MT比が無茶してる車両

**名無し野電車区** · 2022/08/19(金) 15:06:33.95

E217系基本編成
4M7Tで東京トンネルの急勾配を登ってる

**名無し野電車区** · 2022/08/19(金) 15:18:40.95

681系とかもか

**名無し野電車区** · 2022/08/19(金) 15:20:59.05

285系
固定編成では日本一過酷な2M5T

6000系+7100形
日本一過酷な1M3T
加速度も旧型国電並の1.5km/h/s位しかない

**名無し野電車区** · 2022/08/19(金) 15:30:40.67

711系1M2T
札幌圏に新駅が雨後の竹の子のごとく出来てからはさぞかし遣いづらかっただろうと思う

**名無し野電車区** · 2022/08/19(金) 15:50:15.70

バルサン野郎くっさw

**名無し野電車区** · 2022/08/19(金) 15:54:45.36

165系急行佐渡
6M7Tで上越国境越えしてた

**名無し野電車区** · 2022/08/19(金) 17:31:10.09

東京メトロではよくある事

**名無し野電車区** · 2022/08/19(金) 18:04:14.05

>>1
低加速度で良ければE217みたいなのも有りなんだよ

一方で高加速が売りのくせに4M4Tとかやってる京急はド素人と言わざるを得ない
しかも滑りやすい先頭M車だし

**名無し野電車区** · 2022/08/19(金) 20:11:30.08

今は亡き相鉄新7000系VVVF車
4M6Tで雨が降ると空転祭り
空転大魔王とか呼ばれていた

**名無し野電車区** · 2022/08/19(金) 21:37:25.88

三岐ナローかな
270の1Mに丸っこいサハクハ数両

**名無し野電車区** · 2022/08/20(土) 01:25:10.64

スレタイを文章で書く奴はガイジ

**名無し野電車区** · 2022/08/20(土) 05:33:34.35

M車減らして性能に問題ないならそれに越したことはない
大出力低M比を謳ったはずの223系は走行線区が偶数両のせいで1M2Tの理想編成が全く組めていない
おまけに1M2Tで新快速の筋に乗ると高速域が伸びずギリギリ

**名無し野電車区** · 2022/08/20(土) 08:52:03.61

２１１系も２Ｍ３Ｔだったんだっけ。
それでも高崎線で100km/h出してた。ダイヤ遅れの場合、回復のためか110km/hくらいまで出してた。
そんなに強力なモーター積んでいたんかね？

**名無し野電車区** · 2022/08/20(土) 16:48:52.86

>>13
数値上は115系同様定格出力120kwだが
定格回転数をsageて尚且許容回転数をageて
ギア比を落とす事で引張力を確保していた

**名無し野電車区** · 2022/08/20(土) 18:56:51.40

１８５系のＣ編成も２Ｍ３Ｔで熱海から修善寺を単独で走ってたけど、勾配がキツイ所とか高速域は厳しいんだろうね？

**名無し野電車区** · 2022/08/20(土) 19:11:47.60

常磐快速線の103系2M3T
MT比が過酷どころかMG容量不足で片方のクハを必ずAU712+SC24搭載車を連結しなければいけなかった
AU75搭載車の160kVAだと4両が限界

**名無し野電車区** · 2022/08/20(土) 20:30:56.06

大昔の西武鉄道
釣り掛けで2M4Tとかあって質より量だった

**名無し野電車区** · 2022/08/20(土) 21:32:45.63

>>8
ベクトル制御を駆使してある程度空転を容認しつつ加速度を下げない制御してる
従来のすべり周波数制御だとMT比を下げて加速度を上げると空転多発で使い物にならない

**名無し野電車区** · 2022/08/20(土) 22:06:31.26

海外だと6両編成で動力台車は先頭車の運転台側だけ（日本的に言うと1M5T相当）というのが普通にあったりする
もっとも、その分モーター出力は大きいし加速性能は日本の電車よりも全然低いが

>>13
高崎線の夕方の通勤快速は110km/h運転しないと定時運転できないダイヤだった時期があった
大宮～熊谷で185系の特急よりも早い列車もあったという（ただし特急は途中2駅停車、通勤快速は途中1駅停車）

**名無し野電車区** · 2022/08/20(土) 23:55:53.06

>>18
> 空転多発で使い物にならない

まさにそれが今の京急なんだよ

**名無し野電車区** · 2022/08/21(日) 08:56:46.34

2M50T
EH10牽引の50両編成貨物列車。

**名無し野電車区** · 2022/08/21(日) 10:49:16.85

スーパーレールカーゴ
4M12T
出力だけ見たらEF210とほぼ互角

**名無し野電車区** · 2022/08/21(日) 18:09:59.49

デビュー当時の223系0番代はMT比1:2で33‰を登ってたんだよな。押し上げとか発生してたらかなりキツかったかも。
今はモーター増強のうえで2M2Tでかなり余裕を持たせてるが。

