///京急スレッド 414 ///
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>>847
でも実際そうじゃないと特急特急ならないんだよなあ
ツイッターで情報お漏らししてたやつもいたし
1890もトイレトイレ言われてて実際にトイレ付いてたのもう忘れちゃった？ >>851
平和島の人が特急特急騒いでるだけじゃん スレチだけど京成ダイヤ改正発表されたから京急も今日発表か
スカイライナーまさかのしんかま停車！？
https://www.keisei.co.jp/news/detail.php?CN=5824 「開かずの第一京浜」も昔
京急蒲田駅高架化から10年
駅伝選手も「足止め」の思い出
https://trafficnews.jp/post/122474
京急蒲田駅の高架化完了から、今日で丸10年を迎えました。 >>855
京成も大きく変わるって話がちらほら出てたけどそんなに変わらないぽいね
京成に大きな影響出さず京急だけガツンと変更できるのかね 京成は2月ダイヤ改正でいろいろいじくったからそんなもんでそ >>859
今回も京急時刻表発売しないみたいね。11/18あたりに前みたいにpdfでダイヤ詳細でるかな リーク通りだったね＾＾
ちなみに5320は2月後半に引退らしいよ 特急増えすぎワロタ
羽田直通も特急にするならエア快20分毎に戻せやアホ あ、特急になるのは北総まで行くやつだけなのかスマソ
にしても青横平和島大勝利だなこれ 特急だらけ祭りじゃい
99年改正以前の体系になった >>866
2/20運用離脱 24久里浜回送 まぁ噂程度ってことで 平日夜の浦賀特急ってなに需要だよ
休日日中の三崎口行10毎維持は予想通りだけど
結局平和島くんの大勝利ってことか >>867
あと空港線内快特通過駅も
日中乗り換えなしで品川方面に行ける 南エア急20分1本に減便か～
逗子・葉山←→文庫は普通で補完。ちと不便になるな >>875
次の改正で普通車の一部を逗子線に放り込みそう >>875
次の改正で普通車の一部を逗子線に放り込みそう 青横平和島は大勝利というか今の日中普通のみ毎時6本が異常だった気もする 平和島民だがようやく日中のクソダイヤから解放される やはり日中は
【最優先】乗車率が低い京急蒲田～金沢文庫の減便
【次点】羽田空港の需要が戻らないとみて速達化の取り止めと減便
だったね
エア急減便のためには本線・空港線の快特→特急格下げが不可欠だったからこれはまあ予想できた
20分毎とかいう糞不便なダイヤの再来だが、どうやら品川は10分間隔を守りそうね
そのままだと横浜や京急久里浜方面の間隔がかなり歪になりそうだから
上大岡か横浜あたりで快特の停車時間長めにとるとかするんだろうか >>881
快特のダイヤにバッファを持たせるのはあるな
現ダイヤでは上大岡以南がカツカツで単線区間での上りに支障をきたしまくっているし
ウィングシートを頑なにやめないのは不可解だが JR東日本と京急のライバル対決、その「約120年続く歴史」とは
ttps://diamond.jp/articles/-/311731 エア急が抜けた部分は普通が上大岡待避かな
今回は等間隔にならない駅が出てくるが節電ダイヤの普通が2-18分間隔とかいう馬鹿みたいなのに比べたら大したことないな せめて南エア急の上大岡待避と普通車の南太田待避が解消されますように それと今回はさすがに冊子型時刻表を出すか、相鉄みたいに全列車の時刻表のPDfをあげてほしい 都内が便利になるかわりに蒲田以南のエア急停車駅と逗子線が不便になるのか
補完の普通列車は…走らせないよなぁ 快特減らして特急化ってもう負けましたJRには勝てませんって事なのかな？ JRに勝てないというより、人口減少とコロナの社会様式の変化に勝てないということ
勝ち負けの問題でもないかもしれないが 青物横丁平和島
普通の次は10分後の普通とか今と変わらないじゃん >>891
京王線とかもそうだけど、勝った負けたというより、郊外～都心の客を競い合うほどの需要が無くなったんだわな。
やっと京急も都心回帰の流れに対応したということ。
個人的には夜の久里浜以遠減便にびっくり。
YRPのIT土方はどうしろと。 >>895
それは思った。
ダイヤ改正の内容ってのは一般的な会社で言う開発中の新商品情報みたいなもんで、
トップレベルのセキュリティで扱われるもんだろ。
それをネットに書き込んだなんて、バレだら出勤停止とか何かしら処分されるのが当たり前。
マジでこの会社の情報管理どうなってんだよ。 「快特→特急」に大幅変更 京急ダイヤ改正 日中に青物横丁・平和島の停車増加
