【名鉄】名古屋鉄道μ301号車【名鉄一宮】～正規スレはこちら～
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 鉄道はいいなあ＞バスが横転炎上
バスを運行していたのは「あおい交通」（愛知県小牧市）で、
同社によると、名古屋駅から県営名古屋空港に向かう途中だったとみられる おいおい事故で車二人死者かよ
ご冥福をお祈りします
バスだとやっぱ事故リスクはあがるよな
経費はかからんが
これを機に考えてほしいものだね あおい交通といえば、ピーチバスやってる会社だね
あの炎中に人がいたのか… 豊明準急延長は希望する。
工事終わったら、知立準急に戻らないかな？
ただ、吉良吉田急行と共に混雑するだろうな。 >10
知立行きの頃も空いていたけどね。
何で吉良吉田行きは混んで知立行きは空いているのかな？ >>11
よく分からん。新安城利用者が多いのかな？ 吉良吉田急行は遠近両用で混むのは分かりやすい。
鳴海・前後にも停車し、知立・新安城にも先着。
西尾線との直通はオマケ。 あおい交通の事故は全国報道か。
このスレで名古屋空港への鉄道アクセスを求める声が多い中、まさかこんなことに... 小牧は中部にまとめた方がいいと思うよ
あそこは軍用
プライベート機は鍋田沖に小さい空港を整備
馬主が飛んでこれるようにね
それにしても常滑線ユーザーは不平不満が多いのな >>16
中部に第二滑走路を新設し、小牧のFDAを移転。
現行の中部便も含め、強風などで中部を発着できない場合は小牧発着に変更。
これでいいんじゃないかな。 事故の関係なのか、あおい交通のサイトが見れなくなってる（だから運行状況が不明）
恐らく全便運休だろうから、西春からバスに乗るしかないな。 県営名古屋空港のHPには「あおい交通」の空港行き路線（名古屋駅発・勝川駅発等）については
通常どおり運行しています。と書いてある 小牧のFDA移転するなら２０００円くらい安くしないと厳しいだろうな 小牧をLCC
中部をANAJALと国際線でいいのに >>19
あおい交通がやってる路線バスなりコミバスなりもフツーに走ってるね
まあ、当然といえば当然なのだが 知床の事故みたいに、あおい交通が業務停止になったらピーチバスはどうなるんだろう。
名鉄バスに業務引き継ぎか？ そもそも、名鉄があの辺の路線バスを捨てなければあおい交通も路線バスやらんかっただろうに…
つまり、昨日のバス横転炎上事故は間接的に名鉄にも責任があると昆布ばりに強引にこじつけてみる 事故があったとはいえ周辺市民にとっては重要インフラだからな
やはり上飯田線延伸
県営名古屋空港駅は必要だ 小牧は立地が良いのにバスしかないのはよく分からないな
羽田はモノレールに加えて京急乗り入れたし
伊丹は阪急遠いからモノレール乗り入れた
福岡や千歳ははるか昔に鉄道が乗り入れてるのにな
広島は話にならんけど 名古屋空港っているか…？
セントレアオンリーでいいのでは
周辺も開発しにくくなるし騒音も酷い 名古屋空港は軍事的に必須な空港だから消えるきとはない
元々セントレア２全部移転するつもりが周辺民反対で残ったんじゃなかったか
どこも最初は騒音ででてけってなるけど時代の変化で残ってくれーなってる 小牧のときは放ったらかしで
常滑沖になった途端に新型車両導入するわ路盤改良して速度引き上げるわの大ハッスルした名鉄はなんなの 地方空港の米子でさえ隣接の境線に空港駅開設したわけだし
仙台宮崎那覇神戸も空港駅が有る
熊本は今からでも鉄道引き込もうとしている 9月に蒲郡までミュースカイが入るけど
おまいら見に行くの？ 蒲郡線が観光路線だった頃は全車指定席なんて珍しく無かったが今は観光目的でも無いね
乗車そのものが目的なのだろうから乗るのは良いが見に行ったりするのかねビジネス特急車を >>31
単に入るだけではなく、臨時列車として名古屋直通を復活させてほしい。
今は吉良吉田で改札分離されたので難しいと思いそうだが、
蒲郡線内ノンストップならできるはず。 >>27-28
どうせ民間空港として廃止しても自衛隊基地としては残るし
今みたいに民間機もちまちま飛ばしてたほうが
事故や災害のときにリダンダンシーあっていいんじゃないかね
小牧がないと100km以上離れた富士山静岡空港か関西3空港しか退避先がない >>26
小牧が立地いいと思ってるやつは尾張北部と東濃民だけ
三河も知多もセントレアのが圧倒的に便利で名古屋と岐阜はどっちでも変わらん
伊丹とは全く状況が違う 鉄道と接続させる規模でもないのが小牧だからな
伊丹も関空が予定通り神戸にできてれば消えてた筈 飛行機使うようなビジネス層や旅行客層や人口多い場所考慮したら圧倒的に小牧なんだけどな
だからケチな名鉄があれだけ大金投資してミュースカイ30分きるかどうかまで技術投資したという
普通に名古屋市内は小牧のほうが圧倒的に近い
岐阜もね 三河と知多なんて通勤需要しかないだろ
圧倒的に利用者が多くて人口も多くて旅客需要も見込める
中区東区千種区昭和区から鉄道なくても所要時間かかるのは致命的 空港という特性上市街地に存在する事が立地上向いていないので仕方がない 福岡空港は中心部に近くて便利だけど、近すぎて建物の高さに規制が入るというデメリットがあるね 簡単に言えば小牧線が上飯田で孤立してたから小牧線を空港に引き込んでもメリットが少ないからなんだろうけど名古屋市はかなり遅くまで小牧線ほったらかしにしてたんだよな何でかな 空港抜きにしても中途半端なんだよな
平安通上飯田駅以外と乗り降り多くてビビるわ >>44
繁華街まで行かないローカル線だったからじゃないかな >>38
愛知県が名古屋で持ってると本気で思ってそう >>44
市内に駅が2つしかないから
上小田井みたいに出っ張ってるところは強引にルートに組み込まれるし、そういうのは交通としての合理性だけじゃ語れない >>47
大企業の人材も結局ほとんど住んでるのは名古屋なんだが >>47
空港へ車で行くのはニーズに合っていないので公共交通機関がどれ程便利かで決まる訳だけど小牧は着陸ルートや需要、立地を鑑みても利用者数は伸び悩んで鉄道の建設が割に合わない事が明らかだからね…
確かに名古屋市内に近いとは言えそれだけの理由で立地の良し悪しを判断できる物ではないよな
というか小牧で間に合ってればわざわざ伊勢湾に空港作らねえよwって話なんだけどねw
立地による小牧の需要を捨てる以上に新空港を作った方が良いという判断でしょ
確かに名古屋も重要な都市かもしれないけどトヨタ関係が大きい愛知県は名古屋市以外も非常に重要な役割を担っているのは間違いない
まぁ何言ってもわからない理解力がない人に何言っても無駄よw スレチで長文すまん
そもそも都市部に空港を作る事への弊害の方が大きいわ
とはいえ名鉄1社のみの乗り入れは色々良くないよね コロナ前付近でようやく中部空港は名古屋空港時代の需要に並んだという事実
僻地すぎて開港数年ですぐにオワコンなったんだよな
それも結局中国韓国東南アジア需要がのびただけで国内の産業のお陰より観光需要という
トヨタ関係で重視されてたフランクフルトやデトロイトが週一で残ってる程度
ほかの車関係路線は速攻廃れた
そのフランクフルト路線も途絶えそう 名古屋港とセントレアを間違えてるやついるな
セントレアに三河需要なんてないよトヨタ経済圏
需要なさすぎて撤退してるくらいだし
そもそも万博のために作って名古屋駅まで３０分以内を目標に作ってたから
空港アクセス鉄道に置いての需要を語ってるのに愛知経済圏がどうこうとかも謎
トヨタの人間か知らんがそういえばBMWに純利益大差つけられて多分愛知もトヨタ頼みやばいと思うわ
日野傘下いれてから不正めっちゃでるし
長くないかもな 散々いらね移転しろっていわれてた伊丹や羽田がめちゃくちゃ好調
神戸空港もなんやかんや定着
全部鉄道網があって都市部のアクセスも悪くない
地方の熊本や松山ですら空港アクセス鉄道構想がある
需要ニーズってのは自分たちで作るもんよ
愛知は経済保守的だから丘珠路線も潰すわ
忖度しセンスなし
地下鉄や名鉄の路線のちぐはぐさもそういうところだろう
経済界過大評価してるみたいだが交通インフラに置いて名古屋は東京どころか大阪にどんどん離される
名鉄のセントレア路線も最初は需要ねーだろか低いと言われたもんだ
蓋開けばわからんもんよ セントレアにもう1つ鉄道アクセスが有れば良いとは思うが
JR東海はやる気ないし、新規で莫大な金をかけてやる会社がいないのが現実。 武豊線をセントレアに乗り入れて、逆豊橋方式（名鉄の敷地内に武豊線が入る）にするのは
実際に計画自体があったのか、ただの作り話だったのか、
どっちなんだろう。 気動車の乗り入れは空港側から断られる可能性があるから
将来セントレアに行くために武豊線を電化したのではないかと思ってしまう。 >>60
セントレアは環境重視の空港だし、
空港駅は壁で覆われているからホームが排気ガスで覆われてしまう。
HC85なら許可されるかもしれないが、キハは多分無理。 現実的じゃないが、あおなみ線の新舞子延伸の方がまだ楽なのでは？
新舞子から空港までの乗り入れを名鉄が許可するかどうかは分からん。
常滑線の混雑もあるし、ルート次第でバイパスにはなる。 >>63
もし実現したら、橋の長さが瀬戸大橋よりも長くなりそう。 >>63
あおなみ線の現行車両では名鉄の車両限界をはみ出す
仕様の異なる乗り入れ車の新造が必要になるから、あおなみ線のほうも嫌がるんじゃないかな しかし、あおなみ線1000形の最高速度110km/hって名鉄の6500系程度かよ。 >>65
そういう問題もあったか。
あおなみ線にあまり乗らないから、寸法は考えていなかった。 >>61
まーたお粗末ガイジかよ
有松は負け組なんだから我慢しろや >>66
各駅停車しかなくて駅間もそう長くないなら最高速度上げてもあまり意味ないからねぇ… >>59
313で統一させて車両運用効率化のためっしょ >>68
貴方が意見や改善案に対して上から偉そうに言ってる訳が理解できない >>71
こいつ常滑線をダシにしてだけど
昔からしつこいおそ松民だったのか
おそ松に住むのが悪いんだから引っ越したらいい
最近のファミリーは徳重か南大高かな？
実家暮らしのこどおじなら諦めろ 名古屋市内は市営と競合するから比較されて不満が現れやすいだけだと思うけどな
日中時間あたり4本なんて田舎の渥美線と同レベルだもんな 競合は事業者の話であって利用者は便利な方を選べばいいだけの話 名古屋市内は主要3駅以外は特急通過だもんな
昔存在した鳴海停車の8800の西尾特急は全特だったし 上飯田線延伸ってやっぱコスパ悪いんかな
どこか延伸するにしてもここはいるだろ 1駅延伸(付け替え２駅)で目的達成だからコスパはいいでしょ。 >>78
その「付替え区間」を複線化してATOつけて、今は名鉄乗務員が乗務しているが上飯田線区間は市交（の託職）職員がわざわざ1駅間が乗務していたわけだが…
まあ、線路施設自体は名鉄＆交通局が所有しているわけじゃないけどさ >>77
名古屋市交通局からすれば、コスパイマイチでしょうね。
恩恵受けるのは名鉄小牧線の沿線がほとんどだから。 「名古屋市交通局 地下鉄収支」で検索すると上飯田線の営業係数は400や300
東山線が84くらい。名城線は環状全部というかブツ切りにしたら黒字区間ありそう 上飯田線は基本計画では丸田町まで延ばすことになってたはず
何処なんかな丸田町って 上飯田線はそろそろ名鉄に譲渡しては？
つまり、平安通駅はK02からKM14に変更になる。
7000系は大きな検査も日進ではなく舞木だし、
名鉄の運転士が平安通まで担当するし、
交通局は上飯田線に完全ノータッチじゃん。
敬老パスは市内区間になるから立て替え払いで乗れるし、
当然ドニチエコが使えなくなるが、上飯田から平安通の間は市バスがあるから大きな問題はない。
現状での旅客案内上での大きな問題点として、
ナンバリングが上飯田駅でリセットされてしまうこと。
外人に対して、どこの駅から何駅目なのかを明確にするためのものだから
リセットするぐらいならナンバリングの必要性はない。
6年前に名鉄がナンバリングを導入したときに、平安通駅はKM14に変更すべきだった。
どっちも「K」O「M」AKIと「K」A「M」IIDAでKMなんだから。
もちろん鶴舞線と豊田線にも言える話（これも両者ともTだから）
上小田井はT01、梅坪はMY08とT27、豊田市はMY07とT28で二重のナンバリングにする。 >>73
いや本線沿線でもねえよw
同一人物か知らんけどお前の主張は「名鉄は悪くない。不便だと思うなら引っ越せ」やん
改善もサービスもクソもない極論を言われてもうざいだけ
普通に考えて有松はおかしいだろ
それを「おそまつ」と侮る方が気持ち悪いし常識無いと思うけどな
コッチは高い汚い他社に比べて様々な面で遅れており、ダイヤ面での是正について不満を呈しているのみで感情論で馬鹿にされても困るんだよ
もしかしてキッズ？ 関東の友達がコッチきて名鉄乗ったけど不満たらたらだったよ
定期券が窓口でしか買えない事を話したら腰抜かしてた
あとダイヤも接続が悪い事が多いと感じたらしいし、駅のトイレとか遅延時の対応とか色々文句言ってた
特に10分遅延で何も案内がされなかったことについてキレてたよ
名鉄の事を擁護するなら他社乗ってきたら？ 蒲郡線
毎年数億単位の赤字を出しながら市の税金のおかけで2025年まで続けることができるが、2025年になれば大きな転換期になるだろうな
廃車か廃線と言う大きな転換期が・・・
廃車だけなら既存の車両を置き換えるだけでいいけど、名鉄のことだから市がお金払えなかったら路線ごとまとめてあぼーんもやりかねないからな 「不便だから急行停めろ」って言ってるのほぼ有松か小田渕だよな。
ワンパターンすぎてウザいから、お粗末とか御陀仏って言われるんよ。 常滑線沿線住みの専門生か
わかりやすいFラン以下だな 有松は隣の中京競馬場前みたいに臨時停車に格下げで良いよ。
堀田、鳴海、前後あたりの家賃ってそんなに高いか？ 推測で判断したり平気で価値落とすような事を言ってしまうあたり典型的な鉄オタって感じ
他人の事を馬鹿にして見下さないと気が済まなさそうな様子からお察し
名鉄車内のマナーは悪いけどオタクも例に漏れずダメなのね
>>91
小田渕はともかく有松は妥当なくらい利用客居るだろ？
声が出ても不思議では無いのでは？そんな事も理解できずに感情論で喚くなよ >>86
他人の意見を聞かずしつこいから馬鹿にされるんだよ >>71
意見→クレーム
改善策→お前の願望
の間違いだろ
>>86
いつまでも同じ話してウザいんだわ
それにおそ松が言っていることも不満を起因とする感情論じゃん
ブーメラン乙w >>87
へー、関東の(撮り鉄の)友達が(クルマで)こっちに来て(キセルして)名鉄に乗ったんだ
普段名鉄に乗らない奴が不満を垂れるのは笑う
お前もその関東の友達も他社線だけ乗っとけよw
>>95
鳴海で急行に乗り換えれば良い
吉良急はダイヤがキツすぎでおそ松なんか停められない
はい、論破
>>98
というより普通の名古屋市民は名鉄電車(笑)なんて生活で利用しない
生活で利用するのは守山区民くらい
その守山区民が利用する瀬戸線もおそ松なんかよりは便利だからなw
ホントおそ松利用者って可哀想だよねwww >>85
上飯田連絡線(株)の償還が終わるまでは今のままやろ
償還が終わったらそのタイミングで名鉄と合併・市交部分の運営も名鉄に移管というのは有り得るシナリオだとは思うけど 実際 >>87 について真っ向から反論できてなくて流石に笑えた
>>96
だからこっちはそれについて反論してるやん笑
>>99
ご意見とクレームの違いもわかりませんか？
普通に筋道立ててもおかしいと思いますよ
うざいならNGにするかスルーするなり話を受け入れれば済むのでは？
>>100
普通に新幹線で来てたけどねw決めつけと偏見やん笑
逆に言えば普段乗らない人だからこそ他と比較して客観的に見れてるのでは？
他社線乗れは草w 自分も友達も文句言いたくて乗ってる訳じゃねえよ
鳴海で乗り換え？だから吉良吉田に偏る事と吉良吉田に接続しない普通が吉良吉田と名古屋駅基準で2分差なのが問題なんだろ？逆も4分差なのが問題視されてる訳で問題視されている焦点から話をずらさないですくれるかな？
ダイヤがキツいというなら白紙ダイヤ改正や車両の性能向上による余裕時間確保を考えても良いだろって話
というか20年近く白紙ダイヤ改正してないのは名鉄くらいだろw
普通の名古屋市民が鉄道を利用しないというソースはどこ？
逆じゃね？不便だから利用されずに他の手段に流れるんだろ？
利用者促進の為に改善しても良いじゃ無いかw
その方が客と会社の双方にとってメリットだろ
そんな事もわからないのか客観視できないのか知らんけどわからないのかな？？ >>102
ご意見＝クレームなんだけど、お前働いたこと無いだろ？w
あったとしても接客の仕事はしたことが無いのがバレちゃったねw
まぁお前みたいな頭おかしい奴を客前に出すわけにはいかないしねwww
関東の友達が撮り鉄なのは否定していなくて草
新幹線もどうせキセルだろw 関東からやってきた友達って、どうせ安井是久とか松井大空とかだろwwwww >>104
クレームと苦情は同じ意味でも意見は違うだろ
働いた事ないとか偉そうによく言うわ〜
そこまで他人の事を馬鹿にしたり下に見たりしないと気が済まないんか？
顧客と真摯に向き合っている所では切り分けができてると思っていたのですが
てかごめん接客している人が一概に直にクレーム受けるとでも思ってるんか？
メールでの意見と苦情はそこで切り分けと整理がなされて改善案件は現場へ流されて対策が求められたり場合によっては始動になることは割と普通だと思ってた
接客も経験してるし自営業も経験してるけど買ってないこじつけやん…
自分のことはボロクソ言うのはまだ良いけど友達の事を犯罪であるキセルをしているという事実無根な事を言うのは流石にイラッとくるわ
その人は関東の某大手私鉄で勤務してるよ
本人の名誉のためにも流石に言えませんけど
終車の案内なそれについての対応、遅延時の対応などで苦言を呈していたよ
誰だよ安井なんとかと松井大空ってw
工学系が絡みの鉄道にしか興味ないのでわからん >>106
大人には友達なんていないよ
いると思ったらそれは錯覚だから 上飯田線あんな立派に地下にまでしたのに
未だに延伸しないとか そろそろネームドガイジ化か
やっぱり『おそ松』かな？w そもそも、なんで1区間だけ他社にしたのか謎。
19年前の開通時点で、小牧線を平安通に伸ばす形にすればよかったんだよ。
そのせいで2編成だけ交通局車両を作ったり、わずか1区間だけATCにするとか、
効率が悪くなってるし。
友人が小牧市民だが、名古屋へ遊びに行くときは上飯田で一旦降りて、
ドニチエコを買って15分後の電車を待つのは面倒だと言っていた。
平安通まで行ってしまえば5分間隔で電車が来るし。 そもそも名鉄がいつまでたっても金出さないから、
仕方なく名古屋市が手を差し伸べたんやろ
あと、名鉄駅から乗るときは、下車精算時に
ドニチエコきっぷ込みで精算可能やぞ
マイレージポイントは付かなくなるけどな 前スレでも言ったが、そんなに熱い思いが有るなら然るべき部署に言えっての。 >>113
何か障害でもあるんじゃない？
だから文字でのやりとりしか出来ないしクルマも運転出来ないと
健常者なら、目的地までクルマで行くか、鳴海まで自転車か原付で行って鳴海から電車に乗れば良いだけの話
仮に健常者だとしても電車しか移動手段が無い時点で貧乏人だわなw
そして貧乏人ほどクレーマー気質なのは日本全国全業種で同じみたいだなwwwwww >>109
名情専卒でも良いぞ
専門卒なんざ大卒・短大卒に失礼な存在だ てか反論してくるなら中途半端に反論して来るなよw
そーす
>>114
お前らが「おそまつ」だなんて言わなければ何も言わねえよ んで障害扱い？終わってんなお前は
もう知らねー
反論できないなら黙ってろよ 自分も名情専卒だが、学校のすぐ横を電車が通るからなのか、鉄オタ率が結構高かった。
電車に毎日長時間乗りたいから（？）岐阜・犬山・常滑・内海・豊橋など、
名鉄沿線からの長距離通学も結構いた。
学祭では生徒が家から持ってきたNゲージを走らせたりしていたし。 大学・短大を一度卒業しているなら、専門学校に行くのも否定しない。
高等部から大学・短大へ進学するならアリ。
前の会社の後輩が名情専出身でなかなかの鉄オタだったな。 >>122
それはおすすめできない...
