考えればいいんじゃないかな >>336
朝の快速で王寺から着席できる状況。
混んでるはちょっと無理ないか。 少なくとも加茂〜奈良間のラッシュ時は多すぎ。
八尾や柏原などが普通が6両5本に対して、一番最大の木津ですら八尾の半分にも満たない加茂〜奈良間は8両5本。
バランス悪すぎだと思うな。 >>337
それどの電車?
少なくとも朝ラッシュ時の快速(除直通快速)は王寺の時点では席が埋まってると思うんだけど。王寺で降りる人の席がたまたま空いたとこじゃない限り。 朝は関西線の笠置や伊賀上野方面からいっぱいだからな。
それに奈良や王寺の特定運賃じゃあなく高い普通運賃支払ってるし。平城山や木津から天王寺と奈良から天王寺、350円以上上がる。加茂なんか520円の高さ。 正にカモ…
にするはずが乗客減少で昼間1時間1本に >>339
王寺7時17分区間快速。
4分前に快速があるので比較的空いている。 それ以外でも座れなくともゆったり立てる。
環状線とかでやっている混雑度で言えば2〜3程度。久宝寺で5くらいになる感じか。
ただし一番前の混む車両は除く。 >>342の補足だが、王寺7時13分快速と7時17分区間快速、7時23分直通快速が狙い目。
奈良始発が3本連続するため比較的空いており着席できる確率は高め。 乗車率の均等化を図るなら、ここは1〜2本削っても大丈夫だと思う。
7時台後半になると加茂、高田始発が続くため着席は厳しい。しかし乗車率はそこまで高くないのでゆったり移動できる。 なお7時29分区間快速は避けることを薦める。
久々の加茂始発であり、王寺に着く前にかなり乗っている上、柏原〜八尾の普通利用者が増えてくる時間帯となり久宝寺での混雑が一段あがる。
大体この区間快速と次の7時41分発区間快速あたりが混雑しており、1〜2分程度の遅延が発生する時がある。
ただ、区間快速のスジが寝ているのと、普通が平野で結構な時間止まるため、天王寺以遠まで遅れを引っ張るのはまれ。 >>338
少なくとも八尾とバランスは取ってないだろ。無意味な話 >>347
6時〜7時台にかけて、平城山から奈良に回送し普通加茂行きとして送り込んで、加茂始発を増やしている。
一部はそのまま奈良始発の天王寺方向行きにしても問題ないと感じる。 天王寺で直通快速と大和路線普通が重なるタイミングがほんとひどい。
乗降がホームが人でぎっしりになり、身動きが取りづらく久宝寺がマシに思える。
あれじゃ2分停車時間あっても遅れる。 あの直通快速こそ、昼間の大和路快速でやってるような4分停車すべきだ。
阪和線の混雑を考えれば4分くらいあってちょうどいい。 天王寺で直通快速って何
直通快速はひがし線経由でしょ 関空快速なんだけれど空港まで行かないから別名にしている ∫
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|`ー-‐ー─' ̄ | ̄ もう20年以上前に和歌山に大阪から転勤したんよ。当時の阪和線ビックリしたわ、床は木造油吹きで座席も驚くほど狭い。「戦後の買い出しの人達はこんな感じやったんやろなぁ」と思った。
関空ができる前かなぁ。 >>354
じゃなくて環状線内各駅停車するから別名にしている 大和路線沿線に住んでいるが、平成になっても、沿線民家が敷地内侵入して耕作しているのにうんざりしていた。並行する近鉄線はそんなことなかったのに。
最近知った奈良線の勝手踏切の方が酷いのだろうが。 勝手と言っても半数以上の箇所は道が整備されてたんだよ。本気で勝手に入ってるわけじゃない。
複線なら2本線路渡る必要あるから流石に事故が出ると判断して封鎖された。 奈良線よりも深刻なのが京津線の勝手踏切
あそこは線路を50m歩く住民が多い、普通のリーマンが歩いてるyからな 小野田線で2000年代まで走っていた旧国42系
南部支線で2000年代まで走っていた101系
和田岬線で90年代まで走っていた旧型客車ドア全開走行のDE51牽引
平成中期になってから国鉄型の駆逐が進んだな、2000年代は東海でも103と123が走っていたしな。 >>361
近鉄でも信貴生駒スカイラインでは、たけのこ泥棒が名物や。大阪線は特急が走るから落ち着いて農業できないだけやろ。 >>363
元々三条京阪とかは東海道を勝手に京津線が走っていたわけですが。
奈良市内も道の上を近鉄が走ってたのに住民を教育したわけで。 六地蔵伏見界隈の地下鉄東西線沿線民には教育が必要だな、線路を歩いてはいけませんという、勝手踏切があの地域に集中してる
奈良も90年代ぐらいまでは平城山~奈良の佐保川橋梁を歩いている人が多かったが今は居なくなったな、ワイも小学校時代は線路を歩いて伊賀上野行きのキハ35を止めた事があったわ、僕ここ歩いたらあかんよ~で済まされる時代だったが今はそうはいかんからな 東西線沿線?
奈良線と東西線は六地蔵でかすめる程度しか重なってないぞ爺 加茂駅6:53の区間快速は環状線外回り2周するんやろ? 奈良線の勝手踏切は複線化事業と同時に線路脇に塀を立てとるから駆逐されるんやないん? >>359
関西本線と同様に区間快速にするか逆に両方とも直通快速にすれば良いと思う 勝手踏切と言うけど、鉄道があとから来て勝手に分断してるケースもあるからな
勝手踏切という名前がよくないよな
非公認踏切 ___
. ´ ` 、
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{{≫≪}}/ 〃 //ハ iヽ ヽヽ
/ /|| :L从L从{`ヽ|l | _| | :, _ -, -──‐-、
/ / lj :| |f卞ィh、  ̄ '´ | | ! / /: : : : : : : : : \. | _|_ |_L /
/イ ∧ /⌒| |  ̄` , 卞ィh、イ | / ' ___: : : : : : : : : ヽ | _|  ̄| _ノ (
|{ f :!{ { 八:{ |  ̄` j / /:::::::::::::, '´ ゙̄ヽ: : : : : '. レ(__ノ\ | \
从| 八 \ ヾ 、__ 彡'´ |::::::::::::::{:::::::::::::::}: : : : : :|
{ `ト-; ` ー` r‐'了 |:::::::::::::: 、::::::::::ノ: : : : : :| ,―┴┐ -/─ ─┼─ | ヽ ├─ | へ
Vヽに ̄`\ ___ . |::::::| ∨:::::::: '´ ̄: : : : : : : :/ ヽ| 三l_ / __| ヽ ゝ | | _|  ̄|/ _|
/,. ―― 、 \{\\ヘ_:::\__ \'´ : : : : : : : : : : / ノ| '又 ' (___ノ\ ヽ_ ヽ/ (___ノ ̄ /| (_ノ ̄
{ i \ ー)__}_人  ̄ >ヘ、 ̄¨''¬ー- 、 _____, '´
ヽ| ン'^ヽ_}ヽ :i、./ .二\
'.\ ン/人 } |/ -‐、∨
\\ ` ーァ'^ \ ィヽソ|
ヽ \ { /ノ⌒ }
} \ ∧__ノ
ノ\_ `ー=彳 ヽ、_ 勝手はあとから言ってるだけで、別にとおってもいいとされてた時代がかつてあったんだよ
今の価値観で過去の人間を悪く言うのは良くないよ 価値観や考え方は変わるものだからな。
過去に囚われすぎもよくないぞ >>378
昔がおおらかだっただけで鉄道営業法にはその辺ちゃんと書いてあるんじゃない? 超速報
奈良駅西口側にあった中村屋大宮店が閉店、40年の歴史に幕
1億人の奈良県民が愛した老舗のスーパーがついに閉店 関西スーパーとエキナカのコーヨーには負けるわな。
お疲れさん。 減る分、関西スーパーにはサービスよくしてほしいね。いろんな催しやってほしい >>385
その代わりかは知らんけど駅西にイオン系のドラッグストアできたやろ。 >>385
旗艦店としてかなり力を入れてリニューアルしたが失敗して閉店。
当時の責任者がここが失敗したら会社が潰れると言っていたが、予告通り会社ごと傾いていった。
そういえば、その当時にあった周辺スーパーは総入れ替えになってる。 昭和から続いた老舗スタイルのスーパーがこれで奈良駅周辺から消滅した
大和路沿線で老舗のスーパーって志紀と平野のライフぐらいか、高井田のライフは国分だしな ロードサイドビジネスの公式に奈良市街地も抗え無かったな >>392
そうなん。あんな店作りしてるのか(笑) ドンキがユニーグループを丸ごと掌中に納めたのには驚愕だった罠 >>391
長崎屋は20年ぐらい前に潰れたよ、10年ぐらいしかもたなかったね
今は跡地に全国で幅利かせている小山とかいう介護用品のレンタル会社が入ってる、因みにここが本社 >>389
王寺の西友(リーベル王寺)もお忘れなく >>398
なんで大和路線内区間快速を運転しないんだろ
特に夕方上り(奈良方面)、久宝寺で普通がパンパンなってる
久宝寺から各駅停車の区間快速運転すればいいのに 奈良線の複線化効果さっそく出てるな〜
変電所のところ、やはりくねっとなってしまい
木幡前後は却って乗り心地悪くなっちまったがw
それと、近鉄の新造一般車で半自動ついたのは歓迎だったが
まだコロナ脳いるからよく設置に持ち込めたもんだと思うわ。
きのうも外国人がマスクなしで乗ってたが、
彼らは、日本人はまだマスクしとるんかとか笑っているんだろうか… >>401
停車時の半自動ドア扱いが復活するのも時間の問題だろ。10年以上先までコロナで騒いでいるとは到底思えない。
田舎ではもう半自動やってるし、空調装置での循環も可能。そもそも通常停車時にドア開くから一定の換気はできている。
電車以外でも通常生活が戻っている中で電車だけいつでもドア全開をやる必要性はない。 だといいんだが…
このスレでも窓がどうのといったレスが散見されるし、
あとは声ばかりでかい且つTV信じてる年寄り 大和路線に限らず、駅ホームで2列整列せず、互い違いに並んだり、1列になったり、列を作らず電車が来たら横入りする連中がコロナ禍後に増えた。
整列したらウイルスがつくとでも思ってるのか。 >>374
阪和の区間快速は鳳以南が各停
大和路だと直通快速は東線の物 >>374
関西本線て言ってるのは鉄ヲタでもごく一部 学研都市線の終着駅を木津から奈良駅まで伸ばしたら木津ー奈良間の運行本数も増えるし便利になるのにね? / \
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/ 人 .\∥/ . │) ノ
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さすがにちょい長ったらしいから関西線とか山陰線て言うもんな
あと愛称より元々の線名で言ったり、線籍にこだわるのは今の10〜20代でもいる。 >>414
本職も気恥ずかしくなった四国かよ。田原線とか石山坂線とか でもカード申込とか就職応募とかする時の最寄り駅選択欄は関西本線表記が多いよな
関西本線(奈良―JR難波)関西本線(亀山―奈良)て別けられているのが殆どだけど >>409
全国規模で考えると普通だと思うけど?名古屋や関東の人からしたら関西本線じゃないと通じないと思う。 >>414
万葉まほろば線とか長いし、桃太郎線なんかどこだか分からんし、学研都市に殆ど行かない学研都市線とか大和じゃない木津や加茂もあったりするし、地元でも普通に通じなかったりするから愛称は使わんね。 この路線が学研都市に行かないとか、大和じゃないとかいちいち考える人なんて一般的にはほとんどいないだろうな
他の人とは「ちょっと違う人」なんだろうね(笑) 松井山手の子に「片町線」が通じないことがあったからなるべく案内通りに愛称中心に使うようにしている 不動産サイトとかは路線愛称使わないところが多い気がするな。 >>420
その理屈だと、上野東京ラインとか湘南新宿ラインがなんで通じるんだ?って話。 >>427
首都やからな。奈良には生駒にテレビ局のアンテナはあってもテレビ局はないから諦めろ。 いや鉄ヲタではなく東京いったこと無い人なら上野東京ラインも湘南新宿ラインも知らん人がほとんど
どこまで鉄オタ目線なのやら… そもそも乗り物に弱い人だと、正式名称、愛称関係なく何その路線名だと思う。 首都圏外民だと、東海道線と京浜東北線の違いがわからないのは普通。 / 三三人三三\
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| | 二 二 | | ほうほう?それで?それで?
