東武鉄道車両総合スレッド Part135
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
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☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part134
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1658363349/ 東武の認識だと抵抗制御でなければ
省エネ電車なんだろ？ 交流モーター車両は22世紀を視野に入れた次世代車両なんだろう >>76,78
01より02の方が幅広だから寸法が合うかどうか
そろそろスレチと言われるぞ 東武の主力10000系列
小田急の主力3000形
性能、接客設備ともに
その差は歴然 >>83
回生ブレーキがついていれば省エネ電車。
界磁チョッパって、力行時は抵抗制御だぞ。 東武の主力10000系列
京成の主力3000形
性能、接客設備ともに
その差は歴然 京成3000とか神車だろ
標準軌で18mだから性能いいのは当たり前だけど加速も減速も素晴らしい
日車ブロックはAトレみたいな安物感もない 東武だって京成3000クラスの車両がゴロゴロしてるじゃないか
赤電のほうだが そんなのがゴロゴロしてる路線のユーザーにとっては
乾いた笑いしか出てこんけどな 東急2020系や京急1890番台みたいに完全フラットな車体をみると、ブロック車体が古臭く感じるな。 近鉄の8000系はボロイが相当数減ったな
東武8000はいまだ多すぎ 近鉄名古屋線に乗ると、さすがに東武の方がマシに感じる。
メトロ、西武、東急の4社では東武がダントツの最下位だが。 たしか近鉄名古屋線っていまだにシリーズ21すら走ってなかったよな
3扉転換クロスの5200系はちょっとだけ羨ましくはあるけど 近鉄1000、2000、6000、8000系あたり乗ってみんさい親しみ湧くからw 絶対スペーシアよりリバティ派な新型好きの俺でも、50000系乗るなら（東武）8000でも別にどうでもいいやって感じ。
60000は好きだけどね >>106
＞普段はこの区間を走行しない東京メトロ8000系と定期運用のない8506Fの離合。
区間がもっとよくわかるように写真撮れよ 「離合」は西日本の方言
共通語では「すれ違い」と言う >>103
6000系はとっくに全廃
養老で再就職したのならまだ走ってるが
1000系も間もなく全廃するがごとく廃車続いてる 東武京成で通勤マンだけど軌間が乗り心地に及ぼす影響は大きいね
クルマでもインセット違うホイールでトレッド20mm広がるだけでロールが穏やかになって旋回速度の限界が上がる
1067と1435では劇的に変わるのも納得 リバティのハズレ感がハンパない
小田急のexeみたい >>114
まさにEXEと同じような役割(分割併合とか)を与えられた車両なんだし仕方ない
結局フラッグシップは小田急はVSE→GSEで東武はスペーシア→スペーシアXなわけだから >>108
共通語使わないとケチつけるのが陰気な関東人 リバティはGPS入るようにして
位置情報使うポイ活アプリとかゲームとか増えてるんだから 関東のウグイスは訛りが酷いから京から取り寄せたウグイスを放ったのが鴬谷の由来 客車に続いて20400系の会津田島行きの解禁早よせい。 800/850の時も思ったけど20400を許せるセンスが分からん
特に5ドアからの改造 >>125
一般人は気にならんだろ
いちいち気にしてるのは鉄道オタクだけ >>127
JRはラッピングでごまかしただけでステンレス板をリベット止めした素人工事
20400型は面一にした手が込んた仕様だよ JR九州415系ステンレス車は86～87年製
2021年4月1日現在では南福岡車両区に8編成32両が、大分車両センターに6編成24両 JRはともかくこの手のドア埋め改造は京王重機のお家芸だろ
(正直津覇の改造は上手いとは言えない) >>113
残念ながら軌間なんかより保線技術ちゃんとしてるかどうかだよ
在来線で乗り心地いいのはJR東海と小田急だしな 小田急はリニューアル工事が徹底して素晴らしいが最近は車両新造にシフトしてるな
トータルコストでは新造のほうがいいんだろうな
東武鉄道は、通勤車両は放置で腐る一方ですなあ いわゆる枯れた技術の温存で陳腐化から脱出できないパターン 嫌なら東武沿線から引っ越せばいい俺はそうした
それでも乗入れでゴミ5万が来るが >>135
レールの幅が違う、京急･京成･京王線沿線に移住すればよかったのに。
東武の走る鉄屑に乗れなくなるんだから喜ばしい話だろ >>139
東武10000と東急車輌の場内で並行生産されていた京王7000
京王は内装の更新はおろか足回りのVVVF化まで終了しているのに廃車が発生
一方東武は内装の更新も足回りの更新もしていなくて、故障車の修理すら諦めている
色さえ同じにすれば、一般人には10000と区別つかないんだから、
京王7000廃車の暁には、20000の台車ぶち込んで東上線に入れて欲しい。
東武オンボロ地獄にはもうこりごりだ。 西武鉄道はサステナ車両導入で
2000系淘汰
VVVF化が一気に進捗すれば東武鉄道はダントツで置いてかれるな 東武鉄道はこの先も廃車発生品で22世紀まで安泰、笑 >>126
