東武鉄道車両総合スレッド Part135
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
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☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part134
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1658363349/ 半蔵門線の東武車は車内灯のＬＥＤ化と防犯カメラの設置が進んでいるけど
副都心線の東武車は薄暗い蛍光灯車が多く、9000系は蛍光灯が切れかかっているのもある。
格差を何とかしてくれよ。 接客設備の近代化は京王とは大きく差が有りますね
走行制御装置もしかり >>181
阿武急は福島口でそこそこ地元の利用があるからな >>185 確かに京王って、機器や室内更新サイクル早い。ケチ王でもないよなぁ。東武のほうがむしろ～ >>174
＞スカイライナーと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
＞そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
そのスペーシアは特急スカイツリーライナーかな。 >>184
東急の車両は蛍光灯自体一部外してるしな。 首都圏の会社だと思うから惨めになるんだよ
北関東の田舎会社と思えば
まあこんなもんだろ >>184
嘘つけ
50050も蛍光灯車ばかりだぞ そういえばメトロ8000って編成によって照明の色違うよな >>184
50070は最近LEDへの置き換え進んでるね
車内の明るさがはっきり違うからすぐわかる >>199
そのせいで9000のみすぼらしさがひときわ目立つ
廃車間近と勘違いする位 >>198
メトロ8000のLED照明はかまぼこ状のカバー型の編成と円筒状の蛍光管型の編成とがあるね
B修と同時にLED照明化した編成は前者でB修の後に追加でLED照明化した編成は両タイプある 電車に限らずLEDは初期の蛍光管型じゃなくてライトバーにした方が明るくてコストも安いって流れになっちゃったからね >>191
東急は廃車間近の8500系にも防犯カメラ付きLEDライトを着けてた。
フットワークの軽さは東急ならではだな。 森林公園一日駅長はＡＶ男優森林原人さんにお願いしたい 野岩の6050はジョイフルトレイン化決定でしぶとく残る。
8000や10000の臨時電車で会津田島行きの方が面白いが。 それならスカイツリートレインの4両をそのまま移籍させた方が、とも思いたくはなる 8000は野岩開通から3年間くらいは会津高原まで来てたけど入線する編成はある程度決まってた記憶がある 本線でパンタグラフはほぼシングルアームだが、東上線だとまだ結構下枠交差残ってんだな >>207
絶対無改造の方が値打ちあるし>>208の方が上策だと思うんだけどなぁ >>212
税法上は改造したら評価額上がって固定資産税増えるし。634型を二束三文で買ったほうがよい気がするな。 >>215
確かに。どうせヒマなんだし634系買い取れば手頃で眺望のいい電車が手に入ったのにな。
でも東武も「スカイツリー」の名を冠した以上、安易に手放す訳にいかないのかな？ 8150もうサビ汁が出始めてる･･･
出場したばっかだよね？ 101 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 277f-1I1K [150.31.0.64]) sage 2022/09/29(木) 08:50:54.18 ID:JKwEy33x0
>>94
関鉄のせいかな
東武だったら発展してた ジョイフルトレインといっても近代的な内装にするのではなくほぼ無改造で昭和レトロを味わってもらうのでは？ >>219
レトロな町並みが残っている川越への観光客に昭和レトロを味わって貰うために
10000のリニューアルをあえておこわなわなかったんですね。 >>219
野岩はさらに客が減って電気代払えなくなったら
いらない車両を東武に押し付けてきそう 東武版の東急2020系を東上線の新車に早く入れてほしい。 本線からボロ持ってくるだけよ
今世紀中は東上線は新造車両なし 本線に新型投入 50020型?（笑）
玉突きで古くなった50050を東上にくれてやるぜ 50050系にメトロのB修相当の修繕をして欲しい。 >>229
全国にある臨海鉄道、DLの大きな検査はJR貨物の工場に委託している。
その貨物が、液体変速機使うDLの検査おとこわりになったので
DD200買って貨物に検査委託したり、検査してくれる旅客会社に委託したり。
土崎はまだDLの検査ラインを残してるんだ。
バラスト撒きやレール運搬用に専用の事業用DCを用意したんだから