| ゝ ( ●) (● )< |
ノ | " " | ヽ
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)) ) .. ヽ、 . ||||==(⌒)ー、 | | |
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( )) / , | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ̄ | | |
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 ̄ \__、("二) └─┘ ̄l二二l二二 _|_|__|_ >>422
多分JR難波〜奈良間に住んでるからそういうこというんやろな。京都府南部に住んでたら同じ愛称名なのに奈良を境に運賃が変わるし、本数も全然違う、ジサポも対象外。片町線も長尾や松井山手で運賃や本数、最終電車の時間が大分変わるし、ジサポも対象外やしね。同じ愛称名でこれだけサービスに差が付いてんのに愛称名を使う気になれないね。 要は愛称を意地でも使わないのはへそまがり田舎者の僻みということですね
お気の毒にw 加茂や木津は自由に席選べる手数料だと思ったらそんなに
高くない。221の座席は快速には良い座席だろう。
あんな北海道の快速エアポートがこの前行ったらUシートが1000円超えてたのはびっくりしたわ。300円だったのに昔は。
まあ全路線大赤字で北海道は大変。
それに比べたら西は大丈夫そう。 西日本新快速のAシート指定席は通常のマルス券発券なら840円 >>410
学研都市線は全て同志社前で折り返し。
以南は替わりにまほろば線のワンマンを直通させよう。 >>421
君が特殊で周りから浮いてるから注意したほうがいいよ 先日の復刻時刻表を見ると、1978年ころの快速は
始発~9時と17時以降は奈良~湊町で昼は奈良~大阪で20分ごと。
奈良まで行く普通列車は昼は1時間に1本しかないので王寺~奈良の途中駅はどうだったのか 愛称を基本的に使いたがらないJR東海さんだが、あおなみ線に関しては愛称のままのあおなみ線で案内してる(西名古屋港線では案内していない) >>441快速が今と同じく王寺ー奈良各停なんで問題なし 伊賀上野で列車渋滞起きてる
1時間1本の路線でもう終電なった路線で
鹿身事故って ほんま大和路民は民度低いな
新今宮で公衆立入りにより大和路線環状線阪和線で乱れ発生 __________
{ (⌒─-⌒) \
\ヽ.((´-ω-`))(´∀`* )\ 坊やいい子ね。
Y ̄ ̄⌒⌒⌒⌒ ̄ ̄^^\ 明日もいっぱい遊びなさいね。
ヽ ※※※※※※※ \おやすみなさい♪
\ ※※※※※※※ \
\ ※※※※※※※ \
\__________) >>445
そこは大和路民というより西成民だろ。
大阪市民の程度の低さは有名だし。 どんなやつが乗ってても関係ないよ
ここは鉄板だもんw 普通JR難波で乗車してくるなり、鼻マスクの年寄りが全部の窓開け出して笑ったわ。 王寺駅で
227に地元のJKが、221に化粧の濃いおばさんが
乗り込むのをみて、そんな感じだなあっておもった
それだけ 最近、朝ラッシュ時に乗ると奈良寄りの車両が座れるのでそっちに乗るようにしてる。 奈良はひねくれている
王子なのに奈良だけ王寺
柏原は日本中にあるのに奈良だけ橿原 聖徳太子や神武天皇に由来する由緒正しき地名なんだけどなw >>433
京都府南部住みなら学研都市線はまさに学研都市線じゃないのか?
大阪側からだと「…どこ?」って感じだけど
そして関西線はイコール非電化区間で どこ通るとかいちいち考えてるのは暇な鉄ヲタかア○ペだけ。 ジサポ対象なら愛称使って、対象外なら使わないっていう謎ルール披露されても
特に感想無いです 阪和線も単独の路線じゃなく紀勢線に組み込まれてたら
別に愛称付けられてたんだろうな >>464
南大阪線とか泉南オフ会0人線とか付けられそう >>464
まあ無くはなかったろうけど、電化非電化の境界が東和歌山てのもあったからな。 奈良〜京終間のアンダーパス道路、今日開通とのこと。
周辺の踏切廃止の噂もあるがどうなるか。 >>467
交差してる既存の道が通り抜け不可になった
あれだと踏切廃止は無理 >>468
交通事故防止のためだと思うけど、クレームきそうだね。かえって不便になった人もいそう。 >>469
あそこ岡谷病院あるからな
普通にクレーム爆裂やで おかたに行くのは大半の人間は楽になったんちゃう?
北側からは今まで目の前にあるのに迂回やったから
踏切は…むしろ踏切廃止しない為のアンダーパスだったような
廃止反対運動も細々やってたしね >>471
ところが北側から行く場合は、病院の前の道に直接いけない配線のたでぐるっと迂回が必要となるので前と大差はない。
あの道は奈良新駅と近鉄奈良周辺を結ぶのが最終目的で周辺地域の動線改善が目的ではないから仕方ないのかもしれないが。
とはいえ、開通区間の横移動を全て分断してしまったために、ただでさえ狭い周辺の踏切や道路が却って混む可能性があるな。 >>472
一応、右折レーンは整備されてるから将来進入可にはなりそうだが
ただ、あそこから新駅アクセス道路作るのは結構難しいぞ、工場立ち退きとそっち系の建物がまだあるしな 前から判っていると思うが、電車ってマスク要らんよな。
どうせ一人で音楽聴いたり本読んだりしてるだけだし、
元来より静かにしていないといけない美術館や図書館等でマスク取りやめる自治体も出ている。ついでに日立も。
うるさい学生は今でもいるが… 咳したりベラベラしゃべるやつに限って顎マスクなのが笑えるよねこの国。
特にオッサンと若いDQNに多い 車内ノーマスクで多いと思うのは、ちょっとイキッタ彼女連れの学生風男子。ゲラゲラ笑ってペチャクチャおしゃべり。大抵彼女はマスクしてる。意識高い俺カッコいいと思ってるのかな。
そして60〜70前後のおっさん。車内でストロングチューハイとつまみで一人呑み会。 >>475
沖縄のナゴパイナップルパークにマスクせずにはしゃいでいる関東弁のDQNな男子がいたが、沖縄の感染率の高さは関東人がばらまいているから? >>476
大和路はストロングチューハイ独身爺多いな
おかげで環状線に入る頃は空き缶やカップ酒の空瓶がゴロゴロ… マスクしててもクシャミする時にマスクを顎にズラすなよ 王寺JR難波の普通運用に入る221が増えたけど何でみんな座席転換しないの?
待ってても勝手に転換はしないよ自動転換ケチった車両だから、因みに近鉄5200は自動転換着いてる
ていうか30年以上走ってるんだよ、未だに乗り方わからんのか >>482
最近、座席転換せず、そのまま座るオレ、カッケー(笑)的な男子が増えてきた気がする。おっさんおばさんは普通に転換する。 >>483
転換してないオッサンおばさんもよく見かけるが 若いやつなんかわざと後ろ向きで相手と向き合わないようにしとく奴いてるからそういうのはわざとデカい音鳴らして転換するわ。皆が迷惑だから。 >>487
こういうやつがいちばん頭おかしい
転換しないならしないでいいし、君がしたいならすればいいじゃないか
「皆」とか主語だけ大きくして何を言ってるのやら。 >>479
それって夕方以降の話?
朝や昼間の下り列車ではそんなの見た事ないけど。 乗務員が加茂駅ではちゃんと進行方向向けてる、
だからそれが正しいのがわからないかな。
バカ? 座れたら席が後ろ向きでも気にしない人は多い。
俺は鉄ヲタだから転換するけど。 >>491
そやね。気にせん奴は気にせんな、俺もそうやが。
ただ窓開けると夜間カーテン下ろすのは理解に苦しむ。 きっちり揃ってるのが気持ち良い。
だからアホの窓開けなんかも後ろ向き座席も言語道断。 >>487
爺は自分の主観=みんなの考えと思い込んじゃってるのが多いからな
だから他人を怒鳴り付けたり平気でしがち。 座席転換しないのはわからないでもないが、せっかく乗務員が向きを変えた座席を、わざわざ一列全て逆向きに転換して座る爺は理解できなかった。ちなみに京都駅奈良線ホームで見かけた。 ここでもまだマスクだ窓だ言うてんのか
2020年じゃないんだ。いつまで踊らされてんだか… >>499
奈良線の爺は田舎特有の変な輩が一定程度いる 歴史ヲタならいくらでも金は出すさ、法隆寺は鉄板ネタだしな 電車賃渋る鉄ヲタとはレベルが違うな
いつから古事記趣味になったのか… 奈良県の香芝市周辺(大阪府南河内地方でも)では半夏生を「はげっしょ」と言い、農家では小麦を混ぜた餅を作り黄粉をつけて食べる。田植えを終えた農民が農作業を無事に終えたことを田の神様に感謝し、お供え物をして共に食したことが由来とされている[ >>493
夜間やトンネル内など外が暗いと窓ガラスが鏡みたいに反射するから目線が合うのが嫌だったりスマホの画面を見られるのが恥ずかしかったりするんじゃない? >>513
時間的に保育園迎えおばさん車の無謀横断か学校帰りのガキの無謀横断のどちらかかと 複線化したことで踏切トラブル増えそうだな
無理やり渡ろうとする住民が多いし、走って渡れるのなら良いけど足腰弱くてノロノロ歩くから質が悪い 最近やたらと221がガタ来ていないか?
