【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part140
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間違った。吉塚始発のアレか
羽犬塚快速とは列番がアナグラム 4259Mは、海老津で機外停止して6分延で3058M先行。
編成はFo1501+1515？ 機外停止は、赤間駅で空の線路にダイブした奴がいた模様。 >>515
海老津からソニッコに乗りたいやつには迷惑だな 2881Mも811に変更の上、通常は鳥栖止の後ろ寄り車両を肥前山口まで延長 鍋島、久保田、牛津の各駅はワンマンのホーム側全ドア解放をやめて乗るときは乗車駅証明書を発券して降りるときは運転士が運賃を回収するようになる >>479
表示こそ変わってるけどそこら辺は変わってないぞ 中津以西の行先しか前面にワンマンを表示できないことは、大分県内はほとんどワンマン運転しないってこと？
ttps://twitter.com/niyute/status/1572939829461286914
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>519
建前はそうだが、現実には全ドア開放もするんじゃないか
高校生が多い時間の牛津とか停車時間延びすぎる 小倉発の鹿児島本線が日中毎時3本のクソダイヤなのな ラッシュ本番は26日の朝だぞ。
どんだけ不満が出て来るか。 813系は直方の黒813系中間車のようなロングシート改造出来ないの？？ >>509
おれんじ経由で回送したら逆向きになってしまうのでそれを避けた形｡
>>532
直方の500番台はもともとロングシートで新製されてる｡ 鹿児島の817は九州新幹線開業前に日豊線基準で向きを変えてたな 西九州新幹線、YouTubeでライブ配信してるの見てみたが…大丈夫じゃなさそうだな
鉄ヲタしかいねえな もう南九州の普通電車は撮る事も乗る事も無いだろうな
史上最悪の普通電車 817芸 鹿児島は前415系乗ったら有り得ない位乗り心地が悪かったから、アレが居なくなったのはまあ進歩といえなくもない >>538
東上線沿線に住む者で親族が日豊本線鹿児島都市圏沿線にあるのだが、そこに行ったときにそこから鹿児島市内に行く感覚が地元から池袋行くのと大差なくなりそう。
・東武500x0と817(どっちもA-Train)
・交通系ICカード(Suica互換)
・目的地にビッ○○メラがある。 また水戸岡率増えたのかよ
貴重な非水戸岡が減ったのが悲しい
世間は非水戸岡って事を理解して いやあ
鹿児島線の減便が一番の話題やろ
これは酷いら 817が12編成鹿児島へ
813が大分での運用開始
821が熊本転属、豊肥本線でも運用開始
821は福北ゆたか線でも運用開始
キハ47だらけの長崎
415疎開
宮崎は >>540
軌道の問題だから817になったところで劇的に改善するとは思えず… 引き続き日豊本線でも走るし新たに江北を越えて走るようになった上、リニューアルが進みロングシート化こそされどワンマン運転には対応しない811は、ある意味415の正統な後継車だな
鹿島発着の特急が減る2025年にまたダイヤ改正やって今度は関門運用以外から完全に415を追放するんかね
813も817もまだ座席に手をつけていないクロスシート車が残ってるし 821の運用って当初の目的と全く違う方向に展開してないか？ >>547
Hoya型の放送やな。
東日本の新幹線に限らず、最近はあちらこちらで使われるようになった。
YC1導入した時、三浦さんの声採用したのは何だったんだろうね。 >>555
普通電車は、車掌がそもそもいなくなっちゃったから意味ないかもしれないが、毎回面倒くさそうに「開くドアと足元にご注意ください」とかコロナ放送とか言わなくなって、それはそれで負担が減っていいんやない？
特急だと丁寧にしゃべる方もいるけど、ほぼ自動放送任せにした車掌もいるし。 >>553
博多周辺のJR在来線は何もなかったり、あってもLED掲示板なのに、熊本や長崎は液晶がついてるのか…運行区間の情報なんて全部同じような内容なんだから、宝の持ち腐れじゃないのか？ >>557
博多周辺の在来線は篠栗線以外車掌がいるから適宜案内放送できるけど、
熊本や長崎は車掌がおらずそれができない分画面表示で補わなければいけないだけだろ >>559
あ、あれは…
>>558
なるほどそういう側面もあったのか 813系LED表示が見にくいし案内もよくわからないから
811系のようなLCDを設置するリニューアル工事してほしいわ >>445
久大本線、肥薩線、吉都線、指宿枕崎線と今月中の復旧は不可。
４路線も月単位の見合わせで見掛け倒しか？ 811系じゃなかった 821系だった
それか京成3700リニューアル車みたいなLCDでも可 「過去に例がない危険な台風」「数十年に一度しかないような大規模な災害が発生するおそれ」
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220918/k10013823531000.html
台風14号 死者4人に
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220922/k10013832451000.html
台風による災害の例
https://www.jma.go.jp/jma/kishou/know/typhoon/6-1.html
>>565
今回の台風14号では、全国で4人しか死亡していない。
過去数十年以内に、何十人もの死者を出した台風が何度も来ていることを鑑みれば、
「過去に例がない危険な台風」などの事前の煽りは結果的には過剰であり、
「見掛け倒し」だったという感想になるのも仕方ないだろう。 >>545
それだったらとっくに水戸岡さんクビどころかどこの鉄道会社もデザインを採用しないでしょ。でも現実は…。それとも水戸岡デザインを採用してる会社全てに脅迫状じみたアンチレスを送りますか(笑)？ >>567