**名無し野電車区** · 2022/08/21(日) 18:32:42.17

>>22
多分制動力を無視したらEF210も130km/h出るんだろうな。

**名無し野電車区** · 2022/08/21(日) 18:51:08.10

>>24
750トン（コキ車15両）以下にしないと互角にならない

**名無し野電車区** · 2022/08/21(日) 21:16:20.70

西鉄3000形とか9000形の6連は2M4T
ただ西鉄天神大牟田線•太宰府線って、登坂性能を求められるような勾配がほとんどないからこそなんだろうけど。

**名無し野電車区** · 2022/08/21(日) 21:24:04.70

>>26
3M3Tもあるで

**名無し野電車区** · 2022/08/21(日) 22:02:11.86

80系電車
旧型国電なのに4M6T

**名無し野電車区** · 2022/08/22(月) 00:08:47.00

701系にも1M2Tがある

**名無し野電車区** · 2022/08/22(月) 08:51:11.05

>>14
でもギヤ比は115の4.82より低速寄りの5.19なんだぜ・・・
高速の伸びはよかったが出足はツリカケみたいな鈍さだったな

**名無し野電車区** · 2022/08/22(月) 12:57:00.56

誘導電動機の車両だとフラッシュオーバーのリスクがないので、短時間なら過負荷をかける前提でMT比が低くても大丈夫、という車両もある。
例えば１時間定格なら95kwだが、短時間だと150kw相当の出力を出す209系とか。

**名無し野電車区** · 2022/08/22(月) 15:23:24.83

実際は190くらい出してるでしょ

**名無し野電車区** · 2022/08/22(月) 18:17:04.02

だったらE233系の定格140kWは実力で280kW出せそうだな

**名無し野電車区** · 2022/08/22(月) 20:10:14.40

>>30
高崎線での運用を見ると意外に思うかもしれないが、同一MT比にすると、211系のほうが115系よりも加速力は高い。
MT比2:3で115系のMT比1:1相当、MT比1:1で115系のMT比2:1相当だし。

**名無し野電車区** · 2022/08/22(月) 21:37:27.90

Nゲージなんて1M20Tとかざらに

**名無し野電車区** · 2022/08/23(火) 00:20:40.01

Nゲージは雨降らないからな

**名無し野電車区** · 2022/08/23(火) 06:33:23.08

>>34
３連に短縮された中央線でさぞや軽やかに走っているんだろうな。

**名無し野電車区** · 2022/08/23(火) 06:36:12.89

>>34
それ意外じゃなくね
高崎線とかで115系よりM車少なくても共用できたんだからMT比を同じにしたら211系の方が加速良くて当然のような

**名無し野電車区** · 2022/08/23(火) 09:25:15.63

熱海から乗った、丹那トンネルを爆走する東海の4M2Tがやたら加速度凄かった

**名無し野電車区** · 2022/08/23(火) 09:36:46.17

そう言えば最近加速度厨って見なくなったな。
15年位前は列車密度や編成長や下手すると軌間や交直流すら無視して勝った負けたって五月蝿い奴等が多かったが。

**名無し野電車区** · 2022/08/23(火) 12:43:24.83

JR四国5000系
1M2Tだが2階建てを背負ってて223系J編成よりも負荷が大きい

215系
重量換算（2階建てが平屋の1.5倍）だと4M9T相当の超ヘビー級
211系と同等の加速度にすべく限流値を上げてる

**名無し野電車区** · 2022/08/23(火) 12:50:22.17

>>27
2×3はそうなるね。

**名無し野電車区** · 2022/08/23(火) 20:20:30.60

>>35
坂道が多いレイアウトだと空転する
対策としてM車を2両組み込む方法がある

**名無し野電車区** · 2022/08/23(火) 20:22:34.11

E1系・E4系
新幹線では異例のMT比半々
E4系は乗客を乗せた状態で長野新幹線の30‰を登るとモーターが焼けるのでMaxあさまは坂を下る上り列車のみだった

**名無し野電車区** · 2022/08/23(火) 20:56:20.14

逆に、昔の京成線のおゆみ野駅で見た６Ｍ０Ｔの　【　ヤンキー電車　】　

関東ヤンキーのメッカの千葉
ヤンキー共が車内で素手ゴロタイマン（１対１の素手による喧嘩）したがるほどに、わざわざ好んで乗りたがる昭和まんまな　【クソ古い電車】　を考慮しても、効率の悪さのほうで無茶しすぎだろwww

**名無し野電車区** · 2022/08/23(火) 20:56:20.14

逆に、昔の京成線のおゆみ野駅で見た６Ｍ０Ｔの　【　ヤンキー電車　】　

関東ヤンキーのメッカの千葉
ヤンキー共が車内で素手ゴロタイマン（１対１の素手による喧嘩）したがるほどに、わざわざ好んで乗りたがる昭和まんまな　【クソ古い電車】　を考慮しても、効率の悪さのほうで無茶しすぎだろwww

