つくばエクスプレス168
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首都圏新都市鉄道株式会社が運営するつくばエクスプレス線について語るスレです
運営会社や社員に関する話題はお控えください。
基本情報
起点：秋葉原駅
終点：つくば駅
路線距離：58.3 km
駅数：20駅
軌間：1,067 mm（狭軌）
線路数：複線
電化方式：直流1500 V（秋葉原 - 守谷間）
交流20,000 V・50 Hz（守谷 - つくば間）
最高速度：130 km/h
公式サイト：https://www.mir.co.jp/
前スレ
つくばエクスプレス167
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653743748/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 万がいち茨城延伸するとした場合、つくば始発は無くなるの？ それは無いだろ。
延伸先に向かうのは多くても日中１時間に３本程度では。 それでも始発は減便になるな
TX沿線に住むエリートつくば市民にしてみたら、
始発は減便するし土浦から山猿が乗ってくるしたまったもんじゃないな 土浦は常磐線始発もあるからTX必要ないだろ。延伸も必要ないし 土浦に延伸したら、始発電車の豊富な土浦の再開発が進むな
そうなると投資先もつくばから土浦に移るだろう
常磐線だと遠いけど、TXならギリギリ通勤圏になるかな
東京延伸も含めれば十分魅力的
つくば市民が断固反対すんだろうけど 土浦が延伸ルートから外された場合、
将来的に茨城県がつくばとの合併を進めようとしても拒否するようになりそう。 土浦合併よりツクバミライシを守谷かつくばに拾ってほしい...ここまだイナ村とヤワラ村で歪みあってるよ... 朝ラッシュのつくば→南流山が遅すぎる気がします。
平日4020、つくば→南流山32分、南流山→秋葉原26分。
平日3004、つくば→南流山23分、南流山→秋葉原21分。
平日3004に比べ平日4020は
南流山→秋葉原5分遅いだけなのに、つくば→南流山9分も遅いです。
平日3004つくば→南流山と、平日4020南流山→秋葉原の合計なら
つくば→秋葉原40分台で、49分なら可能そうです。
つくば→南流山は他の列車でフォローできない混雑でしょうか。 >>126
区間快速が快速より遅いのは当たり前だろ？
何が言いたいの？ >>127
朝ラッシュのつくば→南流山を速くしないと
つくば以北延伸効果が最大限に得られない つくば以北が万が一開通したとしても、つくばまでは快速、つくば以北は常磐線みたいに全各駅停車だろうからそこまで所要時間の速さはいらないと思う。 >>129
朝ラッシュ時、
茨城空港→神立12分→つくば24分→守谷36分→
→おおたか43分→南流山47分→三郷中央50分→
→八潮53分→六町57分→北千住62分→
→南千住、浅草、新御徒町→秋葉原73分 >>124
前のつくば市長が合併構想を言い出した時は、つくば、土浦、つくばみらい、守谷、かすみがうらがその対象地域だった。
前の土浦市長の意向で、つくば、土浦だけの合併勉強会立ち上げに至り、他の三市はオブザーバー参加で事実上の蚊帳の外。
結局、言い出しっぺのつくば市長が市長を辞めて合併話は御破算。
合併話を言い出した当時は「バスに乗り遅れるな」という声が上がるぐらい合併熱があったんだけどね。 土浦との合併に反対する市民はつくば土浦両市に多いと思うけど、
人畜無害なつくばみらい市や守谷市との合併に反対する人はあまりいなさそう >>137
地形を考えれば、つくば市は
つくばみらい市、守谷市、桜川市と