国鉄車並みにガシャドシャンが酷いぞ、発進停車の時が揺れまくる
201が引退するからって乗り心地を継承しなくても良いよ >>516
前後衝動が大きいのは新車の時からだと何度言えば >>516
221に201なんて、105に比べれば100倍マシだよ 221系の座席転換話し
20年前になるかな?天理からの臨時大和路快速大阪行き221系6両
天理から奈良まで進行方向に座ったら、奈良から逆になるのだが、奈良から逆向きで座ってたら、ちょっと酔った。 >>519
別に信者じゃなくて、たまたま26日運転の臨時に乗れた。 まんば線 和歌山線
公衆立ち入りで運休、1時間遅れ
ただの立ち入りで何でこんなに遅れるんだよどんなキチガイが侵入したんだ 大和路の201は221で置き換えとなると奈良線の221は207で置き換えて両線ドア位置統一できるね。 4連は奈良線にやって1000・2000番台の3連はサハを抜いて播但線や加古川線にやるとか?w 木ノ本クラスの駅でもエレベーターついてるのにエレベーターがない吉野口 何処に必要性があるんだよ
橋梁駅舎と平屋駅舎を比べられても 木ノ本は15年位前に改築されてるからついてて当たり前 https://www.youtube.com/watch?v=LB0tAIGUm6g
ちょっと見えづらいけど 2:16 あたり、押収品の中に「みやこ路快速 京都」ってやつ
これ盗まれた103系NS409編成のやつじゃ? そうだよ
飯田線の213も野岩の6050もこいつだよ .__________
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(_)\|三三三三三|
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|:::::::::::::::::::::|:::::::::| | 快速で平城山通過時に、ちらっと103系らしき車両が留置されているのが見えた。まだ残っているのか。 王寺始発に乗れば、関空始発に間に合ってしまうから
出張がしんどいわ ピンチヒッター用に残しているのさ
2度ゾンビで復活しただけの事はある 201を駆逐するんだから221をこっちに押し出すための本線の225はまだ作るんだよね?
103を予備に持っとかなくてよくなるのはいつになるやら >>541
始発4:36発のあとは5:06なんだな。30分開くのか 疎開してた201が1本復帰した。1年以上塩漬けにしてる221が居るのにこのザマ。 >>546
うちは始発はギリギリ五時やけど次発は三十分後やな。
おおさか東線は城東貨物線部分は本数多いけどな。 >>547
学会が騒がないから四ドアが絶滅しない。
本数も少なくなったし十年ほど前に無くなった踏切くぐり抜けも復活したな。 >>547
その221はどうして塩漬け?状態悪い? >>552
状態が悪い訳ではなく単に西のケチクサで検査ギリギリ迄使い倒す、とばっちりを受けてる。
京都に根が生えた如く同じ場所に縛りつけられてる。 奈良線普通京都行き221系
先ほど京都駅到着前に「本日補助シート解除遅れて申し訳ありません」放送あり。
宇治駅あたりで解除になりました。 >>553
何千億も赤字ならそのくらい仕方ないかと
君も働いてみたら金銭感覚分かるようになるよ 201は2024年までは残るんだよ
そんなに焦って置き換える必要がない >>556
201系はヲタには人気あるからな
乗りにくる人がいればそれだけ儲かるから出来る限りギリギリまで走らせる >>553
201が廃車後に221が運用再開見込みって意味? たまに201の窓の内側に蜘蛛の巣張ってる状態見るしな
ギリギリまで経費削減してるんだろうな 113の草津線の座席で直径1mぐらいの巣あったのは見た事ある 走行位置見たら玉水~奈良・加茂間に列車が一本も走っていないけど何か起きたのか? 久宝寺はもう1本ホーム増やせないのかな
久宝寺の真横にあった第一樹脂工業が閉鎖して空き地になってるんだしその土地を買ってホーム増やせば良いのに、ロータリーも拡張出来るでそれぐらいの土地あるから。 駅の真横だけ土地があってもホームは増設できないわな 久宝寺~八尾で留置線増設の計画があるが
同区間北側に簡易な杭とロープが張られてる
線路移設して工事着手の気配がする >>568
留置線?おおさか東線でも増発させるつもりか?それよりも八尾駅の中線に線路敷いて、八尾駅で快速通過させるようにする方がマシだろ。 >>570
異常時対策の一環で留置線増強やら折り返し設備の追加は酉の施策ですな
鳳もそれで設備強化されてる >>568
そんな大規模な工事するんならとっくの昔に大々的に発表されてる
>>572の阪和線のはちゃんとプレスされてたし
ここのスレは何らかの工事を勝手に都合よく解釈する奴が多いみたいだしまたそのパターンかな? >>573
その鳳のと同時期に上がってた話
ただ、あと回しなり延期になってたのは確かだよ
それまで、ロープも杭も見てなかったからな、何かやるのは間違いないよ 留置線増やせば、2、3番線に電車が塞いで東線と大和路線が運転できなくなるリスクは下げられるしな。
もしくは大和路線普通を一部久宝寺で折り返しにするとか?
王寺〜天王寺は柏原しか折り返せる駅がなく、設備不足で何かあったら区間丸ごと運休だからな。 どうせ配線いじるなら、曲線改良して2、3番乗り場を大和路線の本線に変えたらどうかとは思う。 それより柏原が大改良と大騒ぎしてたのはどうなったんだ?w あれは電気系統の設備だったかと。
過去に柏原駅近のアンダーパスも長期間の大規模運休だとか騒いでいたが何もなかったしな。
何にしろ騒ぎすぎなんだよ。 >>570
八尾の中線は架線柱や機器箱設置してるから無理やな。移設から始めないと。 >>579
ここではあれは乗務員の詰所や宿泊施設新設だから折返し列車大増発だと大騒ぎしてたな
何にせよ過大に期待しすぎなんだろうな… >>576
久宝寺には引上線ならあるが留置線は1本たりともないが。
夜見に行ってみたら?何もいないから。 あそこに置ければ、始発とかの融通が効きそうだけど。大和路線の設備は貧弱なんだよね。 >>584
そういう事
ただでさえ、車両置き場に困って減便にまでなった(人員も足りないらしいが)位だし
一応、現場確認したところロープと杭が打たれた区間は久宝寺の引き上げ線終端部付近から、八尾側の線路が拡がるまでの間の北側だったわ 単なる保線作業用でしょくな>杭とロープ
本線ならたまに見かけるし。 >>586
でも、そこには保線用の側線とかないし、そもそも天王寺方に保線スペース既にあるし
レールや枕木ならロープや杭は必要無いし、長さ的に建物の可能性はない
杭やロープの張り方から見るに線路を敷設するために境界線を定めにいってる感じがしたなあ(奈良線の複線化工事のときと似てる) 「~であってほしい」と言う目で見ると何でもそう見えてしまうということは誰にでもあること。 >>588
心配しなくとも、その内分かるで?
工事するつもりなら、デカイ柵が追加で作られるやろ
それで確定できる、違ったらそれまでのことだろ? そういう思い込みの典型が柏原の一件なんだろうが、最初は思い込みでも定点観測を続けたら真相には近づくだろ?
その為の情報提供に過ぎないよ、今回は 思い込みは構わないが、先走ってどうこう言うことには疑問があるな。あと違っていたなら訂正をきちっとすべきだと思う。
柏原も騒いでいたやつは騒いだ挙句間違いが分かりかけたら雲隠れだったしな。 これまでの会話では計画だとか推定という形でしか述べた覚えがないが
実際の工事という断定情報が生じれば断言してるだろうがな したがって、妄想をどうこうとほざくのは大した問題じゃないよ
それを明確な物証なり公的ソースもないのに、さも確定事項のごとく断定するのが駄目なだけ 確定した段階で言えばよい話。
この程度のことであれこれ騒ぐ必要がない。 こういうこと起きてるよ?こっからこんなこと起きそうやな?
