///京急スレッド 414 ///
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「羽田空港第１・第２ターミナル駅引上線」工事に着手しました。
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2022/20220808HP_20065TS.html
関東地方整備局、東京航空局及び京浜急行電鉄株式会社（以下、京急電鉄）は、羽田空港第1・第2ターミナル駅で列車の入れ替えを行う引上線の工事に着手しました。
引上線の整備にあたって、同駅から第2ターミナルへの連絡通路の一部を撤去する必要があることから、まず工事期間中の歩行者動線を確保するための仮切り回し通路の整備を進めます。
引上線の整備は、羽田空港の国際競争力の強化に向けた空港機能の拡充に資する取り組みとして、鉄道基盤施設は関東地方整備局、鉄道施設は京急電鉄が整備することとしており、相互に協力して進めています。
品川駅の2面4線化と合わせて引上線を整備することで、輸送力を増強（1時間当たり片道3本増）し、羽田空港アクセスの利便性向上を図ります。 そのまんま海底トンネルで京急が中央防波堤経由で国際展示場か舞浜まで行ってもらいたい。 引上げ線より2面4線にしてほしかった
まぁ難しいんだろうけど 秋の交通安全運動がスタートしたから
車掌のながらスマホ歩きへの注意アナウンスや
ホームでのアナウンスがしつこい >>3
羽田空港駅が乗車ホーム1つと降車ホーム1つになったら乗り間違いが発生するぉ
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>7
全列車引上線を使うの？
ダイヤ上すぐに折り返せない編成を押し込むだけだと思ってたけど 全列車引き上げ線を使うと
1番 降車専用
2番 乗車専用
にできる
1番 品川方面
2番 横浜方面
にするのとどっちがわかりやすいかだけど地元民以外の利用が多いこと考えたら後者が無難 で、品川みたいに地面にゴチャゴチャ書いて品川、横浜、普通と並ばせるわけか。 B特のC特にするよりB特を文庫以北SHで地下直にして、H特をC特にした方が旅客分散が図れると思うんだがなぁ それをやると平和島と青横から地下直の客がエア急に集中しないかな 今の日中ダイヤが異常なだけで本来都直はできるだけ都内の駅には停めた方がいいんじゃね >>8
すぐに折り返さない編成だけ引き上げ線行きの場合、引き上げ線行きに限っては羽田空港駅到着時点で回送にしてなきゃならんぉ
現状、羽田空港駅から回送にする運用ってやっているの？ >>8
自分もそう思ってる
引き上げ線新設≠全列車引き上げ線に入る・降車専用と乗車専用ホームに分ける ダイヤ改正で日中の南エア急半減と北総スジ特急格下げの噂を聞いたけどどうなんだろう。うまくダイヤを組めれば今より良さげだけど 羽田快特は羽田3分折返しだからそれやると運用数増えるんだよな
2012年の改正で大幅スピードアップにより北総とア特は1運用ずつ減らせた
いまさら格下げできんのかな 日中エアポート急行半減するほど利用客少ないのかなあ
沿線民で日中も使ってるけどそうとは思えない >>18
もちろん南エア急の削減で帳尻会うんでしょ >>19
半分は6連の準急になったりしてな
エアポートを外せば新町や川崎止まりでいいし、
6連限定なら横浜以南各停にして上大岡で緩急接続にできる 南士急20分毎・北士急10分毎・北士快20分毎にして地下直通は北士だけにするならいいけど
たった20分毎の役に立たない有効列車を昼碌に使われない平和島・新町・追浜に与えて
ボリュームゾーンの品川・川崎・横浜・横須賀に皺寄せるとか馬鹿の発想 エア急が不要なのではなくエア急があると普通がガラガラになるからどちらかに寄せる必要がある
普通を3本にはさすがにできないからエア急が犠牲になるしかない
改正のあるなしに関わらずそう思ってる そもそもダイヤ改正って来年２月頃の話でしょ？
それとも今年は秋もあるの？ >>16
青物、平和島冷遇がようやく改善されるのか >>24
京急のダイヤ改正は秋にも行われるのが一般的だが >>24
