【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part141
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
821系じゃなく813系を10編成熊本に転属すべきだった
撤去した座席も元に戻して ダイヤ改正失敗したね
朝の通勤時間の信号待ち時間多すぎ、18時23分～の帰宅ラッシュ時の博多駅の車列減らしでギュウギュウ詰め、駅員がホームまできて拡声器で誘導する始末
ラッシュ時の駅の使い方下手くそになった？ 間引いて信号待ちが増えるとは
よほど下手くそなスジ屋なんだな 平日は毎日遅延
しかし415は今日も故障連発でもう限界、821の増備もやめたし改善は不可能だろう >>8
昨晩の門司の車両点検は知っているが、
今日も故障連発ってどこでどんな故障か知ってたら教えてくれ
春日〜南福岡は車内の安全点検とあるが、これは不審物とかではなく故障なのか？
連発とあるが、これが故障だとしてあとはいつどこであったんだ？
運行情報見ても春日〜南福岡の車内安全点検以外見当たらずにわからない >>9
先日、日豊で20kg位の部品が落下したとかあったが、連発ではないよね 415系1500番が関門トンネルで頻繁に故障したらどうするんだろう？
毎日、救援列車を出すはめに？
来年、デンチャに置き換わるのかな。
国鉄、下関が崩れてしまう。
けど、JR西日本は古い国鉄車両ばかりなのに故障が少ないのはなぜ？ 811系も813系もサイリスタやGTO-VVVFの保守部品の生産終わってるだろうに
大丈夫なのかね >>17
811系をリニューアルしている理由のひとつだろうね バリカタだけど相席じゃないと座れない座席撤去813系よりマシ
座席数が減って苦情が多発してる 新ダイヤも太宰府待避は健在なんだな
たまたまあたった
博多から鳥栖行くのに南福岡から普通はかなり長く感じる 改正後ミフで留置されてたFo1520とFm1513が改正後初めて運用入り
Fo1513ではないようだ...
さすがに車両点検連発と遅延の原因になったことで予備が引っ張り出された？
ttps://twitter.com/yuukidc2005011/status/1575763604468420608?cxt=HHwWgMCi5cipnt4rAAAA
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 単身赴任先から戻ってダイヤ改正後初めて乗ったけど、減便だけじゃなく車両編成も殆どが6両になってるのね。21時過ぎに乗ったけど朝の通勤みたいに激混み。
激混みなのは週末の金曜日の夜だからかな？週末じゃなければそんなに混雑してないのかな？朝のラッシュ時はさすがに9両や12両のだろうが夜にこんなん毎日なら嫌だな。 415-1500って5編成しかないの？
1編成だけ佐賀～門司港走って残りは関門シャトル？ >>16
最終的には機関車牽引で415ステンレス車を走らせるとか？
>>15
青帯って何由来の色？
常磐線と合わせただけ？ >>26
ほとんどが６両ではなく、
夕方以降も８両や９両の列車もあるよ ツイッターに今のJR九州は浪漫鉄道じゃなく「不満鉄道」て書いてて笑った。時間帯、駅によっては積み残したり乗車を諦める客がいるみたいだ。
「時間が経てば慣れて混雑も緩和するだろう」なんて事を言う奴いるが、両数減らされたらどうにもならんな。 >>30
乗車を諦める人はなまぬるいだけ
これぐらいで諦めてたら東京じゃ１時間以上乗れないから普通に乗る
