西武新宿線 Part132
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part130
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653448036/
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【高架化】西武新宿線 Part131【地下化】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1658576335/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 富士町在住
保谷、ひばりヶ丘、東伏見、柳沢、田無に出没中 武蔵境田無ひばりヶ丘と
そこそこ巨大な駅が南北に並ぶな >>113
武蔵境圏だな
武蔵境から本数多い
はなバスと花小金井発は少しあるが
吉祥寺行きより不便で、三鷹よりも輸送力小さいかも >>122
武蔵境から調布までは相当な距離がある
少なくとも自転車で往復できるような距離ではない 武蔵境～ひばりヶ丘と武蔵境～調布が同じくらいの距離に見えるな >>124
学生時代、新座駅付近からひばりヶ丘駅経由で武蔵境通りに入り、ひたすら南下して調布までたまに自転車通学してたけど、片道50～60分程度だったぞ。武蔵境～調布だけなら、ママチャリでも往復余裕だろw 武蔵境通り、伏見通りに新交通システムとかあれば便利だったろうに 多摩の南北方向の交通が脆弱なのは周知の事実だから
広い道路を作るにあたってそんな声が上がったってよさそうなのにな 調布市議か市長候補で、それを公約に挙げてたのが居たような…。 家や職場からその新交通システム？の駅が、
バス停よりも遠くなるんであれば、
まだバス便の方が便利だな。
運賃も高くなりそうだし。 多摩都市モノレールも箱根ヶ崎延伸完成すれば
立川バスは瀕死かな バスは減便や撤退が鉄道よりも比較的容易だから、モノレール開通によってモノレールへのフィーダー路線の新設もありうる >>133
別にええやろ コミュニティバス残してやれば そのあたりの三鷹市南部、調布市北部はバス便頼りだから地価が安いな つうか阪急ってけっこう危なかったのか
てっきり１位はJR北海道かとおもてた
あとJR四国と九州
西武は完全にど田舎リゾートのせい
堤の負の遺産
さっさとホテル事業全部売ってしまえよ >>118
田無が大きい駅になったか
だが池袋線の石神井公園とか行くとびびるぞ
昔の面影は全くない >>138
西武の土地は実は横浜や東急、京急沿線に多い
新横浜も実家西武グループの街だからな >>138
見たら
ブランド力とかオシャレ度とかのランキング、
ビリつくばエクスプレスでその次西武新宿線でわろたし。
しゃーないかな！笑 >>137
有料会員登録しないと読めねーじゃねーか >>138
インバウンド需要を期待してそのリゾートに金つっこんでたのが今の西武HDの経営陣
水物の観光で回復しようというマスタープランがまずかったな >>144
やり過ぎたら中央線の方がマシともなりかねないのがジレンマだろうな >>141
中央線沿線の自治体は東急みたいなブランド力とかオシャレ度をアピールしてないからイメージに騙される情弱は住まなくて良いくらいのスタンスでは >>147
中央線は4位だけどな笑
あとよく見たらすみません、
ブランド力最下位はつくばEXだが
おしゃれ度最下位は、京成だった。
西武新宿線の27/28ブービーは変わらないが笑。
まあ見たままなんでイメージ通りランキングだね
騙される情弱と言ってますが、
それはますま受け入れて独自路線行くしかないわ まずデータイム12分間隔は恥ずかしいから10分間隔に戻すことからだね
関東の他社はこの流れにどこも追従していないんだから >>151
西武は世の流れを見て12分間隔にしたのでもないし、他社に先じたとか追従してくるとかにも期待していない
自社のフトコロ具合を第一に考えて、文句言われるギリギリの線まで減便したに過ぎない