東だってそのうちDE10の検査請負業務は終了するぞ。
そうしたらどうするつもりなんだろうね。 きょうの首都圏ネットワーク、私鉄特急のなかで東武だけDRCとスペーシアの２形式紹介されてた >>230
JR東のSL銀河用のキハ141貰い受けるとか(来春引退予定だし) >>231
6日(木)には行田のマスタードシードが紹介されるらしいゾ >>215
日光市が償却資産を申告ベースで課税してるか市が評価額を決めてるかで変わるね
田舎ほど後者が増える 野岩鉄道は会津鉄道と只見線以下の車両走らせないで、架線下DCか20400系の運用拡大すればいいじゃん。 >>239
20400走らすくらいなら6050の方がなんぼかまし
走ルンです導入した東北線、魅力ガタ減りだったろ >>241
新潟トランシスが三セク各社向けに作っているDCをそのまま買うだけだから
お安く済むのがメリット。
20400を野岩用にもう一本改造するとなったら高く付くだろ？先頭車化改造が必要なんだから。 >>245
長崎本線みたいに架線レスにするならまだしも、特急リバティを運転している以上電化設備も維持しつつ、給油設備も設けることになるからその分コストかかると思うけど。 20400系を片乗り入れさせるなら、
別に10200系が来れば良い 北海道のキハ201みたいに電車と連結できるDC版リバティは見てみたい
とはいえ連結する500系がそれ前提のシステムじゃないし、高額で特殊なシステムになるってことを考えると無理かな 会津鉄道がキハ8500を買ってきたときに、東武線経由で都内直通運転
って事をやらなかった事実を考えろ。
東武にやる気なんかそもそもないんだよ。。
バブル期に手がけた会津地方の観光事業、東武は撤退してるんだぞ。
野岩と会津がどうなろうが東武にしてみりゃ知ったこっちゃない 野岩と会津が東京乗り入れに必要な費用出してくれたら実現したんじゃないの？
知らんけど >>249
東武って他社が困っているときに助けない冷たさは本当にあるね。
大井川鉄道のSLも運転技術だけ図々しく教えてもらった印象が強い。 まぁ自身の余裕がない時に相手を助けようとして共倒れになっては元も子もありませんからなぁ >>249
両数的に都内直通特急に充当は無理だよ
そもそも会津若松-都内間だと高速バスに勝てない >>249
いや、数的に無理でしょ。それに知ったこっちゃないならリバティ会津なんて設定しないで鬼怒川温泉まで走らせればよかったのにね。6050系も数編成野岩鉄道に譲渡。完全乗り入れ廃止してると思うよ。 AT700には浅草まで来てくれとは誰も言わんのね
あれも結構頑張って作った車だと思うし
客室の内装は8500よりも余程華があると思うが ねーよ
ローカル気動車を茶系統の色使いと電球色蛍光灯にして
リクライニングシートを据えただけ
リバティやキハ8500とは比べ物にならない >>255
日光線の急勾配を猛スピードで駆け上がるだけの動力性能、あるの？
キハ8500だったら、そもそもそういう使い方を想定した車両だったから
東武線内でぶっ飛ばす運用にしてればもう少し長持ちしたかも知れない
って思うんだが >>257
そもそも猛スピードは平坦区間でも無理
でもキハ8500でも高架区間への上りとか無理じゃね？ 勾配多い高山本線を120で走ってたんでしょ
東武線なんかへーきへーき >>259
高山本線って25‰まででしょ？
東武は高架に上がるところとか33‰ないか？ 伊勢崎線第二踏切と業平橋の間の坂が30以上（35くらいだったかな？）
東武の都内の地下鉄関連以外では一番の勾配だった気がする >>263
間近に迫るその区間の高架化で、最大勾配箇所も変わってくる？ AT700、臨時電車で新栃木か南栗橋までなら何とかなりそう。 >>259
120走ってるのは富山の街のほうだから なんか東上線の快速をTwitterにあげてる方がいたけど、快速がなくなるって事で？ 東上線改正の話はいつの間にかTwitterでもまとめ形式で流れ始めてるな リバティたまよど
リバティさだみね
リバティむさしの
リバティみつみね……は難しいだろうなぁ リバティなります
リバティつきのわ
リバティおぶすま 一般人と子供には乗り入れ他社のおかげで、新車が増えたと誤魔化すことはできた。 リバティ東上（3両編成）
池袋-川越-坂戸-東松山-森林公園-小川町-みなみ寄居-寄居 962 名無し野電車区 sage 2022/10/10(月) 17:27:05.27 ID:GAIn1fQd
西の近鉄、東の東武
こいつらは通勤利用者などお客様と見てないから通勤新車なんて故障運休の多発か補助金でも出ない限り最低限しか投入しない加えて清掃も行き届かないカス >>282
それにしたって古い車両を使い続けるには手間と時間とコストがかかるし、環境負荷も大きくなるんだけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