４市で合併がバランスが良さそうだ。 つくばみらい市、TX沿線という共通点とその名称からつくばとの繋がりが強いように思われがちだけど、
実態はむしろ守谷・常総あたりとの繋がりの方が強いんだよなぁ。
対つくばは都市軸道路、新都市中央通り等、まだ道路整備も完全ではないし、
ゴミ処理場等の行政サービスや警察の管轄も守谷・常総側だし。 >>138
地形で考えたら小貝川と桜川の壁が高くて牛久とつくばみらいとしか無理 >>139
＞行政サービスや警察の管轄
本来ならＴＸ沿線でそういうのを再編しなきゃならないんだよね。
でも、なかなかやらないから、合併で「やらざるを得ない」方向性にするしかない。
とは言え、つくばもそうだが今の市長は皆内向き志向で当面の間、合併話なんて言い出しそうもない。 つくば市モンロー主義か。
つくば自体が無理やりくっついてるし、学園とTX沿線地区じゃない昔からの地区の土浦や牛久や下妻への流動も根強いから、集約すれば便利になるとは限らない面がある。
歴史をふまえたら谷田部に置くのがTX使いにしても車使いにしても一番便利になってしまう気がする >>141
つくばをそんな巨大な市にする必要もないだろ。
同じ沿線だから集約しなきゃならないなんてことないんだし。 今でも線路から少し離れれば猿が沢山いるのに、猿を集めてどうするのと言いたい >>139
つくばみらい市を管轄する機関
警察：常総警察署
法務局：取手出張所
保健所：つくば保健所
ゴミ：常総広域（守谷）
全部バラバラ >>148
消防と労務局も常総だから、全体的に常総寄りだけど、
ところどころちぐはぐよね。税務署とか龍ケ崎の方が近いのに。
関係ないけど、IDがTX つくばみらい市はつくば市に入れてもらえなかったのはなんでなの？ >>150
元々入れてもらおうなんてしてないからだろ。
当初、伊奈町と谷和原村は水海道市と合併しようとしてたんだから。
結局なんやかんやあって、3市町村での合併話は破断になり、
水海道市は常総市に、伊奈と谷和原は2町村で合併してつくばみらい市になった。 >>149
税務署の管轄区域はかつての郡単位で分けられてる。
つくばみらい市の前身の伊奈町と谷和原町は共に筑波郡で土浦税務署の管轄区域は筑波郡と新治郡だった市町村（土浦市は新治郡）。
だから、土浦市の隣の阿見町は稲敷郡なので同じく稲敷郡だった牛久市と共に竜ヶ崎税務署の管轄になる。
税務署は明治政府が設置したんでしょうが、要するに100年以上も前の行政区域を令和の今でも墨守している。
>>152
当初は伊奈町、谷和原町、水海道市で合併を進めていたが、新市役所の位置で揉めて破談になった。
で、伊奈町と谷和原町でつくばみらい市になり、水海道市は同じく下妻市との合併話が破談になった石下町と合併して常総市に。 つくばみらい市こそつくば市に吸収されるべきじゃないかな。そうするとみらい市という名を活かした未来ある市になれそう。 >>153
＞当初は伊奈町、谷和原町、水海道市で合併を進めていたが、新市役所の位置で揉めて破談になった。
谷和原町なんてもんは存在してないよ。
谷和原村。
あと、破断になったわけじゃなくて、水海道が勝手に抜けて石下とくっついただけ。
そのときに３市町村の合併後の名称にするはずの常総市のm名前を使ったから残ったほうは大混乱。
>>149
＞消防と労務局も常総だから、全体的に常総寄りだけど、
ここでややこしいのが、労務局の「常総」は常総市の常総だが、
消防の「常総」はゴミと同じ常総広域行政組合（守谷、伊奈、谷和原、水海道）の常総。 まちBBSのつくばスレじゃ延伸ネタで大盛り上がりして、
こっちじゃどこが合併元だったかとかで盛り上がって、よくわかんねぇなぁ まちＢの延伸ネタは筑波山延伸でしょう。
こっちでやれと言われてたがヘタレなのかまちＢに居座ってる。