って語ることの何処が問題なのかイマイチ分からんがw 久しぶりに万葉まほろば線
王寺18:27 普通奈良行きに乗ったが
車内広告がJRの数枚しかなかった。 JR西日本,奈良線山城青谷駅の自由通路・橋上駅舎を7月23日から供用開始|鉄道ニュース https://railf.jp/news/2022/06/26/183000.html 王寺駅で折り返し不正乗車の注意放送やってる、三郷多いんだろうね 八尾は対策してるのにね
久宝寺到着と同時に王寺行きが出るから15分待ってまで久宝寺バックするやつは居ない
王寺も対策したらいいのに 近鉄も松原バックが深刻やな、高鷲とエガの章、不正乗車するなと張紙あるしな
全部の列車が藤井寺か古市止まりで橿原方面は絶対乗換だから松原へ行って準急でバックする奴がめちゃくちゃ多い。 >>604
ダイヤ上偶然そうなってるにすぎないかと。
三郷は柏原の退避時間が長いのも影響してそうだな。後続乗っても抜かされるとかしょっちゅうだし。 一方で、王寺や久宝寺など折り返し駅までの定期をもってるのも一定数いるんだよな。 王寺は昔1番線にマクドあったよな、確か改札も設置されていて
便利だったのに何で無くなったんだ >>608
マクドナルドに、ドムドムもありましたよ。
マックは、駅降りた西友りーべる王寺地下一階だわ。 >>608
売店と、その奥にうどん屋もありました。 >>600
壁の広告とかはチラチラあるけど、中吊りは本社の広告とか新幹線とかしかないよね >>613
ある程度の距離になると1駅では金額が変わらないことも多々ある。
ただ、定期区間内であっても折り返す場合は改札を一度でないとダメというところもあるらしい。 >>615
切符だと同一運賃だけど定期になると変わるとかもあるよね
俺は差額あっても長い定期買う派だけど 近鉄みたいに行先ごとにホームと改札が別れている駅だと定期持ってても入場記録で弾かれるからね、改札が一ヵ所の駅だと弾かれないけど
新大宮みたいに大阪と奈良で別れているホームだと折り返すのがめんどう
難波から特急乗って奈良で降りて奈良から改札出ずに新大宮へ行って改札通ろうとしたrた難波方面しか行けない改札で難波からの入場記録しかないから弾かれる >>603
んまぁ三郷はさすがに同情するなぁ
一駅戻るだけで時短にもなるだろうし、なにより精神的な面で次の快速停車駅の久宝寺まで7駅あるのはかなり辛い。
同じくらいなのは京阪の野江や関目、近鉄の俊徳道くらいか? >>618
大和路快速を久宝寺まで各駅にすれば解決。 現状の設備のままだと大和路快速が8両で運転出来なくなりますが、よろしいですか? 奈良行区快が環状線で20分以上遅れ、本来後続の難波発快速が天王寺先発で混雑、事もあろうに女性車掌が区快がすぐ来るから分かれて乗れと適当案内、区快はまだ野田付近でホームに人溢れて天王寺駅もいい迷惑。 >>603
場合に寄っちゃ
三郷でも王寺でも定期代同じだから、
王寺までの定期券持ってる人も居るんだろうな そういえば、線は違うけど、友人が安治川口使って通勤してるが定期は桜島だって言ってた
ユニバまで定期で行けるって
通勤定期は料金が一致すれば無問題だから乗越定期ってけっこう持ってるかも 妄想ダイヤ
特急ハイパーサルーン大和・・・亀山・柘植・伊賀上野・奈良・王寺・新大阪・地下大阪 1日2本(気動車2両)
特急まほろば・・・奈良・法隆寺・王寺・新大阪・地下大阪 1日2本
スーパー大和路快速・・・加茂・木津・奈良・法隆寺・王寺・久宝寺・放出・新大阪・地下大阪 終日毎時1本
大和路快速・・・・・加茂・木津・平城山・奈良・郡山・小泉・法隆寺・王寺・久宝寺・天王寺から天王寺まで各駅停車 昼間毎時2本
区間快速・・・・・・・加茂~柏原まで各駅停車・久宝寺・天王寺~各駅停車 朝夕夜毎時2本
快速・・・・・・・・・・・加茂~柏原まで各駅停車・久宝寺・天王寺~難波まで各駅停車 朝夕夜毎時2本
準快速・・・・・・・・・加茂~久宝寺まで各駅停車・天王寺~難波まで各駅停車 昼間毎時2本
直通快速・・・・・・・奈良・郡山・小泉・法隆寺・王寺・久宝寺・エイワ・中央・放出・新大阪・地下大阪 朝夕夜毎時1本
区間直通快速・・・奈良~柏原まで各駅停車・久宝寺~地下大阪まで各駅停車 朝夕夜毎時2本
普通・・・・・・・・・・・柏原~難波 終日毎時4本
普通・・・・・・・・・・・久宝寺~地下大阪 終日毎時4本 日記はチラシの裏へ
想い出は墓石に刻んでとっととタヒね >>617
近鉄大阪線五位堂→布施までの定期
改札出ないで布施駅で折り返し、長瀬駅下車OKでした。
長瀬は上り下りで改札別 227の支那朝鮮の放送要らない。日英だけで通用する。 >>631
客層的にヤバい駅は準備した時間帯だけ対応やないのかな。格闘技系やら応援系やらの部活もあるし。 そもそも上り下り逆から出ると弾かれるって話自体が半信半疑なんだ
やったことないし (株)UST(TDB企業コード:510305664、資本金5000万円、奈良県生駒郡斑鳩町龍田2-2-11、代表植嶋修治氏)は、6月8日に奈良地裁へ自己破産を申請し、同月21日に破産手続き開始決定を受けた。 万葉まほろば線奈良行き221系4両
桜井駅で08:30まで発射待ち
この時間乗るのめちゃくちゃ久しぶり >>636
畝傍での行き違いの王寺行きも221系4両やったけど、これは王寺着いたらどうなるんや? 王寺行きはしらね
奈良行きは平日入庫、休日はJR難波行きに化ける、はず 行き違い9分遅れないかーい!
天理駅で信号確認だと
桜井駅で行き違い列車待ちだけど、三輪で行き違い待ちしたら遅れ時分少なくて済むのでは? 初歩的な質問ですが、まほろば線や大和路線で走ってた緑の普通電車は今どの線を走ってるんですか? 今でも大和路線を少ないながらも走ってるはずだが
あと2年以内に全て廃車解体になるけど 奈良線奈良到着前車内で流れる乗換案内の自動放送って今は
「万葉まほろば線京終・天理・桜井方面」って案内なんだな。
昔は天理・三輪・桜井方面って案内だったのに >>645
王寺での和歌山線の「畠田・志都美・香芝方面」もかなり違和感ある。「畠田・香芝・高田方面」ではなかろうか。隣駅は案内するようにしてるんだろうか。 >>632
正直この件と車内の便所臭さを考えると105系の方がよかったな… ほんこんは、日本のお笑いタレント。本名は蔵野 孝洋。漫才コンビ130Rのツッコミ担当。相方は板尾創路。最近は、それぞれピンでの活動が多い。吉本興業所属。吉本総合芸能学院 の4期生。 大阪府大阪市平野区出身。大阪市立東淀工業高等学校卒業 今日の遅延原因は東部市場前で、客が線路内に物を落下させて線路内に降りた為。 >>640
敦賀から赤穂まで担当する網干よりはマシと思うぞ >>651
それ凄いな。敦賀から網干まで交代無しはさすがに無いだろうな。
その点、大和路線は加茂~難波・森ノ宮だしな。 >>651
昔は米原列車区とか大阪電車区は大阪~長浜だったな。 国鉄時代のブルトレは機関士(運転手)も大阪〜名古屋間交代無しだけどな 625 名無しでGO! sage 2022/06/30(木) 21:33:53.76 ID:wNZexUu80
奈良の205の中央窓下部のスモークフィルム(?)はどういう理由で貼られたの?
https://i.imgur.com/TzolCSd.jpg
628 名無しでGO! sage 2022/07/01(金) 07:23:12.61 ID:R1mAboFj0
>>625裏側に機器が取り付けられて目隠し、幕が閉まらない訳ではない。当初は機器部分だけだったが全幅に拡大、仕切扉の前には上部からATS-Pが移設されたので阪和線時代に比べ前面展望が格段に悪い、子供や背の低い人は無理。 広島の227って連結時、助士側に入り込んで色々有るらしいが、ここもそうか? 26日の大和路快速天理延長運転のダイヤだと月次祭の開始時間に間に合わないんだなどんな利用を想定したダイヤなの? ・重役出勤を想定したダイヤ
・走ってますよ感だけのダイヤ
・やっちゃったダイヤ 近鉄の臨時便も遠方からの奴は大半9時以降の着だし
天理教月次祭ってのはそういう感じのもんじゃないの?知らんけど >>661
朝も移動はあるが、ラッシュ時でもともと輸送力は昼間より高い。一方で車両やダイヤにも余裕もないため、臨時は運転しにくい。
9時以降は輸送力が減り車両やダイヤにも余裕がでてくるため、臨時列車を運転できる。
しかしこれもどこまで維持できるか… 京都・奈良の221や205で使用してるちびまる子ちゃんチャイムはなぜ新快速では使わないんだろう? 今の天理臨は一応維持してますの形だけで走らせてるからな、末期時の急行津山の症状だ
今は京都117も青森583も東京189もやってこない >>665
直流電動機の車にだけ使う理由はなんでだろ?
車外スピーカーの有無? >>667は勘違い
車内放送のやつか
俺が書いたのは発車前の笛代わりに使ってるやつ 桃山駅のトイレはバリアフリー化済
駅前電話ボックスが撤去されていた >>666
急行きたぐにも休止状態で形式上廃止にはなっていない 天理臨のダイヤと実際の天理教の行事のスケジュールは合ってないらしいな
行事開始に間に合わないらしい 関西本線は大雨で遅延
大和路は環状線の影響で遅延
奈良線はグモで遅延
背水の陣やな 天理の話題で、天理の電留線に入庫や出庫列車、天理発着列車として運転すればと 天理に客がおらんがな…
大神神社が通年で参拝客を呼び込む施策をしてくれれば、桜井まで延長のほうが一般人を相手にできてよいのだが… 柏原 06:45 普通JR難波行き221系6両
一番前の運転士後ろ、かぶりつき前面展望できない。
左側と真ん中は雨だからわかるが、右側もブラインド閉めてる。 >>679運転士の他に誰か乗ってませんでしたか?
見習い運転士だと指導員のために右側も閉めます。スレチですな、、、 637 名無しでGO! sage 2022/07/04(月) 18:40:12.02 ID:hU2a1WIP0
大和路線で中間の運転室にわざわざ入って幕閉めてる乗務員いたから聞いてみたら、大分先の分割に備えて閉めたとか言ってたわ。そんなんやったら折り返しに備えて車掌も皆閉めないといけないなw >>682
207だと添乗員いても右側開いてるけど車種によって違うのかな? 昨日夕方長生の事務室に支社の人っぽい感じの社員何人か(交通サービスの人かも)がいたけど、人身事故あった関係で応援に来てた? >>676
奈良線きょうもひでぇよw
クルマ立往生、人がいた、遮断棹折れ…
もちろん京都線も巻き添えだ。 >>696
恐らく便乗。後、指導でも絶対閉める訳ではない。。 >>687
昔、天王寺行き普通があった時は16番に入線にして折り返してたな。 阪和線追い出して大和路線ホームをあの頃に戻して欲しい。 >>691
むしろ阪和線を強化してるから無理。
今の阪和線ホームに大和路を上げるという計画もあったぐらい。 >>692
阪和線ホームの一部を切り下げたうえで環状線と一体利用とか、環状線ホームに大和路線を乗りいれさせて、阪和線を空いた大和路線ホームに乗り入れさせる、という話なら聞いたことはあるが、大和路線全体を阪和線頭端式ホームに乗り入れさせるという話は聞いたことがない。 >>693
あえて突っ込むが、関西空港駅と湊町駅が同時に存在した記録は存在しない。 車掌室に何人かいて、開閉もしてなかったけどなんなの? >>695
関西空港駅の開業は関空開港前の1994年6月15日
空港関係者の為に早く開業したみたいだね、一般客も乗れたけど
湊町駅がJR難波駅に改称するのは関空開港日の同年9月4日
3ヶ月に満たないが同時に存在してるよ
湊町から関空への直通があったかどうかは知らないけど >>698
先行開業の時には関空快速は無かったんじゃないか?