名情専高等部＋専門部に通算5年行ったが（15歳入学、20歳卒業）
高等部から専門部に「異動」した生徒が全体の99%を占め、
他校からの入学者は1人しかいなかった。
それだけでも全然浮くのに、1人だけ年齢が違う生徒と机を並べるのは居心地が悪いと思う。
みんなは高校出たばかりの18歳なのに、自分1人だけは大卒だから22歳とか... >>123
情報系の専門学校はないわな。
実は四大卒業間近でリハビリテーションの専門学校に合格し、その直後ぐらいに企業から内定もらった事ある。
どちらへ行くか迷ったが、時間と金に自信なくて結局は就職した。
一度就職した後に20代後半で専門学校に通い直した知り合いもいる。 名鉄指令のあの高圧的な口調はどうにかならないのか
客としても不快 >>125
客が何故社内の無線通信耳を傾けるのか…
さてはかぶりつきで運転台に貼り付いてるヲタだな？ JR海の315系の座り心地、本当にいい。
素晴らしい設計だと思う
名鉄の銀電の硬いシート、嫌になる 日本車両の標準シートなんだから文句は日本車両に言え
他社は独自で開発したシート載せてるだけだから 標準だからという理由でGOサイン出して採用した事業者側も悪いだろw
名鉄も4000だけはシロキの研修からも評判が良い座席なんやけどね 硬いシートで腰が痛くなるやつは
まず自分の体重管理に気をつけた方がいい 岐南?茶所駅間で発生.。ってこの区間人身が異様に多く感じる 名鉄を擁護する人が多いね
座席は硬さよりも形状の方が重要 >>131
あそこカーブが多くて見通し悪い上に交通量の多い道路と交差してるからな
高架化はよ 名鉄岐阜〜岐南間の高架化工事はここ最近にきて岐阜県と岐阜市がやる気を出したようで
工事認可もおりて用地買収に向けて進み始めてるね。 >>125
ＪＲだと指令が柔らかい口調で「運転士さん」「車掌さん」とかいうことあるけど、名鉄の指令では想像できないよな。
まあ、指令もストレス半端なさそうだけど。 今後の駅アナウンス更新は種別→行き先になるのか？
急行や普通は良いけど、「一部特別車の特急○○行きです」って分かりにくいだろ。 >>135
https://youtu.be/OTnctMkMRKI
このときの司令は、かなり焦って呼び出しとるね。対向列車の抑止を早急にしなきゃいけないから仕方ないけど。
まぁ呼ばれた方の乗務員も何しとったんやって話。
まぁ俺は緊迫感ある名鉄司令好きだけどw 昨日の蒲郡線での車両故障の回送で吉良吉田の3番線を通ったため定期の急行が4番線で発着したそうだ 待合所に空調ついてない駅ばかりでビックリ
いつまで肉声放送するの？ JR等に比べて細かく小駅があるし、
愛知なんてちょっと移動したらすぐ田舎だし。
待合室に扉あるだけでもマシと思え w JR東海と比較してもそうだけど金欠みたいな名前の私鉄と比較しても酷い気がするけど この前、高架になって新しい近鉄伏屋駅を使ったが待合室に冷房がかかっていて驚いた
名鉄なら普通しか停まらない駅にエアコン設備なんて間違いなく設置しないからな。 1014Fが空港特急や5001F＋5006Fの急行名古屋や2210F＋3151Fの急行特別車締切
昨晩は6011F白帯車＋6512Fの普通東岡崎 待合室の暖房も浴室用のヒーターだし
あれだと電気食うだけで全然効かん >>145
一宮、栄生、金山、鳴海、中京競馬場前、常滑。 栄生に至っては冷房があるのにも関わらず使っていないケチっぷり
あと待避で締め切らないのはどうなの？
マジで大手私鉄として恥ずかしいサービスだよな
中私鉄にも余裕で負けてる
定期券をクレカで買わせてくれ 挙母は広大な土地が安かったからトヨタが入手して工場建てて発展した
何もない所ほど発展の可能性がある。今日の発表でトヨタ系電池製造新石浜工場
430人の雇用見込みとある。JR石浜は直に関係ないけど乗降人員が年々伸びてる 常滑が田舎なのはマジだと思うけど宅地開発等の沿線開発を怠ったのもあるでしょ
私鉄の強みを活かせていないよね 名鉄の位置情報を見て思ったのだが、
栄町・赤池・上飯田・小牧は正常に作動しない場合がある。
理由はもちろん、地下ではGPSが反応しない場合があるから。
でも名古屋駅や、トンネルが多い知多新線や豊田線には特にそのような記述はない。
その理由はなぜ？ >>153
トンネル内で折り返し運転する場合があるかどうかなんじゃね？
栄町・赤池・上飯田・小牧はいずれも当該駅で列車の運転方向が変わることがある。
だけど名駅や知多新線・豊田線のトンネル内は構造上途中で進行方向を変えられないから影響が出ない、そんなところだと思う 東枇杷島って駅いらない
栄生から歩いても大して距離ないし
犬山線の乗り換えがややこしくなる 要らんのは西枇杷島の方だろ。
準急停車駅の二ツ杁、毎時6本の東枇杷島、隣が名駅の枇杷島に近い。
何でリニューアルした？施設だけ残しとけば良かったろ？ >>156
西枇杷島と二ツ杁は500メートル越えてるので要る 東枇杷島の上りホームにあったアパートはどうなった？ >>156
西枇杷島は廃止予定だったけど教育センターが西枇杷島に移転したから廃止予定が撤回されたんだよな >>157
駅員がお婆ちゃんに二ツ杁まで歩いてもらったほうが早いですよと案内してるの見たぞ 西枇杷島、デルタの空き地に
博物館みたいなもん出来るとええな。
ロケーション最高やし 堀田って副本線潰してもいいと思う
急行の待避は８両じゃなければ本笠寺で出来るし
朝、退避する８両普通をいじれば問題なし
分岐も通らず時短になり、乗り心地も良くなる
35から最高65で進入できる >>162
高架化当時のダイヤの面影だからね。
当時は停車よりも通過のほうが多かったから、あのホームになった。
通過列車はホームを通らないし、ホームを通る列車は低速で入ってくるから
もし人身が起きても被害を最小限に抑えられるから、安全性は高いんだけどね。 >>162
通過線に停車して、副本線の列車を退避したこともあったんだぞ それを言ったら二ツ杁も乗り心地悪いよ
かといって待避できる駅が全然無いからな～
名駅建替えと併せて栄生もやり直すべきだわ
名鉄病院の新しい方の建物も二十年ぐらい経過しただろ？
愛知大学が三好のキャンパス丸ごと捨てたのも二十年だったはず
新幹線からJRから丸見えの名鉄駅があれじゃダメだろ～
栄生をなんとかせんといかん >>162
副本線はあってもいい
必要なのは分岐側に65km/hで進入できる高速分岐器だ >>167
名鉄病院の新1号館は2015年にできたばかりなのでまだ10数年は使うと思う。 名古屋終点の列車で一部指定席が来た。
河和線は指定席ﾅｼだったと思ったけれど。 ヨシヅヤにしては立派な建物だなと思ったら元イトーヨーカドーか >>168
ポイント通過側に予め切り替えてるからそんなことしたって待避列車の進入は25
投資効率悪すぎ 昨夜も遅延してたけど
河和内海発の普通は聚楽園から太田川退避へ変えるべきやね
4分遅延して定時の特急岐阜が普通の発車まで抑止
6分遅れで神宮前到着
その後の急行新鵜沼も3分遅れに >>169
平成元年 2号館が完成
平成13年 3号館が完成
平成27年 新1号館が建替え完成
3号館が20年ちょっと前の建物だったか
地下の名古屋駅を大規模にいじくると巨額の費用がかかるから補助金もらってもキツイだろ
工期も知立並みに長なるし
名鉄病院2号館3号館潰して栄生駅大拡張するのが正解だわ
犬山駅みたいにしちゃえよ >>173
副本線進入時に場内信号の現示Upできるから25のままにはならんだろう すみません
昨日オーロラビジョンとLEDがごっちゃになってた2200系通過で見かけたんですが編成いくつでしたっけ？ 現示アップを認めたら即非常。現示アップは基本的に不具合。 ポイント通貨速度は45㌔でいいや
それより低い25や35だとノロノロ感が強い >>179
なにか勘違いをしていると思われる。
R→GとかY→Gとかになる度に非常かけてたら前に進めないよ。
逆に、自動区間でG→Rだと通常はあり得ないから故障の可能性もあるけど。
たぶんだけど>>176はポイントの制限が緩くなることで副本線側に開通している時に場内のYをYGにできるのでは、と言うことが言いたいんだと思う、きっと。 名鉄は停車駅の場内必ずYだし根本的に名鉄の信号の仕組みを理解せずに発言してるんだよな 鉄ヲタでも、閉塞の仕組みとか、分岐器は超高額とか、そういう知識は意外と無いからね 昨日の18時半頃にJR木曽川駅付近で線路に飛び込み見合わせ2時間くらい
名鉄は代替輸送の混雑で名鉄岐阜ほかで数分から10分程度の遅れがでてた
前面展望みたらJRの木曽川駅沿線は棒の低い柵の所が多い
特に常滑線だと相当な区間が2mくらいの網になってきた >>178
3150系との連結じゃない？
夜にスピード出して走っていく電車を遠目に見たら、
白の後ろに銀が連結されていることに気付きにくいだろうし。 2209と2208、2206は特別車のみがLEDに取り替えられたぞ
恐らくその3編成のどれか
2230は一般車と特別車でLEDの種類が異なる上に劣化で色味が変わっているので微妙に違和感があるね >>181
勘違いしたわ。すまん。
元乗務員だが、業界内では現示アップと言ったらG→Y、Y→Rなどを指すので、現示アップという言葉だけで脊髄反射してしまった。 >>187
✕ 業界内
○ 某社内
調べたら、同じ言葉でも各社局で意味合いが異なるんだな。というか、俺のいた会社が特殊なのか。
俺がいたところでは現示アップはG→Yなどを指し、即非常投入し、無線通報の取り扱いだった。 OERだと現示アップはR以外の進行を指示する現示から上位にあがることを示している。
YY→Y→YG→G。
G→Yだと異常現示と呼ぶんでただちに停車して司令所の指示に従い、2個先の閉そくか停車場まで
無閉そくの扱いかな。
社局によってまったく逆の意味になるのは知らなかった。 あんまり得意げに内部情報を書き込むと怒られるぞ。
守秘義務は基本的に退職後も継続。 内部情報って言ったって共通認識レベルだろ大袈裟
一部のセクションしか知らないような内容なら別だが 話を戻すと、堀田待避列車は第2場内警戒で25進入なのでポイントを変えても何の意味もない
上り線はほぼ待避がないので潰して1線にしたほうが全列車早くなる 堀田は隣の神宮前に全列車止まるから急行は止めなくて良い >>193
追い越しに必要では。
それとも追い越しは運転停車にしますか >>185-186
ありがとう
やはり目の錯覚じゃなかったんだ
通過なので該当編成は分からなかったけど3本も更新してたのか
いずれ全編成と一般車とミュースカイも完全LED化されるんだろうなあ >>195
非常渡りしかない駅に場内信号機はない
まさか場内信号機の意味すらわからんのか？これはさすがに全社共通だぞ 名鉄の待避線への進入速度って鳴海や前後駅の上り等の45km/hが最速だよな >>194
鳴海で良い
堀田では普通を急行が追い越せば理想的
やらないのだから理由があるのだろうくらいは思うが 200(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
200ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
200(・∀・)ｲｲ!! >>199
堀田で特急退避する急行は鳴海で普通抜いてるんだけど普通はどこで退避するん？ >>191
公開情報以外は秘密情報
教育されてないのか？ >>187
いえいえ。コチラも勉強になりました。
ただ、制限速度が高くなる方が上位というのが一般的だから、なぜ逆なのかが気になって気になって夜しか眠れませんでした。 >>204
破綻した理論に指摘受けてそれはさすがに酷すぎ >>202
秘密情報以外は公開情報だから公開しても罰せられないだろう >>204
現実的に無理があって気になったから聞いたら難癖扱いかよ >>204
堀田の急行を通過させる事が目的化してるな >>202
信号の現示表示の言い方が機密なわけがないw >>207
個人的な感想だろ
感想なんて根拠無いから難癖でない根拠もない なんかやべーやつがいるな
根本的に神宮前～知立で優等同士の追い越しするのはあまりよくないダイヤではある
客の遠近比率を考えると駅が多すぎるんでどうやっても理想化はされないが 東側の急行は全て犬山線行き、西側の急行は全て常滑線行きってすれば特急が急行を抜かさなくてもいけるはず 常滑線の混雑がやばい
笠寺と空港にある国際展示場でのライブで激混み 空港でのイベント後はいつも金山行き特急出してるだろ
レインボーホールから名鉄使うやつはいないし ななちゃん人形がアイマスコスしてるからそのまま名鉄使って大江行った奴はおるかもしれんがどうかな >>206
馬鹿？
>>209
現示どうこうじゃなくて非常時の取扱方まで得意げに吹聴しているやつがいるじゃないか 笠寺→大江歩きは1回試したけどキツかった
今日はシンデレラガールズの公演があった
愛知県国際展示場では20代のグループ（KIZUNAで検索）公演があった >>218
お前の気分を害しただけなのは良く分かった
実害はない >>220
プライド高い割に知識が足りてないのよな >>221
それを難癖と言うわけだが理解できないのか
ストレスためるだけの惨めな人生キモいな >>205
堀田急行通過を否定できる理論は披露しないのに反論したつもりになるのは気が早くないかな >>211
まさにこれ
昔から当たり前になってるが、堀田鳴海前後で特急が急行を追い越すこと自体ダイヤ上良くない
快急時代は豊川発が追い越しを止めてたが戻った
追い越しするなら新安城以東でやるのが理想
あと急行系も半分は犬山線に流すのが理想 空港発の臨時を出すのは良いけど定期の岐阜行きの3分前に出るダイヤはあまり良くはないよな
それと8両へ増結できないのもネック
朝倉と尾張横須賀を8両対応にする事は無理なん？ あと堀田は現状の本数はやや過剰
コロナ前は超優遇レベルの過剰
有松と違ってベッドタウンではない
どちらかと言えば平日のサラリーマンが多い印象
土日は西尾線急行は通過で急行4本が妥当かなと
すぐ横の店も老朽化で閉鎖された >>227
尾張横須賀と朝倉は金さえあれば行ける
踏切が両側にある新舞子がどうしようもない 堀田を急行停車駅に格下げして、西尾線の急行を終日快急にするのは駄目なんかね？ 栄生と堀田はそれでいいよ
快急はこの2駅を通過させるための種別 マック食いたくて前後で降りた。
平日の昼間のダイヤまじで20分待ちでクソだわ
このダイヤが利用客をより減らしてるわ
豊明市民かわいそうだわ >>230
新舞子駅は21年に上りホームが8両化されたし
下りホームも線路脇にある建物を撤去できれば8両ホームができる。 令和3年の名鉄乗降ランキングYoutubeがソースこれを見ると※ザックリ
尾張横須賀4500、朝倉5000、新舞子4500と尾張横須賀通過論だと新舞子は?に
なってしまうなあと。太田川-神宮前は日鉄前以外は5000前後、内大同町1万超
対極なのが犬山線で拠点の特急停車駅が1万2万超え 下位種別の本数違うところで種別と数だけ比較しても意味がない とはいえ尾張横須賀と朝倉は遠近分離を理由にしても止め過ぎな気が
逆に言えば太田川までの各駅が沿線人口の割に利用者が少ない
逆にこちらは冷遇されているのかも？
笠寺とか大高とか1万人近くはいると思うしな
犬山線は駅間距離が常滑線と比べて長い上に並走している鉄道が少ないから利用者が増えやすいのだと推測
地味ながら常滑線の普通停車駅は大高や南大高へ流れている話も割と聞く
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001492054.pdf
河和線内の利用客も含むけど下小田井〜枇杷島分岐と豊田本町〜神宮前の輸送人員はほぼ同じ
輸送力は常滑線の方が多い関係で混雑率は犬山線の方が高いというのがわかる
太田川も乗り換えがメインなのか利用者少ないな
沿線開発が下手なのが数字に出てるよ…
常滑線のダイヤは抜本からの見直しが必要やね そもそも太田川以南に毎時6本分の需要がないんで特定の駅の問題ではない
大都市交通センサスの断面輸送量ベースなら太田川以南は各4相当 普通電車は日中廃止で準急を犬山線の様に各停化
特急はそのままでﾐｭｰｽｶｲのみ運転なのがﾍﾞｽﾄなのかな
というか全車特別車は本当に必要なのか
ﾗｯｼｭ時は存在意義があふけどそれ以外は微妙な気が
太田川以北はまぁ改善の余地だらけだな 自分磁気定期券なんだけど、
例えば御嵩から名古屋までの磁気定期
堀田で乗り越しするとしよう。
堀田の窓口で磁気定期を見せるだけで名古屋からの料金をすぐ精算処理してくれる駅と、
いちいち定期券を出して窓口内の機械に通すめんどくさいパターンがある
前者はおじさん駅員に多い
後者は若い駅員が多い
自分は金銭的余裕があるから不正なんてしないけど、
「仕事は適度に手を抜く、上手くサボる」というのがいずれ分かるだろう。
ちなみに堀田は精算機がない駅の例として出しただけです 入出場管理システムがあるから出場処理しないと次入れないぞ
嘘書いたらすぐばれるからやめなさい >>242
嘘書いてねえよ
磁気は出場処理されなくても普通に入場できる
やってみろ そもそもこのシステムは磁気券のために導入されたんだが…
ICカードに入場記録が残るのは当たり前でそれをシステムとは言わない そもそもIC非対応の御嵩に自動改札機なんて無くね
普通の時期定期と訳が違うのでは… >>245
新可児の中間改札知らないの？
なんか最近一度も名鉄使ったことなさそうな書き込みばかりなんだが 名鉄エリアを離れて久しい>>241 がリアルっぽく書いたら
速攻でネタとバレて逆ギレしているということでよい？ >>152
常滑は街が死んでる。
空港島は外国みたいなもの。 >>246
中間改札は入出場を把握する物ではないと思うけどな
それと盲腸線を利用していないのは事実だが最低でも週5は利用してるわ
御嵩方面行った事がない事実だけで名鉄を利用していない決め付けは流石に酷いわ 金山駅の中央改札口からエレベーターを利用できるようにするため
神宮前方に設置工事が始まったな
改札構内の名古屋方面ホームの上にあったファミマが今月16日に閉店するので
上りはその跡地にエレベーターができるようだ。 各務原線ワンマン化すると朝を除いて急行が完全に無くなって毎時犬山便と三柿野便の2本体制が日常化されるかな？
ワンマンというと全部普通だけの印象だが急行もできるのかな？
ちなみにワンマン化されてる豊川線の急行はツーマンだけどいずれは全部国府発着に短縮されるのかな？ 広見線末端区間は乗車駅確認システムの範囲外だったような
広見線末端はから地下鉄までの定期を買う場合、上小田井までの磁気定期券と地下鉄のmanaca定期券を別で発行する必要がある
その影響で、乗車駅確認システムを導入すると都合が悪いので対象外となってた記憶が
でも明確にソース出てこないから確実じゃないや >>252
全線、都市型ワンマンの神戸電鉄は優等列車走ってるぞ。
名鉄三河線のワンマンも一応都市型ワンマンだ。
どこが都市だ、っていうのは無しw >>249
