【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part140
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>>69
実は非電化にしてもコストが変わらない&逆に割高になったときの逃げ道の一環とか、或いは先にあげた長距離航行が可能な蓄電池電車の実用化の目処がついていて、それまでの繋ぎとかだったりして。 レスアンカーミス、>>69じゃなくて>>609だった、すまぬ。 >>609
130キロで爆走885かもめもおらんし
今更急ぐ必要はなかろう
ただ、合理化で一度非電化にして、かえって非効率で結局電車に戻したor廃止の例が近江や名鉄にある 架線自体非電化ではないが普通が2両だと過剰とかの偏見で1両ディーゼルにしてて燃料代が馬鹿にならずに結局に電車戻った佐伯⇔延岡・南延岡の例がある
豊肥久大ならまだしも大分市内の日豊本線で1両は混雑がえげつなかった
2009年10月にDC1両なって2018年3月に戻ったがそれまでずっと気付かなかったのか >>609
特急退避が無くなって、キハ47でさえ到着時刻が早くなったとかだよ。 >>609
かもめがいなくなったから停車時間が大幅に減りキハ４０でも表定速度は速くなる
前ダイヤで鳥栖１２時過ぎの普通と新ダイヤで鳥栖１２：４６の普通の長崎到着がほぼ同じだから、キハ４０にして約４０分短縮、
新旧ダイヤとも鳥栖１６：５３の普通は旧ダイヤで諫早１９：４０頃、新ダイヤは１９：１０頃だからキハ４０にして約３０分短縮だよ 少なくとも都城市民は宮崎県民だとは思っていない、鹿児島県民とも思っていない
都城市民はあくまでも都城市民
正に独立国家 太宰府待避の普通ってほとんどなくなった？竹下待避はもう消えてだいぶ経つか >>516
車掌区は門司と博多しか残っていないんじゃない？
大分はあるのかな？ソニックは門司車掌区がやってるみたい。小倉駅で交代してるのをよく見るね。
新幹線は博多がやってるのかな？
長崎新幹線、佐世保線は武雄温泉が起点になってるのかな？
あそこを起点したら在来線と新幹線両方に行けるし。 >>609
たぶん線区最高速度が下がったと思う
何キロかは知らんけど >>623
何を言ってるん？
ソニックは大分乗務センターの乗務もバリバリあるけど？大分は普通に車掌の配置もある。415の運用が一部残ってるし。
九州新幹線は博多新幹線乗務センター、博多車掌区とは別物。
長崎は佐世保と統合して、長崎総合乗務センター、長崎乗務センターがそのまま移管。
少しくらい調べてから発言してくれ。 >>624
キハ40で足りる時点で100km/h未満
九州の山陰線と化した江北〜諫早の旧線区間 >>625
廃棄にあったのを強引に長崎市に移管するってんで揉めてたな。 >>597
JRより路面電車の高架化が必要だったな >>616-617
あと北海道でも苫小牧～室蘭も電化されているがローカル列車は全てDC、貨物もDL牽引で、設備は数往復の特急のためだけの存在になっていて、
近い将来電化設備を剥がすのでは、と思われていたが、最近DC置き換え用のECの737系が発表されてその説が消えたのが記憶に新しい。
台所事情の厳しいところでさえ非電化に戻してもコストダウンにはならないことを知っているように思える。 >>598
ブルーインパルスだろうなあ
鹿児島ルートの時震災でとりやめになったから気持ちはひとしお >>606
逆に言えばノットミトオカ国鉄車両が東京の車両に通じるもの（一辺倒なデザインとか、ラインカラーで沿線を表現するところ）があってかっこいいとなるんだろう。
まあ宮崎を弟みたいに見たって少し前まで宮崎も同じ鹿鉄（鹿児島支社）だったから。 >>630
北海道新幹線が出来て北斗が消えたら、すずらんが若干でも増発されるんじゃないかと思っている >>617
燃料代うんぬんの話じゃないよ。あの区間は昔ツーマンで475系が走ってた。それが老朽化で717系2両に置き換え。717系はワンマン改造されていたが、延岡〜佐伯間はホームかさ上げがされておらずその区間はワンマン運転が出来なかった。
そして人件費削減の為、延岡〜佐伯をホームかさ上げしてワンマン化の話が出た。しかし乗降人員少ない区間に2両分のホームかさ上げ工事には費用がかかる。そこでかさ上げ工事も1両分で済むキハ220単行のワンマンが誕生した。
でも送り込みの関係で南延岡で長時間の昼寝が発生、ダイヤ乱れた時に南延岡で退避追い越しが出来ない、朝と夜に大分〜佐伯で積み残しが発生する事態に。