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/da7f8bf6b543af4a87a730c8df587b10e36e5c65
マジかよ？ ネタだと思ってたたｗ >>897
13連勤手取り14万円電鉄だぞ。
飲み代1回奢って貰う位でベラベラ口外する奴は腐るほどいると思う。
>>881
快特と特急の間にエア急挟むダイヤになってるんだっけ? 土日の久里浜～三崎口10分間隔維持ってあるけど、久里浜で等間隔にならないけどどうすんの
A快特馬鹿停？ >>896
土方に相応しいダイヤに最適化しました。 >>887
全列車のpdfって現行ダイヤであるだろ
どこに目ついてるのか 鶴見と大森海岸以北メリットあるのかコレ
接続駅が無いんだが 快特・特急10分間隔の意味がわからん。
停車駅が違うんだから、品川時点で10分間隔でも、
横須賀中央では15分・5分・15分・5分…みたいな糞ダイヤになるんだろこれ。 >>907
今の運転パターンそのままに片方を特急にするだけだよ
だから発車時刻は均等にはならない
そもそも最高速度も駅も違うから遠方に行けば行くほど差が開くはずだよ 廃止ではないとはいえ京急から快特取ったら何が残るの？って思った 快特と特急
品川～久里浜の停車駅数の差
昔9駅、今4駅
昔ほど歪なダイヤにはならんだろ >>910
何も残らないから全廃にはしないんだろ
あくまでも日中約半数と朝の特急化だけ >>907
エア急の上大岡待避を無くすには均等にならないほうが都合が良い >>911
言うても品川～横浜は99年からそこまで変わってない区間なんですがそれは… エア急が無い部分どうすんの?
特急の停車駅増やす事になりそうだけど なるほど快特と特急の運転間隔が少し開くところにエア急を無待避で走らすのか 感覚としては蒲田上り立体化頃の暫定ダイヤに戻す+αという感じか >>916
おそらくそうなる
伝統的にある平日17時前に新町から出庫するT特急の立ち位置と同じで、快特と特急の合間にハマるはず 今度は急行の本数減らすんですか？
前の時も「便利になります！」なんていう触れ込みで近隣住民から急行を奪ったのに
便利になったかもしれないのは羽田周辺だけ 横浜下りだと04急、12特、18快みたいな感じかな
これだと快特の場合は上大岡で隣に何も停まってないことになるのか >>921
プレスで南エア急半減のところに「途中駅へは接続を改善し～」とあるので、普通車が新町でエア急、特急接続で07分発、15分発になるはず
（そうすれば日ノ出町へも12分開かない）
すると15分は南太田で快特待避になるので、確かに快特は上大岡で接続なしだろうなあ
平日夜と同じ感じ >>897
バカだよ
そんぐらい大めに見ろよ
楽しんでるんだろ？ 本当に野暮だ >>925
プレス通りなら多分本線SHと北総直通じゃないかと 平和島日中（上り）が
3-5-2-10間隔なの地味に草 便利になると見せかけてそこまで便利ではないっていうね >>887
なんなら業務用のダイヤグラムそのものを販売しちゃってもいいかと。 割り切って空港系統だけを特急格下げにすれば快特と特急が交互になるんだけどね >>926-927
明記されてたわ ありがとう
確かに変わるなWw >>897
そんな締め付けのきつい社会が良いのか？
リークなり匿名の情報提供があってこそよ民主主義だろ
社会にはある程度の冗長性が必要だよ >>939
当たり前だろ。
仕事したことねえのかよw >>938
横浜方面エア急は20分間隔になるのね、半減か。 >>940
お前みたいなのが数分差で駅員にキレんだろ。ふざけるなマジで。 南急は半減ってだけで消滅じゃない（日中も20分毎で残る）
とりあえずこのプレスで喜ばしいのは八景以南減便厨が望むものとは真逆の改正になりそうという事実だ
※追浜汐入は純増だからな >>943
Www まあ快速を選ばないと遅くなるけどな？ >>945
停車駅増やしたのに余裕時分削らないんだな、、、これ福知山線脱線事故の再来フラグじゃまいか 追浜と汐入は特に重視してなくておこぼれ貰った感じなんだろうけどよく普通車削減せずに浦賀まで6本/h維持したな >>936
マジで京急東神奈川駅の改修工事意味無くなったな
南エア急も6連メインになりそうだしもったいねえ >>878
そりゃそうだ
日中の特急がなくなったときは代わりに蒲田ローカル新設で１時間９本を確保してたんだからな
それですら普通しか停まらない不満があったほどなのに 特急増やすなら快特は蒲田と川崎飛ばしくらい大胆になってほしかった。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