ここ２日ばかりいなくなってるけど。 儲からんのは大前提として、筑波山に延伸したところで観光地の受け入れ能力が足りないし、開発したら環境破壊問題も起きるし。
北部シャトルが10分間隔で走るくらい賑わってるというのなら分からなくもないけど。 >>161
街Ｂの筑波山延伸論者は大手デベロッパーがアウトレットパークを誘致して合わせて都内通勤者の為の住宅開発するとか。
で、延伸したＴＸで買い物客がやって来るんだと。
バラ色過ぎて相手にされてないけど。 アウトレットパークなんてどこに建てる気なんだろう…洪水対策と称して桜川沿いの氾濫原にか？北条米ブランド捨てるのかね。
他のとこも大昔から続く歴史景観があるし、壊そうもんなら平将門が怒るかも。 >>163
街Ｂでも全く同じ突っ込みされてたよ。
でも、筑波山延伸論者によると「農家なんて継ぎたい奴は少ない」、洪水問題はスルー、
筑波山麓への延伸なら常磐線沿線と違って利害関係者が少なく開発もスムーズに行くとか。
何も無いからこそ既存のＴＸ沿線みたいに大化けするなんて。 >>143
衆議院選挙埼玉14区は、同じ路線でないけど選挙区は集約している。
TX八潮〜三郷中央、JR武蔵野線三郷〜吉川、東武アーバンパークライン南桜井、
東武日光線杉戸高野台〜栗橋、東武伊勢崎線鷲宮、JR宇都宮線東鷲宮〜栗橋。
公共交通だけで選挙区から出ないで各駅を往来するのが不便なのと、
TX東京駅延伸を訴えるのにどの駅前が良いか。 >>170
これ実現したら茨城空港はどうなっちゃうんだろう >>170
それ、すでに事業化検討の答申が出てるやつだから、現実的過ぎて、妄想するにはあんまりワクワクしないなぁ。
>>171
何も影響ないと思う。 逆に羽田～茨空アクセス！と意味もなく国交省がはしゃぎ出すに一俵 >>169
東京都中央区民乙
だが国は、都営浅草線の東京駅八重洲口接着で地主をまとめ切れなかった中央区のことを冷やかな目で見てると思うよ
>>173
成田羽田直結線のついでに茨城空港もですか 首都圏ネットワークにしゅと犬くんとスピーフィーが出てる
※いば6は別番組 ついでに聞いちゃお
TX沿線でNHK水戸を受信してる人どのくらいいる？ >>178
光回線のテレビだから強制的に水戸受信かな。
アンテナ立てたくないし......だけど都心のニュースのほうが知りたい >>178
つくばみらい市だけど、うちもフレッツテレビだからNHK水戸だわ。
NHKよりもこの距離でチバテレとMXが入らないのが気になるけど、
そのためにアンテナ立てるかっていうと微妙w >>177
やさいやらの本があるとは。
>>178
みらい平だが、アンテナがスカイツリー方向の一本で、筑波山方向のはつけなかったので、
テレビ買った時の設定で、東京選んで、水戸局は選択されなかった。
その代りTOKYO MXと千葉テレビ、テレビ埼玉は映る。 >>182
ACCSだと、NHK東京と水戸両方来てたよね。 あちこち回るならばなおのこと160～200km/h化を目指さないと ついでに、TX東京駅延伸予定地だった丸の内仲通りを通る、成田羽田直結線とも連絡して、空港ハブ路線を実現やな 土浦推進協議会作れば良いのに
まあどこの自治体もついて来ないが
いつもの周りに悪態ついて荒らして終わる土浦スタイル 常磐線首都圏区間は東北出身者が多い印象だったが
TXおおたか周辺で関西方言をよく聞くので、西日本人も
増えたと思われる 石岡秋葉原ノンストップ特急を。
運賃は普通運賃だけで。 スジ増やせないから特快高速化特等席車両に二階建て車両追加か
自由席に人気が集中してしまうから全席指定の特急の方がスッキリするかな？ >>192
秋葉原つくばで1200円だから秋葉原石岡は2500円でも安いんじゃ...？ コロナ以降フレックスの10時出社だと