結局、2両分のホームかさ上げ工事を追加で行い佐伯→重岡にワンマン815系投入、朝と夜の延岡〜佐伯は車両運用で都合の良い787系を投入。こちらはかさ上げ工事部分より長い4両なので営業扱いは先頭1両のみのワンマン不可で車掌乗務となった。
これにより大分〜佐伯の積み残しと南延岡長時間昼寝が解消された。だから燃料費うんぬんは全く関係無し。
知り合いの定年退職した元運転士から聞いた話。 813系の座席撤去した跡とか なんか酷いから
821系に内装に準じたリニューアルしてほしいわな
811系リニューアルは 初期未更新編成の一部を編成を廃車にする形で中止で 車掌乗務なのは上岡⇔北延岡が無人駅からじゃない？
検札のために乗ってると思う
運転士がドア扱い出来ないわけじゃないと思う 【鹿児島県曽於市】ＪＲ日豊本線の電車 直径５０センチ以上の部品２つ脱落
https://www.mbc.co.jp/news/article/2022092400059769.html
撤退した国電411・415の鹿児島GK5xx編成 >>634
220-200ディーゼル、787特急でワンマン可能なのに普通でワンマンやらないという矛盾…
もうワンマンでいいよ、あんなとこ佐伯と延岡しか人がいないし、上岡〜重岡の利用は定期券だろ… >>630
近江鉄道は電車2両だが
かつてはディーゼル1両だったらしいw >>630
一両辺りの動力費だと液体式DCよりECの方がむしろ低いしね
DC化はあくまでも単行化出来るからコスト削減になりうるってだけで
一応電化設備は残しといてやっぱり電化維持の方が長期的には安いとかには…ならんか >>640
だからこそのレンジエクステンダーYC1 >>636>>638
・佐伯〜重岡は815系のワンマンだよ。2両分のホームかさ上げしてるから。
・787系4両特急ワンマンは上岡〜北延岡では客扱いをしない(ドアを開けない)から、ワンマン運転が可能。
・朝と夜の787系4両を使った普通電車は、4両のうち営業扱いしてるのは先頭1両のみ。後ろ3両はドアが開かないように車掌が延岡と佐伯で配電盤を開けて設定してる。この作業があるから車掌が必要。
815系に統一すればワンマン化出来るが、延岡以南の787系の運用の関係もあり現在の状況のまま。 オール白缶の9両が定期化
以前なら大ハズレ扱いだったと思うが今は座席撤去されてないだけマシという評価になるのかな 821は連結させないでゆたか線や豊肥線へどんどん持っていくのかな
増備しようにもその計画がポシャったか凍結したままではなあ >>544
世間は水戸岡でオタクが非水戸岡だよ。いい加減認めなよ。 >>555
821系にしろYC1にしろコロナ禍まえの計画車両だからな >>609
そもそも線区最高速度が85キロまで落とされてるからそんな高性能車要らん 早岐発 門司港行、存続しているやん。
「肥前浜発だけ存続」って、ネット記事読んで信用していたらこれw
この列車はずっと「4連」だったけど、車掌が乗っているのかね？
佐世保線のワンマンは3両までって、発表されていたしなぁ･･･
しかし、長崎地区は車掌乗務廃止地域だし、よくわからんわ。
長崎県区間は、早岐ー有田手前の短区間だから、対象外にしているのかな？
もしかして改正後、3連に減車したのかな。 熊本発の区間快速(二日市?福間)門司港行、夕方ラッシュ対応のイカ釣り車か >>650
みどりに車掌乗ってる時点で廃止地区でないのは明らかだろ 出戻り47の行き先表示絶対盗まれる
YCまでの繋ぎとはいえ幕すら用意出来ないんかい 下関発日豊線方面大分行
ステンレスに変更されたけど4両編成は変わらず >>645
昨日の赤間7:22 普通 鳥栖行きがそれだった。
座れないよりマシかな。
この列車は特急退避が2回あり、
赤間->博多で52分かかるので
他の普通列車と比べると所要時間が長い。 盗られてもいいようにラミネートの紙なんじゃないのか
あんなの盗る物好きなんかそうそういないと思うけど >>657
自作もできるからな、問題はフォントが再現できるかだが。尤もwindows標準のフォントであれば問題はないが。 特急料金値上げした上で鈍行減らすんだもの。
ひどいことするよなぁ。 >>635
そのリニューアルの金がないから座席撤去したということを考えたらそれを望めないことに気づいてほしい 思うけど、四国に行った時、2両で車掌が乗っていた。伊予鉄、琴電、JR四国。
こっちは6両でワンマンとかある。
輸送量は福岡の方が多いのに？
なんでだろう？ >>663
綺麗なトイレよりピカピカ光る行き先が欲しいって珍しい奴だな YC1系はどう考えても欠陥車
床上機器突出しすぎだろ