知ってますアピールか？
そういうのやるのはかーちゃんだけにしとけよ 一宮発の国府豊川稲荷行は吉良吉田行、弥富佐屋発の吉良吉田行は国府と豊川稲荷行に変更できないのですか？
国府&豊川稲荷行にしとけば6両で豊明で普通列車に接続できる最善の方法だと思います めんどくせーから豊川急間引きしとこってやる会社に期待しても無駄というものだ 金山の構内にはコンビニ要らないよな
上行けばあるし 前からそう言ってるよ
ホームに売店も自販機もいらん
金山ならイスだけあれば待合室さえいらん 待合室は欲しいわ
コンコースでも良いから
今の待合室は冷房効かないから微妙
自販機はあったほうがいいかも 名鉄利用が増えるのはいいことだ
日向坂46の愛知県国際展示場コンサート：いろんな坂のグループがあるようだ
2022/09/10(土) 17:30 (16:00 開場)
2022/09/11(日) 17:30 (16:00 開場) NiziU Live with U 2022 Light it Up
9月17日(土) .9月18日(日)Aichi sky expo
このところ毎週イベントが続いてる 開場時間に合わせて昼のミューズカイぐらい運転しないさいよ 大手私鉄はどこも点照査ATSをパターン式ATSやデジタルATCに更新してるけど名鉄はいつになるんだ？
今は全く動きが無い辺りHSC車淘汰完了後にやるつもりとか？ 速照の地上子増やしまくって省令対応させたんだから更新なんて考えてないと思うよw
まじめな話、機能的にはM式ATSで十分だと思う。 完全停止させられないので車止めに衝突する可能性がゼロではない致命的な抜けが存在している
どこの私鉄も保安装置については本腰入れて変えてるし名鉄もやれよって感じ
岐阜駅の車止めに突っ込んだ要因の一つでもあるぞ
相変わらず他社と比較して遅れているよなと
名古屋の保守的ケチケチ企業って感じ 行き止まりならデータベース型のパターン装置でもそのうち付ければええやろ
分岐とかヤバイ所は信号よりかなり手前で停車する決まりになっとるみたいだし >>270
当時の設計思想としてそこまでカバーする必要が無いと判断しただけで、別に『抜け』ではないと思うよ。
今も技術基準的には問題は無いよ。 あ、名古屋の保守的ケチケチ企業なのはそのとおりだと思うよw
ちなみに東海もSTの単純リプレイス＋地上子増設で省令対応を検討してたみたいだよ。
それも検討した上で、PT導入にしたって本で読んだ。 富貴で誤侵入やらかしたのをご存知ない？
当時としては想定されて無いとしても今のなっては抜けでしょw
他社は省令を先読みしたり新型の保安装置で機能を充実させてるけど大手でやってないのは名鉄のみでは？
同じタイプのATSな南海は新型の物と併用、京阪はK-ATSへ更新した ケチだから新車の投入タイミングも税関関係で遅らせたという噂もあるねw
さっさとオンボロ置き換えてランニングコストを減らした方がいいのにケチ臭いなって思った次第
サービス向上にもなるのに
あと9500と9100は袖仕切りを最低限235の同等のものにして
今の奴は中途半端だからもたれられると不愉快なんだよ…
アレなら無い方がマシ >>275
実運用上は今でも問題ないと思うんだけどねぇ。
速度照査の下限は知ってる？
冨貴のってアレかい？
河和行きが内海方面に出発したやつ。
アレはATSどうこうの問題ではないと思うんだが。 そいや富貴駅って名古屋方面は折り返しできましたっけ？
この先知多新線がワンマン化されると聞いたのでふと気になりました
現状内海は毎時三種別1本ずつの配分だけど、そこがワンマン化されると3本とも富貴駅で乗り換えが必須になってくるんかなあ？ 毎時３本
過剰だよなあ
どこで犬山線と折り合いつけるんだろ
河和だって２本あればたりてるし >>279
折返しはできるよ。
1番線到着後に2番線へ入換。 >>280
確かに名古屋から来る普通列車は半数は知多半田発着で短縮でいいかも
その代わり急行を知多半田以遠各駅停車の措置を取ったほうがいいかも
>>281
ありがとう >>279
ダイヤは現状のままにして、知多新線内だけをワンマン運行にはできないか？
つまり、富貴で車掌が乗り降りする。
今年6月まで車掌が金山で乗り降りしていた名城線のハーフワンマンみたいに。 知多新線は検札率99％だよね。
自分が知多新線で検札を受けなかったことは過去1度もない。
だからワンマンの計画があるとは驚き... 急行を上ゲ停車させりゃ補完になるから、普通は金山〜知多半田ってやつか。 >>284
manacaができて日本全国のIC乗車カードとの相互利用が始まってからは
知多新線で検札を受けたことないけど。 もし普通が知多半田止まりとして内海河和への乗り換えどうするかだよなあ
知多半田行きなら同一ホームでの乗り換え可能だけど、その逆は階段かエレベーター使って乗り換えるしかないんだよな ちなみに知多半田駅での急行と普通の乗り換えの前提ね >>288
犬山遊園や聚楽園と同じように知多半田じゃなくて住吉町で同ホーム乗り換えという形になるんじゃない？ ネット上の情報が正しければ、知多新線のワンマンは来年3月か？
最近3500系のワンマン改造が進んでいると言うことは・・・
ワンマン対応車で運行するため、知多新線の特急は休日も全車一般になる。
（休日は河和発着は一部特別、内海発着は全車一般）
そして知多新線では急行も特急もワンマンで運行し、富貴から車掌が乗務する。
ということか？
特急も急行も知多新線内では実質普通だし、
特急のワンマンはすでにJR九州で行われているので珍しい話ではない。 平日昼の稲荷を消すなら
土日の午前中に謎に残ってる豊明準急を消せよと思う
今の感じだと稲荷は、新安城から須ヶ口間で必要だと思います！ >>290
普通だけワンマンにするんじゃねえか？
仮に特急をワンマンにするとしたら、富貴ー内海を特別車開放（ただし、ミューチケット持っている客優先→昔の銭取られるライナー方式）とするくらいか？ >>291
あれは競馬客用だろ？朝の時間帯は臨時停車ないからな。 今日の空港発の臨時
出す時間間違えてね？
昨日も今日も臨時便が出る前の特急が朝ラッシュ並みの満員で凄い事になってる 流石に主催者側の終了予定時刻に合わせてるだけだと思うだけど
時間守らない主催者が悪いのでは くっさいドルヲタが大量に積み込まれて阿鼻叫喚か
セントレアならいくらでも時間潰せるだろ 日向坂 twitter で検索すると昨日今日と19:40に終了して20:07のミュースカイに
乗って帰ったという人が結構いた。臨時は20時半終演を想定してるのか
誕生日応援推し団がいて空港内に巨大つり広告や高速船通路に全部旗広告
だしたりすごかったようだ 競馬客用だが今の感じでは必要ない
豊明準急は平日夕方だけでいいかな 空港線パノラマスーパーとか運転してる暇あるならミュースカイ運休やめろ >>296
お前もくっさくてキモイ鉄オタだろ
しかも童貞(笑) 収容人数17000人の地下鉄名城公園すぐの愛知県体育館が2025年完成予定
同じく10000人のガイシホールと競合するのか。愛知県展示場は6500人の全平面席
でステージを出島にすることで観客と近いことが長所みたい 各務原線と知多新線のワンマンに伴うダイ改があると思われるが、
これと同時にミュースカイは時刻表から消すべき。
で、運行するときは臨時列車として運行する。
スカイエキスポ関連での運行もないなら運休扱いにする必要はないし、
年3回の大型連休のためだけに運休扱いにするのは非効率。 時期的に今年度中に知立駅上り本線が高架移行されるので
それにも合わせて3月にダイヤ改正するかもな。 女性車掌は茶髪OKで男性は黒髪って
不公平な気もする
７トーンまでOK、腕まくりもOKにすべき >>304
消したスジ活用してダイヤ引き直さない限り常時運休も臨時扱いも一緒だよ
効率どうこうではなくほとんど走ってないのに時刻表に載ってるのが気に食わないと素直に言えばいいのに >>303
ホール作るのはいいけどホテルも増やしてほしい
栄か名駅に固まりすぎ >>308
どちらか言うと空退避気に食わないじゃないかな
運休じゃなくて臨時にすれば空退避はなくなると思ってる μ 名古屋～空港 2
快特 岐阜～豊橋 2
特急 岐阜～空港
特急 岐阜～豊橋
特急 新鵜沼～空港
特急 新鵜沼～豊橋
特急 名古屋～河和 2
急行 岐阜～吉良吉田 2
急行 新鵜沼～豊橋 2
急行 新可児～空港 2
準急 新鵜沼～河和 2
準急 一宮～豊川稲荷 2
普通 弥富～知多半田 2
普通 犬山～東岡崎 2
普通 岩倉～伊奈 2 >>310
臨時でもスジ残したら空待避なくならんよ。
新幹線でも空待避あるし。 >>310、312
たしかに
常時運休のまま＝空待避続行の意思表示でもあるからな 時刻表に「運転日注意」って書いておけば満足するのか？ たとえコロナが終わっても減便は避けられないもんなあ
各務原線は犬山〜三柿野間は終日毎時2本だけでも良いような気がしてきた
尾西線も津島〜森上間も終日毎時2本だけでいい >>309
名駅徒歩圏内だと少ないよ
値頃なシティホテルや高級ビジネスホテルが徒歩５分以内に殆どない
伏見まで出向けばあるが時間が無駄
地下鉄乗って降りて歩くにしてもタクシーにしてもそのワンクッションで気分が萎える >>267
https://www.books-sanseido.co.jp/shop/
一宮店は、令和4年3月31日をもちまして施設改装の為、一時的に閉店させて頂きます。
再オープンに関しましては、2022年冬頃を予定しております。正式な日程等の詳細が確定次第改めて弊社HP等でご報告申し上げます。
これまでのご愛顧に感謝申し上げるとともに、再オープン後も三省堂書店一宮店をよろしくお願い申し上げます。 >>319
>>320
西鉄みたいに、真上工法では駄目か？ >>322
茶所検車区が地平に残って高架にアクセスする坂の線路が要るから直上高架は無理 319のpdf見ると曲線改良が明記されてる
名和カーブの高架前を忠実なぞりから道徳北のR240を高架化時にR350にしたり
だんだん名鉄の技が高度になってきている。多屋付近のR300は相当ゆるくなってる >>325
岐阜の場合は技術あんまり関係ないかも
どちらも高架線は現在線より内側にシフトしている
高架化と関連工事のついで、という側面のほうが大きそう 出国制限が緩和されつつあるし、ミュースカイはそろそろ戻してもいいのでは？
平日はまだしばらく運休。
休日は毎時1本のみ運行再開。
いつでも運行再開に対応するための運休でしょ。
運行再開する気がないのなら、それこそ時刻表に残す必要はない（つまり臨時列車化） >>327
消したスジ活用してダイヤ引き直さない限り常時運休も臨時扱いも一緒だよ
効率どうこうではなくほとんど走ってないのに時刻表に載ってるのが気に食わないと素直に言えばいいのに 金山でエレベーター工事やってるね。
エスカレーターでホームに降りると人の流れが悪くて危ないわ。 >>328
次のダイ改で平日昼間のミュースカイを時刻表から消すのはありだと思うけどね。
コロナ禍に関係なく、平日の昼間に飛行機に乗りに行く人なんてほとんどいないし、
乗りに行くとしても、特急の特別車2両で捌けるはず。 豊橋急は時間帯に関係なく全列車8両化
または、稲荷急を岡崎急に変更して運行再開。
どっちかをやっていただきたい。
4両しかない吉良急の混雑に拍車をかけてしまう。
人件費の金額は2両でも8両でも変わらないし、
稲荷急で削った運行経費（6両の電気代や人件費）に比べたら、
2両プラスの電気代は余裕でカバーできるはず。 岐阜-豊橋の急行は夕方に4両があるぞ（←今日乗った） いい加減知立高架片側だけでも開通させろや
何も始まらん
円安特需で外人来まくりという未来も無さそうだし >>334
上りが２階に上がったところで踏切の閉塞時間以外変わらんぞ だいぶ先の話だが堀田〜鳴海駅間が高架化されると
曲線緩和もされてスピードアップするのかな >>336
左京山から枇杷島分岐点までの17kmが踏切なし区間になる。
現在最長の赤池〜豊田市の記録が更新される。 >>331
もはや人件費より機材の方が高かった昭和中期頃に時代が逆行してるからな
モノが高いのヨ niziUのコンサートが愛知県展示場で9月17日18時開演9月18日は16時開演予定
臨時電車は臨機応変に出すのだろうか。それとも毎度毎度の固定時間だろうか
台風の大きな影響ないことを願う 任天堂Switch用ｿﾌﾄ 『鉄道にっぽん!路線たび』シリーズ
次作は名古屋鉄道 12月15日発売予定
http://www.sonicpowered.co.jp/train/rp/nsw-meitetsu/ >>340
豊橋の共用区間のせいだと思うけど、こういうシミュレーターにいつも本線神宮前以東が採用されないのが残念。 愛知県国際展示場が10000平方mの6500席ならばと
10月完成のポートメッセなごや新第1展示館が20000平方mの15000人収容と来た
別名：名古屋国際展示場さっそく10月15日・16日とAlexsandrosコンサート開催
セントレアは空港に追加施設としてはどうだかなあ。名古屋から遠いし スカイエキスポはもういいかなって評判だからイベント減りそうだな 去年のクリスマスに空港の展示場で行われたライブに行ったんだが海が近いせいか余計に寒くて難儀したわ
あと終演する前に空港島内の店という店が閉まってしまう
名駅から遠いのに軽く飲むことすらできないとは 10000～20000クラスって名古屋だとないから変わらんと思うよ
いま日本ガイシでやってるやつがどっちかに移ってその下が日本ガイシになる ネタ列車でも走らせないと存在感無いしな w
それ以外で話題になるのは廃線になるかどうか、ばかり。 三河線にミュースカイ走らせとけよ
今まで入線経験なかったはずだし あそこは三河線特急復活の感動を後に残さないと駄目だから無理なんですよ 若林高架できたら準急豊明の行き先変えて試しに直通設定してくれんかな
本線特急のすぐ後追いだし特急の混雑緩和になりそう
準急が混むようになってまた有松が怒るかなw >>351
急行にして有松は通過でいいわ。
有松なんて平日人いねえし。 >>351
所要時間が全然違うから混雑緩和効果などない。 いい加減にミュースカイ運転しろよ無能
空港特急も準急空港もめちゃくちゃ混んでるやん
空港特急に至っては上下共にかなりの混雑
空港発なんて通路までびっしり
無能にも程があるわ >>353
三河線の客は乗るよ
だって特急乗ったら知立で10分待つんだからw
知立の乗り換え待ちが本線の停車時間に置き換わるだけ >>354
積み残しでも出ない限り無理
混雑はしても運びきれるなら増発する理由はない >>356
ミュースカイは360円取れて一石二鳥だろ
せめて運休するなら準急を増結しろって話 >>355
＞三河線の客は乗るよ
三河線の客しか乗らないんだよねw
知立で降りる人には着席が保証されなきゃメリットないもんね >>358
知立で降りるなら特急乗ればいいに決まってる
三河山線乗り換え民を特急から乗り換えなしの準急に誘導できるんじゃない？って話
準急は元々鳴海有松中京前後豊明のためにしか無いような列車だし
知立からは現行の猿投行きの時刻に合わせて発車
当面は知立から普通で運転 豊明準急ってマジで効率悪いよな
三河線に直通するなり知立まで行けばいいと思う
準急知立時代はよかった
乗務員だって知立に事務所？があるわけだし
あと知立の仮ホーム工事いつまでチンタラやってんねん、仕事が遅いんじゃ 豊明準急は元は三河線直通急行
直通中止して知立止まりに
後に豊明折り返しになった ３連休でまさかミュースカイはいつも通り運休なわけないよな
これで走らせなかったらもはや存在意義が。。 金券ショップ（WEB含む）で名鉄株主優待乗車券が最も安いのは、どこですか？ 準急が知立まで運行されてた時期って、知立では4番線に入線してたんだっけ
だとすると、その時だけは碧南行きが3番線使ってたのかな？
記憶が曖昧… >>364
三河急行のスジをほぼそのまま使ってたから知立は4番線やね そういう意味では豊明準急を三河線直通にするにはアリやね >>351
昔新名古屋方面から猿投行きの急行があったんだけど、どのくらいの乗車率だったか覚えている？ >>369
揚げ足取りだけど空港線開業までは残ってたぞ で、碧南行きは毎時あった気がするけど
猿投行きはあまり記憶にないな
30年以上前なら知らんけど尚更参考にならない >>370
昼間に一本だけとかじゃ？
新聞輸送のついでとか
空港開業も既に17年前かあ
あの頃から基本ダイヤ変わってないのも凄いわ >>363
参考までに名駅周辺だと現在は900円が多い
6月ごろの期限間近だと今年は850円で定期券タイプは1000円台後半だった >>371
猿投行の急行は、夕方から夜間の時間帯に3本か4本あった 夕方に数本あったね。
6両の碧南行きも後ろ2両が知立から猿投行きに変化するのがあったね。
それよりも今の豊明準急になる前の東岡崎準急が便利よかったわ。 >>376
回りくどい事言ってないで
はっきり無駄だから要らない。って言えばいいのに
その根拠が20年とか30年前のどれだけ最適化されていたかもわからない乗車率（主観）に基づくものなんだろうけど >>377
古き良き名鉄を知らない可哀想な人なんだね
三河線直通急行に乗ったことが無いのに欲しがるとか不思議な人だね >>374
１度だけ乗ったことがある。
自動放送は知立から作動した。
逆方向の犬山行きの自動放送は「犬山行き」ではなく「名古屋方面」だった。
豊田市からは両方向の犬山行きがあるから、その配慮かも。 1DAYで猿投から犬山に向かった時の話。
豊田市駅にN3000が止まっていたのを見た。
その後知立と金山で乗り換えて、犬山線へ（ダイヤは忘れた）
上小田井にはさっき豊田市で見たと思われるN3000が止まっていた。
N3000は当時少数派だったから「同じ車両かも」と感じた。
豊田市から上小田井はどっちの経路を選んでも所要時間は同じということ。 そうだよ
上小田井から地下鉄、三河山線経由で知立、帰りが本線、犬山線で上小田井に戻ると
ちょうど行き乗った鶴舞線車両の折り返しに出会う 豊田特急ができりゃ所要時間も座席も文句なしだな。
鶴舞線の車両や6000系に比べりゃ2200系は座ってて楽。
できれば、1200系が良い。 豊田と言えばわざわざ言うまでもないがメインは車
朝夕の渋滞が余りにも醜いから鉄道にシフトさせる模索をしているわけだが逆に車社会だから今から鉄道に呼び込むのは容易では無い 通勤なんて二の次でリニア開業に合わせて名古屋～豊田40分で結ぶ名目だった
というかトヨタ通勤対策は愛環が実施済み
名古屋中心部を除いて愛知岐阜全て車社会なんだからその理屈だと破綻するよ 名鉄の開発や経営が下手や怠慢で車社会が強まったのは悪とあり得る
一時期の特急優遇と各停冷遇は酷い 戦前に合併せず名岐鉄道と愛知電気鉄道のままだったとしても、2つとも現在の大手私鉄の基準クリアしたかな？ >>385
ガソリンの値上げが続く今のご時世なら、なんとか呼び込めるかなぁ...