あったのは日根野からのシャトルだった様な おまけにJR難波発着便には指定席があった、ウイング以外に快速で指定席
2008年で廃止されているけど後7年頑張っていればインバウンドで息を吹き返せていたのにな、難波発着の関空快速とか絶対外人には便利がられただろうに ∫
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| | (・) (・) |< YOU!5chもいいけどそろそろ寝ろよ!
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ノ (⌒)___/ | | | ̄ ̄|
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| rf .| | ヽ_ `ー|__|__/ /
/.μλ_八_  ̄) | ̄ ̄ ̄ ̄| 〔 ̄ ̄〕
|`ー-‐ー─' ̄ | ̄ 通勤時間帯以外でJR難波で乗り降りする奴
少ないから需要無いんちゃう?
個人的には大歓迎だけど JR難波発着はインバウンド中も減便が続いていたから残っても厳しかったかと。 関空から難波へ行くなら南海があるからね
JR難波は繁華街から少々遠いし、関空発の本数も少なかった
指定席ならライバルはラピートになってしまって相手にならん
ジャパンレイルパス使用ならJR難波を使うだろうけど
アジアから来る観光客はレイルパスをあまり使わないらしいし >>700
先行開業時は殆どが日根野・関空のシャトルだったと思う
自分が乗ったのもシャトルだった
ただ、わずかながら阪和線との直通もあったような・・・
記憶がハッキリしない >>706
Wikipediaだと9月から関空快速運転開始になってるけど、天王寺〜関西空港間の関空快速とシャトルで先行開業したって書いてるサイトもあるからどうなんだろう。 >>708
更に奈良~平城山も架線支障で運転見合わせ。 >>698
一般客は改札の外に出られなかったのだろうな。 最近奈良線酷過ぎやろw
原因は会社起因ではないとはいえ… 奈良線まだ回復してないけどもしかしてAIで整理してるのか? タイミングが絶妙やな
奈良ー郡山で架線師匠物、11時40分運転再開
運転再開したら11時40分に平城山ー奈良で架線師匠物
支障物が移動してるんか? >>711
改札の外には出られたよ
ただし、改札前のコンコースしかウロウロできなかった >>701
JR難波→天王寺、2両の関空快速乗ったわ
自由席・指定席各1両、天王寺で京橋から来たのを連結して8両 >>701
セントラルライナーよりも貧弱な転クロではあんな結果だろ たよな
シートの頭の部分が折れる特殊な構造だったけど
何かコスパ合わんかったのか後に他の223系と同じやつに取り替えた >>721
あまり長い間使うことなく交換された記憶あるな。
通路側に荷物固定のロープあったけど、阿呆が引きちぎって遊ぶとか報道されていたな。今はもうそれもなくなったのかな。 >>722あのロープなくなってから日根野付近の勾配のカーブで荷物が転がることが多くなって、危なかった。 【速報】安倍元首相が血を流して倒れる 奈良・西大寺駅前で発砲事件か 1人心肺停止
MBSニュース
安倍元首相が倒れる 発砲事件か 2022年7月8日
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6431895
7月8日、奈良県にある近鉄「大和西大寺駅」駅で、発砲事件があり1人が意識不明の重体です(MBSニュース) 田舎警察(県警)の杜撰な警備よ…
田舎県立病院の救命処置で助かるのか? 杜撰と言うより油断だな
前面ばっか注視してて後方はガラ空きだったのだろうよ 安倍さん警備のSP
大失態やで、これは
全員馘やな >>727
わざわざ橿原まで運搬せんでも、至近距離に尼ヶ辻にある県立奈良病院に搬送しなかったのは謎なんだよな
この事件で本部長と西署の署長は出世コースからは脱落だろけど、肝心な時には奈良県警はザルなんだよな あそこから県立奈良は近い様で遠い、道路事情酷いからな
結局ヘリだと橿原の医大も時間ではそこまで変わらんから最上位でもある医大に搬送したんだろな 奈良西大寺線(JR奈良駅西口~大和西大寺駅)は、大和西大寺駅(北口)周辺の道路通行止めの影響により、JR奈良駅西口~航空自衛隊間で折り返し運行を行っております。(航空自衛隊~大和西大寺駅間は運休)
○押熊線(大和西大寺駅~押熊)、歌姫線(大和西大寺駅~歌姫町)、競輪場線(大和西大寺駅~奈良けいりん)は、大和西大寺駅(北口)周辺の道路通行止めの影響により、運行を見合わせております。 競輪場は平城駅から歩ける
開催時は急行が臨時停車する しかし氷河期を放置してきたツケだと、まったく言えないこともないな… 聖地には“映え”から“柿の葉”まで『かき氷最前線2022』 京都ではチョーヤの漬け梅使ったコラボも (関西テレビ) 業を背負いすぎたに相応しい最期だったな。本人もそう思ってるだろう
次は平凡でも明るい人生を送れるといいね >>737
>>739
8時だょ!いや、安倍晋三元首相、近鉄大和西大寺駅前で射殺されて死去だょ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラャ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラャ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラャ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラャ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラャ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
安倍晋三元首相、近鉄大和西大寺駅前で射殺されて死去だょ!全員集合!いや、全員臨終!
近鉄あおによしで射殺された安倍晋三元首相を葬送だょ!近鉄大和西大寺駅にて全員集合!いや、全員葬送! 安倍晋三が大和西大寺駅前で暗殺され、妻の昭恵が大和八木駅から病院へ向かった
結論
奈良は近鉄王国でJRは用無し >>搬送先の病院は橿原線横だしな
わざわざ桜井線使う理由が見つからん 奈良県立医大病院はJRだと最寄りが畝傍だが本数が少なく異様に時間がかかる そもそも近鉄が無くても京都駅から車だろ
ハナから奈良線桜井線なんて選択肢にない 960 名無しでGO! 2022/07/08(金) 12:38:45.30 ID:VIk7mypz0
弔い選挙で自民党圧勝だな。
組合も無駄な選挙活動乙。
しかしSPは何をやっていたんだよw
奈良の県警本部長さんは左遷決定か?
想定外を想定する、難しいけど大事ですね。 >>748
来賓室があるしこんな時こそお召し列車で畝傍まで 京奈和が開通しないと京都から車で迎えない
京奈和の整備も促進されることになる 家宅捜索に入る奈良県警
tps://i.imgur.com/taymfNX.jpg
tps://i.imgur.com/Jz7oPZq.jpg
tps://i.imgur.com/lDuU2rj.jpg 勝つも負けるもそもそも勝負するほど客もいないからな >>751
貴賓室は既に物置となってて、調度品類は全て京都鉄道博物館に収蔵してる
正確には弁天町にあった時に収蔵済み そういや八木西口を病院の所に移転するって話があったっけ
実現すれば八木駅と同じとする扱いも終了かな? >>756
本来の使われ方したのは数えるほど?
近鉄の橿原神宮前駅構内に同じ設備を再現したほうが良さそう まんまあの位置になるかどうかは兎も角、何らかの碑は設置されるだろ 豪雨による王寺ー柏原徐行で30分以上遅れてるが、近鉄生駒線も不通になり振替終了してしまった。 >>752
>車で迎えない
このTBSニュースだと、昭恵夫人15:20京都着、15:40頃京都発近鉄特急利用と言われています。
https://youtu.be/2mMmMsr9Rxg >>752
京奈和が整備されても京都→八木間は特急の方が速いよ。 京奈和は一車線が多いからゆっくり走る車いたら追い越しもできないし地獄だぞ >>759
作ったとしても別の場所になるやろうな
工事中で仮の道やし今は
それか北朝鮮みたいに交差点のど真ん中に銅像立てるか? >>760
現場の地面の色を変えたり六角形の印にする可能性も(ロータリー歩道付近にプレート設置?)
>>765 >>>767
仮歩道やからなぁ。トンネル完成後は車道になるかもしれん。 >>763
JRみたいに延々120キロ出し続けられるわけでもないのに電車の方が速いんだ… 東線信号ToLOVEるで運休
東線が止まるとか珍しい >>770
ものすごい大雨が来てたから落雷でもあったのかも。 >>769
京奈和を木津で降りてから郡山で乗るまでに
夕方だったら一時間じゃ無理かも 山上(山ちゃん)は顔つきから俺らに近いとこがあるし凶悪だがどこか憎めない
河内堅上や高井田は折返し設備がなくて天王寺方面から悪天時折返しするとなると柏原折返し?
奈良方面だと三郷折返しできないから王寺? 213 名無し野電車区 sage 2022/07/10(日) 00:17:58.55 ID:DbW9kGQ8
103系で奈良と京都を移動した元総理大臣が居ましてなあ・・・民主党だったかな
214 名無し野電車区 sage 2022/07/10(日) 07:20:48.95 ID:dSEMmbng
>>213
故安倍氏だよ、それ >>773
昨日のゲリ豪や台風の時は基本的に全線運休になる。
JRは大和路線に金かけるのを渋っている。費用効果が薄いんだろうけど、薄いからといってそのまま放置してたら利用者が抜け毛の如くどんどん減っていくだけなんだけどな。 >>775
金かけた所で利用者が増えるわけではないからな。
この前少し話題に上がった久宝寺の設備強化はこのためか? 基本それでいいと思うけどな。
動かして何かあっても叩かれるだけだし、無理に運行頑張った所で利用者が増えるわけではない。
競合の近鉄もジリ貧だしな。 山上というのは貴族やのにビンボーを騙ってたオクラの子孫なんか? >>772
奈良県お得意の通過交通への嫌がらせ全開の信号制御のDQNさだからな
特に柏木町はR24が優先されてないから大概ここ先頭で酷い渋滞になる >>781
心配停止状態で県南部の畝傍医大付属病院に運んだのも奈良県ならではやな。鉄砲傷に得意な上六の警察病院でも同じくらいの距離やろに。県外やからな。 >>782
特に知事の荒井って大阪と京都を目の敵にしてるよね >>783
ハゲてるからな。都民であることが唯一のプライドやし。 奈良市長もひどいから、知事の悪名が記憶から飛んでた >>772
自転車の方が速そうね
ここに限らず、大都市圏では一番速い乗り物ってクロスバイクかも。 ,.- ‐── ‐- 、
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/ l , へ\! /'7ヽ |: j |
. / l/^ヾ:::ト、! j! l 〉、 | | . |
/ i .::| i| j! | / `ー'′ ! j! ! もう仮線のレール敷き始めてるのか早いな、仮線の橋脚みたいな物も出来てるし。土地があると進捗早いな。
奈良~郡山の工事は順調やな。 この頃窓開ける人少なくなってきたわ。
クソ暑いから? 閉める派なんでホッとしてる。 こんな時間に止まってるのか
法隆寺小泉間で列車がお客様にお触りしたため
運転再開は0時40分見込 大和小泉〜法隆寺駅間で発生した人身事故の影響で、大和路線は加茂〜王寺駅間の運転を見合わせていましたが、01:29頃、運転を再開しました。なお、ダイヤが乱れています。
ほんま迷惑極まりない 環状線橋桁アタックテロにより運休、区間快速は全部難波折り返しかな
ラッシュ直撃しなくても、遠慮してぶつけろ >>796
区間快速だけ奇跡的に遅れがほぼなく環状線に直通している。位置情報みたら遅れの桁が違うのでみてみるとよい。 もう一か月くらい経つんかな?