トイレと一体化して巨大な機器室が第1・第2ドア間を丸ごと占領してるってｗ >>640
案外折り込み済みだったりしてw車両だって暫定的な感じだし。 >>663
費用の問題だけじゃないよ。キハ47の場合、前面の幕は小さくて目立ちにくい。側面も従来のプラサボだとホームと反対側はドアコックを扱って手動でドアを開けて交換しないといけない。乗客や運転士が転落する可能性もあるし。 佐世保線にYC入れてるのがよく分からんな
地元からただでさえ特急が遅いとか叩かれてるのに普通列車に重い車両入れて全体の足を引っ張るのはいいのか >>671
間に玉突き挟むが、
４１５の置き換えをコロナ前に発注してたＹＣでしたってことでしょ >>671
相当数の817系を捻出する必要があったのかな･･･。 あとJR四国は利益よりも社員の給料とお客様の利便性を第一にしてるってのもある
JR四国の社長は優しいから金の事を気にしないしもう子孫にも継承出来るくらいの金持ってるから金の事を機にする必要がないし
JR九州の社長や会長は金汚いから今持ってる財産じゃ満足しないらしい >>677
その割りには離職率はJR九州より高いと聞くが >>626
キハ40って播但線でも延々と続く直線をノロノロ走っていたな >>678
他のスレもそうだが５ちゃんは難癖ありきのレス乞食が湧くんだよ。本気で意見するなら目安箱とか株主になるとかいくらでも手段があるのに５ちゃんがポータブル国会並みの万能ツールだと思い込んでる奴なんだろうね、そいつらは(笑) 藤井フミヤが仮に国鉄→JR九州に残り続けたとしてもこのタイミングで解雇されただろうな 給料はただでさえ安いと言われてる九州以下だし乗務員は2泊3日が基本の激務だぞ >>667
撤去したトロリ線ちゃんと売り抜けるかね
隙あらばすぐ盗まれるぞ JR四国は実質解雇しないだけマシやな
やはり3両以上は車掌が乗ってないと面白くない トロリ線は銅なので高値で売れそうだな
どれくらい利益出るのか？ >>642
401/421→411、403/423→413に改番する計画があり(近郊形は10位が1)、何れもクハは411の共通形式で、415もこのルールに合わせるため、このグループのクハは区別のため最初から300番台となった。 >>690
>>663で既出の画像だと気付かなかったお前もダサいなｗｗｗ 金属盗難は思ったよりアホがやってるから、通電してるかしてないとか判断できないと思うよ。 >>686
まあ解雇する前にみんな勝手に辞めてくからなw ステンレス415系、86～87年製造
2021年4月1日現在では南福岡車両区に8編成32両が、大分車両センターに6編成24両 JQ全駅あわせても新宿駅より少ないんだっけか乗客数 >>681
JR代理店「ナイスゴーイング福岡のCMに出てください」
郁○「一週間時間ください（東京に行って歌手活動が軌道に乗ってきたのに、一度辞めてった組織からまた来いと言われてもなあ…気持ち的に微妙だなあ）」
ていう流れはきっとあったと思う。 >>685
ゴマキ弟がチャンスうかがってますw
>>687
どうだろう？
>>689
編入するつもりだったクハは401、421とも0にして通し番号にするつもりだったんだろう
>>693
傘さしてシャフトを撫で撫でして通電確認すればいい >>694
そっちの方が雇用保険も条件厳しくなってお上には優しいな
ついでに退職金も割増にならなくて懐に優しい 上山田線の廃線跡のレールが盗まれた事件があったのを思い出した 既に「直方シャトル」(旧：折尾シャトル)という用語が出てきてw >>705
あれ、821系のワンマン運転になってるね。
本数は減ったが819、821系が多くなると都会的に見えるな。
若者は新車の方が良いみたいだね。 >>706
クマ所属の列車やね。
まだミフ表記のものが多いが。 大分、豊線でキハ47・147のコンビを見なくなったような気がするんだが
気のせいか？ 813系を熊本などにに転属を進めて
821系を5本増備して南福岡に配置して
鳥栖ー門司港は821系 817系 811系メインがいいだろう >>708
豊肥本線大分口では数年前に撤退済み、熊本〜宮地も今回の改正で減便と大分からキハ220転入でキハ47の運用は消滅した 47もボヤボヤしてるとあっという間に姿を消すかな
YC1のデッドスペースの多さは何とかしてほしいので新形式希望 あまり話題にならんが713も2本潰して部品取りかね？
いまLk-2・4のみ運用で1と3がとりあえず連結して鹿児島に移動の様子 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
