西武新宿線 Part132
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part130
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653448036/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【高架化】西武新宿線 Part131【地下化】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1658576335/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 高速運転も直通もできない新宿線のあるべき姿は井の頭線みたく短編成高頻度運転だと思う。
あとは西武新宿からガード横まで前進とか都電荒川線の高田馬場誘致とか中規模事業でいい。 中野区議会
2015年度(平成27年度) 第1回庁議 (4月7日)
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について （中野区議会）
https://kugikai-nakano.jp/shiryou/15316152129.pdf
https://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/152000/d020775.html
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について
(都市政策推進室)
西武新宿線については、連続立体交差化を引き続き推進していくとともに、以下のような事業効果が期待される地下鉄東西線との相互直通運転についても、今後、沿線自治体と実現化に向けて取り組んでいく。
相互直通運転の必要性と効果
必要性
・西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が、高田馬場駅で地上2階から地下2階への上下移動を強いられることから乗換の抵抗がある。
・高田馬場駅での西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が約59,000人/日と非常に多く、乗換の際は混雑し、時間がかかる。
・都外にのびる放射状の路線のうち、都心方面への相互直通運転を実施していないのは、西武新宿線のみ。
想定される効果
・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、都心への所要時間が大幅に短縮
・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、乗客の利便性が向上
・ＪＲ中央線などの乗客が転換されることにより、他の路線の混雑緩和に寄与
・都心に直接乗り入れることが可能となり、西武新宿線沿線の価値が向上 東西線とつなげるワケねえだろ！！！
それでなくても、
高田馬場駅での所沢向けホームで、
降りる客いるのに我先にと無理矢理乗り込もうとする、
沿線民度の酷さをガチで善処な変貌させるのが先だろが！！！！！
※各方面の最終電車は除く >>11
東京都がバーターとして西武新宿線の東村山以北分断ダイヤを要求したら飲むのかな >>10-14
真に受けて東村山の連立や中野区内地下化着手が更に遅くなったりしなくてよかった 沼袋～新井薬師付近の地下化にかなり時間かかってるのは、共産党のばあちゃん達を黙らせるための西武中野区の牛歩戦術なんだぜ
地下化はこんなに時間がかかると見せつける
まだ上っ側 5mくらいしか掘ってないんだぜw
完成は東西線との直通が始まる30年後くらいでいいんだと笑てまうな 東西線直通は無理だから14号線を考えよう。
起点の高田馬場は東西線との2面4線。
【西武ホテルルート】
北戸山-若松河田-富久-信濃町-青山一丁目-西麻布-広尾-天現寺-白金高輪-泉岳寺-品川-天王洲
【直進ルート】
北早稲田-江戸川橋-五軒-春日-湯島-上野 >>11
>> 西武新宿線を、本川越駅から熊谷駅まで延伸すること
意味あるのか？ 100%絵空事と思うけど、
鉄道がない川島町に鉄道通したい勢力がいるんだろうね。
それでも延伸先は熊谷じゃなくて桶川か鴻巣がいいところ。
あの要望書は話半分くらいに聴いといたらいいんじゃないの。 >>23