慣れたら乗れるようになると思うよ
実際には車内がパンパンなわけではなくドア周りに人が固まりすぎて中まで詰めていないから中にはまだ余裕がある
中に詰めるように促され続けたらみんな詰めるようになるから乗れるはず
そういう意味ではロングシート化よりドア付近座席撤去のほうが効果は大きいからその選択は妥当だったと思うよ
中まで詰める習慣があればロングシート化が良かったと思うけど、そういう習慣がないからね >>27
14編成あって4編成が改正後全く稼働してなかったけどそのうち2編成が今日になって運用入りした
大分入出庫1
関門3
佐賀2
遠賀川2(平日のみ) >>32
ドア周りに固まって中に詰めることすらできないなら馬鹿にされてもしかたない
馬鹿にされたくないならまずはできることをしないと
一昔前まではドア周りに座り込むのが日常でやっとそれがなくなったレベルだから 「ドア付近に固まらず、奥に詰めて乗る」ってのはこういうことだよ。(^_^;)
とイラストでわかりやすく説明してあげないと福岡人にはわからないよ。
地下鉄はまだ良い方だけど、JR線は酷いね。 俺はドア横から離れんし(-.-)
早い者勝ち、悔しかったら早く乗れっつーの(-""-;) >>35
ラッシュの為だけに撤去する必要あるのかな？って思うけどな
朝、夜の通勤時間と混むのなんて香椎ー大野城ぐらいの間でしょ
それぞれ上り下り10分程度、そんぐらいギュウギュウでもいいから座らせて欲しいわ
限られた時間と区間を守る為に撤去した結果、昼間から立ち客多数、夜も昔は楽々座れてたのに今は無理
ギュウギュウなんかより立ちっぱのがきついよ >>40
撤去しないとラッシュ時に乗り切れないなら撤去するしかないよ
撤去せずにラッシュ時に乗れるようにするには保有車両数を増やすしかない
経年劣化した車両を廃車するしかないから、それなら新造が必要だけどその予算がないんだから 電車来なすぎて博多駅ホームの混雑がとんでもないことになっとる
先発の客の列と隣ホームの次発の客の列が合体してぐっちゃぐちゃ 上下分離してもいいけど逆にお金を払うと減便しづらくなるから敢えて拒否されそう
JR九州の事だし >>16
酉は全盛期に徹底的に延命したのが効いて故障が少ない
Ｑは延命には興味なし、だから故障する >>46
連れてこなくても４１５なら幡生まで自走
か牽引したら良いだけでしょう 幡生は113系扱ってたはずだからメカ的にほぼ同じ415系なら何とかなるかも？ >>50
幡生は交流機器の整備ができないからどうにもならんぞ
もっとも交流機器を使用停止にして直流電車として使うのなら話は別だけど
どうしても西にやらせたいのであれば吹田まで持ってくしかないけど、そこまでするくらいなら小倉で十分だろ >>44
817を大量に寄越された鹿児島では好評みたいだぞ
読めなかったもの
817鹿児島大量転属
821熊本転属 ※少なくとも5編成は確定 >>52
佐世保線でキハ４７乗ったら飛び跳ねるような揺れで、８１７は良かったなと思ったよ 毎日Qの不通情報を調べてる奴って５ちゃんが友達のよっぽどの暇人か？返す刀で西鉄も叩いてそう。あるいは宇都宮のアイツが813系の転クロがなくなるのを阻止しようとしてるとかね
まあ813系は新型を造ることなく廃車だろうね。３両１組なら817や821あたりで代わりになりそうだしね。 >>55
さすがに８１３は新車作らずに廃車は無理じゃないか
２５０両ぐらいあって、ＪＲ九州の普通、快速電車の４割ぐらいの車両数だぞ JR九州って不動産で儲かってるのに鉄道のサービス落とし過ぎ
