赤字公表のＪＲ烏山線、利用者は「ないと不便」「本数増やして」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR東日本が利用者の少ない地方路線の収支を初めて公表した28日、栃木県内で唯一該当した烏山線の利用者らからは、廃線を懸念する声や運行状況に改善を求める声が上がった。一方、那須烏山市の担当者は危機感を強め「路線を次世代に引き継ぐため利用向上に努める」とした。
この日、大雨のため上下線で運転を見合わせ、16時過ぎに烏山駅に着いた代替輸送のバスからは高校生ら十数人が降りた。宇都宮白楊高1年佐藤陽華（さとうはるか）さん（15）は「赤字は分かるが、電車がないと不便になる。混雑する時間帯もあり、運行本数も車両数も増やしてほしい」と語った。
高根沢高1年檜山晴加（ひやまはるか）さん（16）は下校時間帯の電車がなく、毎日2時間ほど待たなければならない。「今でも本数を増やしてほしいのに、なくなったら親に送り迎えしてもらうしかない」と困惑した。
1日当たりの平均乗客数は33年間で半分以下になった。駅前で川魚などを販売する「川魚水井」の水井雅人（みずいまさと）さん（49）は「学生のための電車になっており、平日の昼間は閑散としている」と話す。観光客に、IC乗車券が使えないなど使い勝手の悪さを指摘する声もあるという。「観光のためにもぜひ残ってほしい」と力を込めた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c5935f4dfcc0d49df7fe9375d3df987eb1be14e2 -ー=-‐ ､__
, r '" ヽ,
ｌ ' ,
/ 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ﾆ'" `ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ ﾆ' 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
,ｌ |,r=-;.,_ _,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ
ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
| . ｉ| ,, :; ,, ｉｉｉｉｉｉiｌ
,| ｉｌ, , :: , ｌｉｉｉｉｉｉll
ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ l、 ｰ- -,ｰ ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6) 『宇都宮 切れいぼ痔ろう持ち魔王』の>>1、
沿線民だから物凄く必死になってるじゃん。 >>1
これ、普通免許の取得を高校一年から認めてあげれば全て解決なんだよねw 烏山線とか芸備線や木次線と比べたら儲かってるレベル アキュムがあるから廃線にはならんだろ。本数増やすのは大変だろうけど 通学路線なのに沿線高校と運行ダイヤのすり合わせを行わないBAKAな鉄道会社があると聞いて 烏山線は、栃木県と那須烏山市で第三セクターにして維持すれば良いんだよ。
好きなだけ増発する代わりに運賃の大幅値上げだな。 本当に必要なら自治体が運営したらいいだけなのに、それをやらないってことはそういうこと . ｜ 関西本線非電化区間在住夏季休暇厨兼バ関西塵>>1を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝ JR東日本大宮支社が栃木県内でやらかしたことを考慮すると、これくらい言っていい 高校生しか乗ってないなら廃止してスクールバス走らせればいいな
東日本旅客鉄道株式会社は慈善団体じゃないので 東日本旅客鉄道株式会社は日本国有鉄道の後継団体だから輸送ネットワークを維持していく責務があるよ。 富山港線のように、LRTに改良して宇都宮市内に、乗り入れを。 儲かって自分の好き勝手に楽できる分野だけやるなら今の鉄道会社にもはや経営が安定して欲しいと思うような存在価値はないし、今よりもっと努力しないと経営が危うくなるくらい競争環境を整えるべきである コロナで都市の通勤輸送が儲からなくなったから
会社存続のためには通学の高校生しか使わないような路線は廃止して出血を止めないとな JRで烏山線沿線で住宅を販売したらよいと思うよ。喜連川で成功しているように、上手くいけば烏山線増発の可能性も出てくる。 >>20