本川越から先の延伸要望は度々上がっている
ちょと前は、本川越から先に伸ばすのは難しいから、
安比奈線を旅客化復活させて、的場方面に延伸という計画があった。 >>23
鉄道空白の武蔵村山にモノレールをというのが実現しかねない雰囲気だからな 川越市内でも、本川越から北は結構距離あるし、鉄道空白地帯だから、延伸要望はあるでしょう
まあどうせ伸ばすなら、熊谷よりも手前の桶川や鴻巣の方がが良いけど、
熊谷は一応新幹線も止まるし、高崎線の混雑緩和にもなる 本川越から東武バスで乗り切れないお客さんが、
毎度続出するぐらいでないとしょうもないね。
それに今更本川越から蔵造りの裏を通る線路敷地も確保出来ないし。
まあ川島町が町営鉄道でも良いんでというなら可能性は無くはないかも。 >>25
は？
新青梅街道の拡幅はとっくに始まってるぞ 2 延伸する方向
• 県内に延伸する場合、延伸先は西武狭山線や西武池袋線が考 えられる。
• 西武狭山線に接続した場合、西武池袋線を経由して秋津駅から武蔵野線の新秋津駅に
アクセスが可能であり、直接、西武 池袋線に接続した場合も同様である。
• 東京都が延伸を検討している箱根ヶ崎駅からの延伸の場合も西武池袋線との接続が考えられる。 >>20
古い不要な計画だとして都市計画道路整備反対してるから
当初は共産市議が東村山の高架化も総論賛成（高架かは〇）
各論反対（都市計画道路や側道建設や工事作業車の流入による騒音排ガス大型車による歩行者の危険は×）
で批判してたけど、党勢の後退か目立たなくなっただけか、なにも言わなくなった印象 共産市議というのは
立ち退き住民の味方して連携るんじゃないのかな。
立ち退きが終わってしまえば、
役割無くなってしまうんでないかな。 >>20
マジレスすると流石にそれはうがった見方、
西武が無理してやりたくないと考えるが自然 >>20
2018あたりまでどんどん進んでいたのに急に止まったよな
普段歌舞伎町行かないから久しぶりに乗っても変化なし 多分、東村山はもとより、野方～田無間の高架化の方が沼袋地下化より早そう コロナと円安の資材高騰で工事がストップ
このまま円安が進めば、計画中止もあり得るぞ >>21
有能
これリニアアクセスの速達が売りに出来そうなので
天現寺の先は白金台-高輪台-品川
つまり工事中の環四の下
こっちの方が速い
どぉ？ リニアなんて実験線の試乗会のみに終わるような気がす >>38
2020年度の本決算発表後に実際暫く止まってたような記憶
このスレでも話してた。何かの切り替え時期だったのかもしれないけど
タイミング的にいよいよヤバくなったのかとか当時思った >>39
港区側も作るの知らなかったからそれでいいや。作られるとしたらたぶん都営だろうしラインカラーはイエローで。
ついでに青山一丁目も大江戸線との2面4線。 リニアなんて出来ると思ってる奴いるのかよ
フリーゲージトレインすら作れない日本の技術力は落ちぶれたんだぞ
リニアなんか100年経っても無理 >>44
技術自体は確立してるけど、反対運動とかでモタモタしているうちにカネが無くなって作れなくなる可能性が高い >>45
国が税金出すから静岡迂回して松本通れってなりそう >>43
品川に南北線が来るからメトロかね
青山一丁目じゃなくて広尾を2面4線にしようか >>44
おまえの脳内世界という異世界の日本の話かｗ >>21
天王洲からもう一駅東京貨物ターミナル付近まで
ＪＲ羽田空港線3方向に分かれるところでそれに接続 >>51
一気に新宿線がエリートクラス‥というか今時の普通になれるな
東西線に乗入れたところで既に利用してる人が楽になるだけで
新宿線の利用者拡大にはならんと思う
外苑東環四八潮線(？)の方が有益 西武新宿・拝島線―東京メトロ東西線―東葉高速線直通開始していて
飯田橋の水没発生していたら、
西武新宿・拝島線から来た電車は
急行東葉勝田台→急行高田馬場
準急八千代緑が丘→準急高田馬場
になって、
東葉高速から来た電車は
急行拝島・急行本川越→急行日本橋
準急玉川上水・準急新所沢→準急日本橋
になるのか。 >>52
東西線直通といっても毎時３本くらいが関の山でJR線に効かなさそうなのが実情だからな。
>>54
西武線側は空気筋作っておいて非常時は西武新宿へ待避すると思う。 >>55
沼袋で西武新宿行きと東西線直通が接続だろうから、
西武新宿へは回せない
高田馬場東西線ホームへ流して、
高田馬場―飯田橋の東西急行新線上に西武折り返し設備作っとけばOKでは。