一般人こそロングだし、トイレないし（6050比）
ドア埋めなんか継ぎ接ぎのボロに感じるんじゃないか？ フルカラーLEDになってるだけでなんとなく新しく感じちゃう >>144
一般人だからこそ30年前のトイレが臭いクロスシート車と比較してボロとは思わないと思う >>146
臭くてもトイレがついていた安心感とどっちがサービス低下なんだろう
って思ったが、日光線の普通、6050に変わる前はトイレなかったんだよな。 >>140
一行で纏めると、11032Fは素晴らしい。 東武鉄道がいかに鉄道業を疎かにしているかが判るスレだ。
次に待ち受けているのは野田線の短編成詰め込み化かw 子供に人気あるのは東急2020系。
あれを東武の車両と思っている人は多い。 >>148
まさにその通り。
2編成だけVVVF化した10030がいるけど、なぜ10コテ2本で改造しなかったのかが疑問。
10000と併結可能な30000を東上に島流しにするほど、東武は異形式併結アレルギーのある会社。
もう1編成は6+4組成の編成をV化しちゃったけど、将来分割したときに組み合わせる相手に制限が
出来るんだから、もう1編成は11031Fにしておくべきだった。 10連なんて東上で余剰になったらつぶしが効かないからだろ 北館林で解体されるような東京メトロの車両を譲渡買取り自社車両を解体した方がいいんじゃないの
本線や東上線はメトロ紫色帯を東武紫色帯に変えるでいいじゃん
野田線は都営三田線を譲渡してもらう
30000系再度分割して越生線、寄居線、久喜〜館林
8000系なんか塗装剥がれ錆汁垂らして恥ずかしいんだから、ここまで来たら恥も外聞も無く他社のお古を譲渡してもらったらどうよ 東武鉄道はこの先も廃車発生品で22世紀まで安泰、笑 >>155
タテニに向かうメトロ 8000型車両を佐野線方にポイント切り換えず、タテ区方に切り換える
↓
こっそり津覇に取り込む
↓
額ぶち前面パテ埋め、帯・社章張り替えのみ施工
↓
メトロ8000型は解体したことにして、東武 察すてな車両として半直デビュー割させる
↓
みんなニヤニヤするも黙認
簡単なお仕事じゃね？ キタニへは、ハネ側線に待機させておいた8000、未更新万系を続行出発させ代わりに送り込む
高田産業は車両が変わっても気づかない >>129
板で塞いでしまった方がかえって見た目はスマート。その上ラッピングすればなお良し。 東武鉄道はこの先も廃車発生品で22世紀まで安泰、笑 東武鉄道はこの先も廃車発生品で22世紀まで安泰、笑 スペーシアなんかVVVF黎明期のやつなのに壊れないのは東武の技術力によるもの
10080が壊れたのは併結運転のせいなのでノーカン 極度の鉄道ファンとか撮り鉄になっちゃうと、電車のきしむ音が喘ぎ声に聞こえて、それで興奮してギンギンになったりする？ >>165
出力に余裕がありすぎるから、モーター･インバータの傷みが少ない
って可能性はアルナ。
スペーシア新製当初は浅草～東武日光ノンストップ便がまだあったんだっけ？
それから比べたら停車駅が大幅に増えてるから、足回りのガタは加速度的に
増えてるかも知れないけど。 近鉄一般車が30年もののGTO使い続けてるんだから意味のない推測だよ GTOのスペーシア乗ってる。先月券売機で行きたい時間を合わせたら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。浅草を出るとと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも東武車なのにオールMだから連続登坂も簡単で良い。
東武車は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
スカイライナーと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただグモとかで止まるとちょっと怖いね。複々線なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分GTOもIGBTも変わらないでしょ。
リバティ乗ったことないから知らないけどインバータが新しいくらいで
そんなに変わったらアホ臭くてだれもスペーシアの特急券なんて買わないでしょ。
個人的にはGTOでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど越谷のあたりでマジで東急車を抜いた。
つまりは東急電鉄ですらGTOのスペーシアには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。 >>160
8000は戸当りゴムの形状もあってかピタッと閉まってたな。
比べたら国鉄の103などがスキ間だらけなのを見てビックリしたな。 野岩は6050をこれから20年も使い倒すつもりらしく笑えない
定期客が1日あたり十数人しかいない観光特化の路線とはいえ...さすがに... >>180
三セクの車両の検査を委託されてる東みたいに
古い車両の検査おとこわりして新車に入れ替えさせるって事はしないんだ
阿武隈急行はそれで新車に入れ替えさせられる羽目に遭っているわけだが 8000がまだ大量に残ってるようじゃ
委託のお断りはできんわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
