【名鉄】名古屋鉄道μ301号車【名鉄一宮】～正規スレはこちら～
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
http://www.meitetsu.co.jp
このスレは名鉄に関連する情報などを交換するスレです。
～～スレのルール～～
就職や特定の人物の話や必要以上にJRと比べて名鉄を批判するなど、名鉄に関連しない話は一切禁止です。
名鉄に関連しない話や荒らしなどは絶対にスルーしましょう。
スルー出来なかったり、煽る貴方が1番罪が重いですからね！！（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!
～～次スレ立て関連～～
次スレは >>900 以降の方が事前に宣言してから立るようにし、出来るまではレスを控えましょう。
テンプレ及び次スレ作成時は探しやすいように >>1 に返信(レスアンカー)する形にしましょう
スレの最後は次スレへのリンクをもう一度貼ることを推奨します。
関連スレが次スレへ移行していた場合はリンクの書き直しをお願いします。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 鉄道はいいなあ＞バスが横転炎上
バスを運行していたのは「あおい交通」（愛知県小牧市）で、
同社によると、名古屋駅から県営名古屋空港に向かう途中だったとみられる おいおい事故で車二人死者かよ
ご冥福をお祈りします
バスだとやっぱ事故リスクはあがるよな
経費はかからんが
これを機に考えてほしいものだね あおい交通といえば、ピーチバスやってる会社だね
あの炎中に人がいたのか… 豊明準急延長は希望する。
工事終わったら、知立準急に戻らないかな？
ただ、吉良吉田急行と共に混雑するだろうな。 >10
知立行きの頃も空いていたけどね。
何で吉良吉田行きは混んで知立行きは空いているのかな？ >>11
よく分からん。新安城利用者が多いのかな？ 吉良吉田急行は遠近両用で混むのは分かりやすい。
鳴海・前後にも停車し、知立・新安城にも先着。
西尾線との直通はオマケ。 あおい交通の事故は全国報道か。
このスレで名古屋空港への鉄道アクセスを求める声が多い中、まさかこんなことに... 小牧は中部にまとめた方がいいと思うよ
あそこは軍用
プライベート機は鍋田沖に小さい空港を整備
馬主が飛んでこれるようにね
それにしても常滑線ユーザーは不平不満が多いのな >>16
中部に第二滑走路を新設し、小牧のFDAを移転。
現行の中部便も含め、強風などで中部を発着できない場合は小牧発着に変更。
これでいいんじゃないかな。 事故の関係なのか、あおい交通のサイトが見れなくなってる（だから運行状況が不明）
恐らく全便運休だろうから、西春からバスに乗るしかないな。 県営名古屋空港のHPには「あおい交通」の空港行き路線（名古屋駅発・勝川駅発等）については
通常どおり運行しています。と書いてある 小牧のFDA移転するなら２０００円くらい安くしないと厳しいだろうな 小牧をLCC
中部をANAJALと国際線でいいのに >>19
あおい交通がやってる路線バスなりコミバスなりもフツーに走ってるね
まあ、当然といえば当然なのだが 知床の事故みたいに、あおい交通が業務停止になったらピーチバスはどうなるんだろう。
名鉄バスに業務引き継ぎか？ そもそも、名鉄があの辺の路線バスを捨てなければあおい交通も路線バスやらんかっただろうに…
つまり、昨日のバス横転炎上事故は間接的に名鉄にも責任があると昆布ばりに強引にこじつけてみる 事故があったとはいえ周辺市民にとっては重要インフラだからな
やはり上飯田線延伸
県営名古屋空港駅は必要だ 小牧は立地が良いのにバスしかないのはよく分からないな
羽田はモノレールに加えて京急乗り入れたし
伊丹は阪急遠いからモノレール乗り入れた
福岡や千歳ははるか昔に鉄道が乗り入れてるのにな
広島は話にならんけど 名古屋空港っているか…？
セントレアオンリーでいいのでは
周辺も開発しにくくなるし騒音も酷い 名古屋空港は軍事的に必須な空港だから消えるきとはない
元々セントレア２全部移転するつもりが周辺民反対で残ったんじゃなかったか
どこも最初は騒音ででてけってなるけど時代の変化で残ってくれーなってる 小牧のときは放ったらかしで
常滑沖になった途端に新型車両導入するわ路盤改良して速度引き上げるわの大ハッスルした名鉄はなんなの 地方空港の米子でさえ隣接の境線に空港駅開設したわけだし
仙台宮崎那覇神戸も空港駅が有る
熊本は今からでも鉄道引き込もうとしている 9月に蒲郡までミュースカイが入るけど
おまいら見に行くの？ 蒲郡線が観光路線だった頃は全車指定席なんて珍しく無かったが今は観光目的でも無いね
乗車そのものが目的なのだろうから乗るのは良いが見に行ったりするのかねビジネス特急車を >>31
単に入るだけではなく、臨時列車として名古屋直通を復活させてほしい。
今は吉良吉田で改札分離されたので難しいと思いそうだが、
蒲郡線内ノンストップならできるはず。 >>27-28
どうせ民間空港として廃止しても自衛隊基地としては残るし
今みたいに民間機もちまちま飛ばしてたほうが
事故や災害のときにリダンダンシーあっていいんじゃないかね
小牧がないと100km以上離れた富士山静岡空港か関西3空港しか退避先がない >>26
小牧が立地いいと思ってるやつは尾張北部と東濃民だけ
三河も知多もセントレアのが圧倒的に便利で名古屋と岐阜はどっちでも変わらん
伊丹とは全く状況が違う 鉄道と接続させる規模でもないのが小牧だからな
伊丹も関空が予定通り神戸にできてれば消えてた筈 飛行機使うようなビジネス層や旅行客層や人口多い場所考慮したら圧倒的に小牧なんだけどな
だからケチな名鉄があれだけ大金投資してミュースカイ30分きるかどうかまで技術投資したという
普通に名古屋市内は小牧のほうが圧倒的に近い
岐阜もね 三河と知多なんて通勤需要しかないだろ
圧倒的に利用者が多くて人口も多くて旅客需要も見込める
中区東区千種区昭和区から鉄道なくても所要時間かかるのは致命的 空港という特性上市街地に存在する事が立地上向いていないので仕方がない 福岡空港は中心部に近くて便利だけど、近すぎて建物の高さに規制が入るというデメリットがあるね 簡単に言えば小牧線が上飯田で孤立してたから小牧線を空港に引き込んでもメリットが少ないからなんだろうけど名古屋市はかなり遅くまで小牧線ほったらかしにしてたんだよな何でかな 空港抜きにしても中途半端なんだよな
平安通上飯田駅以外と乗り降り多くてビビるわ >>44
繁華街まで行かないローカル線だったからじゃないかな >>38
愛知県が名古屋で持ってると本気で思ってそう >>44
市内に駅が2つしかないから
上小田井みたいに出っ張ってるところは強引にルートに組み込まれるし、そういうのは交通としての合理性だけじゃ語れない >>47
大企業の人材も結局ほとんど住んでるのは名古屋なんだが >>47
空港へ車で行くのはニーズに合っていないので公共交通機関がどれ程便利かで決まる訳だけど小牧は着陸ルートや需要、立地を鑑みても利用者数は伸び悩んで鉄道の建設が割に合わない事が明らかだからね…
確かに名古屋市内に近いとは言えそれだけの理由で立地の良し悪しを判断できる物ではないよな
というか小牧で間に合ってればわざわざ伊勢湾に空港作らねえよwって話なんだけどねw
立地による小牧の需要を捨てる以上に新空港を作った方が良いという判断でしょ
確かに名古屋も重要な都市かもしれないけどトヨタ関係が大きい愛知県は名古屋市以外も非常に重要な役割を担っているのは間違いない
まぁ何言ってもわからない理解力がない人に何言っても無駄よw スレチで長文すまん
そもそも都市部に空港を作る事への弊害の方が大きいわ
とはいえ名鉄1社のみの乗り入れは色々良くないよね コロナ前付近でようやく中部空港は名古屋空港時代の需要に並んだという事実
僻地すぎて開港数年ですぐにオワコンなったんだよな
それも結局中国韓国東南アジア需要がのびただけで国内の産業のお陰より観光需要という
トヨタ関係で重視されてたフランクフルトやデトロイトが週一で残ってる程度
ほかの車関係路線は速攻廃れた
そのフランクフルト路線も途絶えそう 名古屋港とセントレアを間違えてるやついるな
セントレアに三河需要なんてないよトヨタ経済圏
需要なさすぎて撤退してるくらいだし
そもそも万博のために作って名古屋駅まで３０分以内を目標に作ってたから
空港アクセス鉄道に置いての需要を語ってるのに愛知経済圏がどうこうとかも謎
トヨタの人間か知らんがそういえばBMWに純利益大差つけられて多分愛知もトヨタ頼みやばいと思うわ
日野傘下いれてから不正めっちゃでるし
長くないかもな 散々いらね移転しろっていわれてた伊丹や羽田がめちゃくちゃ好調
神戸空港もなんやかんや定着
全部鉄道網があって都市部のアクセスも悪くない
地方の熊本や松山ですら空港アクセス鉄道構想がある
需要ニーズってのは自分たちで作るもんよ
愛知は経済保守的だから丘珠路線も潰すわ
忖度しセンスなし
地下鉄や名鉄の路線のちぐはぐさもそういうところだろう
経済界過大評価してるみたいだが交通インフラに置いて名古屋は東京どころか大阪にどんどん離される
名鉄のセントレア路線も最初は需要ねーだろか低いと言われたもんだ
蓋開けばわからんもんよ セントレアにもう1つ鉄道アクセスが有れば良いとは思うが
JR東海はやる気ないし、新規で莫大な金をかけてやる会社がいないのが現実。 武豊線をセントレアに乗り入れて、逆豊橋方式（名鉄の敷地内に武豊線が入る）にするのは
実際に計画自体があったのか、ただの作り話だったのか、
どっちなんだろう。 気動車の乗り入れは空港側から断られる可能性があるから
将来セントレアに行くために武豊線を電化したのではないかと思ってしまう。 >>60
セントレアは環境重視の空港だし、
空港駅は壁で覆われているからホームが排気ガスで覆われてしまう。
HC85なら許可されるかもしれないが、キハは多分無理。 現実的じゃないが、あおなみ線の新舞子延伸の方がまだ楽なのでは？
新舞子から空港までの乗り入れを名鉄が許可するかどうかは分からん。
常滑線の混雑もあるし、ルート次第でバイパスにはなる。 >>63
もし実現したら、橋の長さが瀬戸大橋よりも長くなりそう。 >>63
あおなみ線の現行車両では名鉄の車両限界をはみ出す
仕様の異なる乗り入れ車の新造が必要になるから、あおなみ線のほうも嫌がるんじゃないかな しかし、あおなみ線1000形の最高速度110km/hって名鉄の6500系程度かよ。 >>65
そういう問題もあったか。
あおなみ線にあまり乗らないから、寸法は考えていなかった。 >>61
まーたお粗末ガイジかよ
有松は負け組なんだから我慢しろや >>66
各駅停車しかなくて駅間もそう長くないなら最高速度上げてもあまり意味ないからねぇ… >>59
313で統一させて車両運用効率化のためっしょ >>68
貴方が意見や改善案に対して上から偉そうに言ってる訳が理解できない >>71
こいつ常滑線をダシにしてだけど
昔からしつこいおそ松民だったのか
おそ松に住むのが悪いんだから引っ越したらいい
最近のファミリーは徳重か南大高かな？
実家暮らしのこどおじなら諦めろ 名古屋市内は市営と競合するから比較されて不満が現れやすいだけだと思うけどな
日中時間あたり4本なんて田舎の渥美線と同レベルだもんな 競合は事業者の話であって利用者は便利な方を選べばいいだけの話 名古屋市内は主要3駅以外は特急通過だもんな
昔存在した鳴海停車の8800の西尾特急は全特だったし 上飯田線延伸ってやっぱコスパ悪いんかな
どこか延伸するにしてもここはいるだろ 1駅延伸(付け替え２駅)で目的達成だからコスパはいいでしょ。 >>78
その「付替え区間」を複線化してATOつけて、今は名鉄乗務員が乗務しているが上飯田線区間は市交（の託職）職員がわざわざ1駅間が乗務していたわけだが…
まあ、線路施設自体は名鉄＆交通局が所有しているわけじゃないけどさ >>77
名古屋市交通局からすれば、コスパイマイチでしょうね。
恩恵受けるのは名鉄小牧線の沿線がほとんどだから。 「名古屋市交通局 地下鉄収支」で検索すると上飯田線の営業係数は400や300
東山線が84くらい。名城線は環状全部というかブツ切りにしたら黒字区間ありそう 上飯田線は基本計画では丸田町まで延ばすことになってたはず
何処なんかな丸田町って 上飯田線はそろそろ名鉄に譲渡しては？