電車よりも車が優れるメリットとして、大人数で乗っても出費があまり変わらないこと。
もちろん電車は1人ごとに運賃を払わないといけない。
でも通勤は1人だから電車に軍配が上がる。
>>386
鶴舞線からの直通急行でもいいな。
現行の車両をそのまま使えるし。
鶴舞線内各停。赤池からは豊田市までノンストップ。 飯田線明日18時から運休予告してるけど
なんで名鉄は共用区間の予告しないの？ いつも名鉄電車をご利用いただき、ありがとうございます。
台風14号の接近に伴い、9月19日(月)の夕方から列車の運転本数を減らし、
夜までに列車の運転を取りやめる可能性がございます。
運行計画の詳細につきましては、
今後の状況を踏まえ、9月19日(月)の11時頃を目途にお知らせする予定です。
また、9月20日(火)についても、始発より運転を見合わせる可能性がございます。
今後の気象情報と列車の運行情報にご注意ください。 豊田線は全て各停ながらも急行みたいに速い。
名古屋の地下鉄で通過運転は難しいから、豊田市〜伏見の約46分は我慢するしかない。 東京大宮
東京横浜
京都大阪
大阪三ノ宮よりもはるかに長い所要時間我慢できっこないね だから豊田線改良なんてとっくに諦めて三河線改良するんでしょ
とはいえ八橋あたりも高架はできたけど単線だし、若林は２面４線になりつつ
当分の間は両端が単線という異色の駅になりそう 三河山線は色んな面で変わっていくだろうな。
一部複線化、特急停車駅の6両対応、専用の6000系を他のワンマン対応車に置き換え。
2両での運用が多いから、9100系が入りそう。 仮に豊田線で優等を作っても
鶴舞線が各駅停車なのは変わりないから意味がない いつも名鉄電車をご利用いただき、ありがとうございます。
台風１４号の影響により、１９日（月・祝）１５時頃から運転本数を減らし、１９時頃までに全ての列車の運転を取り止めます。なお、他の鉄道事業者への振替輸送を行う予定はございません。台風の状況によっては早めに列車の運転を取り止める場合があります。今後の気象情報と列車の運行情報にご注意ください。
名鉄名古屋駅発の主な最終列車のご案内
（豊橋方面）１７時４３分発 急行豊橋行き
（岐阜方面）１８時２７分発 急行名鉄岐阜行き（須ケ口駅で津島行きに連絡） （犬山方面）１８時２９分発 急行新鵜沼行き
（常滑方面）１７時４５分発 準急中部国際空港行き
（河和方面）１７時５６分発 急行河和行き
瀬戸線の最終列車のご案内
（瀬戸方面）栄町駅 １８時３０分発 普通尾張瀬戸行き
（栄町方面）尾張瀬戸駅１７時５９分発 普通栄町行き
詳細については、駅係員またはお客さまセンターへお尋ねください。 豊田市駅の自動アナウンス更新されたら、「地下鉄鶴舞線経由」って入るかな？
現状は「日進、八事、伏見方面の上小田井行き普通です」 >>400
名古屋最終の 17:43発 急行 豊橋行は
ほぼ間違いなく伊奈で打ち切りだろうな 飯田線最終の1時間後に豊橋入りか？
なんか連絡ミスしてねって気もするけどそんなわけないよな 空港線運転見合わせで特急も準急も常滑止まりになってるな。
鉄道で橋を渡るのは大変だ。 空港線運休と、セントレアライン通行止めは基準が違うのか？
この大荒れの中でバスを走らせるは危険だと思うのだが... 無敵の瀬戸線と城北線もストップする
この地方の鉄ヲタが台風や大雨のときにどれくらいの規模なのかを知る計り 犬山付近、大分ひどくなってきたな。運転見合わせも予定より早くなるかもな。 >>407
確か関空でも鉄道のほうが風規制が厳しいよ
鉄道が運行停止になってもバスやクルマなら脱出できることも多々ある >>408
城北線は無敵の時代はとっくに終わって東海道と運命を共にするようになったぞ 豊橋から急行名古屋行きが出た。（なぜか栄生行きではない）
台風で車両を守るため、明日の朝まで地下駅に留置するつもり？ 名鉄鶴舞線の急行停車駅は
上小田井伏見鶴舞八事日進豊田市 休日ダイヤなのに特急8両。
今日の運行はもうないから明日の準備だな。 無線は沈黙中…
>>415
丸の内がない。やりなおし 最後の砦の瀬戸線は台風で運休する前に大森金城学院前〜印場の倒木で止まった この風の中で倒木撤去急ぐより名鉄バスに代行出させて明日朝まで放置した方が良さそうだけどなあ 倒木も台風の影響だろうけど。
客乗せて停まってるのは倒木除去次第走らせるんだろうな。 【９月２０日（火）の運行計画】
台風のため施設・設備の被害が予想されます。台風通過後、線路等の安全点検を実施し、７時頃から順次運転を再開する予定です。
点検の結果、再開見込み時間が前後する可能性があります。また、運行再開後も列車の本数を減らすことや、一部の列車に遅延が生じる場合がありますので、あらかじめご了承ください。
次回のお知らせは９月２０日（火）５時頃を予定しております。 管理者がよくわからん大木が架線柱内側まで覆いかぶさってる所がかなりあるけど
いちいち撤去してたらお金が飛んでいくし。もし倒れたら対応、だろうと >>424
今はもちろん名古屋駅の改札内に入ることはできないから、
ほんとに留置中かどうかは不明。
もし栄生留置なら栄生行きにするはずだし。
（運行情報を見たら、急行名古屋行きの後続は普通鳴海行きだったから、確かに名古屋駅での留置は可能）
ちなみに、東海豪雨のときは休憩場所を確保するため
深夜も改札を開けたままにして実際に名古屋駅に止めたらしい。 すっかり忘れてたけど瀬戸線の列車位置情報見たら全部消えてた。
Twitter見たら結局運行打ち切って、バスで代行したらしい？ >>427
豊橋23:08の急行名古屋行きに乗ったことがあるが、
保線車両が通れなくなるから、まさか名古屋留置ではないよな・・・と思いながら乗っていたら、
確かに名古屋からは回送になった（多分栄生留置）
だったら栄生行きにしろよ...
昼間の名古屋行きのミュースカイだって、数分後には後続列車が来るから
降車確認をのんびりやるわけにいかない。（だから見落とす可能性も出てくる）
余裕を持って降車確認をするために、須ヶ口行きに変更すればいいのに。
空港→須ヶ口→新川入庫→須ヶ口→空港で。
遠方から飛行機で来た人に「須ヶ口」なんて言っても通じないから、
行き先表示や放送は、JR西日本みたいに「ミュースカイ名古屋方面須ヶ口行き」 今は知らんけど
豊明駅まで岩倉行きの普通乗ってると
隣のホームから準急佐屋が先にでるのはどうにかならんの？
縦列停車できればホーム乗り換えの必要なくなるけど一宮以外はできないのか？ >>429
一宮以外でも西尾の縦列停車は超有名じゃね？ >>428
河和発名古屋止まり特急を須ヶ口までのばせと書いたら須ヶ口はそんなに余裕ないとレスもらったことあるな
だったら甚目寺まで行かせりゃいいんだけどな いつも名鉄電車をご利用いただき、ありがとうございます。
以下の運転見合わせ区間を除き、９月２０日（火）始発より通常通り運転いたします。なお、一部列車の両数を変更して運転する場合がございます。
＜運転見合わせ区間＞
名古屋本線 豊橋駅〜伊奈駅間（ＪＲ共用区間における安全点検のため）
運転開始見込時間：未定
これにより、一部の列車に運休・遅延等が発生する見込みです。また、ＪＲとの振替輸送は実施いたしません。
お急ぎのところ、大変ご迷惑をお掛けいたします。 JRは保守要員が足りてないから東海道線も中央線も未だ動けてない 飯田線豊橋豊川間だけ7時頃再開に前倒しされたようだ 本線東部ユーザーが「栄生行き」とか言われてもピンとこないから
しかも運休前の最終列車なんて急いで飛び乗る人もいるだろうし
そんな時に普段使わない行き先設定して喜ぶのは鉄オタだけ 始発から平常運転とか社畜精神がすぎる
昨日の夜には「20日は10時まで運休」と決めていたJR東海を見習え
名鉄が動いてるせいで岐阜市民は無理矢理出社しなくちゃいけないんだぞ
振替無いから自腹だし恐ろしいほど混んでるし最悪だ >>436
10年ぐらい前までは、平日限定で栄生行きがあった。
今のダイヤでも平日限定で豊橋からの須ヶ口行きがあるから、
知名度を配慮して名古屋行きにしたのかどうかは気になるところ。
>>437
そんなことより、始発から動いたことには驚いた。
台風通過後は、線路の中に危ないものがないか確認しないと再開できない。
もう今は日の出が遅くなってきたから、
暗い時間帯から確認作業を始めたはず。 >>437
結局東海道線も8時ぐらいから動き出したみたいじやん JRの運転再開は8時だけど10時ぐらいまで列車クソ少なかったぞ JRは、静岡だけどいきなり東静岡で人が転落して止まってたな。
轢かれてはないみたいだけど。 444(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
444ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
444(・∀・)ｲｲ!! 西九州新幹線の10時打ちに失敗したから
今日は蒲郡線のミュースカイを撮りにいくつもりだったのだが、雨になった。
天気ばかりは仕方ない。
蒲郡線にミュースカイとか団臨が走る時の隠れた目玉は日中に蒲郡駅1番線と吉良吉田駅4番線が使用されること 鳴海住民の自分として、ミュースカイを家の窓から見れるのは
舞木に行くときぐらいだから、やはりテンション上がる。
同じ車体の2200系は毎日何度も通るのに、色が違うだけでこんなに違うとは... 昨年6月の河和線以降、ミュースカイが名鉄各線に行くようになったのは、
運休で車両の使い道がないからだよね。
11月の内海はなんと2編成も使ったし、通常運行なら車両が足らなくなるから無理でしょ。 JR東日本は成田エクスプレス、10月から全列車運転再開 入国制限緩和で
名鉄の場合は中部空港がどう回復するのかと日中のミュースカイ需要がどのくらい
あって特急でまかなえる程度なのか否か >>446
自己チュー鉄クズ死ね
そういうことするから地元の人が乗れなくなるんだろ >>451
失敗したからいいじゃねえか
一番乗り目指すようなのは地元でも変わり者だよ
それにしてもミュースカイって割安だよな
ケチケチ愛知県民には有難味がワカラナイだろうけどさ >>451
それ言ったら、かんのとかスーツなどの有名ユーチューバーも叩かれることになるじゃん。
それに、全席指定のはやぶさならまだしも、かもめには自由席があるし。 一部区間で雨量観測がかかり始めたな
不通区間
西尾線・蒲郡線 西尾〜吉良吉田〜蒲郡 >>454
もう少し遅かったら、ミュースカイが蒲郡駅1番線で1泊するところだったな。 廃止危機にある蒲郡線を支援するためにミュースカイを走らせるのだろうが、
御嵩に行く気配は全然ないな（御嵩駅が1線しかないから増発できない事情もあると思うが）
だったら、1日限定で新可児御嵩間をミュースカイ（当然一般席扱い）で運行すればいい。
静岡には373系の普通があるし、昔は白帯車が指定席と一般席を兼用していたのだから、
特急車両は特急だけしか使ってはいけないことはないはず。 >>456
ミュースカイ車両使った臨時普通とか過去にはあったぞ。 撮り鉄に限らず、一部のキチガイのせいで鉄オタのイメージが悪くなった。
鉄道が好きなら、鉄道会社や利用者に配慮しろよ。
マジで迷惑。 >>458
電車にストロボ向けたら駅員に怒られるのに、
逮捕された有名人を乗せた警察車両が夜の警察署に入るとき、
マスコミがストロボ向けても警察に怒られないのは不思議。
（その場を見たわけではないが、もし怒られたならストロボは今後やめるはず）
マナーを守った撮り鉄のほうが大半だから電車にストロを向ける人は数人程度なので、
視界が一瞬遮られるぐらい（もちろんやってはいけないが）
でも警察車両にストロボを向けるマスコミは多いから、視界がかなり遮られてしまい、
むしろそっちのほうが危険。 10日に蒲郡ミュースカイ乗ったけど
西浦に撮り鉄30人くらいいたわ
蒲郡市民、西尾市民限定で、
ふたり分片道1000円だったw
昨日23日のは、人が集まらなくて再募集してたから、満席になったのは
10日の1本目だけのはずw
緑地の三河湾のキーホルダーがお土産に貰えて、
メルカリで1600円くらいで売れてたみたいだから、
5年後くらいに、10000円くらいで、
お前らに売ってやるよ 西九州新幹線は遠いけど、1年半後の北陸新幹線敦賀はこのスレからも行く人が多いだろうな。
現行ダイヤの大きな変更がなければ、
青春18きっぷで敦賀行って、新幹線で富山行って
富山から高山線を南下して日帰りが可能。
時間に余裕があれば、富山でます寿司を食べたり、
下呂温泉に入ったりできる。
開業は再来年の春っぽいから、発売期間中に開業する可能性があるし。 まさかミュースカイが半ばニートレインになってしまうとは・・・
それが嫌で8807Fも引退させたんだよな
正直8807Fも当時の吉良特で使えばよかったのに・・・ ちなみに10日の蒲郡西尾ミュースカイは
トップナンバー2001使ってたよ ミュースカイも西尾以東、
ミューチケット不要の普通にして、
吉良急のスジで、
蒲郡特急にしたらいいのにな >>462
枇杷島～金沢～長野～名古屋の切符使って観光しようかと思ってる
名古屋からしらさぎで敦賀からの乗り継ぎで金沢
金沢観光して
金沢～長野からの乗り継ぎでしなの
今でも米原乗り継ぎで出来るけどなんか味気ない >>466
長距離きっぷは途中下車ができるから、富山に寄ることもおすすめ。
富山の市電は規模が大きいし、豊橋のほっトラムと同一の車両がある。 2000系の普通運用は犬山線内の地下鉄車の代走と大雪の時に広見線を走った2回は知っている
2000系は現在では唯一の全車特別車編成のため使い辛いことこの上ない
空港開港以前の構想の一部特別車急行とかそういう快急や準急を走らせれば全車特別車専用車両の保有数を減らすことができる 逆にミュースカイの運用で2000系以外が臨時で入る事はないのかな？
1600系の応援だけ？ 2000系に一般席車を連結して…（連結できる車輛があるかどうか） 2000系前提で名古屋-中部空港最速28分で引いてあるから他車だと数分遅れる
実際に編成足りずに代走していた1600系×2に乗ったことがある
80/90とか85/95とか105/115とかの速度制限の違いがある