その煽りにより身を守る行動に努めた結果死者が少なかったのであり、
それは対応による結果。
死者数で比較するなら同じ対応した上での比較をしないと正当な比較にならない。 台風14号は雨が降らなかったから大したこと無いよ。風が強くてもバカが出歩いてない限り大災害になるようなヤワな建物はないからな。 ｷﾊ47
九州各地→→長崎
↓817
大分←福岡→熊本→鹿児島←直方
813 821 817 817 椎葉・諸塚とかの耳川流域は高千穂鉄道を廃線に追い込んだ17年前の台風と同等か
それ以上の浸水被害が生じているが、道路が寸断されていて取材にいけないので
被害状況が全国に伝わっていない。
知事も被害対策に専念するため国葬には欠席する。 >>567
「電気足りてるじゃん」と言い放つ反原発界隈と同じ臭いを感じる 放送の押し売りは止めてください 09/23 14食17口 >>570
大したことないならなぜ４路線も長期運休なんだ？
その程度の設備といえばそれまでだが、災害なら仕方ないが、大したことないのに数日で復旧できないのは問題だろう 昼の区間快速、4両が増えて9両はほぼ無くなった
鳥栖13:58は南福岡で4両から7両へ増結あり 今回の台風で塚原ダムのすぐ近くの道路が大規模に崩壊したが、下手したら塚原ダムそのものの
決壊もありえた。そうなれば100年に1度あるかないかの大災害になっていたはず。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/20220919/5060013678.html >>570
普通に雨降ったけど
比較的雨が降らなかったって言いたいかもしれんが大分と宮崎は酷かったけどな 「そうなれば」って、実際にはならなかったんだから良かったじゃん >>581
>>570
確かに吉都線沿線あたりは積算雨量１０００ミリだけど、これで雨が降らなかったというなら、どれだけ降れば降ったというレベルだな せめて早期に817系を改修してくれ
全面液晶確変ありで >>585
確変すると車体に張り巡らせたLEDが赤く光ります >>548
47だらけって言うほど多くねえだろ
佐世保線だって蓋を開けてみれば出入庫以外ほぼYCっぽいし イカ釣り821も確変すると
ライトが昭和のネオンみたいにスクロールするの？ミトーカ先生 昼間の小倉駅、821系3両をよく見かけたな。休日の昼間に門司港行き3両ワンマンは満員状態になってたw
福北区間の休み明け、平日の朝ラッシュがどれ位減車されるか気になるな >>590
折尾行きが直方行きになってる。
直方からジアウトレット北九州に誘導したいみたいだな。
門司港〜鳥栖、小倉〜中津はすべて819、821系のロングシートになるんじゃない？
813系は大分に行ったからね。
門司港〜鳥栖間はロングシートにして車両を6両に統一するかもしれないな。 今までも、ダイヤ改正直後は、どの会社も多種多様なパターンの旅客流動データとってるけど、結局次のダイヤで何も反映されないのがQと東日本。
特に東日本、今後定期で高速道路のような時間帯プライシングを始めるが、それに合わせてダイヤまでいじられるかと言われるとそれはないだろうな。
むしろ改札の入り口で時間待ちしてるやつらに「はやッ便」で金沢から送られてきた生菓子を叩き売りしてきそう。
本数の減った時間帯になだれ込んできた乗客が集中し混雑、隣に立った人の生菓子が顔に付いたなどといってトラブルが発生するだろう。
Qも主要駅から近郊への電車減ったけど、電車待ちの間、アミュで過ごして金落とせ、というメッセージだと思っている。 >>592
次のダイヤ改正で昼間の区間快速は廃止になり、博多駅周辺は15分間隔、小倉駅周辺は20分間隔の普通のみのダイヤ改正になりそうです。
快速はラッシュのみの運転に。
昼間の博多〜小倉はソニック誘導になると思います。 >>591
８１１はどうなるんだ？
門司港〜鳥栖を走らないなら転属先などないぞ。 813系を直方に転属で 直方の817系を南福岡に転属で
821系と連結で5両ワンマンをやるかもしれないな 600(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
600ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
600(・∀・)ｲｲ!!
>>597
KQハズに見えた >>599
そうすると門司～小倉が過剰になるから嫌がってるのかも MBCニュース | 「４１５系車両」鹿児島で見納めに 「ありがとう」１６０人が見送り
https://www.mbc.co.jp/news/article/2022092300059760.html
「青いラインがかっこいい。寂しいがもっと宮崎とかで頑張ってほしい」
こんなところに鹿児島県民の宮崎県に対する意識が垣間見えて興味深い そんな鹿児島には長崎や熊本から大量のお古817が来た
長崎はYC1、熊本は821投入 大当たり熱い予告になると前面に魚群が泳ぎ当たると車内をマリンちゃんが走ります
更に確変なら車体をタコや海老や蟹などが次々と駆け巡りますよ
全てのお客様は出玉の銀箱をお持ち帰りください >>602
青いラインがかっこいいなら毎日枕崎線や肥薩線（復旧すれば）で見られる >>597
路面電車に挟まれているバスは恐らく線路の先に空きがないのに見切り発車して
詰まって身動きとれなくなって電車とご対面ってところかね 非電化化された長崎本線はキハ200じゃないと速度落ちないか？
キハ40をぶち込んだら機関換装してるとはいえ速度が落ちる
電車時代の表定速度を維持するには最低でもキハ200が必要 特急退避が無くなったからむしろ大半の列車で表定速度は上がったぞ
駅間の運転時分は延びてるだろうけど >>608
名古屋走りで有名な県の地元ドライバーだけど
長崎駅前はマジ通りたくないわ 産廃というか属国と見なしてるふしはある
南日本放送が放送エリアを宮崎県に拡大しようとして、これはいかんという動機で生まれたのが宮崎放送 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
