///京急スレッド 414 ///
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>>218
え？南エア急半減って糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋20分おきにしか電車停まらんの？大改悪だろ 空港線はさすがに10分間隔は維持するだろ？ 普通とかで 横須賀三浦はどんどん本数を減らすべき
あんな地域にサービスしたって小泉のバカを送り出すんだから制裁しないと ダイヤ改正で本線エア急行停車駅4強こと
京急鶴見・日ノ出町・杉田・能見台は
特急停車駅に格上げ(・∀・) >>219
>>220
北総スジを士急行に戻すんじゃない？ ダイヤ改正で日中のサイクルがだいぶ変わるみたい。
今の品川下り1サイクル(40分)
1-7-0-0-4が
1-3-4-0-4になるとか？ 文庫以降減便するなら
1)エア急と各停半分文庫止まり 快特半分文庫から特急 全線快特は堀内と新大津無停車
もうちょっと余裕あるなら
2)エア急半分久里浜行き 各停半分文庫止まり 快特は堀内と新大津無停車
のどっちかにして欲しい まあ2駅無停車でも横須賀〜久里浜は1分短縮がせいぜいとも思うが >>226
ねーよ
今以上にパターン複雑にしてどうするんだ阿呆 >>224
京急都合で1運用増やせる？
北総京成に頭下げることになるけど 京急車を使うなら問題ないんでない
南急半減するなら8連も余剰が出るし 普通半分文庫止まり 文庫以南快特の半分を特急化
が一番現実的だと思う
八景以南の普通しか止まらない駅は3本/h でいいし 追浜 汐入は10分間隔確保できる >>230
それならいいや
横須賀三浦が不便になるの大歓迎 正直文庫以南の普通しか止まらないような所は鉄道よりも八31みたいな並行してるバスの方が便利なんだよな >>222
日中南エアポート急行半減の補充で新設する特急を止まらせるのが京急鶴見・日ノ出町・杉田・能見台ってことかな
これなら12両とか気にしなくていいし SH特をH特にするならA特の停車駅を整理して、昔のように久里浜でH特に追いつけるようにして、久里浜での長時間停車を解消してもらいたいね >>234
快特の停車駅減は実現しないだろうけど、例のおもらしとここまでの予想を整理すると
川崎文庫間は昭和末期〜平成初期の快特急普（1-1-1-1）ダイヤが現実的な落とし所になりそうな気はする H特急&北エア急復活なんていうことあるか？
青横・平和島民が大勝利すぎるだろ・・・・ >>225
「変わるみたい」という情報源はどこですか？
そこまでわかるのに内容は分からないの？ 流石に北エア急格下げは無いでしょ
モノレールは空港快速毎時6本走らせてるし >>237
正しいかどうかは不明だが、ここ最近の予想の流れは前スレ735に基づいたもの。
そう言う意味じゃあくまでも「予想」であって根拠はないよ。
>>238
あー失礼、普通は10分毎だったから1-1-1-2だな。 経営がわからないコドモが妄想自己中書き込みしてると恥かくよ >>215
北総がついに日中10分間隔になるのか…？
都心からあの距離で相模線並みの本数＋アク特だからなあ >>244
蓋開けたらただのアク特格下げだったらお笑い アク特は京成の列車だから北総の増発とは関係ないっしょ 北総はアク特20分間隔化
京急は快特半分特急格下げ、普通の半分文庫行き
と予想 快特、特急どっちでもいいけど、日中の都営5500の三崎口乗入れ希望 >>247
残念ながら今のダイヤ設定では昼間のア特20分間隔は不可
可能となるのは2010年開業初期ダイヤのみ
ただし評判が非常に悪いダイヤのため、まず復活はなさそう
平日日中のSH快特のB特急化と、SH快特と八景で接続する普通車の文庫以南取りやめ程度っしょ エアポート快特がなくなるのと
１８９０番台の運用をエア急からA快特に変更してくれればそれで満足だわ >>247