天王寺駅のホームでトラブって線路に突き落としたのって、どのホーム(どこ行き)ですの?
よく電車が来なかったなと思う もう一か月くらい経つんかな?
天王寺駅のホームでトラブって線路に突き落としたのって、どのホーム(どこ行き)ですの?
よく電車が来なかったなと思う 今更ながら高田の3番線の発車標って行先表示が王寺だけだから最下段だけ英字にしたりパターンが違うのな。 >>801
その前に朝のラッシュ減らしすぎたのが原因。
大阪の感染者増大の要因はJR西。 アホの大阪維新が直通快速増やして、昼間も走らせろって言ってるらしいね。 一番意味のない列車を増発要求とか何考えてるのか。来年なら直通快速よりはるかなどの車両使った特急の方がまだ現実味がある。
しかし、なぜ大阪府の議員が奈良への直通快速にこだわるのだ。奈良県の関係者が言うならまだしも 直通快速だと大阪の主要都市には行かないのだよな。
大和路快速の強化とかまだ理解できるが、
市内中心部をほとんど通らない直通快速に大阪観光としての利用価値があるとは思えない。
各駅停車なら、東大阪八尾柏原への観光の利用がありうるかもしれないが。 国政の為の地盤固めだよ
奈良は自民が強いから維新の影響力を与えて土俵を崩したいってのはあるでしょうな、奈良が便利になれば大阪維新のお陰だ維新に票入れようってなるし
現にちょっとずつ維新ウイルスが関西全体に広がってるしな >>805
それなら昼間大減便した
難波奈良間の近鉄特急でも増やした方がマシかと >>808
おおさか東線の北梅田全列車直通に付随した要望らしいね。
まあ緩急接続できないからいらない子だけど。 直通快速、大和路線経由でなく学研都市線経由ならもっと需要ありそうに思える 学研直通の奈良始発西明石行きと深夜奈良行き乗った事あるけど、木津から奈良まで乗ってる人は俺だけだったぞw奈良始発は2人ぐらい居たかな
そのレベルの需要や >>806
主要「都市」である大阪市内には停車するのですが? >>813
その市内の駅に行くのに直通快速が全然優位じゃない。新大阪くらいじゃないか。
天王寺や難波などの市内中心部にもいかなければ、肝心な大阪駅も直通快速以外のルートの方が、早いし本数も多い。
大和路快速は天王寺、難波、大阪南部、大阪駅とさまざまな方向に直接または簡単な乗り換えでいけるような運行ルート。これでようやく維持できるレベル。
新大阪しか使えない直通快速を終日高頻度で運転とか無駄にもほどがある。 >>803
まだ大和路快速の停車駅を増やせと言わないだけマシかもな。 奈良新聞デジタル Nara News Paper
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社会2022.07.08
鉄道トークや芸術体験 - なら歴史芸術文化村
奈良県天理市杣之内のなら歴史芸術文化村は16日、トークショー「あなたも今すぐ行きたくなる『ならプチ旅トーク』」を同文化村ホール芸術文化体験棟で開く。現在参加者を募集している。要事前申し込み。
鉄道アイドルの斉藤雪乃さんと、元近鉄名物広報マンで現在同文化村の総括責任者、福原トシヒロさんが関西の鉄道や奈良の魅力について語る。テレビで共演歴のある2人は息ぴったりで、番組の裏話が飛び出すかも。
午後3時から。入場料500円。
https://www.nara-np.co.jp/news/20220708214551.html >>814
なんのための高井田中央、JR河内永和停車だったのか。
放出でも学研と対面乗り換えで京橋に行けるのに。 来年、新大阪行きが大阪行きに変わったらめっちゃ価値が上がるわな >>819
それ東線の普通の増発で事足りる。快速運転するにしても久宝寺発着で問題ない。なぜ奈良まで持っていく必要あるのか。
普通の方が混んでいるのだから増発するのは直通快速ではなく普通。 >>820
価値が上がるのは東線内、学研都市線からの大阪駅の利用。大和路線からは大和路快速などがあるため大して価値は上がらない。
大阪駅への延長を売りにしたいならなぜ東線内の普通の増発や学研都市線からの直通に力を入れないのかと思う。 朝も天王寺方向の普通が減らされて100〜125%程度の乗車率になっている。一方で奈良〜久宝寺の快速はゆったり立てるレベル。
夕方も区間快速や快速は王寺まではそれなりに混雑している一方で、直通快速は席が埋まる程度、遅い時間だと空席も目立つ。
それで、直通快速だけ増発はさすがにないわ。 この春の改正にしても、大和路線内の普通も快速も減らされたにも関わらず直通快速だけ見直し無し。
一番空いている直通快速がそのままとかおかしいと感じている。 >>825
本数的にやるかやらないかになるからまあ仕方ない。 >>821
普通だけでも十分じゃねーか
>>823
貨物もあるからそんな簡単に増発できない >>827
増発できる余地がないのに、そこに直通快速を割り当てようとするのが理解不能。
まだまほろばみたいな特急なら分かるが。 おおさか東線の普通を延長する形で、
おおさか東線内各駅と王寺ー奈良間各駅の区間快速を新設したらいいとおもう
大和路快速4/時間
おおさか東線直通区間快速2/時間、おおさか東線内普通2 妄想の話になると盛り上がるな
学生が多いんだろうな >>830
もとは議員が非現実的な妄想を要望したのが発端なんだが >>829
意味がわからん
そんな電車になんの意味があるの? >>832
んなこと言ったら直通快速の立場なくなるやん >>833
直通快速は奈良県内から大阪のキタに通勤する人が増加するラッシュ時に設けられてる電車でしょ?
直接梅田には行けなくても、放出乗り換えで京橋や北新地に行けるのは大きい。確かにかなりの時短になる。
ラッシュ時は絶対的な需要が大きいから成り立つわけで。 直通快速=奈良~新大阪 毎時2本
普通=王寺~新大阪 毎時2本
普通=久宝寺~新大阪 毎時2本
大和路快速=奈良~大阪 毎時2本
普通=王寺~JR難波 毎時2本
これで良いんじゃね? >>834
それでも天王寺方に比べればかなり少ないな。
本当に東線方面の需要だけで成り立つならば、王寺〜久宝寺の快速続行運転、久宝寺での対面接続は不要なわけで。
直通快速の大和路線内は、天王寺方の利用者を巻き込んでようやく最低ラインに維持できてる。 そもそも奈良県内の大和路自体需要が少ないからな
柏原以東は三セク化した方が良いかと
田原本線や生駒線も一体化で三セクにできたら通し運賃にできるし。 >>834
朝はともかく夕方はもっとたくさん運転しないと通勤経路に使えないんだよな
朝は通勤時間がおおむね集中するからいいけど、
夕方は日によって帰る時間もまちまちなのに、たった4本しかなかったら殆んど使えない >>839
かといって15分や30分に1本を数時間も運転するだけの利用者がいない。
20時代の直通快速、放出でも空席ありで久宝寺でも埋まらないことが多い。
経路として成り立たせるだけの利用者がいないにつきるんだよな。 まぁでも来年大阪始発になったらどうなるか分からないけどね
今の新大阪で乗り換えは避ける客が大半だろうけど大阪始発でちょっと並べば座れるとなったら話は変わるだろうな まあ、今でも大阪からでも大和路快速は普通に座れるけどな、紀関快速の後追いダイヤだからガラガラ
確実に座って10分遅くても良いから座って行きたいって人は東線を選ぶだろうけどロングシートで60分は嫌やな腰がやられるわ、せめてクロスに替えないとな >>841
大和路快速や区間快速の利用者が若干分散するだけで増えるわけではない。
新大阪まで開業時も新幹線や通勤利用が増えると言われ、確かに増えたが4本より増やすレベルではなかった。
大阪駅まで延伸したところで、終日運転に拡大するとは到底思えない。 大和路線内の輸送量が増えないのだから、直通快速を今の本数から純増なんて今の合理化の流れではまずありえない。
直通快速増やすなら大和路快速や区間快速を減らして置き換えしかない。
しかし、それをやったら大和路線で一番輸送量の高い天王寺〜久宝寺間で減便が起きてしまう。
天王寺〜久宝寺間を走る列車を補完しようにも久宝寺では折り返しできず、奈良県内まで運転しないといけない。
結局は過剰運転をになるだけで今のJR西の体力では無理。大和路線が阪和線くらいの輸送量があればまだ考えられるのだろうけど。 おおさか東線
新大阪行く時以外は乗る用事無いなぁ
みんなは結構乗る方? >>843
勿論今のラッシュ時限定の話。
終日増発なんて一言も言ってない。 >>847
朝夕ラッシュ時であっても東線内完結ならまだしも、大和路まで入れた直通快速の増発は過剰と思われる。 奈良はもう終わってるし奈良までの増発は要らないな
やるとしても八尾に止めた上で柏原までの快速純増とかだね 吉本芸人森田まりこは天理大学体育学部体育学科スポーツ学コース卒業。 >>844
となると久宝寺~天王寺の区間を意図的に不便にして
東線に客が集まるよう都市構造/社会構造を変えたいのか維新は。 >>852
それならオフィス街や観光商業施設などを市内中心部から東線への移転させるのが先、もしくは同時にだろ。
電車だけ無理矢理振ったところで、利用者が逃げるだけ。 >>852
たぶん空港輸送の増発が出来ないのは大和路直通が邪魔だから東線を活用しろボケナス!て考えなんだと思うよ
大和路の大阪直通を東線へ振ることで枠を空けろって事さ
毎時データイム
大和路快速 環状線直通2
直通快速 奈良ー地下大阪2
普通 久宝寺ー地下大阪2
普通 王寺ー地下大阪2
普通 王寺ーJR難波2
普通 久宝寺ーJR難波2
これが利用的な姿と維新は思っている >>854
関空直通、今の本数でも十分。
これ以上増やしても空気輸送になるだけだぞ。 なにわ筋開業したら
環状線乗り入れの快速系統も
一部はなにわ筋線直通に変わるんかな? 2022年7月16日に第24回日本フットボールリーグ(JFL)第16節、
奈良クラブはMIOびわこ滋賀と対戦(場所:橿原公苑陸上競技場)し、
2-0で勝利した。
J3昇格圏内の位置にも付けている。
奈良にもJリーグができたら乗客が増えるかもね Jリーグなんかより政府機関を誘致しようぜ。まあ国は東京から移転させたくないだろうけど。 >>859
警備もろくにできない土地に政府機関なんて論外かと。 >>857
たぶん南海と阪和線いれたら容量が足りない 山上容疑者、JR奈良駅の券売機で岡山行きのきっぷ買っていた。
@ニュースおかえりより。 今にしたら、おおさか東線が221系化されたのは、将来の関空紀州路快速と一体運用の布石とも見える。
ま、実際にはそこまで明確にはJR西日本は考えていないと思うが。 >>864
大和路線と東線の普通は6両、関空・紀州路快速は4+4の8両。一体運用は無理ではないか。
東線を無理矢理8両にしたとしても大和路線や奈良線などで6両限界の駅があるため、6両はなくせない。
阪和線と大和路線の共通運用は難しいと思うな。 おおさか東線で普通を抜かせない直通快速増やしても意味ないわ。 関空快速に221系使うか?