赤字は赤字路線・区間の乗客が運賃・料金で負担すれば良いんだよ。
嫌なら廃止するか第三セクターが運営すれば良いだけ。
黒字線の利益は、黒字線の乗客に還元し赤字の補てんに充てない。 >>23
幹線の赤字は幹線が負担しないとね
コロナ禍で減収幅が大きかったのは貨物が走る大幹線と旅行需要が落ち込んだ新幹線、通勤需要が吹き飛んだ通勤路線
それと比べたらローカル線の赤字額なんてゴミのようなもの
嫌なら廃止すべきだね >>24
ゴミの赤字は、ゴミ路線の運賃値上げで対応してくださいね。
嫌なら廃止か第三セクターで運営だね。
ついでに貨物も適切な使用料を払わない限り廃止で良いんだよ。 >>25
そうしたいなら国会議員になって訴えたら？ 相変わらず社畜の頭の中は努力しないでも会社が維持、存続できることばかり最優先
そして黒字路線だけになっても黒字路線に還元なんてしないだろう
競争などもなく努力しないでも大丈夫なところでは自分らの懐に収めるカネが増えるだけ
それに文句言っても民間企業が儲けるのは自由だー、嫌なら乗るなー、文句あるなら株主になれーだけになるのはこれまでの社畜レス見ててもわかる事
そんな状況を喜んだり望んだりする理由は黒字路線の利用者にもない 車両置き換えの頃から朝夕の減便 日中の２時間ヘッド改悪が行われた
タブレット閉塞 大金駅で交換を行うダイヤから改悪された
試験期間 短縮授業のときタッチの差で間に合わないのだな。
東北本線との接続改善のもと夜も減便された；
烏山には質の悪いカラスが棲息しているらしい。
山間部を走行する路線バスは１９９０年頃短縮・区間廃止が行われた
キハ４０快速もなくなった。 電動アシスト自転車ではどうなの？ 栃木県立高根沢高校通学かまたは宇都宮にある学校の
農業実習地が徒歩２０分くらいの場所にあります： なぜ世の中全員を鉄道会社に都合良くなるよう合わせさせようとするのかわからん 高根沢高校 仁井田駅から徒歩１０−１２分前後の距離にある。
宇都宮方面 14:03 16:10 17:33
烏山方面 15:47 17:10
１５：４７に乗るため小走りでいかなければならないから？
列車時間に合わせ部活 実態は宇都宮方面からの通学が多いのだろうか >>31
列車は、タクシーじゃないので
列車やバスは客がその時間に合わせて利用するもの 学校側が時間割を変えるしかないんかな？それか次の列車に合う時間まで部活を強制するか >>33
JRからすれば
少しずらして通勤時間帯に合わせてほしい本音
15時台の烏山方面なんて運転したくない
折返しの宇都宮方面だって需要乏しい
田舎ゆきは17時夕方以降だけにしたいだろう。
それなら通勤ラッシュと重なるから
効率的に詰め込んで走れる JR東に苦情言っても聴く耳持たずなんだから、いっそ宇都宮LRTとの直通運転の嘆願署名でも集めて宇都宮市役所や栃木県庁にでもドッサリと送り付けてやれば少しは議題に上がるかもしれない。
今は全国の赤字ローカル線の殆どでLRT化という選択肢が議論の対象のひとつとなっており、富山県や福井県に次ぐモデルケースとして、グズグズしたまま膠着状態から脱出できない他都市より先んじれば注目は必ずされる。
LRTなら単線であってもラッシュ時10分ヘッド15分ヘッド、データイム30分ヘッドは固い。ただ、試験などでイレギュラーな時間帯に高校生が一斉に殺到した時はまず乗せ切れないので悪しからず。 >>37
また鉄道会社都合中心に世の中回すべき理論か
効率的に詰め込んで、って利用者がなるほどたしかにそれは良い事だそうするべきだと賛同する事なのか？
>>38
悪しからずって無責任だねw
結局そうやって不採算部門を切り離しやすくしたいだけ？ >>39
鉄道はタクシーじゃないんだぜ
列車の時間に合わせて行動することで安く移動するか
金はかかるけど自分の時間に合わせてタクシー呼ぶかだ
自分の時間に合わせて列車走らせろは無理ゲー どうしても好きなように鉄路を使いたいなら人力軌道チャリンコを造って勝手に線路に載せて走らすくらいのガッツは欲しい。
部活動ででもやるがよい。 >>42
鉄道会社の金儲けに都合良く鉄路を使いたいんですね
わかります ウチの近所のバスは途中まで鉄道と3駅分は並走していて1時間に1本しか無く、(電車は時間帯によるが5本以上で)利用客モ少なかったが、１時間に２本にしたら客席がぎり埋まるくらいに増えた。
赤字路線バスだからといって減らすより増やした方がいいという事が判った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