他所を見て云々なんて余裕は無い >>149
山手線の西側ターミナルを発着する路線の中では一番空いてる >>154
池袋線の地下改札使うならそっちの方がすいているよ。
後ろから2～3両目あたり
新宿線はどの車両もそこそこ混んでいて逃げ場がない
東武東上線や京急も多分すいていると思う。 >>149
京王や小田急とは違い始発駅が辺鄙なので急行でも1本待てば座れる >>149
都心にいながらローカル線の風情を楽しめる 春には桜がよく見える
武蔵関公園からの石神井川沿いとか新井薬師前近くの中野通りなんか >>148
ブービー西武新宿線の支線から４位の中央線の支線に昇格した
八坂・武蔵大和・多摩湖は大出世だな 長井秀和が当選した暁には
田無をよくしてくれるよ
間違いない 高田馬場で乗り換えてる俺が言うのもアレだが新宿勤務の人にはかなり良いと思うわ
いくら混もうが帰り確実に座れるのは羨ましいよ
馬場のホームの混雑はもうどうにもならないんだろうな 地下化されて東西直通線が開業した沼袋上りにて
1．急行 西武＿新宿 10両
鷺ノ宮から当駅に停車駅変更し、当駅を出ると高田馬場西武ホーム・終点西武新宿に停車
高田馬場から山手線乗換や西武新宿行く人にはこの電車になる
2．急行 東葉勝田台 10両
当駅を出ると高田馬場東西ホーム・飯田橋・（平日朝のみ九段下・竹橋)・大手町の順に停車
早稲田以東の東西線方面行くならこの電車になる
3．各停 西武新宿 8両
当駅を出ると新井薬師前B2Fホーム・中井地上1Fホーム・下落合・高田馬場西武ホーム・終点西武新宿の順に停車
中井で後続の急行西武新宿行に抜かれる可能性がある
新井薬師前・中井の北口・下落合行くならこの電車になる
4．直通 八千代緑が丘 10両
当駅を出ると新井薬師前B4Fホーム・中井地下B6Fホーム・高田馬場東西ホーム・飯田橋・九段下・竹橋の順に停車
中井で後続の急行東葉勝田台行に抜かれる。
中井から都営大江戸線乗換ならこの電車になる。
それぞれどんな印象になる？ 上下分離して東京都が保有して運行はJRに任せる
東村山と所沢の間は横軽状態
https://president.jp/articles/-/62053 >>163
国分寺線を本川越まで延伸すればいい
新宿線を西武新宿～西武園、国分寺線を国分寺～本川越 >>164
鉄道自殺者が即死じゃなく自殺やったことを後悔しながら死ぬことを願う 再開が延ばし延ばしになってるな
朝から1時間半以上止まったままとか 中間決算前のクソ忙しい時にほんと勘弁して欲しい
やるなら月初にしてくれ 東村山に小江戸2号が止まったままだったみたいだから、乗り込んだ人ラッキーだったな。
しかも1時間以上の遅れだから特急料金返ってくるしw 田無か上石神井以西だけ運行とかできなかったのかな
東村山以北だけっていうのは割とあるようだけど今日はやってなかったし 時差出勤にしていて必ず座れる電車で行ってるから仮眠の時間が増えただけでまだダメージ少なかったが、
朝っぱらから90分足止めしてくるのはまじで萎えるな
ていうか死んだやつ早起きしすぎだろ
どうせ死ぬなら暇そうな時間にやれ またグモw
下落合お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>172
こういった時、国分寺駅を多摩湖線国分寺線相互連絡可能にしたら、
上り多摩湖線、下り国分寺線で国分寺折り返し可能になるか！
？ あれ通じないかな？
全線止めてるのは回送含め中途折り返し出来ないと
多摩湖線国分寺線セットで複線として捌く案ですが。
実現可能かは知らないが笑
拝島線含め容量UPは利便性向上になるはずですが。 もしかして国分寺駅のホームが、
多摩湖線と国分寺線とで隣接してない事を、
ご存知でない？ 拝島線まで90分全部止めるのはかなりキツかった
せめて他路線跨がない拝島～玉川上水とかをを折り返しでやってくれたら、振替に乗換できた人も多かろうに… >>181
だから、、
隣接してないから、隣接したらできるようになりますか？
と、投げ掛けているのです。 >>184
まず西武の車内路線図じゃなくて、