100%座れてたのにそうでも無くなってきた
ちなみにセントラルパーク民なので各停の話 >>195
石岡から東京駅はときわで59分
石岡の速達需要は足りている
土浦だと特急料金はもったいないと感じるが石岡だと納得 >>184
石岡市長が元気過ぎるな、石岡駅で交差しろと言い出しそうな勢い
石岡市長は高浜では満足しないだろうな
最短ルートでなくなる可能性も まあ、茨城空港の玄関口を自認しててＴＸは石岡駅スルーで高浜駅経由では納得し難い話にはなるでしょうね。
「水戸や茨城空港からすれば遠回り？知らんわ、んなもん」ってなりそう。 >>199
自認してれば鹿島鉄道の処遇もうまくやれって 守谷つくばみらいつくばにTXの支線を通してほしいなー >>200
百里基地の近くにも行って無かったし
まあ残っていれば小川から支線を作ったかな
TXが伸びて燃料輸送が復活したら笑うけど 守谷の商業施設がハンパで不満があるが
土地が無いんだよね
なら、常総新線でも造り水海道から竜ヶ崎駅まで繋げ、途中TXに交差
そこに大規模な商業施設を設ける
小貝川の氾濫は怖いが輪中的な堤防で囲みなんとかなるんでわ？ >>205
やるなら開発公社だろう
県は地価が上がれば元取れる
笠間で中止になったイオン アウトレットも諦めては無いだろう >>203
守谷は地元民が嘆く駅前商業施設不足対策だろ。 会社帰りに駅前の商業施設で買い物して帰りたいじゃん。
一旦、駅前駐車場に置いた車に乗って駅から少し離れた商業施設で買い物じゃあ、そのまま帰宅する気になる。 守谷駅前には無駄に広い駐車場があるから、そこ潰せば商業施設作るスペースは充分にあるな
だけど駅から車で5分ぐらいの場所にも既にイオンがあるから、
あえて駅前に大規模商業施設作ろうとする会社は無いだろうね
イオンが無けりゃ、おおたかや柏の葉や八潮みたいに駅前商業施設の誘致も可能性あっただろうに 千葉県内の駅を見ていると茨城県って都市計画下手だと思ってしまう でも研究学園駅前なんてＵＲ都市機構が開発したんだし、
よく「イーアスが駅から離れ過ぎ」なんて言われるけど、車社会の茨城県を考えたら致し方無しなのかも。 おらの土地は先祖代々受け継いだもんだ
どんだけ金積まれても絶対に売らねぇって考えてるのが多そう 土地売ってカネにすると今は実家を遠く離れた場所に住んでる身内もアレコレ要求してくるから。
売った翌年は所得税、住民税、国保料も上がるし、扶養外れたり、病院での窓口負担割合も上がる。 守谷はTXも常総線も何もない所に新駅作れば良かったんだろうけどね
>>213
元から駅前で(中途半端に)地価が高かったから手放したくないというのも
あったのかも >>213
それはないだろう。TXとは少し離れるが、新守谷駅開業時に駅前の新守谷大通り～鬼怒川までの土地は再開発するに売った土地だし
地主が1人だったから交渉はスムーズだった様子。以前は広大な畑だったとか >>211-212
使える土地の規模も違うからなぁ。
イーアスにしてもメインターゲットは車ユーザーだし、おおたかSCやららぽーと柏の葉みたいに駅にピッタリ隣接させると、
駐車場の出入り口の数が減ってしまう。
現状、全周道路で囲って6箇所も出入口作ってても渋滞するのに、そんなことしたら大変なことになる。
逆に柏の葉やおおたかなんかは、千葉大や国道16号、東武野田線といった既存の建造物や交通機関があり、
少し離れれば既存の住宅街も残っている中で、利用できる土地を活用して利便性を追求したから
ああいうコンパクトな作りになったわけで、どっちが上手下手ではなく適材適所よな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