せっかく空港仕様223/225に統一したのに、あえて崩すとは思えん
そうまでして乗り入れるメリット皆無
まだおおさか東線と南海を乗り入れさせるほうが現実的なレベル >>864
東線が221になったのは大和路線と一体運用(現状)するためと見る方がごくごく普通の考え方かと。 その昔阪和線に221NAの運用が有ったのも知らない世代が出てきたか。 毎朝阪和貨物線で和歌山に回送されていたね
103と113の快速が日中爆走しまくってた時代の阪和線 >>871
知らない世代が出てくるのは仕方が無いけど
それは阪和快速であって、関空・紀州路と訳が違う >>870
大和路線と東線の共通運用はわかるとしても、そこにさらに阪和線は無理じゃないか。
>>873
あの時は、全快速を近郊型にするほど223がなかった。103系も結構で快速の運用についてた。
しかし221系の後継はどうなるんかね。
岡山の227系に近い形になりそうな感じと個人的にはみているが… 221の後継ってあと20年位先だろうし何とも言えないだろうな もうちょっと早くはなると思う
網干225→岡山227①→下関227→岡山227②→いよいよ221代替が2032年ぐらいかなって そこまで補修部品をキープできるかねぇ…
カイジ点火礼二制御世代は、案外追いやられるのが早いような気もする。
阪和線用223すべてと、223-1000~4000あたりをまとめて奈良に転属させて、阪和線と本線は225で統一というシナリオもあるんじゃないか?
223は前面デザインが違うから、播但線と加古川線に振ってもいいかもしれんが。 >>870
慣らし運転なしで一晩で置き換えやったしな。 カイジ点火礼二制御が草
藤原竜也と中川家礼二のパワーで動いてんのか? カイジだけに場所によっては高い鉄の上を渡っている共通点はあるな >>877
223系転属させたところですぐに置き換えになるんだよな。初期のは221系と数年しか違わないしな。
201の置き換えは一部で済んだが、今度は奈良の全車両が対象。段階的にやるとしたら、転属させきったらすぐに223系の初期型の廃車が始まり、非効率な動きとなる。 >>876
221置換えは本線の223か225の転用だと思われる
本線に新車集中投入できるし >>877
あと阪和線と本線の223系ごちゃ混ぜはやらないと思うぞ。内装も仕様もバラバラだしな。
ある程度調整は効くとは思うが2030年の時点で5〜10年程度の寿命の車両にそこまで手を入れるとは思えないな。
>>882
さっきも書いたが、転用するほど今の223系の寿命がないと思うが。221系最終と223系の初期は3年ほどしか差がない。 王寺行き各停(満員)の車内で疑似セクロスしてるババアジジイカップルきもかった
過去電車の中で見た変人で一番きもかったな特にイッてたババアの方 221は10年以内に置き換えが決まっているからそう長くはないよ、国から指令が出てるから新環境基準で全部VVVFにしろという >>885
吹田のリニューアルが一つのポイントとは言われてはいるね。
221系は新型じゃないかな。223系のリニューアルもそこまで気合も入ってないし、223系もそんなに長く使うつもりではなさそう。 >>869
大和路線は折り返し機能の駅と待避駅と車庫が少ないのも問題。
八尾の中線無くしたのが悔やまれる。 >>887
223のリニューアルが気合入ってないというより、221があまりにも古い仕様で223に合わせただけなんだけどね。
223、225が西のスタンダードだから変える必要はそれほど無かったということ。
221は223-2000.2500後期車225で置換えになるだろうね 大和路各停は、なにわ筋に合わせて3扉ロングシート新車に置き換えるだろ。 岡山と山口の国鉄型を駆逐完了したら221に取り掛かるんだろう、205も一緒にクロスへ置き換えや >>890
223が225と大差ないなら223を躍起になって他所に飛ばす必要はないんじゃないか?
それに225系を転属させる意味は?
225系を入れて、225系を転属する意味不明な事態になる可能性すらある。 大規模な転属は、線区ごとに車両をまとめるのが目的。
昔はガラパコスだったから大規模転配がよくあったが、ほぼ車種の整理ができた今、大規模転配をやる意味がないんだよな。下手な大規模移動やるよりも集中して新車いれた方が効率がよい。
鉄ヲタが昔のノリで動かしたがるのはよくわかるが。 >>894
おおさか東線の一晩での201→221の切り替えが大規模切り替えのラストやろな。
終電近くからの201の連続回送とかな。 221の置き換えは227系7000番台とかなりそう、223を超えるロングセラーになりそう 阪和線の4両+4両は、車両数的に奈良線へコンバートしやすい >>894
日根野の223が何と京都に行ったりしてるからそうとは一概に言えないんだよな。
奈良に新車入れて欲しいからそう思いたい気持ちは分からんでもないが。 >>899
あれはコロナ減便で各所余剰が出まくったのが影響してるからな
余剰有りすぎで117どころか113すら全廃出来そうな勢いだし おおさか東線各停は大和路線に乗り入れないから、車両のやりくりさえできれば、関空紀州路快速が各停に転じて直通しても問題はなかろう。8両は過剰だがね。 >>899
それは>>900の理由と京都がガラパゴスになっているのと、113と117の更新が差し迫っているのと、今ならまだ223系は15年以上使えるからかと。
これにより京都は221と223の2種類にできる。
>>894の線区ごとに車両をまとめるの目的に合致する。
こんな転配はこれで最後だと思うぞ。 「線区ごとに車種をまとめる」というのはあくまで推測だしソースはどこにも無いんだよな。
新車が欲しいからこその後付けの目的にも見えるんだよな。 今の各線区の車両配置や推移をみたら一目瞭然なんだが。
新型はないといいたいのだろうが、桜井線に新車入ったしな。あんな路線に新型入って悔しいのかもしれないが。 桜井線は無線式ATCが入る計画もあるから新車が入っただけなんだよな。
でなければ東線も221ではなく新車が入ってるはずだしな。
でも柏原以東は近い将来閑散線区になるだろうしこれを機に227化もありかもな。 >>905
東線の221系は妥当だと思うけどな。
新型車両入れたら221系の行き場に困るし、奈良なら221系の体制もある。網干から221系がなくなれば、網干の保守などの体制の効率化もできる
この場合は下手な新型投入よりは221系配属の方が効率が良い。
新型待望と勝手に判断しているようだが、自身は新型待望しているわけではないぞ。
下手に劣化や減車した新型入るくらいなら現状維持や転属の方がましとすら思っている。
ただ、221や223の車齢とか考えると奈良の次期車は新型の可能性のが高いとは感じている >>901
それをやるなら、おおさか東線用の225系を調達しないといけなくなる
関空快速に221系投入するなら別だが >>906
東線に221をやらずに京都に221を集中投入して113117を淘汰できたのにしなかったのは何か訳があるんだろうな。
京都に221をまとめなかったということは上で言ってる「車種統一」とはやはり矛盾してると言えそうだな。 >>907
関空紀州路に221はないでしょう。
なにわ筋ができるころには廃車が進んでると。 >>862
いや、阪和線系統の一部でも乗り入れるなら
JR難波行くのが便利になるので歓迎するわ
今だと昼間は久宝寺乗り換えが必須だから >>908
ホシに残された221は6連メイン4連は殆ど無い状態だったが
4連だらけのキト113を置換えるなら当然中間車廃車しないといかんわな、全然効率的じゃない
たまたまナラ201と条件が合致してるのもあるがナラへの221転用が最適解だった訳で 同世代のJR東海の車両は廃車しつつあるのに、JR西日本はいつまで使い続けるつもりなんだ? 西日本より車両数が少なくて経営状況も桁違いな東海さんと比較する事自体がナンセンス でも実際221系の古さを実感するんのって
加速時のカックンカックンだけじゃない?