通常時でも何本か高田馬場行き→西武折り返し設備夜間留置出来そうだけど 進行中の中野の再開発次第で
予想外に通勤通学者が増えたら東西線もそれどころではなくなるかもな 中野駅周辺は道も狭いのに人口過密で居心地が悪くなった
行くとしたら新井薬師前からブロードウェイだけ >>58
東西線の半分くらいを沼袋に持っていけば良いんじゃない？ Z字型で沼袋とか妄想した。遠回りだけど東西線に迷惑少なめ >>60
落合分岐でもなく中野分岐でもなく高田馬場分岐で
理由は都営大江戸線放射部延伸(光が丘―大泉学園町及び清瀬市域経由東所沢)による混雑悪化 地価は中野が東京最高上昇
住宅地多摩すべからく上昇のなのに、東大和は減少
人気なく投資が進まないところとの差が顕著
この事を西武はどう考えているのか。 川越発着→東上線の圧勝
所沢周辺→池袋線が便利
東京都内→中央線に逃亡
この地理的不利の前に拝島快速とか快速急行がなす術なく敗退していったからな。
残るは原点に帰って国分寺〜川越を直通か？ >>65
地理的不利だけで無く、途中区間相互の利用の需要も見誤ってるからな西武は。
・拝島快速は停車駅選定ミス。
・快速急行はそれに加えて本数が少なすぎて利用しにくかった。
要は種別のコンセプトと育て方を間違えたと言う方が正しい。
これがもし
・快速急行：西武新宿、高田馬場、鷺ノ宮、上石神井、田無～この間各停～新所沢、狭山市、本川越に停車
・拝島快速：西武新宿、高田馬場、鷺ノ宮、上石神井、田無～この間各停～玉川上水、拝島に停車
として、
・快速急行
・拝島快速
・各停(西武新宿～本川越、小平で拝島快速に接続)
・各停(西武新宿～田無)
・各停(小平～拝島、小平で快速急行に接続)
を各20分ごとに運転(小江戸は日中廃止)としてたら、ちっとはダイヤも組みやすくなってマシになったかもしれない。
（今よりも他線への逸走を少なくできたかも知れない） >>66
当面は
拝島特急：西武新宿、高田馬場、小川、玉川上水、拝島に停車(ラビュー導入)
快速急行：西武新宿、高田馬場、鷺ノ宮、上石神井、田無、東村山、所沢、新所沢、狭山市、本川越に停車
◇◇急行：西武新宿、高田馬場、鷺ノ宮、上石神井、田無、小平から各駅に停車
◇◇各停：(西武新宿～本川越、小平で急行に接続)
◇◇各停：(西武新宿～拝島、小平で急行に接続、玉川上水で拝島特急に接続)
でいいが、
東西線直通導入なら
快速急行・急行が鷺ノ宮→沼袋に変更
直通準急：高田馬場・中井・新井薬師前・沼袋・鷺ノ宮・上石神井から各駅に停車が追加
となる。(ただし、中井は都営大江戸線ホーム真下ホーム（B6F)、新井薬師前もB4Fホームとなる)
66だと西武立川→昭島、武蔵砂川→東中神・立川の脱走は防げないと見る。 新宿線内の退避可能駅が増えないと、
新たな種別作るだけ電車がドン詰まりになるような気もする。
また小平、鷺ノ宮等折り返し可能駅も増やさないとダイヤ乱れ時に、
回復するまでの時間が掛かると思う。 東武9050系 2編成とTWR70-000形8編成購入まだー 新宿線拝島線沿線に西武が建売住宅用の土地を持っているんだろうか。
持っていれば不動産収入を上げるために地価を上げに行くんだろうけど、
現状持っていなそうだから、地価の上下に余り一喜一憂していないのでは。 中野でも上がってるのはJR沿線だけでしょ
西武線なんて聞いただけでノーサンキュー また週末台風が来るじやねーか
どうなっとるんや！
でまた、東西線飯田橋駅が水没か >>73
地価は評価結果だから！
鉄道会社は不動産で食ってるわけじゃねーよ笑
ただ西武は本当にそう考えてそうで怖い。 沿線開発して乗客数増やしたら、
自然と地価上昇するんだろうけど。
やる気ないんじゃないかな。 ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
・高架区間は総延長1km未満ｗｗｗ、地下区間一切なしｗｗｗ
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかｗｗｗ
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さｗｗｗ
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線ｗｗｗ
・東上線どころか所沢まで池袋線急行よりもクソ遅いボッタクリ爆音特急ｗｗｗ
