MT比が無茶してる車両
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E217系基本編成
4M7Tで東京トンネルの急勾配を登ってる >>110
まぁ今になってE231の電装品をリピートオーダーできないから6M2Tじゃない限り廃車は免れなかったが
やはり出力過剰でも6M2Tにするか、仰る通り東急5000ベースの機器にしていれば4M4Tで単純な中間車増備だったかもしれない >>110
東急5000って190kWじゃないっけ? 最近の都営地下鉄と車両メーカーに技術力がなくなった証拠だわな。
電装品が調達出来ないのなら、8連4本のうち1本をばらして他の3編成に組み込み
一部T化で6M4T組成にしてただろうな、20年前までなら。 >>113
更にリニアモーターの地下鉄車両を廃車にしたことがあるのも都営だけなので、ここを見ても今の都営の技術力の無さが伝わってくる E233系用の140kWモーターでも熱容量的にMT比半々で加速度3.3km/h/s出せるはず スレの趣旨とは真逆だが
10M0Tを前提で設計した国鉄101系も
ある意味MT比が無茶だったな >>117
主電動機の出力設定が中途半端だった説はピクの記事で見たような。
T車を挟むのなら出力不足だが、オールMだと変電所キラーになると。
75kwで6M2Tぐらいが妥当だったのでは…みたいな記載だったな。 >>118
直並列の切り替えで大電流流れるからでしょう。
103系は対策している。
当時の技術なら仕方ないが 最近のトレンドはMT比半々でも200kW以上にしてる
こうすることで回生ブレーキ効率が向上する
通常だと高速域で回生ブレーキ力が下がってしまい空制補助が入ってしまうが定格出力を上げることで空制補助を抑制してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています