【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part141
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座り心地が悪いから体調悪くなるよな
普通や快速にデザインにお金掛けて本当に忘却になるのか
観光列車なるまだしも 下関の115-3000ワンマン化はR元年以降。
2両の復帰や105非ワンマン車が遅れているが、
本格稼働時にはどうにかするでしょ。
下関（幡生側）や新山口には、クソでかいモニター設置済。 >>58
不動産業は技術革新によるイノベーションが起こらない業種だから
過去の成功例をひたすら踏襲してゆくしかない
北九州を潰して博多に集中させて成功してきJQが
熊本や鹿児島や大分長崎と共存共栄できる戦略をあみ出せるとはとても思えない
結局は博多集中が加速して九州全体では衰退してゆく今の状態が続いてゆくと思う
それは鉄道事業の死に繋がってゆくよ >>88
クビにしなくても勝手に辞めてくけどな
そのせいでJR四国の離職率はひどい >>69
JRも前年比で見ると4倍超の増え方しているようだけど >>113
リーマンショック前まではそれでうまくいっていたけど最近はな？
昼間の快速を全廃したからね。
ナイスゴーイング福岡の時は、特急、快速、普通と毎時3本走っていた。今じゃ考えられないな。
もう、福岡市の集客力事態が落ちてる。
福岡集客に見切りをつけて各ターミナル周辺開発をやるんじゃない？
直方シャトルはジアウトレット北九州に取り込みたいからじゃないかな。
折尾駅の高架したの開発も始まるでしょうね。
あのまま放置はしないでしょう。 鹿児島中央なんかホテルを含めて四つのJR九州の建物が建っているけど全て(旧)国鉄用地
かつての国民の血税で儲かっている糞会社 >>118長崎もそうだね。大分、熊本もそう。
乗降客が多い博多、小倉駅は駅周辺は国鉄の土地じゃないからね。
博多駅の真上に駅ビルを造って本社が入ると思います。家賃負担ゼロで光熱費も削減できる。
折尾駅の高架下はどうするのかな？
折尾駅は九州で4番目に多い。まわりには学校が多いから、スタバやケンタッキーのような若者
向けの店が入るのかな？ 友人がJR九州はワンマン化などで社員を解雇させたりだからワンマン化とかJR九州ほどはしないJR四国に就職したいって言ってたな
JR四国は1両ツーマンもあるし
JR九州よりかはマシそう 415-1500が老朽化で本格的にダメになったら関門間どうすんだろ？この為だけに交直両用造るのも割に合わんし。気動車化？それとも最悪バス転換？ >>86
今のQ見てると電車特急列車もワンマン化しそうだが。車内放送はアプリに置き換え済み、ワンマンの可能両数も縛りを無くした。
車掌を廃止して車内改札専門の要員乗せれば人件費削減なるし。 >>120
ま、給料は安い行路はきつい、正規社員じゃないJR四国に入って後悔するのがヲチだな
ことでんの方がよかったと >>121
近々似たような状況になる西日本の七尾線はちゃんと521系が入っているんだよな
103-1500の今後も含めて気になるな
>>122
九州の場合は編成を貫通できない811系の存在が7連以上のワンマン化においてはネックになるような かささぎ 乗車率低迷してるなら有田陶器市号みたいな快速に格下げで
車両はイカ釣り、白缶メインで >>121
デンチャがあるじゃん。
あれが関門トンネルに入るだろうな。
>>122
特急は車掌を乗せない特急券を買わないで乗る奴がたくさん出てくるぞ。
人件費はかわらないし。
>>120
九州は鉄道以外の仕事がたくさんあるしゃん。
そっちに配置転換だよ。
これは東日本、西日本にも言えるな。
関連会社の市場の規模がデカイ。
四国と横浜市がほぼ同じ人口。
これだと東日本、西日本、東海、九州みたいな市場は無いからね。
鉄道をぼそぼそとやって赤字補填してもらうしかないな。 813は座席撤去と非撤去で運用分かれたっぽいね
いつも非撤去車が入ってる列車がある >>129
完全に分けるほど運用に余裕があるのかな？と思います。
また完全に分けてしまうとこれ以上座席撤去車を増やせません。
おそらくラッシュのピークに混雑する運用につく座席撤去だけのグループ、
非撤去のグループ、
両方が共存するグループに分けているのではないかという気がします。 >>116
しばらくはないでしょ。
813の改造もひと段落ついたし、ステンレスの415も大量に余ってるから増備する必要ない。
それより、特急型の置き換えについてぼちぼち気になるな。他社だと、もはや形式消滅しているような平成初期の形式もここだとごろごろいる。 821ってデビュー前に福北ゆたか線でもしれっと試運転をやっていたんだな、この頃からここでの運用を考慮していたのだろうか？
あとこの時点で行き先データにも入れてあったのかも気になる。 >>117
産業医大や学研都市など出張が多い研究者向けに
駅前にタワマン建てるといいかもわからんね
まあすでに1つ建ったんだが >>134
そーいえば黒崎そごうの跡はどうするんだか｡
なんかあのビル所有者がいないらしいんだけど｡ 毎日折尾で追い抜かされる快速が5分以上平然と遅延しとる >>135
あそこは権利関係が整理できたらタワーマンションになると思う。
商業の中心はジアウトレット北九州に移ったしね。 特急の後継車は下関乗り入れを考慮して
関門は蓄電池走行出来る車両が望ましい
関門は821系の交直版621系を製造したらいい 813系は大分までは試運転してたけど大分以南には来てないな >>139
その金があるなら望ましいにせよその金がないから諦めるしかない >>132
ステンレスの415って関門用＋予備だけに絞るなら何編成必要 >>124
ことでんも大概というか、下手すりゃことでんの方が酷いだろ
てか四国でまともな待遇の交通事業者なんてあるの?
九州も九州で西鉄(鉄道)と福岡市交あたりが辛うじてまともそうなくらいだろうがね >>145
そうじゃなくて試運転としては佐伯まで来てないって事
旅客運用でいきなり来るようになった >>120
今回車掌が廃止になったエリアの車掌連中って50代のベテランは退職らしいけど、まだ若い人は博多か門司の車掌区に転勤した人もいるんじゃないの？ >>146
試運転というより、乗務員訓練とか習熟運転の方がわかりやすいな。
大分のウテシは、小倉口で充分813の運転方法わかってるから、要らないって判断でしょ。
821が豊肥でほとんど訓練せず運転できたのは、熊本のウテシも改正前も八代まで運転してたからね。
逆に直方の運転士は、821の扱い方を知らなかったから、しばらく貸し出されてたんだろうね。 >>148
いやいや、改正前の大分は夕方813の6両の小倉〜中津1往復しか乗って無かったよ。知り合いのベテラン運転士は813乗るのは10年ぶりとか言ってたし。
813と815の車体カメラワンマンも練習運転無しのぶっつけ本番だったらしい。 その点宮崎は優しいからワンマンにしないって宮崎支社の知り合いが言ってた
運転士のみにすると業務負担が増えるし乗客へのサービスも落ちるし >>150
宮崎県がわりと金を出してるのはｲﾋの意向もあるだろうけど雇用対策でもあるだろうからな >>153
あれはそこが所有していた社員輸送ヘリが墜落事故を起こして貴重な人材を失ったことがきっかけで(比較的)安全な鉄道輸送を強化するために出資することになったはず。 駅舎の建て替え・ペンキの塗り替え(カープ色・ライオンズ色・ジャイアンツ色)、駐輪場・駐車場の整備、
無人駅(商工会や観光協会が管理)での出改札・清掃・草刈・体の不自由な人の乗降の介助…
日常的に様々な協力をしている。
また長期運休中には早期復旧のために少しでも役立てばと線路の草刈りもしている とか言ってるうちに宮崎でもあっさり4両ワンマン始めそうだけどね
713がなぜか1運用だけ残ってるのもほとんど車側カメラ設置の改造予備みたいなものでしょ >>149
こいつか。内部情報流してるやつ。
JQは情報管理ホント甘いよね。
知り合いでも内部情報ベラベラ書かん方がいいと思うぞ。 そう
吉都線と日南線廃止するなという無言の圧力だな スペースワールドをジアウトレット北九州に改名しないのか。 >>147
駅に行くことはなかったのかな？
信号とか運転扱いの業務 あとセキュリティ上SUGOCAエリア内においても無人駅と無人時間帯は前降りになっている
宮崎市内とか比較的に乗り降りが多い駅でも駅員が居ない場合は意地からでも前降りにしないらしい
車内改札に関しても北部九州は事前に発売状況をメモしてそこに座っていれば声を掛けないけど宮崎はきっぷじゃないと信用しないらしい
787系4両ワンマンも改正前よりも車内改札の乗務員を増やしたらしいね 新しいタブレット放送、「1日でも早く安心して生活ができるよう〜」の不要なクダリが無くなったなと思ったら、「会話を控えていただくなど、お客さま『おひとりおひとり』のご協力を〜」だと。
誰？ずっと気持ち悪い表現考えてる奴 >>159
災害があったら廃線されそうな末端区間はともかく、日南線は東九州自動車道の整備状況次第だな
今年度開通予定の清武南〜日南北郷が開通すると油津ICの予定地から3kmしか離れていない日南東郷以北と宮崎市が高速道路で直結されるから宮崎市への需要がわりと自家用車に流れる
より通学需要主体に向かいそう >>157
自分の知らない事は何でもかんでも内部情報ガーと騒ぐ奴。悔しいのぅw 宮崎県ではロングを毛嫌いしてるから苦情が多いらしくロング改造を差し止めたのは本当なのかな？
苦情が多いのは聞いたけどそれが理由かは分からない
その苦情が理由だとしたら逆に混雑が酷すぎて降りづらい >>160
アウトレットからのお布施がない限り改名しない算段だろう >>165
知らないことというより、内部の人間しか知りえない話やからな。
知り合いかなんだか知らんけど、業務で知り得た情報を勝手に横流していることに問題があるんよ。 吉都線が空転で、台風からの復旧から2日連続で運転見合わせ
運休してる間に線路が駄目になったのかな 今だから言うけど415系も713系も事前に関係者から入手してた
関係者が鉄道ファンなら他の鉄道ファンに情報教えてくれるのよ
仲間作りにね
でもここに他の人が書いたからな ごく一部の数人までなら口外してもいいけどネットに書くのはダメだな
公式発表するまで情報は秘密にすべき なんでもかんでも公式発表するわけないやん。公式以外は「内部情報だ内部情報だ」と騒いでたら書きこみも無くなる。
内部情報警察さん、ツイッターとかで珍しい列車、ダイヤ非公開の列車を撮影してる奴も取り締まりすれば？ マクドでJKが雑談してたレベルのことを書くなっつー話よ 事業用列車のスジがあれだけ流れても何もないのは営業上の影響がないからじゃないの
それこそ今かっぱ寿司で問題になっている営業秘密には有用性の点で該当しないだろうし
これが営業列車のダイヤそのものとなれば話は全く別だが >>149
カメラは813と821呼んで訓練してたでしょ 毎日遅延
毎日クレーム受ける駅員
いつまで続くかな? 今日、所要で折尾駅に行く用事があって行ったけど、かなり醜い事になっていたな。
博多方面が区間快速と特急が毎時2本になっていた。博多方面が40分近く間隔があいている。
区間快速の前の特急に乗らず、後の区間快速にたくさんの大学生、高校生が電車を待っていた。
これだと、福間方面から通学してる学生は不便だな、て思った。
宗像や岡垣の人口が減っていく、て感じた。 >>182
誘導したいのはわかるが、停車駅が少なすぎて無理。
快速並みに停車駅増やして自由席300円くらいにしないと誰も乗らん。 特急料金値上げ＋回数券なくしたものな。
カネしか頭にないのかと思うよ。
上場しなきゃよかったのに 昨日のニュースで内定式やってたな。
東大まで出て泥船に乗ろうとする奴がいた。
120人採用予定で今んとこ44人内定だと。 経営合理化かんばってますと株主にアピールすることしか頭にないという感じ
実際に売上や利益がどうなるかには関心がなさそう JR西に新幹線駅を増やしてもらってQを倒してもらいたい >>187
ワンマン施設も西日本の方が豪華。
下関駅はモニターだけど、小倉駅は鏡になっています。
やはり、資本力の差かな。 >>184
博多から折尾まで特急に乗る人はそんなにいないような気がする。
小倉に戻る時、ソニックに出くわしたけど、大量に降りてる感じじゃなかったな。
区間快速もそんなにたくさんは乗っていなかった。
福岡市事態の集客力が落ちてきてるのか？
ナイスゴーイング福岡キャンペーンをやっている時はたくさん乗っていたのに？
北九州の人は通勤、通学、ビジネスでしか博多に行かなく鳴ったのかな？
小倉行き直方シャトルにたくさん乗っていたのは印象的だった。
がらがらだった車内が折尾で満員になったからね。 折尾黒崎～赤間東郷福間あたりは通勤通学多い。
特急乗るような距離ではないし、全部は停まらない。
上りは海老津止まり、下りは遠賀川止まりの便が増えて乗り継ぎの快速が大混雑。
空席だらけの特急が何度も追い抜いてゆく。 バスのほうが安いからねー
天神行くなら特に、乗り換えも無いし博多⇔天神のバスor地下鉄代も浮くし >>182-183
コスト削減なので営利企業として当たり前の事をやっているだけ。
ボランティアでやってんじゃねーんだよ馬鹿。
頭悪いにも程があるよw 関門用に821系ベースの621系を10編成製造で
415系置き換えてくれ >>191
折尾までなら快速でもそこまで長くはないからな
むしろ、折尾から小倉が結構長い 募集概要
職種
(1)【正社員】専門職
仕事内容
(1)【正社員】専門職
■車両 車両
■施設 保線、土木、建築、機械
■電気 電力、信号通信、システム
今までは新入社員のほとんどが営業職(駅員)配置だったが、駅無人化と営業時間短縮で営業職は人員過剰に。そしてコロナ以降ボーナス半減が続き、給料の安い技術部門は退職者続出で人手不足に。
募集要項見ると来年入社の新入社員は全員技術部門に配置なんだな。 >>195
なんで415系1500番台をそんなに嫌うんだ
国鉄が末期のどさくさに私鉄をパクって急ごしらえしたウンコ電車だぞ >>173
そんなもん少なくとも一般人には関係ない
法的にはなんに引っ掛かるのだ？ >>199
しばらくしたらデンチャになるよ。
そうなれば821系は熊本に行き、下関〜小倉〜折尾〜直方シャトルが誕生するかもしれんな。 まあしかしとりあえずギャーギャー騒げばいいと思ってる小学生から成長してないガキみたいなのが多いこと多いこと >>199
その直後に811が登場したから
811が交直両用だったらな…… >>138
破産させたので清算に時間がかかりそう
まあ更地分譲してビジネスホテルとマンションになると思う
トヨタケミカル安川黒崎播磨があるし
黒崎のビジホ需要はかなり高いと思うし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