きちんとした地図で国分寺駅周辺の位置関係を、
確認する事をお勧めする。
そもそもとてもじゃないがまず隣接は不可能。
よって貴方が仰ってる事は前提から崩れる。 >料金・運転時刻・指定券発売方法などの詳細については、決定次第ニュースリリースにてお知らせします。
料金は300円じゃないんだね、この書き方だと
値上げだな いっそ1日4回くらいグモが起こればいいのにこんな路線 高田馬場〜小平 立体化してホームドアつけろや
小平、萩山 平面交差解消しろや
本川越 2番ホーム8両対応させろや
特急廃止しろや
早くしろや 特急が廃止どころか拝島ライナーが朝上りに2本増えるぞ ついでに夜間に拝島ライナー送り込みを兼ねた快速急行を運転しよう。
停車駅は小平までの各駅、田無、高田馬場 廃止されるのは無料で乗れる通勤急行だろ
休日の快急も消えそうだが 中央線G車開始後に中央線へのシフトが顕著になるだろう
特に上石神井以東 >>185
なんなんだよ、、
話がループしてんじゃねえか。
隣接が可能か不可能かなんて聞いてないよ？ >>189,190
拝島ライナーは残していい
廃止すべきは小江戸
川越ライナーにしろや
日中のガラガラ空気輸送のやつは今すぐにでも廃止しろや >>193
上石以東の中央線の駅というと西荻辺りだが、朝はとてもグリーン車座れないだろう >>196
そういう意味じゃないよ
それより前に行われる西武のダイヤ改定次第でということ >>192
なんだなんだ
上り拝島ライナー始めるから通勤急行なくすのか
あれ空いてて好きだったんだけどなー 朝ラッシュ時の途中駅折り返しはやらない。
上石神井、田無で折り返しても人多過ぎになるから。
とは言え、
拝島〜小平、本川越〜東村山ぐらいは15分に1本でも動かしてほしい 所沢で池袋線に流すとか川越市経由で東上線に振り替えとか出来るし
東村山から国分寺に出られるんだからせめて本川越～東村山は動かすべきだよね
積み残し大量だと、遅延がいつまでも続く結果になるんだからね 上り拝島ライナーは小平までは座席指定券無しで乗れるのかな？ >>201
無理じゃね？TJも無理だし。
>>192
南大塚から乗って、本川越でそのまま折り返す奴らもいるしなぁ。 >>194
百聞は一見にしかず。
両路線に乗られてどんなもんか体験したら、
可能かどうか分かると思うよ。 >>200
そう思う
昨日の対応だと、ただの時差ラッシュで午前いっぱいまで混雑が続くだけ >>188
中井の現線は上に山手通り・下に首都高中央環状線・都営大江戸線有るから
付近の踏切無くせなくなった >>186
40000系の座席指定料金は共通だからS-TRAINも見直されそうだね
現在の座席指定料金は営業キロ50km以内が300円で51km以上が500円という二段階制だから
特急料金のように四段階制（18km以内/19～35km/36～60km/61km以上）へ変更して実質的な値上げに踏み切るのかな >>192
通勤急行が消えるなんて確証はどこにもないでしょ
小平以東のスジが丸被りでもない限り
40000系0番台にこだわる必要もないし
ダイヤの詳細もまだ発表されてないし 上り拝島ライナー運転で田無を通過するので、
田キチが湯気出して毎日客センに電凸するんだろうなwww >>208
確証は無いけど、可能性は高いと思う。
今春のダイヤ改正で通勤急行、快速急行が、
各1本削減されたのは周知の事実。
新宿線の客数減少傾向が止まらない限り、
来春も同じ事しそう。
40000系0番台2本を通勤急行ではなく、
追加料金が取れる朝の拝島ライナーに全振りするのでは。 拝島ライナー上りが田無に停まったとして需要あるの？
始発準急あるのだから着席需要はそっちに流れるってイメージなんだけど むしろ自ら減ってる原因を作ってるのに、また同じことを繰り返すのか
よく株主から経営責任を問われないなと >>211
拝島ライナーなんだから田無は通過だろ
今までの通勤急行は停車してたから田無住民が怒るかもね、という話だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