今日は羽田-中部便が一部満席だったよう。ミュースカイが活躍できた なるほど、曲線での速度が2000系と他の車両で全然違うから、ミュースカイの代走は無理だな。
瀬戸線所属の3306Fはボルスタ付きのまま本線系に転属か。 >>472
一番気になるのは、3306Fが本線転属後に塗装が変わるかどうか。
あの塗装が好きだから塗り替えてしまうのは悲しい。 >>474
9500系みたいな塗装にするなら反対しない。 運転見合せ
区間
名古屋本線 新安城駅〜豊明駅間
理由
名古屋本線 一ツ木駅構内 人身事故
遅延・一部運休
路線
名古屋本線 犬山線
理由
名古屋本線 一ツ木駅構内 人身事故
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。
振替輸送のご案内
区間
JR東海道線 豊橋駅〜岐阜駅間
8時25分から実施します。
JR飯田線 豊橋駅〜豊川駅間
8時25分から実施します。 ミュースカイを2両ずつバラして
一般車と繋げれば
本線急行を一部特別車にできると思うわ
しR束の普通グリーン車のように
icタッチ式にしておけば、車掌も増員せんで済むし 3306Fに初めて乗ったとき、VVVFの音が本線系の車両とは違うことに気付いた。
点検の効率化のため瀬戸線仕様なったわけだ。
（上飯田線7000系のVVVFが名鉄仕様なのと同じ理由）
つまり、今後本線に転属させると1編成だけ仕様の違う車両になるから
本線転属計画は中止になり、今後も瀬戸線で使う可能性がある。 >>481
本線の3307以降は3306と同仕様じゃないの？
3306は今はプログラム弄って4000と同性能にしてあるから音が違うんでね？
高架化工事で車両が足りなくてヘルプで入ってるわけだから、完成後も瀬戸線に残す意味は無いかと。 東海通のあたりって高架化しないの？
あの辺の踏切くそ邪魔くせえんだが
なんで名古屋市にいまだに踏切があるんだよ >>486
名古屋市はやりたいと考えているようだが、治水事業に関連する呼続付近と高架化の効果が早く発生する本星崎付近のほうが優先度が高いと判断されているらしい 呼続駅前にヤクザの事務所あるけど高架化の進行に影響でたりするんやろか？
改札出で5秒で事務所
日本一駅に近いヤクザ事務所だな >>487
どっちにしろはよしてほしいわ
そもそもあの辺の駅って必要なのか？ 高架化予定と言いつつ名古屋市もたいしてやる気なさそうだし住民も協力的じゃないし
道路をさっさと立体交差させた方が早そうだけどな 3306Fと3307F以降の違いはボルスタの有無だけじゃない？
9500・9100系の外観は嫌いじゃないが、塗装後の3300・3150系はダサい。
牛乳ヒゲ3100系も特急以外の運用だと違和感ある。 あり、西枇杷島の簡易表示機って更新したのか？
以前はオレンジ文字の表示機だったような気がするんだが、白文字のやつになってるな… >>492
ん？3306f以降の通勤車は全てボルスタ付きのFS571だぞ？
そんなん調べたらすぐ出てくるで
塗装を除くと違いはLCDの個数のみかな
ちなみに3300/3150の後期車と9500/9100の違いより3300/3150の前期と後期の方が使用の差異が大きいです >>491
そもそもなんで線路ギリギリのところに建てるのかね
線路の隣なんてうるさくてしゃーないやろ アジア的というか
インドとかタイとか線路の上に住んでたりするだろ
欧米と住環境の思想が違うのかな ついでに呼続駅は無くして妙音通の上に駅作ればいいんじゃね
そしたら乗換駅になる 俺もコロナ前は気軽に名古屋に買い物他行ってたけど一度行かなくなると面倒臭くなるもんだ >>496
以前は枇杷島分岐点の中に住んでた人が居たな w
列車密度もカーブの軋み音も半端無かったと思うが、
よく長年あそこに住んでたな、と。 あそこは線路に取り囲まれる前からだろうけど
騒音振動気にしないどころか吸い寄せられるように線路や大通り沿いギリギリに家建てる人が少なくない
全く理解できない行動だわ 幼い頃は犬山駅みたいな駅舎と一体化したマンションに住みたいと思っていた 今はタワマン併設は多いな
でも地下鉄のほうが嬉しいね >>494
そうなんだ。3307F以降はボルスタレスだと思ってた。
前期車と後期車で全然違うのは日々感じている。 >>491
高架化は名古屋市より岐阜県と岐阜市がやる気になっている名鉄岐阜〜岐南間の
高架化の方が早く終わりそう感じがする。 >>500
ああいう立地にあるところは当然だがめちゃくちゃ家賃安いんだよな
東京にもそういうところがあるみたいだが 駅のすぐ側なら利便性考えてまだ分かるけど駅から割と離れてて線路沿いの家は理解できん
反対側に行くのに迂回しなくちゃならなくて不便だろうし >>504
詳しく言うと車体がレーザ溶接適用で外板が薄くなったり伝送系を維持費をケチるためなのか既存車との併結のための読み替え装置の有効活用かは知らないけど変更したりしてる
制御装置も大幅に変更されてる
9500と3300の制御装置は末尾の型番が異なるだけで同じSVF106シリーズw
ダイオード部分の素子を変えただけの代物よw
難しい話でごめん 3500の更新もハイブリッドに変えるべきだよな〜その方が絶対良い >>491
鉄道を立体交差にしようって言ってるところは、道路を立体化するより安くあがるからそう言ってるんやで R600でホームがあってカントがゆるいこともあって100km/h制限
環境良い所は105km/h。もうAI動体検知で警告くらい放送できんものかな 毎朝例の吉良急乗ってるけどLCD搭載車って2つの表示ROMあるような気がする
1つ目は行き先と種別だけ永遠と表示されてて停車駅の案内や種別変更についても流れないやつ
ずっと名鉄のロゴが表示される
2つ目はどの駅でどの種別になるのか案内されるやつ
種別変更後の停車駅も案内される有能なやつ
後者は9Rで見た 全国旅行支援の交通付き商品造成のために
全線各方面に全席指定のミュースカイ出そうぜ
https://i.imgur.com/UZZwFGQ.jpg >>520
固定モードってのがあるんだ
種別変更まで案内表示できるなら使わなくても良さそうだけど使う車両使わない車両があるんかな >>521
今は変わってるかもしれんが、JR西の221と223を繋いだときとかは「この電車は 普通 ○○行きです」みたいなメッセージが延々とループしてたね
あと、設定ミスとかで自車の位置判定に失敗したのをごまかすためにループ表示になることもよくあったね
大和路線だと奈良とかを発車した際にシステム的には大阪発車と勘違いして「この電車は 大和路快速 大阪環状線です。次は 天 満 です」となっていて、気づいた車掌が修正しようとイロイロ弄るもののどうにもならずにループ表示に変わるのはよく見かけたな 名古屋→中部国際空港の特急特別車が満席なのだが。
ミュースカイ出そうよ。 >>523
いま自分もまた。
名古屋13:31だよね。
中央改札の特急専用発車案内が×になっていたから気付いた。
旅行支援はまだ始まっていないはずだが... アイドルマスターとかいうイベントが愛知県国際展示場で開かれてる
今日は名古屋市国際展示場（ポートメッセ名古屋）が建て替え式典あったそう
愛知県の100×100mに対抗して名古屋は100m×200mと倍
あおなみ線対名鉄常滑・空港線の利便性対決。車の駐車場は遠いけどは愛知〇かな 名鉄は本当融通きかんよな
その辺は隣の方がよっぽどマシだわ ミュースカイはないし、空港特が満席になるのだから、空港準を6両にしろよ。 だから前々から散々言ってんじゃん
その度に不要だとか言われたけどこのザマ
流石クソ鉄やわ 特急は特権階級の人の乗り物です
庶民は準急や急行でどうぞ 国鉄の発想
私鉄は駅が多いから料金取らない特急が常識 有料特急のある民鉄なんて全国にあるじゃん。
そういう所でも便利な急行等の優等が無いわけじゃないんだからさ。
国鉄・JRなんて都市近郊以外は、有料特急の下はいきなり各停だよ・・・ 明確に区別してるのは東武と西武と南海と近鉄だけじゃないか
ほかは無料特急に座席指定料金か又は名鉄みたいな設備料金取ってる感覚 6028Fさよなら幕ついたけど6007Fはどうですか？
先月中旬からずっと須ヶ口の車庫で眠ってるらしいですがこのまま引退ですか？ 3100系の塗り替えが始まって3年が過ぎたが、塗り替え済みは23編成中11編成。
そして1200系12編成も3年で塗り替えた。
それを考えると、赤い3100系がなくなるのは3年後か？ 特別車に乗れないなら、一般車に乗ればいい＜が名鉄常時利用者なら当然
なんだけどtwitter見てると「13時から16時まで満席だから準急で」とまるで特急に
乗れないような受取り方してる（遠方から？）人たちに一般車は乗車券のみで可と
いいたい だから特急券という言い方は不適当なんだよ。
わかるか？>>537 >>540
JR東日本エリアに住む人なら、誤解する可能性はある。
元々自由席があった列車をここ数年で全席指定に切り替えていったから、
「特急は指定席しかない」という概念が出てくる。 名鉄の特急制度が変更されて23年経ったのだから、
そろそろ新たな見直しは必要だろう。
1号車の名称は指定席に戻す（現行の360円のまま）
2号車は自由席に変更（200円）
ミュースカイの自由席は4号車（8両のときは7・8号車）
指定席への無券乗車は絶対禁止。
まる乗り1DAYの特別車特典と、車内精算は自由席のみ利用可。
これにより、自分の席に他人が座っていたというトラブルを回避できる。 1200系はリニューアルを切っ掛けに、展望席をグリーン車にすればよかったのに。
プラス300円の660円。
昔の北アルプスと同様、割引乗車券は使用不可。
座席は1＋2の革張りシート。
コーヒー飲み放題。 >>539
このまま新旧塗装は約半分ずつにするんじゃないかな？
旧塗装は3500や3700みたいなスカーレット一色と合うし新塗装は2200やラインの色がスカーレットと合うから 近年ミュースカイのイベント列車や団体列車が多いけど自分が企画するなら枇杷島三角線は走らせたいな >>543
こういう突拍子もない事を平気で言っちゃう人って
社会経験ないんだろうなって思うわ
それをする事で何のメリットがあるのか名鉄目線で考えてみ？ >>547
優先権があるとは言え、自分の席に他人が座っているのは気分良くないもの。
この問題を改善させるには、
無券乗車した人は、空席の有無に関係なく着席を一切禁止（当然360円徴収）
それしかない。 > だから特急券という言い方は不適当なんだよ。
だからこそ「特別急行券」なんだろ？ 立ち席で客が了承するならともかく
普通はそれなら一般車移ります
で終わりなんだけどね
単なる誤乗扱いで、本来取れるはずだった360円も徴収できないし、全特でそんな取り扱いにしたら国交相から指導モノだろうね >>549
「急行券」にすると遅延払戻が発生するから
それを名鉄が嫌がって座席指定券→特別車両券＝設備利用料
にしたという歴史的背景を無視するのはよくない >>542
理屈はそう思ったけれど
東京近辺の人は名古屋空港を使う必要性がないと思う あと趣味で使ってみるならそれくらい調べるでしょうし。 >>548
> 自分の席に他人が座っているのは気分良くないもの。
本音が出たな
要するに他人に声かけもできない陰キャに優しい制度に変えろと >>543
トイレがあるのが2号車だから1号車は一般車に格下げ
2号車を五百円に値上げ
2号車通り抜け禁止
トイレ使いたければ五百円 >>556
トイレは特別車どころか一般車客でも使っていいのが現行規則だぞ >>557
ミューチケットにはトイレ清掃料も含まれているだろうから、
一般車は使用禁止にすべきなんだけどね。
2号車と3号車の間のドアは鍵穴があるからロック可能なはずだから、
普段はロックして、ミューチケットを買って一般車になった場合は
車掌に申告して鍵を開けてもらえばいい。 昔は、一般車の人間が特別車のトイレ借りたら、特別車の料金取っていた。
これを中部運輸局が問題視して、料金徴収をやめるよう指導したので、一般車の客もトイレを使えるようになった経緯がある。 >>560
名鉄は名鉄。南海は南海
会社が違うんだからルールが違って当たり前だろ… >>558
含まれてないからそういう規則なんだろ？
勝手な推測でトイレ利用料が含まれてると考える方がおかしい >>552
遅延払い戻しするほどの距離じゃないだろ
だからミュースカイは特別急行券にしよう！ 特別急行券より特別車両券にした方が客側も乗務員側も楽だからね
客側からしたら席指定してなくても乗って構わないことになるし
会社側からしたらそれで席とれずに立ち利用になっても「空間代」という名義だから特別車料金取れるし >>563
それはポッと出のお前が決める問題じゃない ミューチケットから座席確保付きトイレ利用券と名を変えよう >>566
ID消して特別急行券唱えてる奴ならポッと出じゃなくて年単位のスレの常連
お前が決めることじゃないってのは同意だが通じる気がしない 制度上は「その車両に乗るための料金」だから、グリーン車に似てる。
だから特別車ではなくグリーン車にすればいいんじゃない？
特別車は愛知岐阜だけにしかないから他県の人は制度を知らないだろうが
グリーン車は日本全国にあるから制度を知る人は多い。
特別車への改称当時はセントレアがなかったから話は分かるが、
開港により他県の乗客が増える切っ掛けになったから、
このタイミングで改称すべきだった。 英訳ファーストクラスチケットなんだから
現状維持でいいんじゃないの >>569
同じ制度でもないのにJRの名前使う方がトラブルの元だろ
他社でもJRと関連がない特別車両用の券には別の名前つけてる
近鉄のデラックス券とか >>570
通勤時の利用がほとんどだからビジネスクラスに名称変更いいな >>572
ミュースカイは青いんだよなあ
それにそんな安直なネーミングなら「ミュー＝ギリシャ文字のM＝名鉄の頭文字」とたいして変わらん
ミュースカイ、ミュープラット、ミュースターカードとこのネーミングでブランド展開しているのに歯向かう理由としは弱い 新幹線に乗ったとき、自由席の乗客は10号車（グリーン車）の喫煙ルームは使わないよう放送していた。
その反面、名鉄は一般車のトイレ利用を認めている。
360円払ってくれた人と平等にするため、使用禁止にすべきではあるが...