アク特20分間隔で単線区間持ちこたえられる？ 20分に1本って少なすぎて特急停車駅利用者ですら大した恩恵を受けられない
今の停車駅では所要時間でデメリットになる利用者の方が圧倒的に多い
これやるとますます都心～横浜は他社に流れるだろうし、沿線住民も不便という印象を受けて人口流出にもつながる
京急は他社と比べて著しく縮小均衡していくと思う 特急格下げで逃げるような人なら現時点でも東海道使ってるだろ 都心横浜移動はあっちが完全上位互換なんだから
末端の人口流出は今に始まったことじゃない
むしろ青物平和島とかは格下げ大歓迎だし沿線人口増えるでしょ 青横と平和島停車で人口が増えるはさすがに笑う
妄想屋ってどんだけアホなんだw 快特が特急化されようがされなかろうが人口動態に影響はないと思うけど
蒲田民としては今の快特ダイヤの方がありがたいのは事実
まあエア急あるし空港快特はともかく本線快特は特急に格下げしないと思うけどなぁ 蒲田ってちょっと前までは青横平和島と同格だったのに最近調子乗りすぎじゃね けーきゅーはさっさと北エア急設定して都内沿線民を黙らせろ
その上で本線快特はオカマ田通過に戻せ
本線快特はしながー・かーさき〜横浜・横須賀を結ぶもんで10kmとかの利用するものじゃねーんだよ 京急蒲田は羽田空港駅開業前の９５年から通勤快特が止まってたから
青物横丁や平和島と同格だったのは３０年近く前までのの話 >>261
つい最近
そのうち「つい最近」と思えるようになるから >>230
自分的には半快特、半特急よりも種別名を区間快特または準快特にした方がわかりやすい
実際はどうなるか分からないけど… 鉄道のビジネスモデルわかってないお馬鹿さんがテテンテンにいるな
キミ自転車にでも乗ってなよ 空港快特は青物横丁のみ停車のエアポート特急になったらいいんだけどな
今の下りとか前の普通に詰まらされてどうせ鮫洲までノロノロだから >>266
そいつはコミーだからビジネス云々以前の問題や 北総が大幅値下げに加えて本数増やすとか攻めに出てるな
攻めた結果倒産寸前に陥った西武みたいにならないことを願う >>269
今さら感な気もするけど
運賃は高い、本数はすくないとか >>233
杉田能見台停車だとしたら、金沢文庫と金沢八景も特急停車駅だから、ほぼ鈍行の区間になるな。 北総線の急行通過最寄に商談先があるけど日中は40分ヘッド。どこのローカル私鉄だよというようなダイヤ。毎回電車の時刻に合わせて商談できるはずもなく、行ってしまったばかりの時は駅前のコンビニのイートインでコーヒー飲みながら時間調整する。それもまた楽しみだが。 >>272
コーヒー飲む前に時刻表をちゃんと見たほうがいいぞ >>273
成田湯川説
というか40分ヘッドって言われるとそれくらいしか思いつかん 公式が何も情報だしてないのに断定して話進めるの気持ち悪すぎる >>269
大幅値下げするの通学定期くらいで他は小幅 2ちゃんに限らずネットの世界ではソースの無い話は誰も相手にしないのが当たり前だった。
今の5ちゃんはアホばっか。 >>269 倒産寸前とかいちいち言うことが極端で
気持ち悪いんだよおまえ
そもそも西武のどこが運行面で攻めて倒産寸前になったんだよ >>269
羽田空港−千葉NT経由−成田空港の直通を
40分おきに走らせるべきだな 京急とノジマ電機が組んで
横浜ベイスターズを買おうとしてたな
今となっては、買わなくてよかった >>282
それ今のダイヤ
該当しない時間帯確かにあるけど なんで金沢文庫、金沢八景と2駅連続で特急停めるの？
そこまで都会というわけではなかろうに >>287
どっちも乗降客数上位だし
追浜は問題ないのけ 昔から浦賀・新逗子発着の快特付属編成が停まっていたので、事実上の快特停車駅みたいなもんだった。
その扱いがなくなったから復活した。 ダイヤ改正の件、過去にSUS1000や1890のリークの件もあるから完全には否定できなそうだけどな。
SH特がH特になり南ヱ急も半減したら昭和の頃に回帰するみたいだよな。
まあ、空港線内の事情もあるから南ヱ急の半減は無いような気がするけど。
