北陸新幹線、福井延伸へ 「終着」敦賀は盛り上がり低調 2
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地上3階建て、高さ約37メートルの駅舎と、グレーを基調とした近代的なビル。2024年春に予定される北陸新幹線延伸で「終着駅」となるＪＲ敦賀駅（福井県敦賀市）では、工事が着々と進む。駅周辺も、今秋のオープンに向けてホテルやブックカフェ、飲食施設などの建設が進み、その姿は日々変化している。駅前商店街には新幹線を写したタペストリーが掲げられ、敦賀開業が近づいていることを知らせている。
ただ、市民の関心が高まっているとは言い難い。官民で構成し開業に向けた機運醸成を担う「新幹線敦賀開業まちづくり推進会議」（以下、推進会議）の奥井隆会長は「取り組みが遅れていることは否めない」と認める。当初23年春予定だった敦賀開業が工事の遅れから1年延期になったにもかかわらず、宿泊機能を備えたレストランなど集客の目玉施設はいまだ検討段階。建設が間に合うか分からない。点在する観光スポットをつなぐまちづくりも検討が始まったばかりだ。
そもそも、敦賀市では06年にＪＲ西日本の新快速電車が乗り入れた際も、日曜日に営業する飲食店が少ないことなど、受け皿不足で経済効果を取り込み切れていないことが指摘された。当時新快速電車の延伸運動を主導した吉田孝司さん（66）は「（延伸以前終点だった）滋賀県長浜市では、一般市民が計画するまちづくりが成功していた。敦賀でも同じことができないかと考えていたが、定着しなかった」と話す。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c50b1ffa35c53a9d440264064e7d7fcfd7a0781d
北陸新幹線、福井延伸へ 「終着」敦賀は盛り上がり低調
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1654797834/ 高速路線バス会社（共管運行 複数会社）
東海ー北陸道 名神ー敦賀経由など
北陸新幹線延伸に対する対応はみもの。
現行ダイヤ基準で運行、北陸新幹線延伸後の
様子を伺い増減便修正を入れてきそう。 >>260
ぶっちゃげ外人で占拠されてる今の京都にいくのは情弱。 >>278
金沢は一度いけば、充分だしな
兼六園ぐらいしか観光地もないし >>274
京都の言うそれは、金沢や富山の若者が東京に流れるって意味だな
進学でも就職でも、北陸新幹線金沢開業までは京都や大阪が吸っていた
観光地としてライバル視してるわけではないｗ >>280
それ何度も行くようなとこ？
すべて回っても1日あれば充分だし >>283
京都と金沢では観光地としてのポテンシャルが桁違いだからね
比べるのもおこがましいw 京都は観光害といわれるくらい、日常利用者に支障が出るレベルで人大杉なんで >>287
京都はわりと広いのにどこ行っても人がひしめいてるな
金沢は旧市街地だけならかなりひしめくけど、人口も観光客数も全然違う
ただ一つだけ、どちらにも住みたくないのは確かだｗ >>285
何度も同じ観光地に行くってのは、あの列車取り逃したとか、あの路線乗り潰し損ねた、今度珍しい団臨が入線するからまた行こうってのと似てるわな
そう考えれば、兼六園や美術館を何度も行く人がいてもおかしくないことはわかるんじゃね？
美術館は特別展もあるし、食べるものは何回行っても食べてないものがある
それでも京都は何十回何百回行ってる人が大勢いて、単純に凄すぎると思うが
そこまで行ったら住んだらどう？と考えちゃう >>291
そりゃ何度も行くマニアックな人はいるでしょ
そんな奇特な人は極少数だし新幹線建設とは何の関係もありませんよ 運行の安定性とか荒れた天候対策との関係性も無いよな
新幹線は本来、在来線特急や急行が大混雑したから造られた路線（例：東海道・山陽）
しらさぎやサンダーバードで余裕な北陸に新幹線は要らん >>293
お盆の時の台風も結局は小浜京都が直撃ルートだったしな
非常時はその都度対策するしかないし、その時にスピードは問われないから新幹線である必要はない >>293
雪や風でとまる弱っちい北陸本線よりも石川県と福井県は新幹線を求めた、そういうこと
そりゃ東京への時短はあるだろうが、福井の機運が爆上がりしたのは平成30年、令和2年、令和4年の嶺北孤立