特に2200系は特別車の客席を通り抜けないとトイレに行けないから、さすがにまずいのでは？
本来なら一般車の乗客は特別車の客席に入ってはいけないし。 >>575
むしろ360円がトイレ代込みだとしたら大半のミューチケット購入者は損してるでしょ
名鉄線みたいな短距離移動でほとんどトイレ使うことないし
有料にするならミューチケット代に付加するのではなくコイン式トイレにしてくれた方がマシ 360円如きでガタガタうるせえってのが本音
新幹線グリーンなら数千円単位で金が飛ぶからあれかもしれんが トイレ込みになったのは「誰かさん」がゴネたという説を
聞いたことがあるが YoutubeのEMOTION常滑15秒編が3週間で33万回再生。他編はそんなに多くない
30秒編は他並み1.5マンくらい。Emotion=かんどうなのかな そのうち特急がりんくう常滑停車で準急普通が常滑止まりにされかねないな >>580
何もなかった開港当初ならまだしも、さすがに今はないのでは？
今はイオン、めんたいパーク、コストコがあるから、
特急＋準急で毎時4本は欲しいところ。 全国旅行支援始まったらgotoのときみたいに
セントレアまでのグルメ切符出すんか？
でも、今回地域クーポンつかないから旨味ないだろうな >>582
今まで冷遇されまくってた聚楽園に対するせめてもの救済 次のダイヤ改正で、
空港22:07のミュースカイ名古屋行きは
金山折り返しの国府行きに変更してもいいと思う。
（金土と祝前日は名古屋行き）
国府で夜間停泊したあと、翌朝の名古屋行きで運行。
そのあとは栄生で折り返して、空港行きになる。
朝の通勤時間帯、本線東部からの特別車利用者は多い。 >>587
あれは新大阪方面の最終のぞみに乗り換える客のためにそうしてるんだよ
だから金山折り返しなんて有り得ない わざわざセントリャーに降りてそっから新大阪行きに乗り換えるのもよく分からんな
京都とかなら関空より便利とか？なわけないか そんな用途なら岐阜から回送してくるミュースカイ営業してどっか行けばいいよ >>588
8両にして神宮前駅で別れて行き先を名古屋と国府まで出そう >>592
金山で上下に分かれて発車って無理だよね >>587、>>591
／ ⌒ヽ
／ ＼
,.-‐''⌒ヽ ,.=､ ヽー､
,〃／∠彡ﾆ＼ （.fゃ） | j
/ ﾐ彡三ﾍ｀=´ | ｜
/ ﾐ彡三∧ j ./
ﾄ ｬ''" ミ彡三∧. /／
」i _;''＿, ミ彡'ﾆﾐﾍ､ 〃
ﾘ ´￣ ﾘ´ ｆ'｀ij }/「i|
ヽ- '´/ｿ'川||
ヽ一 「彡'川ll.|||
T ＿ ／ ´ ｊ||.川||
｀￣了､ i! 川.川|
_｣. ＼ | j| 川|ﾄ､
_／￣ ＼ ＼ '_／./川 ｀
￣ ｀ ￣ ´
ネゴトワ・ネティエ［Negtva Netie］
（ルーマニｱ．１９３５〜５４） >>589
名古屋人の自分でさえ、関空が便利に感じることがある。
近鉄で名古屋→難波、南海で難波→関空で、ピーチで長崎空港に行ったことがある。 特別車への無券乗車を認める方針である以上、制度の見直しは必要だと思う。
極端な話、無予約の客をホテルの部屋に通した。
でも予約客が来たから部屋から出ていってもらうようなものじゃん。
よって、前にも話題にあった1号車指定席、2号車自由席はありだと思う。
指定席はミューチケットを事前購入した人のみ利用可。
これにより、まる乗り1DAYで1200系の展望席に乗ることは事実上不可能になる。 ないない
自由席なんぞ運用が煩雑になるわ減収になるわで、何がいいんだよ
声かけて退かせばいいだけ 逆だ
1号車一般車
2号車指定車
通り抜け不可
ミューチケット500円 >>598
会社も現場も客も問題にしてないことをお前が勝手に問題扱いしてるだけ定期 座席の指定が余計な手間だよな
特別車は料金徴収の自由席にすべき 近鉄の特急は、それぞれの座席の上にランプがあって、
それで発券状況が分かる。
これは名鉄こそ必要な機能だわ。
無券客は赤が点灯している席に座ってはいけない。
着席中に赤が点灯したら、速やかに移動しないといけない。 >>598
予約客が来たから部屋から出ていってもらう
は笑ったw
お前ギャグセン高すぎだろw >>603
近鉄っていつの間にそんなのつけたの？
JR東のグリーン車についてたのは知ってたけど 特別車制度変えたがる奴ってなんでそんなに他人への声かけを嫌がるかね（まあ毎回同じ奴がぼやいてるだけなんだろうが）
そんな風にルールを複雑化したり名鉄に設備投資させたりしなくてもお前が勇気を振り絞れば解決することじゃん
指定したミューチケット持ってる側が圧倒的優位なんだから堂々と話しかけろよ… あと、「特別車に200円で乗りたい」っていう願望もありそう
なら最初から一般車に乗れば？
そもそも電車に乗らなければお金は掛からないぞ 夕方のNNHK東海ローカルに出まくりだったけど話題にならんのな
1000の展望席から中継やってたけどなもう暗い時間なのに >>606
ひのとりにあるのは自分の目で確認した。
ビスタカーなど、古い車両は不明。 それより岐阜ミウスカは国府宮通過しろよ
どうせ朝夜しか運転しないのに 良い加減白紙改正しろ？
臨時列車運転で時刻変更発着番線変更するなら恒久的に変えたら良いのでは？
それと常滑線河和線は知多新線ワンマン化を機に抜本的にダイヤをを変えるべきだと思う
流石に今のダイヤでは限界が見えてる 6日20時頃にに三重県内でアーバンライバーと軽がぶつかり23時半ころまで
見合わせ。先頭形状がとんがってると弾き飛ばせないのかなーと。名鉄の
JR313系や2千と2200系の形状なら >>610 今週から犬山線特集
あと10(月・祝)NHKR1で10時間の鉄道特集 「つしまちあるきキャンペーン」って無理矢理ファミリーマートに立ち寄らせようとしてせっかくの旧街道から離れたところを歩かせてるんだよな 商売下手にも程がある
名古屋駅の再開発はどうするんだよ
現在の建物では売り込むこともできないだろ…
沿線開発も下手
東海市の都に価格が上昇しているらしいけど何もしてないし
それこそ誰かが声高に言っていた通り常滑線のダイヤは改善するべきだと思うわ
利用者から好まれる不便の無いダイヤにする事 今日これから3210に乗る人は要注意。
車内で思い切りリバースした人がいたみたいで床が大惨事になってる。
それに気付かず歩いていてコケそうになった。 はあ…？栄生で上り回送サンライズと並走したぞ…？
そーいや、昨日西管内で架線トラブルがあったらしいがそれの影響かね…？ >>620
嘔吐物処理剤の便利とりぞうくん、略してべんとりくんの活躍の場だな。 >>619
あそこのダイヤいじるなら金山から名古屋まで複々線にするしかないっしょ もう金山と名古屋の間、上下線別に2階建てにするしかないな w
あ、そうすると名古屋より北が問題になるな・・・ 積み立てた金もコロナで全部飛んだんじゃね
頼みのリニアも出来ねえんじゃ将来性無さすぎ 名鉄名古屋駅は10年後も20年後もこのままだろうね
バリアフリー化する気もないだろうし、怠慢経営の権化だな そもそもまず高架化と踏切削除という社会的責任を果たさなきゃならん 名鉄名古屋駅、μだけホームが分かれてるのは別にいいんだけどさ
特急の特別車から、乗り換えで別の特急の一般車に名鉄名古屋駅で乗り換えようとしたら、
このホームからはμの人しか乗れません！って止められたわ。
バカ野郎今μ降りたとこで、向こうのホームまで行けってのかよ！つって乗ったけどさ。
初見殺しのくせに、変なところで厳しいんだよね。 確か自動放送だと金山神宮前でしか乗り換え放送は流れないよな
手動は知らんけどさ
試しにヤフーで検索したら名古屋で乗り換えとか出たから罠サイトだな 名鉄名古屋駅の中ホームは降車ホーム及び特別車乗車の専用ホームだというのを表記しているのに
中ホームから一般車に乗り込む人がいるんだよな。 >>628
「あっ！ 特別車専用ホームから一般車に乗ってるバカがいる！ 駅員はなんで注意しないの！？ 名鉄の怠慢！！」
っていうご意見が客センにたくさん寄せられるため、その辺は厳しくなってるというのが現状。
まあ、みんな一般車ホームで並んでいるのに、特別車ホーム側でほとんど並んでない人が真っ先に乗車してくる様は、気分良くないと思う人は多いかもな。 すいません、この前、近鉄に乗り継ぎたかったんで、降車ホームに一度降りてから、
乗る人が一通り乗った後に一番ホームに通り抜けしました。
荷物多かったので・・・降車ホームに降りずに待っとけば良かったかな？
降車側の扉、いつ閉まるかとヒヤヒヤしたし。 >>628
乗り継ぎミューチケットを買えば
特別車同士で乗り継ぎできるのでは？ 停車時間や要領が分かってれば乗車が終わって降車側も空いてるタイミングまで待って車内通り抜けるけどな 今日で6028Fが引退し残る6007F〜6008Fも引退が近いが6000系亡き今後優等運用どうするんだろ？
吉良急含む全ての本線急行、全一特急は完全にVVVF車で完全に統一させる方針かな？
それとも豊川〜尾西ワンマンの送り込みも兼ねているので多少は運用残るかな？ >>634
その乗り継ぎチケットがネットでは買えないのもダメだよな〜
散々言われてたんやから改善して欲しい >>637
その件といい記名マナカの件といい定期券の件といい
窓口駅員の仕事を残してあげてる感が >>633
そこまでしなくても、降車ホームからエレベーター2回乗り継いで乗換改札まで行けば良かったのでは
大荷物なら尚更、そんな一瞬を狙った行動する方が疲れそう 西改札の床屋の隣の階段にエスカレータでも設置して連絡改札消してほしいわ
1番線からの降車多すぎてウザいんだわ 平日９時台の４番ホームへの降車も充分鬱陶しいのだが >>640
おそらく４線化の際に現１番線は降車ホームになるかホーム自体なくなるから、それまでの辛抱やで 名古屋駅の4番線への入口専用の東・新南改札口を年甲斐もなく隠し入口みたいでおもしろくてよく使っている
1番線を利用する時は面倒だけどさ
そして降りる時は出口専用の方の中央改札口を使う >>642
なぜ関西と関係ないところで関西弁を使う >>645
ホントにやるっていうか、やらざるを得なくなると思う
国から求められている可動ホーム柵設置をやると停車時間が延びたり乗車位置をずらしたりするのが難しくなるから 計画自体が立って5年ぐらいになるが、始まる気配が見えない。
稲荷急や豊川線や各務原線の削減をするぐらいだし、
コロナ禍で名古屋駅改造の工事費用を出すのが難しくなったか？
でも系統ごとに乗車位置が違うのは名古屋駅だけではない。
JR西はホームの床下に○とか▲があって、これで乗車位置を分けてる。
だから名鉄も現状維持をすることは可能。
ただし、色分けのランプはもうやめたほうがいい。
単に行き先表記しただけで「乗車位置」の表記がないから、
普段名鉄に乗らない人には「何それ？」になる。
もう今は3ドア車に統一されたから色分けランプの必要はなくなった。
ランプは撤去して、代わりに「○○方面乗車位置」などのステッカーを床に貼ればいい。 >>646
特急以外の2ドアがなくなったとは言え、同じホームから特急が発車する以上はホーム柵なんて無理でしょ。
大阪で実用化されつつある上昇式ロープぐらいしかない。 >>647
普段乗らない人はなにそれ？かもしれないが
普段乗る人はあのランプで次が何両か・ここでいいのか判断してるぞ
特に犬山線はホーム中央から後ろがつくかつかないかはかなり大きいし >>648
19年に発表されている計画では、名鉄名古屋駅の範囲が南北方向性に２倍以上に拡張されている
おそらくだが、16両分のホーム長を備えて、金山方８両分を特別車、栄生方８両分を一般車用としてホームドアを設置するつもりなんじゃないかな ＮＨＫ総合（名古屋）
10月10日 16：00
鉄オタ選手権 名鉄電車の陣 >>649
発車案内のテレビに乗車位置番号を載せるべきだとは思うね。
>>650
要するに、今の1番線の津島線みたいな感じか。
（佐屋行きは南側に止まり、犬山行きは北側に止まるから）
当然、数年間の運休になるから金山から栄生まで代行バスの運行になるだろうし、
片側で孤立した車両は舞木へ行くときは大回りになる。
（甲種輸送の逆経路で大江→東名港→名臨海→笠寺→豊橋→舞木つもり？）
普通に考えてすごい話だ。 >>652
過去スレで誰かが検討していたが、あの計画範囲で上物の取り壊しもする前提なら、運休なしで構築できそうって結論になっていた 読売に名鉄の運用の記事が出た。豊橋から引いていくんだ＜
鉄ちゃんに「複雑」と有名な名鉄ダイヤ、原本は今も紙と定規で手書き
…８色の「スジ」絡み合う
https://www.yomiuri.co.jp/life/20221006-OYT1T50160/ ダイヤ作成では、最初に「変えられないスジ」から引く。名鉄の場合、名古屋本線の終点・豊橋駅と手前の線路をＪＲ東海と共用しており、自社の都合だけでダイヤを変えられない。そのため、まず豊橋駅を発着するスジを引き、それから他のスジを加えていく。
すまん、自社駅作らないの？ >>657
駅だけじゃなくてその手前5km分の線路も共用してるからな
自社駅・路線にするには数百億円の投資が必要になるから、それだけの費用対効果は見込めないってことなんだろう >>653
電車の運行のない深夜しか工事できないから、
完成までに何年かかることやら...
運休した榎戸はわずか1年半のスピード工事だったし。
安全のためにも、全面運休でもいいと思う。
東海に協力してもらい、栄生駅に隣接する部分に東海道線のホームを作る（しらさぎとひだ以外は全列車停車）
金山→栄生はJRで代行輸送。
山王駅からは名古屋と金山に代行パスを運行。
名鉄金山以南→名鉄岐阜方面の定期券所持者は、東海道線も利用可能。
工事完了後、JR栄生駅は廃止。 >>658
やる気ないんやな
東三河が終わってる理由がよくわかる >>659
商売敵の乗客も取り込んで、JR東海はウハウハだなw そんな協力が出来るなら岐阜の高架は20年前に完成してたなw >>659
駅関連の工事は用地が十分にあるからホーム・線路切替は比較的容易、リニアの開通見通しが立たなくなったから、多少時間がかかっても問題ない
そう言えば過去スレでも似たようなことをしつこく繰り返していた奴いたな >>660
やる気もそうだけど、JR東海が民営になったから、商売敵の名鉄に有利になるようなことに協力すると経営者が背任に問われかねん
実現しようと思ったら、行政から相当に強力なプッシュが必要になると思う 名駅を止めて工事するなら
二ツ杁枇杷島駅間のバスピストン運行ぐらいはするかもしれない
金があれば西枇杷島の線路引き直して本線と犬山線を直通させて上小田井に客を逃すよ 豊橋の共用区間の解消や複々線化は国鉄が民営化されてない名鉄独占時代に工事を開始するべきだった
事業だと思うが、名鉄は何故かその時代に新線建設を推し進めたのには疑問が残るな
成功してるのは瀬戸線の栄町乗り入れぐらいだし。 >>667
では豊田線が失敗であると判断した論拠を述べよ 名鉄本線何か有った？
踏切で10分くらい待たされたんだが >>660
できなくはない。
平井〜豊橋を地下化すれば良いが（新豊橋も地下として名鉄と豊橋鉄道共同駅化して豊橋鉄道と直で乗り入れ）、凄まじく大金かかるので馬鹿馬鹿しくてやってられん。 >>643
今はなくなったけど名鉄バスセンター地下の売場の隅っこに小さな改札が有って何故か近鉄にも入れて両社の切符販売機が並んでるのをを見たときは迷宮感半端なかったのを思い出した >>667
大昔まだ豊川線も無い頃の名鉄は浜名湖の北側を通して浜松乗り入れる案も有ったようだから分岐させるなら国府か伊奈の間を考えていたらしい
そうなると豊橋乗り入れ側は支線になるから豊川鉄道との共用を選択したと予想できる
名鉄は列車運行と切符売るだけだから設備と駅舎を国鉄持ちにさせたのは目論み通り >>670
金のない名鉄には無理だな……
豊川豊橋がお金出してくれるならいいけど その昔豊川鉄道と協定せずに単線で開通しといた方が融通効いたんじゃね説あるよねー JRは通称船町貨物線を使っていないから勿体無いんだよね
船町下地間の豊川架橋は昭和半ばに東海道本線を下流側に移設しているから飯田線上下間にもう一本単線分の架橋スペースが有る
下地小坂井間は田園地帯だから拡幅は容易に見えるね
つまり豊橋小坂井間は単線一本分のスペースは存在する
それがどうしたと言われればそれまでだが 今は半数くらい通過してしまいますが
船町と下地は有人だったのですかね。 >>659
勝手にこっちにすり寄ってくんなキモ迷鉄キッズ >>654
こういうローテクを職人芸と美化してるから時代遅れなんだよねー
本当老害しかいないんだな名鉄って >>483-484
知的障害者昆布死ね
IP丸出しで用心してたのに低学歴だから馬鹿やっちゃった(^^)
ざっまｗｗｗｗ >>484
お前は存在そのものを消せよ
名鉄スレ荒らしの昆布の癖に
スレ住人全員から嫌われてるのにまだ未練ったらしく会話に入れて欲しくてたまらない模様ｗｗｗ >>672
社史で豊川鉄道をやり込めたことを誇らしく書いてるしな
豊川鉄道側は豊川ルートなんか陽動だと見抜いてたらしいが豊橋飛ばしを豊橋財界に匂わせて豊川鉄道を交渉の席に座らせた
とか百年史に書いてある あの硬券って有人駅はそこ＋無人駅の定期券購入のときの
指定発売駅じゃダメだったん？
あれとは違うよな、売ってない駅あるしわかりづらいわ 名鉄、駅サービス高度化に力 券売機の機能拡充 保守管理も効率化
https://news.yahoo.co.jp/articles/880d42c7464d2be4e52ef917ef93d1fbe6fa22cd
名古屋鉄道は、駅業務サービスの高度化に力を入れる。
順次導入している新型自動券売機について、
定期券の購入や、クレジットカード決済などの新機能を早期に実装し、機能を拡充する。
係員がいない駅の管理では、客の問い合わせに応じる音声のみのインターホンから、
モニター付きへ切り替えも検討する。顔が見える仕組みにして安心感を醸成する。
安全・安定輸送の確保に向け、車両の検査業務など保守管理業務も効率化する方向だ。 ようやく記名マナカを券売機で発券する気になったか？ 前からそういう話を見てるが具体的動きが無いよな
そしていつの間にか中止になってる ソース中経新聞か。
なら観測気球の可能性も否定できないな 6028Fの引退をNHK名古屋がツイートしてる
お別れサボも用意してもらったし何でもない一般形車両なのにそれなりに華やかな引退になったな 車掌発行ミューチケットも、空席情報共有して座席指定にならないものかね？ >>685
>>686
金が無いのか、他大手私鉄で遅い対応やな 駅が多すぎるからこの手の設備投資は腰が重い
そして一度始めたら当分の間は駅設備投資に予算が割かれる
SF化の時も自動改札機や券売機、駅舎建設にだいぶ時間と金を割いた 目先の金に囚われてるだけでは
1番金がかかる人件費を圧縮できるんやから早く導入しろよと そもそも名鉄って駅間隔狭いよな
地下鉄でもないのに
隣駅近いから廃止しても問題なさそうなとこあるよな それもそう
だから起動加速を引き上げろよと…
普通でも2.0は流石に怠慢 Aichiskyexpoは9日は屋外音楽イベント。16日は15時16時に各1本臨時一般特急
公式に載ってないイベントか。金城に新展示場出来てどっちを選ぶかな主催者は 豊田線、瀬戸線、小牧線は車両の性能が統一されているので起動加速度3.0km/h/sで走っているのか >>695
平均駅間5キロ計画が実現してたら普通停車駅のほとんどが吹き飛んでたな >>700
当時は自動車線が平行に併存していたので普通列車の意味が乏しかった 名鉄名古屋～中部国際空港
ノンストップでいいわまじ 神宮前は通過不可能な構造
あとは乗務員の交代がある。 しかし乗務員交代って、どうして金山総合駅化したときに神宮前から移転させなかったんだろうな
その頃には既に複々線化の計画もあっただろうに 神宮の西側のレールがいっぱい置いてあるところ埋め立てて短絡線つくって
中川よろしく走行中に交代させればよくねーか？ 乗務員交代ってなんでいるん?