他のJRは社長が鉄道好きだから儲からなくても鉄道のサービスを良くするけどJR九州の社長は鉄道好きじゃないから
JR東海も昔は大概叩かれてたけど最近はサービス良くなった
スマートEXや乗り鉄旅きっぷ出したり指定席の車内改札省略サービス辺りから
JR東日本はSuicaの乗車ポイントあるし
やはり対人恐怖症には声掛けられない方がありがたい！
だって端末見れば発売状況分かるから不正出来ないし >>57
４両の811と違って３両の813は代わりが効くから。いきなりは無いだろうが結構な旧式だしなあ。 >>59
代わりはあるけど新車なしでの廃車はいくらなんでも無理
あと何年増備されたと思ってるんだ？
旧式とはいえ1000番台以降は817系相当だ >>52
821系の009と010の熊本転属を確認。
信じがたいが全ての編成が熊本に転属したみたいやね。笑 >>61
熊本の車両が門司港〜直方をひたすら往復。
415-1500の元となった常磐線のE531みたいだなwww
あっちも
品川〜土浦(15両の5両)、いわき〜原ノ町、黒磯〜新白河と…
イメージ的には
水戸〜いわき、小山、土浦の車両て感じだけど… >>62
元て言い方は違うか。
九州の415-1500て確か常磐線の車両、それを置き換えたのがE531。
だから似てるw >>44
あの痛い椅子といい、変な匂いといい、汚れたようなモケットといいひどいもんだ。
椅子クッションも大体のものは変わったみたいだが、初期仕様のものも残っているようだ。
JR発足後の新車で最凶部類に当たるのでは。 水戸岡に金遣いすぎなんだよな
水戸岡は観光列車としては非鉄道ファンには人気だけど普通や快速車両には不要
デザインだけに経費を使い過ぎてて座り心地をダメにしてる
鉄道ファンに人気な非水戸岡で座り心地いい車両造ってくれ
非水戸岡の783系と415系がなくなって多くの鉄道ファンが悲しんでる
用事もないのに運賃や料金払ってる乗り鉄の事も考えてくれ >>59
他で代用できるのは確かだけど、
数が数だから新造なしは厳しいと思う。
新造なしならラッシュ時は今より４割減車減便だけど、流石に無理でしょ。 西九州新幹線の開業効果？ 高速バス「九州号」は利用者増 【長崎】
https://news.yahoo.co.jp/articles/c15976b9251815d762f93565a173d3291fd5245c
九州急行バスによりますと、西九州新幹線が開業した9月23日からの3連休の「九州号」の乗車人数は、2021年の連休と比べて2.7倍となりました。
西九州新幹線かもめ 開業後の乗車率は初日66% 平日はトラブルもあり20％台に
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/167876
23日（金・祝）…66%
24日（土）…42%
25日（日）…41%
26日（月）…26%
27日（火）…26%
28日（水）…28%
26日（月）〜28日（水）の乗車率は20%台となっています。
・26日（月）在来線 踏切でのトラブル
・28日（水）爆破予告の影響 で運休や遅れが発生しました。 いくら遅れてて回復運転してるとは言え駅についてドア開いた瞬間「ドアが閉まります ご注意下さい」はねえだろw 直方シャトルに乗りにいったが結構人が乗っていたな。
乗り換えなしで小倉方面に行けるのがいいみたいだね。
アフターコロナは直方シャトルでジアウトレット北九州に行くスタイルが定着しそう。 817の遣り繰りって結局どの編成が何処に行った？
今の鹿児島にはドア横ロゴが青赤緑で３色あるのかい？ >>70