**名無し野電車区** · 2022/08/24(水) 08:43:15.31

373系も1M2Tだったはず
120km/h営業運転できたっけ？

**名無し野電車区** · 2022/08/24(水) 12:25:47.16

小田急30000形
2M4T+1.5M2.5Tと無茶してた
EXEα化改造で電動車が増やされた

**名無し野電車区** · 2022/08/24(水) 12:44:43.84

東京メトロ東西線の初代０５系ワイドドア車
過去スレでは４M６Ｔとのこと

朝のラッシュ時は、犬畜生家畜運搬車状態なうえ、坂の地味に急勾配区間走るの考えると、４Ｍ６Ｔでよくやるわと思ったわwww
（地下鉄東西線直通仕様Ｅ２３１は、地下鉄区間を走るのを考慮して６Ｍ４Ｔな強力編成にしたような話を鉄道雑誌で見たことあるだけに）

**名無し野電車区** · 2022/08/24(水) 12:57:25.12

>>49
05-014F

唯一三菱GTOVVVFのインバータ制御だった

**名無し野電車区** · 2022/08/24(水) 14:02:18.91

常磐線快速で 12M3T があったとか
基本編成103系-1000(お下がり 8M2T) ＋付属編成103系+0(4M1T)
運用では1ユニットカットしてたらしい

**名無し野電車区** · 2022/08/24(水) 14:36:26.08

>>51
1ユニット電制のみ作用するよう細工してた
パンタ降下でユニットカットじゃダメか？

**名無し野電車区** · 2022/08/24(水) 15:19:50.37

成田線の2M3T×2なんて写真もどっかで見たな

**名無し野電車区** · 2022/08/24(水) 15:50:46.68

マトの103系5連は末期は全て4M1Tだったな
クハ両端の2M3Tは優先的に廃車さへていた

**名無し野電車区** · 2022/08/24(水) 16:11:47.57

編成の車両を全部M車にするつもりで生まれた１０１系。
結局変電所容量が足りず、クハ、サハをつくる羽目に。

今だったら、偶数向きか６ドア車かと思われるようなサハ１００。
モハ１００になりそこねたやつ。
もちろん、偶数向きとか６ドアというわけではない。
てか偶数向きだとすると電装するとき面倒いね。方転せんと。

**名無し野電車区** · 2022/08/24(水) 16:45:17.46

EF210
1M26T

**名無し野電車区** · 2022/08/24(水) 19:33:45.30

>>54
主制御器が1台しかないために冗長性に欠けた
全車AU75だとどっちかのクハにMGを増設しないといけない
阪急でも支線の車両はCPを増設したりなるべく主制御器が2台になるようにしてる

**名無し野電車区** · 2022/08/24(水) 21:51:19.07

名鉄1600系
名鉄初の1M2Tだったが空転多発で扱いにくく2000系からMT比1:1にするようになった
その2000系も当初3個モーターにしてMT比1:1にしてたのが2個モーターを増結してややこしくなってる

**名無し野電車区** · 2022/08/25(木) 05:01:13.09

横須賀線のE217、高崎線の211

6M9Tだときいてるが、あれで15両をひっぱるとか無茶（ry

**名無し野電車区** · 2022/08/26(金) 09:53:28.41

近所の沿線
４匹の大きめな犬連れて散歩してる人いるが、スレ的には４Ｍ１Ｔてことになるのかwww

**名無し野電車区** · 2022/08/26(金) 21:49:04.72

和田岬線のキハ35
気動車なのに1M1T
軸単位で見たら実質1M7T相当

**名無し野電車区** · 2022/08/26(金) 21:52:08.10

153系
宇野線乗り入れで4M6Tや修善寺乗り入れで2M3Tがあった

**名無し野電車区** · 2022/08/27(土) 01:09:13.90

名古屋線は1M2TあったしMcTcに更にTc増結とかあった
養老線は今でもそうだけど

**名無し野電車区** · 2022/08/27(土) 02:06:07.70

近鉄内部線・八王子線・(改造前の）湯ノ山線・北勢線
1M(荷物車兼機関車)+[1～4]T

**名無し野電車区** · 2022/08/27(土) 05:08:52.90

北のVF車と813系も基本1M2Tで120km/h↑
粘着係数の高い交流車だから出来る芸当だけど

**名無し野電車区** · 2022/08/27(土) 15:45:15.60

MT比と最高速度はあんまり関係ない
E217だって120キロ出る

関係あるのは加速度

**名無し野電車区** · 2022/08/27(土) 16:20:23.61

813系とか知らんのでウィキ見たら
途中でM車の位置変えたり加速度落としたり・・・
まあそうなるわな

**名無し野電車区** · 2022/08/27(土) 16:23:34.95

氷見線のキサハ34
キハ58・28でサンドイッチしてて4両編成でエンジン3基になって加速が悪かった

**名無し野電車区** · 2022/08/27(土) 17:09:32.82

>>65
VVVFなら電源関係なくね？

**名無し野電車区** · 2022/08/29(月) 02:21:11.35

北大阪急行9000形
4M6Tでしかも先頭電動車なので粘着的に不利
加速度も2.8km/h/sしかないが高速域の伸びを良くしてカバーしてる