しかも神宮でいるん? 神宮は中間地点とか昔の名残とかだから金山とかに変えても良いが金かかるｗ 神宮前乗務区は栄生まで乗れるので、
単純に乗務員は便乗で神宮～金山を行き来させて、金山で乗務員交代させればいい >>707
乗務区ごとに乗務範囲が違うからだろ
どんだけ無知なんだ >>706
もう伊勢中川での走行中交代はしてない、と近鉄スレでたまに話題になるが。
代わりに津に停車してるからそれの是非で荒れる。 >>709
便乗させてまで金山で乗務員交代するメリットは？
便乗も乗務時間だぞ？ >>712
神宮前通過するなら金山で交代するしか無いだろ
乗務区の施設は神宮前にしか無いんだし 神宮前は名古屋本線常滑線相互乗り換え駅なのだから停まるのが当たり前
名古屋本線犬山線乗り換えのほうが特殊 阪急十三の停車は分岐だから当たり前
近鉄布施は快急以上が通過は特殊 分岐だから須ケ口、新安城、国府には全種別停めろと？ 路線の重要性を考えたらそれらを同列に考えるのはおかしい話 >>713
便乗乗務増やしてまでやるメリットの答えになってないね。
そもそも神宮前通過に拘るのなら、金山に乗務区移したほうがよほどメリットありそうだけど？ >>717
>>719
須ケ口も新安城も国府も、急行が停まるからそこまでの必要はないね。 今日の10:20名鉄名古屋→空港10:48のミューは満席だったよう
朝からの昼運休まえ最終のミュー20番列車はよく話題になる
一挙に再開はむずかしいにしてもじわじわ再開は余計に面倒なんだろか >>722
乗務区を金山へ移設するほうが金が掛かるだろ
バカだろお前
それに俺は神宮前通過にこだわっていないから
>>702へのレスとして通過にするならそうするしかないって書いただけ たまたまどこかの路線の列車が運休して神宮前から金山まで出られない事もあるし、そんなリスクを背負ってまで神宮前通過して金山交代する必要は全くないわな >>729
そうだな
だから神宮前は停車のままでいい >>728
後出しジャンケンかよ
ちゃんとアンカつけずによく言うな
あと、便乗に関する返答は？
人をバカ呼ばわりするならきちんと答えてくれよ。 >>731
乗務区を金山に移設したほうが安く済むとか言ってるバカがなんか言ってて草
それに便乗って言ったって誰も1往復ごとに便乗するとは言ってないから
金山～太田川方面の普通と乗務行路を上手く組み合わせれば便乗はほとんど無くなる
やっぱりバカだわ、お前w >>732
最初に便乗させてまで通過と言って後出しジャンケンでやっぱり停車かよ。
そんな複雑且つ余分な行路を増やしてまでやるくらいなら乗務区を移したほうがメリットありそうだけどと言っただけだし。 6505F（6405乗車中）窓ガラス交換した？
窓ガラスに反射する車内がセピア色に見える。
もちろん夜しか分からないことだが... 臨時出す為に太田川以北で時刻変更するなら
内海河和始発の普通は太田川毎時11.41分発にした方が利便性を考慮しても良いと思うんだけどどう？
そしたら太田川で特急岐阜と急行新鵜沼から普通にも乗り換え可能
太田川から普通停車駅へも所要時間が短縮できるメリットがある
ダメなんかな >>736
銀電のガラス（車の後部座席のガラスみたいな着色ガラス）とは違うのかな。 >>738
銀のグリーンとは違う感じ
オレンジというか銅色っぽい色かな
3307fにも貼ってあるのでよくわかるかと 乗務区なんてしらなかったわ
とりあえずミュースカイは名鉄名古屋～中部国際空港ノンストップでいいよ
そこ以外需要ないし 名鉄もけちくさい
ミュースカイ昼間は復活したか?
やはりJRが中部国際空港に見切りつけた時点で殿様商売になってしまった オタクがミュースカイの団体臨時に乗り過ぎたのも原因かもなー
俺も正直いい加減にしてほしい >>740
なら仕方ないな、すまんかったわ
名鉄もエリアによって担当の運転士が違っていて、異なるエリアは運転出来ないんよ
たしかに神宮前を通過すれば1分は短縮出来るんだろうけど、
名鉄も航空路線もオワコン化している今になってそんな改良をする必要は無いかと >>740
金山通過は賛否両論あるな。
しなのは通過だから確かに通過してもおかしくない。
その反面、ミュースカイが金山を通過するということは、
近鉄の名阪甲（ひのとり）が上本町や鶴橋も通過するのと同じことになる。 >>739
カーテンのあるなしにも関係してくるね。
銀はカーテンがないから、紫外線カットもあるだろうし。 日本鉄道150年記念商品
入場券272駅×170円
専用ホルダー12000円＊ワンデーフリー引換券付
ボッタクリ過ぎだろ！
入場券だけでも約46000円
ホルダー自体は5000円もしないだろうが 金山神宮前通過はありえない。
本線東部から空港行くのに名古屋まで行けと？
あとJRからの乗り換えや名古屋市東部からは金山がほとんどでは。 名鉄本線の普通列車の車掌さんが壇蜜ボイスでやばいのだが、常識ですか。 >>747
全駅分売るという手間がすごく効率悪いように思ったんだが。
なかなか捌けない駅もありそう。 9:20名鉄名古屋発のミュースカイ4両を踏切で見た。（片面）窓側全部乗ってた
110km/hくらいで飛んでったから詳しくは見えなかった >>748
岡崎市民の自分。
しなのは金山に止まらないから長野に行くときは名駅までの遠回りを強いられる。
高蔵寺停車なら愛環で岡崎に行けるから便利なのに。
金山通過で千種停車はホントに謎。
明らかに千種より金山のほうが規模は大きいし、
栄に行くためなら名駅で東山線に乗り換えればいいじゃん。 >>752
研修センターあった頃のの名残じゃね
三島にひかり停まるのもそれだし 新しい黄色いICチャージ兼用精算機、金山とか神宮前、鳴海みたいな一度撤去した駅とか有松や本宿みたいな一度も精算機置いた試しがない駅にも設置されるんだろうか？ 岡崎からだって金山で中央線に乗り換えて千種から特急に乗ったら良い >>753
徒歩20分だから最寄り駅とは言い難いが、
名鉄資料館が閉館した今でも日ラ今渡に特急が止まるようなものか。 >>756
広見線特急なんて大した本数ないから関係なさそうだがな
それこそ特急全盛期の頃の停車理由はライン下りだし 空港準急が日中4両って足りない。
新鵜沼発着にすれば、犬山での増解結も種別変更も不要だが、広見線直通は無くなる。
先着じゃない広見線直通は必要か？ >>761
古見のホーム長はとっくに改善されたぞ。 広見線をワンマン化するなら減便もしてほしい
1時間あたり4本→2本に
竹鼻線と岐阜～須ヶ口の普通も減便してほしいね 竹鼻線は真っ先にワンマンにされそうな雰囲気だが、
国交相からワンマン許可が下りなかったのか？ 名鉄名古屋のバリアフリー化まず頼むわ
スーツケースもって階段はしんどい
遠回りすればエレベーターエスカレーターあるんだろうが >>752
栄とのアクセスを考慮したと聞いたことがある。 >>752
先行の普通に乗って千種で乗り換えれば良いじゃん ワンマン対応6000系も置き換えとなると、9100系や一部の3500系の出番だな。
一方でワンマン対応していない6500・6800系は特急(全一)から普通まで幅広く使われる。 入場券全部買おうとするとかかるお金もだけど小銭の処理がめんどくさそうだな
クレカ使わせろ >>768
それは6516〜(計画)
それ以外の車はワンマン拡大路線へ飛ばされる >>771
17からと聞いていたが、16からになったのか？
にしてもLEDの行先表示機に換装された鉄仮面を想像したら笑えるなw 20.16.23.17.24の順かな？
まぁスローペースだと思うよ 6500系の狭い固定セミクロスシートが嫌いなので
ワンマン化されてロンシート改造されるのは嬉しいな >>774
残念なことに既にロングな16.17.23.24がワンマン化の餌食になるのでロング車が減るだけ
なのでロングが4.10.13のみに
とはいえ6500の初期も危なさそうだけどね >>773
17とかそんなに遅くに改造していつまで使うつもりだ？
もう経年35年だし、改造して10年くらいで廃車では？ 現在国府豊川急行が二ツ杁有松特別停車やってるがこれを二ツ杁だけにして吉良急行を吉良準急に変更できないんですか？
そうすれば名古屋〜新安城間は特別停車しなくて済む
ようは矢作橋に止まらなければいいだけの話ですよね？ すまぬ
よくよく考えたら4両で有松まで止めたら余計に混雑が酷くなり遅延が蔓延化するんだったか
今のレスは無しでお願いします >>734
で、金山に乗務区を移設するのにいくら掛かるんですか？w
スペースはあるんですか？w
そういうことまで考えて発言してる？w
そもそも名鉄の乗務行路ってめちゃくちゃ複雑なんだけど、
お前が行路表見たこと無いのがバレバレwww >>776
既にロング車の6500系はワンマンされると現在、舞木で改造している19や21、22のような
座席の少ないロング車に改造されるということか ワンマン区間に新車が欲しいってワケじゃないけど、既にワンマン化されている3Rの車両を入れた方が手っ取り早い。 >>781
金の話なんか一切しとらんのだがw
そもそもあんたがアンカも付けずに通過だの便乗と言ったから、複雑且つ、余分な乗務を増やすくらいなら、乗務区を移した方が、と言ったまで。
そもそも、複雑な行路って知ってるなら何故最初に便乗って言うの？
自分の吐いた言葉を理解して発言してくれよな。
あと、もう数十年も昔だけど行路表を見たことはあるので、念の為。 >>781
あとさ、どこをどう読んで行路表を見たことが無いって言っとるん？ ロコトラックええな
過疎路線はこれに客車引っ張ってもらったらいい
エアコンも無い遊園地みたいな小型客車を蒲郡線で走らす ミュースカイ11月19日から完全復活だってさ
by名鉄運行情報公式ツイッター ミュースカイの次は平日の稲荷急か？
もしくは、岡崎急に変更して復活か？
これは時刻表から消しちゃったから、次のダイ改まではないが... ただ思うことは、平日の昼間にミュースカイは必要か？
コロナ禍に関係なく、平日の昼間に飛行機に乗りに行く人が多いとは思えないのだが。
今回をきっかけに、平日は朝と夜のみ運行。休日は全時間帯の運行に改めてもよかったと思う。
10数年前に岐阜直通をやめた理由は、岐阜から直通の特急があるからだと思うが、
準急しか直通がない犬山線も直通をやめてしまったし。
運行日は見直さずに、運行区間は見直してるし。
犬山線のミュースカイをやめるなら、特急の運行を
岐阜→空港 毎時1本
岐阜→豊橋 毎時3本
新鵜沼→空港 毎時1本
新鵜沼→豊橋 毎時1本
に、改めるべき。
犬山には観光地が多いから、飛行機を降りて犬山に向かう人は多いはず。 再開って1ヶ月後か。どうなってるかねえ
先の読めない世の中だわ >>793
それがお前の本音だったんだな
しつこく運休するなら消せ消せ言ってたけど本質的には運休どうこうではなく元のダイヤ自体を変えたい願望があったと >>794
ミューチケットの予約は1ヶ月前から始まるから、
その関係でちょうど1ヶ月前の発表になったのでは？ >>795
犬山は有数の観光地があるから、新鵜沼行きは残すべきだったと思うけどね。
常滑線内の停車駅は多いし、岩倉から各停になるし、3300の初期に当たらない限りはロングだし、
飛行機を降りたあと、準急に1時間半乗って犬山に行けとか無茶だわ。 それよりミュースカイは特別急行券に移行しろよ
設備より速さを売りにするなら >>797
そもそもコロナ前でも昼間のミュースカイ新鵜沼行きは
名古屋以降は2両で充分なぐらいの客しか乗っていなかったので海外需要が
完全に戻らないと厳しいかもな 犬山を目的地にするような外国人観光客がどれほどいるやら
日本全国他に行かなきゃならない名所が山ほどあるのに犬山って 犬山なんてモノレールあった頃は華だった
モノレール死んだ今は何の価値も無し >>797
確かに観光地なんだけれども他の観光地に比べると圧倒的に規模も小さくて魅力も低い
選ばれ難いので仕方がないと思わなくもない >>801
いうほどモノレールが犬山観光の目玉だったか？ むしろ中部国際空港は平日ビジネス需要が強くね
観光目的ならもっと地方便や国際便
それに飛行機換算とか隙間も埋めてくる 名鉄沿線観光地は、犬山と南知多。
どちらも名鉄の経営だからなのか、10年ぐらい前は内海から新鵜沼への特急があったのだが、
今は豊橋発着に変更された。
結局、これもフォレストパークなど南知多の観光地がなくなったり、
モノレールの廃止で犬山の観光に影が出てしまったことが原因か？ 犬山観光の主力は犬山城と明治村では
次点でリトルワールドとモンキーパーク
モノレールは元々脇役もいいとこだから今の犬山観光が衰退したというなら原因は別にある 乗り物好きとしては、モノレールにものれーる名所でした。 モノレールに乗って行ってモノレールを降りて帰るまでがモンキーパークです 名古屋駅で電車を待っていると、ミュースカイ運休中の今は20分50分頃に吉良急がホームに入ってくる。
つまり、ミュースカイが先行するから足を引っ張ってしまうということ。
そのような問題点もあるのだから、ミュースカイが名古屋から北に行かないのであれば金山発着でもいいわ。 観光需要考えたらほんと県営名古屋空港がちったほうがよかちゃ >>812
鍋田干拓だよ
観光王国三重県の玄関口をおさえられたのに常滑沖とは間抜けなことをした
岐阜羽島駅経由して岐阜の奥まで堤防道路を整備すれば無料高速道路の出来上がりだったのに
それこそ犬山までレンタカーでサッと行けた
そこには名鉄の鉄道部門の儲けは無いが セントレアの建設候補地には三河湾も含まれていたというが、
蒲郡線を助けるためにも三河湾に作ったほうがよかったかもな。
常滑線は空港がなくても利用者は多い。
廃止危機から奇跡の大逆転を果たすだけでなく、
西尾線か三河海線のどちらかで人身が起きても迂回が可能になる。
つまり、三河海線（非電化）も廃止にならずに済んだと言うこと。
人身多発地帯とされる呼続・桜・本笠寺を通ることになるが、東海道線で蒲郡へ迂回ができる。
これに対し、迂回手段がないセントレアは人身が起きたら一発アウトになる。 知立駅の名古屋方面ホームにあったミューチケット券売機が昨日で営業終了したんだ 静岡からは近くなるな
遠鉄なんて地元空港見捨ててセントレアへ完全シフト
名鉄が見捨てた東三河の客まで拾ってる flightradar24で今木曽3川河口あたり南進中の札幌→中部が2000フィート約600m
南風の夏に多い進入路
6800フィートで名古屋市役所上空を通過し弥富上空4000フィート。鍋田だと騒音が 東日本パスで東北新幹線に初めて乗ってきたが、
英語の放送が名鉄と全く同じものだった。
東海道山陽九州は会社が違うのにまったく同じおばちゃんの放送だから（西九州はまだ乗ってないから不明）
東北も同じなんだろうと思っていたら、男の人の放送だった。
名鉄が御嵩蒲郡だけ放送が違うのと一緒か。 ところで特急車以外の自動放送はまだ…？
空港行きで自動放送がないのは流石にヤバいだろ
タブレットでも良いからなんとかしろよ… >>820
まさにそれ。
鍋田沖がポシャった理由は騒音問題 >>823
騒音問題はホームベース型した名古屋港ポートアイランドかナガシマリゾート沖新規埋め立てなら大丈夫だったろう
長島は愛知県じゃないからそもそも候補地として無理だったかもしれんけど
小牧空港アクセスを無視し続けた名鉄に新空港の足を任せたのは今でも解せぬ >>825
ポーアイだと航行する船舶に影響が及ばないか？ >>821
順番にジーン・ウィルソン、脇坂京子、堺正幸な
脇坂放送は替わる噂あり >>821
前から気になっていたけど
名鉄って、イオンのセルフレジの声と一緒だよな？
商品をスキャンして下さい
ご乗車ありがとうございます
一緒やし >>821
西九州はYouTubeへGO！
一緒だよ かもめも脇坂&ドナバークなんだな
さすがに脇坂、少し声が裏返っているな >>828
言われて気付いた。確かにそうだ！
御嵩蒲郡の放送も、改造前の1200系の「ドアを閉めます。ご注意下さい」と一緒のような気がする。
改造のときに2200系と一緒の放送に変わった。
もう今は聞くことができないから聞き比べはできなくなってしまったが.. ミュースカイは英語のついた三河線と同じ自動放送に更新されてる(例:名古屋→名鉄名古屋)のに対し、快速特急と特急の自動放送が変わってないのはなぜなんだ？ >>831
蒲郡線と広見線は放送が出発直後の1回だけ。
だだし几帳面な運転士だと巻き戻してもう一度流すことがある なお570形，750形とLEカーも1回。
590形と880形は2回。
770形と780形鉄道区間は2回で軌道区間は1回。
どういう基準なのかはよくわからない。 >>835
バスと同じ仕組みのかな。
電車の自動放送は走行距離で作動するが、
バスは運転士がボタンを押すたびに放送が流れる。
だから押し忘れると放送が流れなくなったり、
気付かずに放置したら停留所名と放送内容がズレてくる。
これが原因で降りる停留所を間違える→自分がどこにいるのか分からなくなる可能性があるから（特に高齢者は）
バスの運転士は責任が重い職業であることを感じる。 三河線知立～重原が高架工事で単線になってるから、しばらくは東海道線がトラブっても臨時の刈谷市行きは出せないのかな >>839
今年の７月より前の時刻表でスジ引いてみなよ。
重原〜知立ですれ違いが発生してるから >>839
交換駅の関係で毎時3本だと役に立つが毎時4本だと出番がない
当初のダイヤパターンから変わった途端に使いにくくなるのは部分複線化あるある 神宮前というか熱田駅の東側に広大な土地が余ってるぞ >>843
>>844
神宮前駅は再開発中だし、これをきっかけに
熱田駅を移転させてもいいだろう。
線路は並行しているのに、片側に駅がないのは利便性低下を感じる。
尾頭橋、山王、栄生、今伊勢、石刀・・・言い出したらキリがないが。 ヘタにあちこち統合して乗り換えられても困る、ってのもあるんじゃないか？ w >>847
もともと無いものは別に低下じゃないだろう 駅があるのに止まらない
船町
下地
そもそも交差地点に双方の駅がない
安城 >>850
名鉄の駅じゃないから停める必要はないし、安城は名鉄が路線廃止したんだよなぁ 安城は在来線の安城、新幹線の三河安城、名鉄の新安城とバラけてるのがね
1ヶ所にまとまっていれば安城という街も違った未来があっただろうに 安城、知立、刈谷とバラけてるのがな
合わさって一つの総合駅だったらよかったな
