MT比が無茶してる車両

**名無し野電車区** · 2022/08/19(金) 15:06:33.95

E217系基本編成
4M7Tで東京トンネルの急勾配を登ってる

**名無し野電車区** · 2022/09/29(木) 23:04:24.61

都営10-300形8連は5M3Tだったが、これが災いして10連化しようにも今更E231ベースの電装品がリピートオーダーできず編成ごと新車に置き換えになった
当初から10連化は考慮されていたけど、その時には5M5Tとする想定だった？
6M2Tで登場していれば単純なサハ増結だけで済んだのに

**名無し野電車区** · 2022/09/30(金) 14:17:55.06

>>107
1C4M2群の片バンク撤去したような構造
増結時もう片バンク増設ではなく1M車を増結したためややこしくなった

**名無し野電車区** · 2022/10/01(土) 21:04:20.35

同じくE231系の電装品を使用しながらも1M車が存在する相鉄10000の10連が5M5Tなので、同様に都営10-300も最終想定は5M5Tだったと思われる
5M3Tになったのは、4M4Tでは力不足であるためと思われるが、5M5Tでも新宿線の環境には合わないと判明したんだろうな

**名無し野電車区** · 2022/10/01(土) 22:17:03.92

>>109
6M4TじゃないとMT比半々では加速度3.0km/h/sが限界
E231系500番台はややデチューンだった
東急5000系みたいに165kWモーターであればMT比半々に出来たがE231系ベースにしたな

**名無し野電車区** · 2022/10/01(土) 23:42:26.47

>>110
まぁ今になってE231の電装品をリピートオーダーできないから6M2Tじゃない限り廃車は免れなかったが

やはり出力過剰でも6M2Tにするか、仰る通り東急5000ベースの機器にしていれば4M4Tで単純な中間車増備だったかもしれない

**名無し野電車区** · 2022/10/02(日) 01:23:11.15

>>110
東急5000って190kWじゃないっけ?

**名無し野電車区** · 2022/10/02(日) 08:06:42.24

最近の都営地下鉄と車両メーカーに技術力がなくなった証拠だわな。

電装品が調達出来ないのなら、8連4本のうち1本をばらして他の3編成に組み込み
一部Ｔ化で6M4T組成にしてただろうな、20年前までなら。

**名無し野電車区** · 2022/10/02(日) 14:57:12.68

>>113
更にリニアモーターの地下鉄車両を廃車にしたことがあるのも都営だけなので、ここを見ても今の都営の技術力の無さが伝わってくる

**名無し野電車区** · 2022/10/02(日) 16:57:44.06

E233系用の140kWモーターでも熱容量的にMT比半々で加速度3.3km/h/s出せるはず

**名無し野電車区** · 2022/10/05(水) 12:43:06.27

https://sp.bokete.jp/boke/31409434

１Ｍ６Ｔみたいな牽引力だなw。貨物列車も真っ青ww

**名無し野電車区** · 2022/10/08(土) 13:02:48.52

スレの趣旨とは真逆だが
10M0Tを前提で設計した国鉄101系も
ある意味MT比が無茶だったな

**名無し野電車区** · 2022/10/13(木) 21:58:47.56

>>117
主電動機の出力設定が中途半端だった説はピクの記事で見たような。
T車を挟むのなら出力不足だが、オールMだと変電所キラーになると。
75kwで6M2Tぐらいが妥当だったのでは…みたいな記載だったな。

**名無し野電車区** · 2022/10/13(木) 22:23:03.77

>>118
直並列の切り替えで大電流流れるからでしょう。
１０３系は対策している。
当時の技術なら仕方ないが

**名無し野電車区** · 2022/10/15(土) 12:09:57.58

０系新幹線は16M0Tだっけか。

**名無し野電車区** · 2022/12/11(日) 22:49:08.41

最近のトレンドはMT比半々でも200kW以上にしてる
こうすることで回生ブレーキ効率が向上する
通常だと高速域で回生ブレーキ力が下がってしまい空制補助が入ってしまうが定格出力を上げることで空制補助を抑制してる