京成がダイヤ改正後ワンマン運転始めるって公表した以上京急もダイヤ改正する可能性が高いと考えるのが自然 >>28
意味分からん。
何の資本関係も無い、地下鉄を通して直通運転してるだけの会社の施策とかどうでもよ過ぎる。 羽田空港に引き上げ線が出来るとなると車内確認の要員1人は追加で必要になるなぁ スカイライナーのせいで30分サイクルダイヤ化できないのはなんとかならんのか >>32
逆だ
２０分サイクルのせいでスカイライナーが４０分サイクルという中途半端なダイヤになってる ふと気付いたんだが、京成はダイヤ改正後にワンマンを始めると言ってるだけで、ダイヤ改正の時期については何も言ってないんだよな
訓練ってどのくらいかかるんだ？ いや20分サイクルって言うけど、京急線内はエア快の存在で多少ブレるくらいで実質10分サイクルだろうが。
20分サイクルにするか30分サイクルにするかは京成の判断で何とでもできる。
今のダイヤは京成の判断でこうなってる。 >>36
A快特が20分サイクルで2100の本数もそれを前提としている以上、トンネルの向こう側もサイクルを20の倍数にしないと組みにくいと思う >>29
今回は修正ではなくガチの改正
3月からあれほど改正の情報が出ている訳だし秋にあるのが自然 >>40
毎年4直ダイヤ改正は何故か知らないけど半年前から情報が漏れてるのよね なぜこの三日間だけ？
こんなスジあったの？
中の人教えて。 11/26（土）に改正すっから11月向けパス購入者への注意喚起だろ。
それにしても9時前に品川にぶちこめるようになる辺り相当の間引きが発生しそうだな。 15Bのスジそのまんま。15Bが無くなるのかな。あるいは便千で4両だけ指定席にするのか。
久里浜民的には朝ラッシュ時の最後の品川方面始発だから、納得いかないだろうな。 京急は今後数年で保有車両を２０～３０両くらい減らしそうな気がする
仮にそうなるなら当面は１５００の廃車のみで新造なしもありかも >>46
Cを減便というのが本当なら715CをBに割り当てるかもしれない ちょっと前にリークされてた奴ガチネタかもね
発表は早くて週明け、遅くとも来月末かな >>42
ずいぶんラッシュのピークに近付くな
それだけピークの客も減っているのか 川崎以南はよくわからんが
15Bの蒲田→品川より15Cの蒲田→空港の方が混んでるイメージ 「赤字だからラッシュを減便して更なる満員電車つくります」
沿線開発放置したツケがこれよ
しかも人口流出に追い打ち 蒲田高架化完成時に増発した分のC特を削るだけなら横浜以南は大した混乱にはならないはず
スジ奪われた普通は戻らないだろうけど
ただB快H特にスーツケース客乗ってくるのはしんどいな 少なくとも上に出てるウィング号絡みの羽田行きは大昔から新町行きとして存在してたものだ >>55
そうか、15Cは久里浜発だもんな
10年前増発したのは新逗子発だけだったか >>37
30分サイクルダイヤ化によるA快特30分間隔化で2100形の余剰をあえて出させて代走A快特の解消と部品と要員温存という手も >>53
空いてて前が詰まるのがいいのか？
混んでても詰まらず速いのがいいのか？
どっちがいいのか？ >>56
7C, 11C, 15Cが昔からあったC特
昔は全て文庫始発だったけど、いつからかもっと奥から走るようになった
その時、B特とH特の始発駅も若干差し替えられた ウイング5号のところだけパターンを拡げる手もあるな。
15Bは横浜・桜木町近辺への通勤需要のピークをカバーしているから、ザクッと削るのはどうかと思った。 >>42
座席指定車両「ウィング・シート」サービスの休止について（9月25日）
ttps://www.keikyu.co.jp/report/2022/925_1.html >>4
羽田空港から中央防波堤経由で国際展示場でも舞浜でもどっちか行ければ人口減少下でも全く新しい需要や沿線価値を向上できそうだけど、海底トンネル建設での莫大な建設費で単独では着手は極めて困難だろうな。 https://www.keikyu.co.jp/report/2022/post_413.html
空港設置券売機の一時発売中止について
2022年09月21日