西三河の交通がゴミすぎる原因 デンマーク本国の鉄道網も行き当たりばったりなんだろうか >>852
安城はそれらを纏める気ないからな
それどころか桜井を第4の核とするまちづくりを始める始末 >>855
クルマで行ける所は便利、という典型的な郊外型だな。 ばらけているから良いんだろう。
鉄道会社としては一方的に負けることはないし、利用者にとっても近くの駅が利用できるし。(フリークエンシーが安城、新安城とも高いので) 安城から名古屋に行くには便利だろうが、
安城という街の鉄道駅自体やその周辺の魅力が分散したらそれぞれショボくなるのと違う？ 600V全廃した所に用はない
竹鼻や八百津も見はなしたし
鵜沼から岐阜新木曽川もいらんわな 名古屋17:24特急岐阜6両はもう無理だよ200人以上積み残してるよ >>864
反対側は早い時間から8両なのにねぇ。
稲荷急の穴埋めで昼間の8両が増えたが、全列車8両でいいと思う。
完全8両化による電気代アップと、連結切り離しの人件費ダウンで、
結局は出費が変わらなくなる。
だったら完全8両化して利便性を上げればいい。 ノーマスクの運転士をたまに見るが、神宮前方面は金山駅停車中に必ず着用する。
神宮前に停車後、着用してから交代するのは規則でダメなのか？
だったら反対側は知立や太田川で着用しないといけないことになるが... 人身事故か
まじで空港間に合わなかったらどうすんねんこれ 名鉄って事故多すぎてホント駄目やな
踏切撤去、ホームドアはやくしろよ >>868
なんでもいいけど関西関係ないところで関西弁はやめろよ >>869
JRも結構あるぞ。
岐阜～名古屋の踏切支障とかJRも名鉄もどちらも多いな。
木曽川辺りとか。 >>873
つまり、愛知県がだめなんやな
高架化に金だせよ
渋滞も減って経済的損失が減るぞ >>865
空港系統なんで太田川での連結と岐阜での切り離しは必須なんだ 常滑線は現時点で交通支障になるような踏切がないので
高架化する箇所がないんだよな 22:30ころ再開した空港発特急2200系は立ち客多数で走っていった（踏切観察）
朝晩往復のベッドタウンと違ってこの時間の名古屋方向の利用多い
日長-長浦は高いフェンス張られたけど堤防の切れ目の踏切は防ぎにくそう 海岸のビーチ行くときに邪魔になるししてほしいけどね
民家が近すぎるんよな >>881
さすがに海水浴のために高架化してたらいくら金があっても足りんな >>864
あと30分会社や店に寄ったりして時間潰して帰ればいいのに名古屋の人は速攻帰宅だからな
>>865
車輌が二億するだろ
人件費や電気代どころの話じゃないわ >>885
夕ラッシュ造血してもございます車両数は変わらん >>885
若い頃は会社終わったら毎日のように名駅で1時間ブラブラしていたが、今は速攻帰宅。
ブラブラするなら金曜ぐらい。
確かに車輪は2億だが、それは8両固定の話。
常に連結状態を維持すればいいだけ。
東海は同じ313系でも静岡専用、豊橋米原専用、中央線専用みたいにエリア別に分けるが、
名鉄は1つの車両を広範囲で使うから、8両固定は作らないだろう。 >>886
>>888
既存の車輌でも使えば車輪もブレーキもモーターもシートもドアもパンタグラフも消耗するがや >>875
地元民で踏切待てないヤツが多いんだと思うが・・・
と思ったら、今日、静岡の方でJRの踏切棹折ったのが居るな orz >>877
尾張横須賀と朝倉、新舞子のホームが8両非対応
これが原因
朝の新鵜沼発空港行きの1本だけ空港まで8両
せめて増結を早める事はできないのかね
常滑線の設備含めてなんとかならないのかね
朝倉と尾張横須賀はホーム伸ばして物理的に不可能な新舞子は最悪通過…？ >>893
特急停車駅が目的地なら、急行でも妥協できるけど、
竹鼻線・尾西線乗り換えだとつらいのでは？
玉ノ井方面だと30分遅くなる >>894
急行を栄生通過の快速急行に格上げすれば概ね解決
ついでに新清洲を準急停車駅に格下げ >>895
そんなの須ケ口しか差がなくなるだろ
それなら快特は新木曽川と笠松通過や 平日の7:30普通神宮前行きの謎。
須ヶ口→名古屋だけ準急。
山王に止まるだけの理由でわざわざ普通にするなら、
山王特別停車の準急でいいんじゃない？
そもそも、新川橋と西枇杷島だけ通過するなら全区間普通でもいいし。
そんな面倒なことをするなら快特は「知立から特急」にすべき。
知立から北は停車駅が変わらないから快特を名乗る必要はないし、
同じ停車駅で種別が違うのは混乱の元。 それなら矢作橋は準急通過に改め特定の時間特別停車駅にすべし
そうすれば豊川稲荷〜一宮間は全区間準急運転できる
準急豊明発着はいらない 普通電車はどうするかとしたら津島からの電車はそのまま金山まで延ばしていけばいい 特別停車・通過を減らせと言ったり特別停車にしろとか色々勝手だなw
あと特急系統は途中の種別変更はしないんじゃなかったか？
お隣の東海道本線には名古屋から北で停車駅が同じだけど3種類の快速が走ってるけどねw 準急新可児行き。
岩倉から普通にするか、冨岡前と善師野も準急停車にして全区間準急にするか、どっちかにしてくれ。
中途半端なことはやめろ。 >>894
竹鼻線は結局乗り換えなので大差はない。
尾西線(南)は津島経由という方法もある。
北の玉ノ井行きは残念ながら・・ >>901
富岡前・善師野を通過するのは急行と特急だけです >>901
あくまでも噂で聞いた話な
主電動機の熱容量の関係で普通運用に限り電気制動を切らなければならない車種でも犬山線では駅間距離が長い関係で切る必要が無い関係で実質的に各駅停止でも普通に変更しない…と聞いたことがある
要するに運転取扱の関係で種別変更してないとか
近鉄の準急も途中から各駅停車になるし不自然ではないけどね
それこそ春までの京王や阪急の様に種別を増やして停車駅を分けるか阪神の様に千鳥停車を導入するべきだと思うよ
要は同じ種別で止まったり止まらなかったりする駅が存在することが問題なのでは 本線は特急に偏るのが問題だよねえ…
東部は鳴海で急行が抜かれてしまうのが全ての終わり
できることなら新安城
不可能でも知立まで耐えて貰わないと偏りが…という感じ
夕方ラッシュは混雑の差が酷い
西部は比較的マシだとは思うけど
それといい加減6Rを追い出せたら起動加速度を最低でも2.6や2.8に引き上げてスジを立てた方がいい
流石に起動加速度2.0は低過ぎる
理想は各駅停車は3.3やジェットカー並みに走って欲しいところではあるけど
常滑線は南部の尾張横須賀、朝倉の改良と名和の改良な 犬山線の乗降客数は江南26000、岩倉・犬山・上小田井・西春17000前後
徳重・布袋・栢森9000の一方で常滑線は太田川17000、常滑9000
尾張横須賀・朝倉・新舞子5000と差があってこちらは6両ホーム程度の需要しかない >>894
読点が多いな
小学校から国語をやり直せよ >>904
電制を切らないといけない車両はもうすべて消えたし、
2008年のダイヤ改正の時点でも既に1380系と1850系しか居らず、
両形式が準急新可児に定期充当されることも無かったので、
案内上の関係か富岡前と善師野を格上げしたくないだけでしょ 岐阜方面はJRでも17時半くらいの時点でホームから溢れそうなくらい人がいるな >>906
河和線の存在をお忘れ…？
それと犬山線の方が駅間長いので人が集中する
南部は需要云々の前に終着の空港需要と増解結を取り止めることが狙い
需要はあまり関係ない
新舞子は阪神芦屋の様に物理的な改良ができないので詰み >>909
平日朝にミュースカイ、土休日の朝に特急が数本ある以外は普通しか無いので格上げで良いのにね
確かに種別変更はナンセンス
とか言ってるけど来春にワンマン化で分断されると思われ… >>893
特急が6両なせいで急行も須ケ口まで地獄
現物見てから言え 尾西線の萩原～丸渕の利用者って
名古屋方面出る時って、一宮か津島
どっちなんやろ？ 津島経由とか一宮経由の森上行とか懐かしい
新一宮駅が高架化して新岐阜・新一宮経由森上(萩原)が新一宮駅で分割して逆向きで尾西線を走る当時最新鋭の3500系
森上駅の駅員が尾西線に最新型車両が来て驚いていたって書かれたブログを見たことがあるわ 急行に乗っていくと一宮に到着するころに尾西線の列車がソロソロと入ってきて
扉がしまったときに向こうの扉が開くというイジワル 休日の空港準急の2+2がダサい。
あれって代走ではなく、定期なのか？ まぁ特急車両と通勤車両を併結するのも名鉄名物ですし 6R2+2で夕方に満員で来る吉良急とかな
運転台スペースが邪魔だしクロスだと最悪 >>917
>>918
でも一宮は階段を通る必要がある。
津島での乗り換えが須ヶ口行きだった場合でも、
反対側のホームに行くだけ。
階段を「絶対に通る」経路と「絶対に通らない経路」に分かれるから、
高齢者は観音寺から乗っても津島か？ 太田川18:07特急岐阜
満員で乗車率100%を余裕で超えてる
混雑で2分遅延
これでも8両不要というなら頭悪いと思うわ >>923
東北新幹線のはやぶさ＋こまちは子供たちからの注目の的なのに、
名鉄の2200＋3100に興味を示す人はあまりいないように見える...
3100の塗り替えで赤白併結は数年後には見られなくなってしまうのに。 3100系は全て牛乳ヒゲになるの？
ちゃんと運用を分けないから、カオスになるんだw
ぱっと見で特急に見えるが、実はダラだったって事が多い。 >>919
平日に、一宮発森上経由神宮前行なんて
レアが出てるんだよな。
以前、萩原から一宮方面待ってたら
意外に立ち客だらけ。 >>925
>高齢者は観音寺から乗っても津島か？
流石にそれは無いでしょ。
一宮経由はせいぜい森上くらいまで、丸渕は津島経由がメインではないかと。
森上から国府宮まで車っても人も居そうだね。 名鉄は沿線がショボすぎる
いくら沿線が車社会だとはいえ駅前に何もなさすぎ
特に普通しか停まらない駅は悲惨だ。 >>934
勝川は駅舎は立派だけど商店街はショボいぞ >>925
一宮にはエレベータやエスカレータがないのか？ >>935
城北線を受け入れる準備は済んでる感じだよね。
あの大きな空間は。 大野町なんて急行停車駅のくせに駅前にコンビニすら無い。
毎時4本でほぼ均等だから、実質普通しか停まらない駅と同じ。
ほぼ同じ扱いの寺本や古見に負けてる感。 >>938
次のダイ改では、空港準は太田川から普通にして、
長浦・日永・西ノ口・蒲池・榎戸・多屋を
毎時4本化してもいいと思う。
待避をしないから準急にする必要はない。
昔は夜だけ太田川から普通だったのに、
開港のときに取り止めになった。 >>939
98年改正～05年改正までだからやってない時期のが長い りんくう常滑駅は開業前に中日新聞に「利用者が鉄ヲタくらいしか居ないのでは」と
記事が載ってた記憶。コロナ禍の去年で1600人乗降ある。イオンモールすぐだし
大野町駅は周辺何にも手付かずで2000人くらいと激減。駅への道幅2mあるかないか りんくう常滑は名鉄パーキングの料金が空港島内の半分以下だから飛行機乗るときたいてい使う
電車も乗れるし 因みに最寄が大野町で職場が空港。
定期券でイオンまで買い物によく行く。
りんくう常滑では毎時2本だが、バスに比べりゃ便利で速いと思う。 空港島内の有料駐車場は結構歩かされるから名鉄に乗ると殆ど歩かないで済む
りんくう常滑駅から名鉄パーキングまでも殆ど歩かないし 焼き物しかない寂れたド田舎の常滑なんかに空港作った結果がこれだよw >>947
競艇客は、マーメイド号とか常滑ボート号の専用車でいいわ。
パノデラに北アルプス使ってたからな。そもそも常滑線に特急が希少だったあの頃。 競艇場の最寄である常滑駅は間隔悪い。
特急岐阜の数分後に準急新可児
ミュースカイ通過、太田川より北へはダラは使えない。 >>950
徒歩10分圏内にセブンイレブンあるじゃん
利用者数の割には恵まれてる
三河八橋のが悲惨 ミュースカイも常滑くらい止めて良いんじゃね？
太田川にも夕方は止めるべき 小田渕は豊橋から2駅にも関わらず、伊奈での接続が悪いんだよな。
利用者は最低レベルで廃止候補だが、たまに「急行を停めて補完」って意見が出る。
名古屋方面は国府で特急と接続している。 小田渕は豊川市内の駅だから豊川市役所の有る豊川線との接続が優先 名古屋17:24までが6両。
むかしは新一宮（当時名）まで止まらなかったので問題なかったのかもしれないけれど そんな混むっても特別車なら空席あるだろ？金払って乗れや 常滑焼は六古窯の一つで歴史も古く伝統的な陶芸ですよ
いい陶磁器がいっぱいあるんだ >>939
却下
これ以上岐阜空港特急を混雑させる気か 最近の空港特急は本線特急の混雑より酷い気がする
幸い夕方の空港方面は急行内海河和が太田川まで先行してくれるからマシとはいえ…
逆は急行の3分先行なのでまぁ混むよね 夕方以降のミュースカイを朝倉、新舞子、常滑停車に変更すればいいかもね 今の名鉄のダイヤで理解できないことは、
休日の国府急がわずか2分で稲荷普に接続しないこと。
わざと接続しないとかと思えてしまうわ。
JR豊川駅の時刻表を見る限り、飯田線の接続とは思えないし、
28分も待たせるのは長過ぎ。 >>959
このスレを名鉄社員が見てるかどうか分からないが、
ダイヤ改正案。
太田川04分34分の普通太田川行きを、普通岐阜行き（太田川から特急）に変更。
車種は3100・3150・9100限定。
この普通が太田川に到着した6分後には、空港からの特急が来るので、
特急に連結して8両になる。
太田川での連結作業で停車時間が長くなることを考慮して、
特急は空港発を3分早めて、14分と44分に発車する。
逆方向も太田川では特急の6分後に普通が発車するので、
岐阜から8両で発車し、太田川で切り離し。
切り離した2両は普通になる。
尾張横須賀・朝倉・新舞子は8両不可だから、これしかない。 一番最初間違えた。
太田川04分34分ではなく常滑04分34分 100系シリーズはいつまで走るん？
交通局から圧力ないん？ >>961
接続列車でないというだけだろ
毎時2本と毎時8本の接続ならどれかがそうなるのは当たり前で、単純に言ってることがおかしい >>961
特急や本線ダラと接続するようにダイヤを組んでるんだから何もおかしくないだろ
>>962
こんな所見てるわけないだろ
見てたとしてもお前の百倍頭いい奴がダイヤを組んでいるんだから余計なお世話
しかもお前が考えた案、普通に太田川始発・終着扱いでいいし >>965
そもそも、なんで系統を別々にしたのかと。
前2両はワンマン対応6800＋後ろ4両は6500の急行豊川稲荷行き。
前2両は国府で切り離してワンマンで豊川線へ。
これでよかったのではないか？
なんでJRに強い豊川線を不便にしたんだろう。
豊橋へ遠回り。
1番線か2番線に降りて、階段を渡って東海道線ホームに移動。
もし名鉄対策で直通を設定しても、豊橋で進行方向が変わるからシートの向きを変える手間。
どう考えても名鉄に勝てると思えないんだけど。
岐阜から名古屋へ名鉄で移動するのと同じだわ。 新舞子は8両対応している。
意外と知られていない。 >>957
それでも街は空港がなかったら死んでた。
全て空港に助けられてる乞食市だよ常滑は。 簡単に切り離しって言う人って、逆の併結することはあまり考えてないよなぁ >>967
豊川市は中心地が分散しているからね
豊川稲荷付近の利用はそんなに多くないんでしょ 豊川市といえば来春、八幡駅からすぐの工場跡地にイオンモールができるが
電車利用者は少なそうだし日中の毎時2本時間帯はそのままなのかな >>962
どうせ日中も操車が入換しているので良いと思った
無駄な入れ替えも減るし今の運用状況を鑑みる限りはメリットが大きい気がする
遅延時は太田川で休んでる編成を繰り出せば良いしね >>968
名古屋方面だけね
どちらにせよ尾張横須賀と朝倉がダメなので… 名鉄屈指の赤字路線豊川線をどうのこうの
公的資金注入してもらえないなら廃線まっしぐらなのに 阪急電鉄が武庫川上に新駅設置へ 兵庫・西宮、尼崎両市と合意
枇杷島橋駅はよ 継続するかどうかは地元自治体の方針次第
吉良や幡豆が西尾に合併してから自治体方針で残してる
一色は合併前に廃線
600V区間廃線は岐阜の方針 三河線はいつまで運賃計算が×1.25の区分Cなんだよ
結構たくさん乗ってるじゃないか
末端廃止してもうかなり経っただろ >>977
ラグーナが蒲郡線の存続に協力してくれたらなぁ。
名鉄で名古屋から蒲郡まで乗ったらラグーナの入場料金半額。
（往復券を購入し、帰りの切符を窓口で提示する）
JR名古屋→蒲郡 往復1980円
ラグーナ土日料金 2570円
合計4550円
名鉄名古屋→蒲郡 往復 2580円
ラグーナ土日半額 1290円（10円以下切り捨て）
合計3870円
トータルで考えたら680円安くなる。 西浦や幡豆でも西尾線使うかどうか
蒲郡市内ならJR快速から乗り換えるほうが早い >>930 >>923
デッキ付とデッキなしの
連結は珍しい。
大手私鉄では南海、名鉄、京阪だけ。 蒲郡線を廃止すると言われ始めてもう20数年も経ってしまった 計画では6500系1編成改造と有るが、
6519F改造済みで、6518Fも改造されているらしい。
最近入場した6520Fは画像見ると、幕は抜き取られ、
クロスシートも撤去されている様に見える。
これも改造か？ >>979
常滑競艇場が昔、往復切符提示したら
千円キャッシュバックを昔やってたの思い出したわ。 競艇開催日の常滑行き特急は1000系の一号車が競艇からの補助で特急券不要なのは有名かな
山陽オートは小倉から新下関までの新幹線特急料金が半券で往復分もらえた
もちろん最寄りの埴生駅までの往復運賃も
浜松オートは名古屋と静岡発着の送迎バスが有って乗り継ぐと無料で名古屋静岡間を移動できた >>981
関東大手私鉄では
一部指定席列車は有るが、デッキなし。 JR含むならグリーン車連結してる近郊通勤タイプがうじゃうじゃいる東 >>990
JR北海道
733系（Uシート）
指定席（Uシート）→ デッキ付
自由席→ デッキなしロングシート C2運用をB2が代走しているのか
一部特別車急行豊川稲荷で久しぶりに豊川線に入った >>992
ラッシュ時にB2は困るんだよね
トナラーが多く発生して 常滑競艇と言えば元高速の急行
当時、時刻表を眺めていて初めて見つけた時は停車駅に驚いた このスレッドは１０００を超えました。
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