あのときは石川と富山も孤立しかけていたが、新幹線だけが動いていた 石川県と福井県が新幹線を求めたなら自腹で引いて
京都と大阪は北陸新幹線なんていらない >>297
北陸新幹線ってこれまで高崎ー敦賀の僻地区間しか建設した事がないんだよな
京都と大阪の都会区間は北陸新幹線なんて要らない >>297
求めてないよ、東京へつながって雪と風邪に強い新幹線が通ったからそれでいい
関西はおまけ、大阪や京都が欲しければつくればいい >>299
結局、北陸新幹線は北陸と長野の一部に特化したローカル新幹線で京都や大阪にはメリットなしだから途端に行き詰まるんだよな >>301
既に東海道新幹線が通っている京都や大阪が、自己負担を強いられてまで北陸新幹線など不要なのは
その通りだが、それを公言したら地域対立の政治問題になる。全幹法というお墨付きがある。
だから耐えられる負担の限度を模索しているのが現状で、小浜京都ルートは限度を超えている。 >>299
建設費が都市部ほど高額に及ぶのはあたりまえで、北陸新幹線の必要性の薄い京都・大阪に最高額の負担を
強いる小浜京都ルートは矛盾。
地下水などのリスクも都市部ほど大きい。問題が起これば、補償金は山間部の農地とは桁違いで、大きな
政治問題になることも必至。 全幹法のお墨付きはあっても、着工の条件の縛りがある
便益のない沿線自治体の同意を得るというのは事実上不可能で整備新幹線の残りも実際に建設できるのは北海道新幹線ぐらいなのではないかな >>258
ヒント
金沢開業時点で北陸新幹線の10分の1以下の客数がいない赤字ガラガラ北海道新幹線 鉄道ネットワーク的にも北陸新幹線を繋ぐ効果は高いので
都市の価値を高めることになる 大阪橋下政権は大阪万博の東京五輪以上の失敗が現実味を帯びてきて
新幹線建設どころじゃないからな >>309
もともと維新にとって橋下徹はただの神輿で実際に動かしてたのは松井だったり浅井均だけどな >>312
角栄が総理になって直ぐにオイルショックが来て早々に頓挫したな もともと上越新幹線の主目的は上野～高崎の特急を減らして線路容量を緩和することだったから、
北陸新幹線という案もあったんだよ
（東北新幹線も、主目的は上野～宇都宮の線路容量緩和）
でも信州人が土地に執着してちっとも手放さないから、軽井沢以遠の見通しが全然立たなくて
それならトンネルぶち抜いて平野を走る上越新幹線の方が早くできる、となった
北陸人は恨むなら信州人を恨むべきだな 信越本線は特急あさまで十分だったのに、長野や北陸が新幹線集るからこうなった
碓氷峠は昭和時代でも普通に運行出来てたから、21世紀以降も問題無く運行出来てるわ 碓氷峠にどんだけ物的人的コストがかかって。どんだけ事故起こしてきたのか知らないのか
EF63がスピードオーバーで脱線転覆した事故まで起こしている
しかもあさまは11両、白山は9両、輸送力はほぼ限界で増発は碓氷峠のせいで不可能
軽井沢まで先行開業、という話すら出ていたんだよ？ 新幹線は政治マター
角栄福田中曽根が呉越同舟の上越新幹線に勝てるわけないじゃん 北陸新幹線だけ出来てたら 今頃E257で高崎ー新潟に「とき」が走ってたな 飲食付きかがやき グランクラス減便？
コロちゃんの関係で不定期波動臨化された
速達ライプかがやきはどうなる？ 西日本も本音ではつるぎはグランクラスなしの8両編成にしたかったらしい。
つるぎ（というか関西・中京向けの列車）にグランクラスの需要なんて少ないし。
だが非常時の車両運用の円滑化結局かがやき・はくたかと同じ編成になったが。 >>318
千葉の総武快速みたいに上野−高崎は通勤電車だけで
高崎分断とかそれこそ頭プラレールだな 関西への特急より東京への新幹線を優先した結果が今だから福井の自業自得
昔から京都も滋賀も乗り気じゃないから、新大阪延伸は到底無理なのだ
それに、敦賀延伸の一方で建設費負担や並行在来線が発生するから良い事ばかりじゃないし >>322
福井県としては悲願の東京直通の新幹線が出来るんだから自業自得ではないでしょ
多少の犠牲はやむを得ない
ぐらいじゃないの 温泉は日本中にあるから東京から新幹線に乗って加賀温泉・和倉温泉とかに行く奴はあんまりおらんやろな >>320
繁忙期でサンダーバードとしらさぎが両方接続したら積み残しが出るな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