見た目は今なお色褪せないし内装も現代化してるし 久宝寺は天王寺方面よりも新大阪方面の方が利用者逆転してるな
区間快速とか来てもあまり乗らない、新大阪方面が来たら一気に乗る >>915
それは思った
朝だけかなと思ったが昼間も結構東線と大和路線が1:1くらいになっている印象。 >>917
久宝寺は新大阪方面に対してはほぼ最短だから乗るとは思う。新大阪開通目当てで不動産開拓やってたりもする。
東線のメリットが高いのは、東線内各駅+学研沿線+八尾〜柏原。
増やすは線内完結の列車または学研都市線からの直通なのに、そこを無視していつまでも直通快速をターゲットにするのが理解不能なんだよな。 うめきたまで開業すると、久宝寺から「大阪駅」に行くのは環状線周りと東線周りとどっちが速くなるんだろう。
昼間の大和路快速利用で現在24分。
現在の東線の普通では久宝寺〜新大阪は32分。
朝ラッシュの直通快速では25分…。 ひがし線の221久宝寺行きはクロスシート逆向きばっかり 尼崎⇔久宝寺
新大阪⇔松井山手
の運転したらよかったのに ζ (⌒Y⌒Y⌒) ____
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r'"ヽ t、 \____/\____/.\____/ それで?それで?
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基本的には環状周りの方が速い。
区間快速天王寺時間調整、または新今宮退避でようやく直通快速と互角。
ただし久宝寺の場合は始発のため座れるメリットがある。久宝寺対大阪だと一定数はいるかもな。 >>919
朝の区間快速で28~29分
直通快速とほとんど変わらんだろうから大阪駅が最終目的地なら直通快速の方が良いかもね
環状線はよく遅れに巻き込まれるし 今日みたいなダイヤ乱れ(灘駅の人身事故)だと、おおさか東線が大阪駅まで伸びたら
ダイヤ乱れに巻き込まれるのか、大阪駅か新大阪駅で接続待ちで遅れるのか あと接続待ちよりはるかくろしおの遅れの影響受ける可能性の方が高いかと
今でも新大阪ではるかが遅れて東線が遅れるというのはたまにある >>914
実際、221とほぼ同時に登場した東海311は、見るからに国鉄型の延長って感じで
安っぽくて、新しさが全然無かったよな。
221がメチャクチャ斬新で高級感があったのとは対象的だった。 構造上仕方なかったとはいえ2連窓ふたつってのが見劣りしたなあの当時 >>917 >>918
八尾にあった法務局が、河内永和にある法務局に統合されたりしたんだよな。
東線の客が増えたのは、そういう要因もあるかも。 、┐┐┐┐,,
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` .----- ´ 221も顔は213のマイナーチェンジだろと思ったけど213は中身205だしな
313はモロに211のマイナーチェンジだが 近鉄5200とJR西日本221だと後者の方が席がゆったりしている気がするな。どっちも近車だったと思うが。 >>916
逆に窓さえ綺麗に手入れしてくれれば221でも不満は無い
VVVFじゃないなんて乗客には関係無い 221系のカクカク加速は登場時からのデフォルトだから
制御装置そのものを変えないと直らんやつだし ブラシの供給不安考えたら早いところ全車V化したほうが当然いい。
311の直後みたいに運休って形で非鉄にも目に見えて不利益が出る。 近鉄値上げするんやからJRチャンスやろ
はよ本数元に戻そうや 便利で快適なマイカーをご利用ください。
大和路と並行しているR25は糞やけどな。 8月21日の吹田総合車両所見学ツアーに奈良区103系の撮影会が組み込まれてるようで。
とうとう吹田送りですか… >>940
そもそもがっつり競合しているわけでもないからJRに流れてもしれてる。
JRも近鉄も減ってるから値上げしているわけで。 , /⌒⌒γ⌒ 、
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ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。 プシャアアアアアアアアアッ
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〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.: 列車走行位置サイトに車両ごとの混雑率出してる車両が出始めてるが、221系にはそれ付ける予定ないのかな? >>960
いずれはやるんじゃない。
ただ福知山~東西は一旦開始したのに止めたんか4ドアの運用が分からん。 混雑度案内、通勤型は321と323系だけだったような。
221系と223系はやるのかね。 新快速も混雑率案内があった気が
この前の橋げたアタックの時、大阪駅の外回り普通が真っ赤っかでワロタ200%近いだろと。福島に止まってる後続の普通は緑と白が目立つ、次待てよと思った。 >>911
それもあるけど、ただ単に電機子チョッパの部品がもうないからやろ? 昨日の灘の人身でフロントガラスに大穴空けられた221って近々奈良に転属予定の編成だったよな >>954
その理由だけだと新製車になってもおかしくないかと
201のナラ配置数とホシ221残存数がほぼ同じで6連だらけなのは結構重要だと思ったよ >>953
次の電車を待てないからな。区間短縮や間隔調整があるからな。 自身は後続空いてたら待つけどな。
必死になって満員列車に突入したものの次発と大差ないのもあるあるだしな。 本日ダイヤが乱れております
この列車が終点まで先着いたします!
超満員
途中の駅でガラガラの急行に追い抜かれる
ええ・・・
近鉄あるある >>956
大和路線は王寺で車両が水没した実例があるから新製車より中古車が良い
中古車のほうが水没廃車になった時の損失を軽減できる 水没に強い新型車輪なり体制作った方がいいと思うぞ。 >>961
そのぶん余計にコストがかかるから素直に中古車でいい 新型車輪wいかにも夏休みだな
せめて車庫の移転とか嵩上げとかにしとけよw 王寺が水没したときに廃車になったのはボロい101系の方で
113系の方は比較的新しかったから修理して復帰したんじゃなかったっけ
だから221系も予備部品かり集めてある程度は修理しそう >>962
王寺だけが水没するわけじゃないからな。
JR西管内なんて災害リスクだらけだぞ。 >>964
王寺水害の時水没廃車された101系の代替車両は首都圏の廃車予定の101系を急遽転属させて穴埋めしたけど今思えば国鉄時代ということと偶々首都圏に廃車前の車両かあったからこその迅速な転属が出来たと思う
これが民営化後の今ならそうタイミングよく廃車前の車両がまとまった数はないだろうから新車投入しか選択肢なさそう
実際長野で新幹線E/W系が水没廃車された時代替編成は新製するしかなかったよね >>965
しかし王寺はJR西管内では珍しい水没廃車実績があるから他所より危険と思われて当然
他所もリスクがあると言って王寺のリスクが改善されるわけではない >>968
大和路は言うても枝線だし優先順位低いんだろ |_:::::::::::::::::::::::::::::l:..l;;;:::.:.:::::::::::::::;:;:;:;:;:;:;|
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| ;;'、 、ヽ___丿 ' / .ノ ./ -〒ヽ
| /ヽ . ヽ..,,__ / / ./ ノ } 101は床材にコルクが入ってて浸水で膨張してしまって直しようがなかったからな
金かければできたけど20年落ちのボロにそこまでするぐらいなら同一組織なんだから関東から持ってきたほうが安上がりなわけで 王寺の嵩上げもあるに越したことはないけど、それよりも柏原以西の折返しができるような設備があったほうがいい。
例えば阪和貨物線の跡地なんか4本分くらいは留置できるスペースあるかと。
登記簿見てないからわからんけど、まだ土地の所有はJRのままだろ? >>968
全体で見た被害額で言えばどうなんだろうな。
実績あろうが、被害出ようが、影響の度合いが低ければ無視なんてこともある。
王寺が水没したらJR西日本が倒産するとかならまだしも、王寺以外の災害の規模も頻度も高い。
王寺を特別意識して対策なんてやってられないぞ。 >>968
改善はされているけどな。
河川の治水もしているし、奈良や天理にも留置場や車庫があり分散もやっており、王寺に車両が常時集結しているわけでもない。
それに災害が発生しそうな時は車両を移動させる取り組みもやり始めている。
こういった防災対策は何をやっても全部無駄と切り捨てるならそのような発想にしかならないけどな。 しかし時代は変わったな。
少し前までは103系がボロ中古車扱いだったのが、今や223系や225系を中古車ボロ扱いしてるもんな。
今集結しはじめている221系も225系と無茶苦茶な差はない。これをボロといってるのだから昔を知る立場からすれば贅沢極まりない話である。
総じて車両の質が上がっているのを実感する。 >>975
改善されててもゲリラ豪雨は増加傾向だからいたちごっこ
無駄ではないが根本的に問題が解決したわけではない
王寺を特別意識して対策なんてやってられないから素直に中古車使用が最適解となる >>976
並行する近鉄の劣化が激しいから相対的にマシに見える効果がある >>977
下手な新型より中古車の方がいいかもな。
227系以降はさらに座席も減り、減車もされる。
221系以降が入っている場所は新型投入時に環境が改悪なんてことも十二分にある。
221系や223系を異様に叩くのがいるが、そんな悪い車両ではないと思うけどな。
単に中古と揶揄したいだけじゃないのか? >>978
JR西の他路線と比べても大きな見劣りは感じないけどな。
103系だとさすがに古さを感じたが、221系はリニューアルでそういった感は大分と無くなったな。 >>981
本線で225と乗り比べると221はリニューアルでも見劣りがする
221は加速のカクカク感や座席配置の歪さが気になる >>982
リニューアルって言っても結局座席配置とバリアフリー関係を223に合わせただけだからな >>973
家が建ってるぞ。
アップルから税金を取ってる会社のあたり。 >>981
201は首都圏からの観光ヲタへの対応として置いてるだけやしな。 >>983
配置あってないから、阪和民向けのアナウンスと大和路向けので乖離があるのかと。 >>982
それ利用者から非難殺到するような劇的な差か?
ヲタの単なる妄言でしかないように思うぞ。
一般客はそこまで気にしていない。 >>987
劇的な差ではないが本線で関西私鉄エース阪急との競合を考えると見劣りする車両はできれば使いたくないのだろう
だから阪急より見劣りがする近鉄の競合路線に都落ちさせたと思われる 単に221系を奈良と京都に集約させた方が管理が合理化できるだけの話と思うぞ。
ヲタはすぐに競合に持って行きたがるが。
阪急がエースね。各社それぞれ色を出してやってるだけだろ 後から登場した311が先に廃車になるとはな、221よりも酷使されていないのに、一緒のカレー制御なのに >>989
視野の狭い鉄ヲタは知らんのだろうが関西では私鉄でも百貨店でもブランド力は阪急が圧勝 関西本線月ヶ瀬大河原間で木身事故だって
倒木に特攻したらしい 阪急自慢したいだけの話だろ。
お前が阪急を作ったわけでも大きくしたわけでもブランド力を高めたわけではない。
人の褌で相撲を取るなって。 JR西はその阪急と競合するからそっちを優先して大和路線は二の次ってこと このスレッドは1000を超えました。
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