つまり、平安通駅はK02からKM14に変更になる。
7000系は大きな検査も日進ではなく舞木だし、
名鉄の運転士が平安通まで担当するし、
交通局は上飯田線に完全ノータッチじゃん。
敬老パスは市内区間になるから立て替え払いで乗れるし、
当然ドニチエコが使えなくなるが、上飯田から平安通の間は市バスがあるから大きな問題はない。
現状での旅客案内上での大きな問題点として、
ナンバリングが上飯田駅でリセットされてしまうこと。
外人に対して、どこの駅から何駅目なのかを明確にするためのものだから
リセットするぐらいならナンバリングの必要性はない。
6年前に名鉄がナンバリングを導入したときに、平安通駅はKM14に変更すべきだった。
どっちも「K」O「M」AKIと「K」A「M」IIDAでKMなんだから。
もちろん鶴舞線と豊田線にも言える話（これも両者ともTだから）
上小田井はT01、梅坪はMY08とT27、豊田市はMY07とT28で二重のナンバリングにする。 >>73
いや本線沿線でもねえよw
同一人物か知らんけどお前の主張は「名鉄は悪くない。不便だと思うなら引っ越せ」やん
改善もサービスもクソもない極論を言われてもうざいだけ
普通に考えて有松はおかしいだろ
それを「おそまつ」と侮る方が気持ち悪いし常識無いと思うけどな
コッチは高い汚い他社に比べて様々な面で遅れており、ダイヤ面での是正について不満を呈しているのみで感情論で馬鹿にされても困るんだよ
もしかしてキッズ？ 関東の友達がコッチきて名鉄乗ったけど不満たらたらだったよ
定期券が窓口でしか買えない事を話したら腰抜かしてた
あとダイヤも接続が悪い事が多いと感じたらしいし、駅のトイレとか遅延時の対応とか色々文句言ってた
特に10分遅延で何も案内がされなかったことについてキレてたよ
名鉄の事を擁護するなら他社乗ってきたら？ 蒲郡線
毎年数億単位の赤字を出しながら市の税金のおかけで2025年まで続けることができるが、2025年になれば大きな転換期になるだろうな
廃車か廃線と言う大きな転換期が・・・
廃車だけなら既存の車両を置き換えるだけでいいけど、名鉄のことだから市がお金払えなかったら路線ごとまとめてあぼーんもやりかねないからな 「不便だから急行停めろ」って言ってるのほぼ有松か小田渕だよな。
ワンパターンすぎてウザいから、お粗末とか御陀仏って言われるんよ。 常滑線沿線住みの専門生か
わかりやすいFラン以下だな 有松は隣の中京競馬場前みたいに臨時停車に格下げで良いよ。
堀田、鳴海、前後あたりの家賃ってそんなに高いか？ 推測で判断したり平気で価値落とすような事を言ってしまうあたり典型的な鉄オタって感じ
他人の事を馬鹿にして見下さないと気が済まなさそうな様子からお察し
名鉄車内のマナーは悪いけどオタクも例に漏れずダメなのね
>>91
小田渕はともかく有松は妥当なくらい利用客居るだろ？
声が出ても不思議では無いのでは？そんな事も理解できずに感情論で喚くなよ >>86
他人の意見を聞かずしつこいから馬鹿にされるんだよ >>71
意見→クレーム
改善策→お前の願望
の間違いだろ
>>86
いつまでも同じ話してウザいんだわ
それにおそ松が言っていることも不満を起因とする感情論じゃん
ブーメラン乙w >>87
へー、関東の(撮り鉄の)友達が(クルマで)こっちに来て(キセルして)名鉄に乗ったんだ
普段名鉄に乗らない奴が不満を垂れるのは笑う
お前もその関東の友達も他社線だけ乗っとけよw
>>95
鳴海で急行に乗り換えれば良い
吉良急はダイヤがキツすぎでおそ松なんか停められない
はい、論破
>>98
というより普通の名古屋市民は名鉄電車(笑)なんて生活で利用しない
生活で利用するのは守山区民くらい
その守山区民が利用する瀬戸線もおそ松なんかよりは便利だからなw
ホントおそ松利用者って可哀想だよねwww >>85
上飯田連絡線(株)の償還が終わるまでは今のままやろ
償還が終わったらそのタイミングで名鉄と合併・市交部分の運営も名鉄に移管というのは有り得るシナリオだとは思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