2日前の事をネチネチと
2826M平日は8両で正解だよ 筑肥線筑前前原ー西唐津も6両ワンマン開始で
快速を毎時一本に増発で
美咲ヶ丘も快速停車駅にして
鹿家駅は廃止で信号場に格下げで 821系について
輪郭の電飾を点灯させないならば、輪郭部分を白缶のように塗装したりスカートにも色つけたほうが被視認性が上がって良いのでは。
現行の状態では、全面黒色だから危険性が増してるかもよ。 >>71
静岡なんか停車時間所定で１５秒の時期があり、到着前から停車時間が短くなっています、降りるお支度をしてお待ち下さいだったんだから、
遅れてる時ぐらい許容してあげたら >>77
で、それで客煽って事故起きたらどうするん？ 今は無くなったが数年前まで日豊本線も15秒停車があったよ。駅到着(速度計0)→ドア開→ドア閉まります放送→ドア閉→運転士へブザー合図→運転士が合図確認しブレーキ緩め列車が動きだす、この一連の流れを15秒は無理があるわ。実質ドアが開いてるのは2、3秒位しかないはず。 901 名無しでGO! sage 2022/09/30(金) 21:47:11.05 ID:0SdafPjK0
長崎本線で踏切事故に遭遇したかささぎの乗客19人だったのか。次回の改正でなくなりそうだな 阪神が１分停車で優等待避するダイヤを組んでいたけど今はどうなんだろ 普通列車は停車時間削るのが何よりも遅延回復するからな ドア開けてすぐに発メロ（速攻でスイッチオフ切る）
→ドア閉め注意音声が流れてドア閉の流れは、ようつべ探ればいくつか当たる。
遅延回復の有効技なんじゃね。 停車時間14秒
のんびり降りようとしたら乗り遅れちゃうな。
ttps://youtu.be/NVMeJl6yiJg >>75
将来的に特急以外車掌は廃止になりそうな感じだね。
日豊線も6両ワンマン開始したし。 >>76
鈍痔渾身の0721なんだから意地でも潰さないだろうあの役立たず電飾 JR四国は何よりも会社の利益や社長の報酬よりも社員の給料を大事にしてるからクビにしないように車掌乗務が多いらしい
JR九州も見習ってほしい
やはり社長の鉄道の好き度合いで会社の良さが決まるらしい >>88
JR西日本も山口県内は車掌が乗務してるね。 車掌廃止は致し方ないとしてもそれなら全駅にICカードの簡易改札を設置するか車両にバスのようなICカードリーダーを付ける設備投資をしろよって話だな
片手落ちだから批判が出る JR九州以外は公共交通機関だから儲からなくてもやるって企業努力がある
JR九州は儲かる事しかやらない
山上のような事が再び起こりかねない
次の被害者は社長か会長だろう 九州民って鉄道利用しないくせに文句ばかりだよね
それじゃあJRが協力するわけないだろ
文句があるなら各県が維持費として年間億単位でJRに寄付しろよ JR西日本の山口県の方が良くない？
国鉄車両だけど転換クロスシートばかり。
車掌が乗務しています。
広島の新車は開放型て良くないか。 >>88
あんな安月給で酷使してる会社のどこが社員を大事にしてるって言うんだ?
離職率も堂々のJRワーストだし
デタラメ並べるキチガイはくたばれ
このゴミクズが 安定化基金取り崩して上場が失敗だった九州
これだけ災害多い九州で安定化基金潰すのは無謀としか >>97
JR九州の上場は北海道新幹線を造る資金にするため。
北海道人が一番悪い！ 下関駅のスゴカはICOCAに変わるのかな？
ニモカ、スゴカ、ICOCA、ものスゴカとまたいで使えるのかな？ >>99
下関所属の115系が続々とワンマン対応工事を受けてるのも知らんのか?