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線ｗｗｗ
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線ｗｗｗ
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してもすぐ池袋線に返却ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗｗ >>77
やる気ないと言うか、
そもそも開発して売るための大規模な土地を
新宿線沿線に自前で持ってないんじゃないの？
たまに聞くニュータウン開発も、
飯能日高だったりするし。 >>79
西武は沿線に興味持っていなかったものな
電車走らせていれば放っておいても勝手に開発されて客が乗るという経営モデルだった
なのでケチケチだし、街の開発と一体にという感覚も無かった
開発は沿線外ばっかりだったね 田無＞東小金井≧花小金井 新所沢＞その他だから西武新宿線に投資をするのは東小金井に投資をするのと同じようなもん。
できてもnonowaレベル。 >>70
ありがとう
みんな読まないで適当なことばっかり言ってるけどｗ
でも大和の湖畔って駅から遠いニュータウンみたいなところだよ 広告には中野から徒歩15分って大きく書かれて下の方に小さく沼袋から徒歩10分ってありそう やっぱり、国分寺線にも八坂駅を作って、多摩湖線と乗り換え可能性にするべきだ >>83
そうだね
ちなみに湖畔のニュータウンは西武が分譲したやつじゃなかったかな。 >>81
インキン田無ごときを過剰評価するとは田キチかよｗ >>87
さすがに腐っても東小金井は中央線
田無よりは上 単純に乗降客数の話だろ？
みんなバイアスかかり過ぎ 田無はひばりより人流あるんだよね
核となる大規模店舗だけでなく近隣商店が活きているのが大きい
ひばりはそれが失われて面白くなくなってしまった >>90
まもなく逆転する
ひばりヶ丘は北口バスターミナルもできた たなし ひばり
74148_67486 +6662
74315_68936 +5379
73509_67907 +5602
74808_69024 +5784
75240_70247 +4993
75645_72652 +2997
75996_73607 +2389
75418_74392 +1026
56667_55301 +1366
59316_58883 +433
あとちょいで田無＜ひばりヶ丘 ひばりヶ丘は西東京市民だけじゃなく東久留米市民・埼玉県民(新座市民)も集める広い駅勢圏持ってるからな 駅の乗降客数以上の賑わいというのはバス需要なんだろうか >>93
以前は飲み屋の件数西武で一位といわれたひばりの方が駅周辺の街として上の認識だったのですがねぇ
北口バスロータリー開設は便利になり、それに伴う道路事情が変わり
駅前踏切の交通量が減り安全にはなった
だが閑散とし過ぎて文化が生まれる雰囲気じゃなくなったのよね
田無は武蔵野茶房とか蕎麦の砂場とか
露面店がやれる土壌が残っている
喫茶店くらいある街の方が良い >>101
まあ下落合〜東村山の各駅で一番乗降客数が多いからな。田無は。 例えばゴディバの店舗があるのが中野、荻窪、吉祥寺の先は国分寺まで飛ぶように、あの辺は中央線の駅力が弱いから
だからといって、ゴディバは田無に無いけど >>104
田無の勢力圏は狭い
南側はすぐに武蔵境 >>104
まぁゴディバとか虎屋は吉祥寺だろうしな
そこまでお高いものでなくてもとんかつの和光とか肉のニュークイックとか
中央線の駅の食品街にありがちな店が西武新宿線にもある珍しい例かと 田無の南口はすぐ崖になってて住みづらいから発展しないと聞いたことがあるな 坂になっているから昔は崖だったかもしれないが宅地化されて見える限りじゃ無いね 田無は表札さえ見当たらないキヤノンデータセンターなる巨大要塞が異様な感じで興味深い
安倍総理ー御手洗会長ラインがあるので国家機密も扱ってるかもしれない
預かるデータ絶対保持なので
想定される関東地震でも揺れが少ない硬い岩盤、大河川から離れた水害リスクの低さ、都心から然程離れていないなどで
数ある候補から田無が選ばれたとか
高度な耐震構造は勿論、ある程度の武力攻撃にも対応してるかのようなオーラを放ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