日中の八景以南本線の混雑率が低いのなら、
下り、H特と、普通の半分を逗子線へ流し、ヱ急は文庫で普通に化けて本線か、文庫止まりにして始発の普通と連絡。
でも前者だと6連の縛りがあるよな。 >>290
SH→H、南急を半減、普通の半数を逗子に、というのはあるかも
文庫以南普通駅は20分毎になるけどまあ需要はそんなもんでしょ
逗子線も相当空気輸送だから20分毎もありそうだけど
おっとまた「部外者」の妄想だったかな どうせ昭和に回帰するなら車両も230形に似せてつくってほしい
音までとは言わん >>290
日中の八景以南の乗車率知らないだろ？
快特の八景～横須賀中央は品川～蒲田くらいの乗車率はあるし、何なら土日は八景～横須賀中央のが混んでるまである
普通は横浜～蒲田より乗車率は高い、追浜時点が黄金町時点と同じくらい
逗子線は八景以南普通と同じくらい どこか本数を削減するとしたら蒲田～横浜だな。
ここが最もガラガラ。 横須賀久里浜は京急の勝ちだけど逗子はJRには勝てないからそういうことだよ
逗子線は上りも下りも文庫化八景で快特に乗り換えが基本 座っていたい人は横浜までは乗るけど横浜過ぎたら大体入れ替わってるでしょ
南エア急減らして20分間隔になったらさらにJRに流出するから文庫までの区間列車をエア急と交互に出すくらいで需要に応えられる
朝晩みたいに八景4番で折り返してもいいか >>295
南エア急が半減で空港線の本数が問題なら品川～羽田空港の普通をその分増発すれば良いのでは？ >>292
ド真ん中の貫通扉は、まんま昭和の1000だろう 横浜-羽田を毎時6本にすると言って蒲田高架化をして横浜市、川崎市、神奈川県から補助金を受け取ってるからそこの半減だけはあり得ないな 大田区から補助金受け取っといてエア快蒲田通過とか平気でやるのがこの会社なんだが >>301
快特は旧600
特急は旧1000
普通は700か800
急行川崎行は非冷房5000
これが昭和末期のイメージ >>291
H特にすることで汐入とか追浜の本数は確保されるから? バスタ追浜の件もあるから、普通車のみ毎時３本にすることはありえないと思われる
普通半減をするならば、SH快特のB快特化は最低限セットでしょう エア急を川崎で快特待避するようにできないか？
そうすれば文庫まで逃げ切れそうだが
上りは日中待避線余ってるし >>307
普通が川崎で快特＆エア急を退避するから無理。
それとも蒲田方の電留線使うか？
京急ならやりかねないが。 >>285
買ってれば「京急」の名が全国区になったかもしれないのにな。
近鉄、阪急、南海、西武、阪神、国鉄、京急！ >>308
上りはやってないから、下りも調整すれば・・・
平和島から生麦まで逃げ切るのは無理か
鶴見に下りも待避線あればいいんだけどな 生麦で時間がだいぶ開いてる快特と急行を連続待避するのなんとかならねえか
何分停車させてるんだよ 南太田も退避時間長いよな。
ひどい時は20分くらい待機してないか？ >>309
東急（現日ハム）・西鉄（現西武）もプロ野球球団持ってた事ある >>311
前のダイヤだと快特だけ待避してすぐ発車だったのにね
おかけで新町でエア急に乗り換えられなくなった >>307
飛急が走り始めた直後は下りだけ快特待避していたが
それでも上大岡でさらに快特待避するいびつダイヤだった
その翌年の節電対策ダイヤでは川崎待避後に文庫まで逃げるダイヤになっていたが
最後は快特がどん詰まり（横浜文庫で19分）
文庫以南の快特が12分、8分というギャグのような間隔だった >>309
それを承知で手放した球団のほうが多いという事実… やっぱ特急が快特に抜かれるというダイヤは最強だったな。もはや実現不可能だけど。 特急が快特に抜かれるということは、抜かれた先の駅に行く場合の有効列車が半減するという意味だが、何が最強なのか？
そういう趣味面の意見とかどうでもいいわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