全国の主要空港に設置の券売機は、2022年10月1日（土）の他社線運賃改定に伴う改造作業の影響で、2022年9月22日（木）以降順次発売を一時中止させていただきます。
発売再開については、2022年10月1日（土）からとなります。 都営浅草線高輪台駅ｸﾞﾓ
西馬込-泉岳寺抑止中
今後ダイヤ乱れるカモ？ >>65
全く新しい需要？ JRアクセス線とモロ競合するやんけ >>66
全国で交通系ICカードが共通利用できるようになって久しいのに、
この券売機使う奴ってどんだけいるのかいな？
フリーパスやらマイルきっぷ？やらの客も限られてるだろうに。
現に設置空港が徐々に削減されてる。
昔は羽田空港にJR北海道の券売機があったけど、
あれもいつの間にか無くなったな。 都営線発羽田空港経由エアポート急行逗子・葉山行と理解してる 逸見ってなんであんなに急カーブなの？
まわりトンネル区間だからいい線形にできそうなのに 赤字路線は廃線にしてバス転換を図ってもいい？
駄目？ >>72
朝ラッシュでそれをやってる糞馬鹿がいたのを思い出した。
横浜以南発 エアポート急行 羽田空港行が
羽田空港に着いたら僅かな時間で、都営線直通になる運用
自分が横浜から乗った時に、既に乗ってた糞が羽田着いても寝たままだから起こしたらガン飛ばしてきたから意図的に折り返しのは明白。 引上線が出来たらそういう運用は一旦引上線に入れちゃえ この時間の下り快特、上大岡→金沢八景が一番混んでて笑う
何なら品川→京急蒲田より金沢八景→横須賀中央のが明らかに乗車率が高い 浅草線で西馬込〜泉岳寺〜引上線〜泉岳寺〜羽田空港みたいな運用が良くあるけど、泉岳寺で降りずにそのまま乗り続けられれば良いのに。泉岳寺は階段しかないから尚更そう思う。 >>78
まぁ横須賀線が三浦半島の方ではあれだから横浜から乗り換えてくる人結構居るんでない？ >>79
名鉄が豊橋～金山～セントレアで一時そんなのを走らせてたな >>78
>>80
山手西側から京急なら横浜乗り換えの方がなにかと便利だからな
※というか品川じゃ遠回りだし 快特は蒲田通過でおk？
救済で鈍行増便して。
蒲田なんか品川から大して離れてないんだから鈍行有れば十分。 >>84
逆だボケ
エアポート快特も京急蒲田駅に停車させるべき 人身事故が起こったら他社線との直通運転をすぐやめないと莫大な人に迷惑がかかるよ
直通先の電車が全部遅れるからね >>57
>>63
別の話だけど、
1番の出発から2番からの分岐器まで8連が収まるんだよね？ IGBTを名乗る方ってなんだ？ドレミファインバータか？
大田区議会議員_おぎの稔_メタバース・議員系Vtuber🏭🛫 @ogino_otaku: 同人誌即売会で男性の女装のレイヤーさんがいるのを見てlGBTを名乗る方が、馬鹿にされたふうに傷ついたと某政党と、行政の人権侵害相談の窓口に連絡を入れているとのこと。
会場ではそんな相談を受けてないないし、実際の女装レイヤーさんも殆どいなかったとの事で変な話だけどポツポツそう言う話が 都営車の三崎口乗り入れってなんで少ないの？
それで都営直通がほとんどない逗子に乗り入れる都営車運用はけっこうあるっていう謎 >>78
上大岡がエアポート急行とのQQ接続なのも大きいのでは内科
>>92
走行キロ調整もさることながら、5300形の足が遅かったのも大きいのでは内科
5500形に置き換わった今後は変わってくるのかな 昔のツリカケD急は上大岡でちゃんと普通を抜いてたよな なんで横浜～上大岡より上大岡～金沢文庫のほうが混んでるの？ 上大岡以北では優等利用の乗客が快特とエア急に分散しているけど
上大岡で?風浦～能見台・逗子線以外の乗客が快特に集まってしまうから。 エア急は逗子ではなく浦賀行きの方がいいと思うんだよね
本線八景以南の急行って確か全駅停車だろ
代わりに普通を逗子線へ
ホーム延長出来ない逸見問題があるけど 100なら有馬と能見台近くの學校DCDKが漏れのティムポしゃぶる エア急、どうせ上大岡で抜かれるなら以南各駅停車にして、その分普通車を上大岡折り返しに出来ないかな
文庫以南で別途普通車を仕立てる必要があるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