アホかよ ついでに西のワンマンは4両まではホーム上のミラーやITV使用だから安全性で言えば3両以上は基本車側カメラ使ってる九州未満でもある >>101
そうなんだな。
ワンマン運転が増えてくるな。
じゃ新車投入は無いな。 東京、大阪でやたらホームドアを着けてるけと、あれて将来的にワンマン運転するためなのかな？ 座り心地が悪いから体調悪くなるよな
普通や快速にデザインにお金掛けて本当に忘却になるのか
観光列車なるまだしも 下関の115-3000ワンマン化はR元年以降。
2両の復帰や105非ワンマン車が遅れているが、
本格稼働時にはどうにかするでしょ。
下関（幡生側）や新山口には、クソでかいモニター設置済。 >>58
不動産業は技術革新によるイノベーションが起こらない業種だから
過去の成功例をひたすら踏襲してゆくしかない
北九州を潰して博多に集中させて成功してきJQが
熊本や鹿児島や大分長崎と共存共栄できる戦略をあみ出せるとはとても思えない
結局は博多集中が加速して九州全体では衰退してゆく今の状態が続いてゆくと思う
それは鉄道事業の死に繋がってゆくよ >>88
クビにしなくても勝手に辞めてくけどな
そのせいでJR四国の離職率はひどい >>69
JRも前年比で見ると4倍超の増え方しているようだけど >>113
リーマンショック前まではそれでうまくいっていたけど最近はな？
昼間の快速を全廃したからね。
ナイスゴーイング福岡の時は、特急、快速、普通と毎時3本走っていた。今じゃ考えられないな。
もう、福岡市の集客力事態が落ちてる。
福岡集客に見切りをつけて各ターミナル周辺開発をやるんじゃない？
直方シャトルはジアウトレット北九州に取り込みたいからじゃないかな。
折尾駅の高架したの開発も始まるでしょうね。
あのまま放置はしないでしょう。 鹿児島中央なんかホテルを含めて四つのJR九州の建物が建っているけど全て(旧)国鉄用地
かつての国民の血税で儲かっている糞会社 >>118長崎もそうだね。大分、熊本もそう。
乗降客が多い博多、小倉駅は駅周辺は国鉄の土地じゃないからね。
博多駅の真上に駅ビルを造って本社が入ると思います。家賃負担ゼロで光熱費も削減できる。
折尾駅の高架下はどうするのかな？
折尾駅は九州で4番目に多い。まわりには学校が多いから、スタバやケンタッキーのような若者
向けの店が入るのかな？ 友人がJR九州はワンマン化などで社員を解雇させたりだからワンマン化とかJR九州ほどはしないJR四国に就職したいって言ってたな
JR四国は1両ツーマンもあるし
JR九州よりかはマシそう 415-1500が老朽化で本格的にダメになったら関門間どうすんだろ？この為だけに交直両用造るのも割に合わんし。気動車化？それとも最悪バス転換？ >>86
今のQ見てると電車特急列車もワンマン化しそうだが。車内放送はアプリに置き換え済み、ワンマンの可能両数も縛りを無くした。
車掌を廃止して車内改札専門の要員乗せれば人件費削減なるし。 >>120
ま、給料は安い行路はきつい、正規社員じゃないJR四国に入って後悔するのがヲチだな
ことでんの方がよかったと >>121
近々似たような状況になる西日本の七尾線はちゃんと521系が入っているんだよな
103-1500の今後も含めて気になるな
>>122
九州の場合は編成を貫通できない811系の存在が7連以上のワンマン化においてはネックになるような かささぎ 乗車率低迷してるなら有田陶器市号みたいな快速に格下げで
車両はイカ釣り、白缶メインで >>121
デンチャがあるじゃん。
あれが関門トンネルに入るだろうな。
>>122
特急は車掌を乗せない特急券を買わないで乗る奴がたくさん出てくるぞ。
人件費はかわらないし。
>>120
九州は鉄道以外の仕事がたくさんあるしゃん。
そっちに配置転換だよ。
これは東日本、西日本にも言えるな。
関連会社の市場の規模がデカイ。
四国と横浜市がほぼ同じ人口。
これだと東日本、西日本、東海、九州みたいな市場は無いからね。
鉄道をぼそぼそとやって赤字補填してもらうしかないな。 813は座席撤去と非撤去で運用分かれたっぽいね
いつも非撤去車が入ってる列車がある >>129
完全に分けるほど運用に余裕があるのかな？と思います。
また完全に分けてしまうとこれ以上座席撤去車を増やせません。
おそらくラッシュのピークに混雑する運用につく座席撤去だけのグループ、
非撤去のグループ、
両方が共存するグループに分けているのではないかという気がします。 >>116
しばらくはないでしょ。
813の改造もひと段落ついたし、ステンレスの415も大量に余ってるから増備する必要ない。
それより、特急型の置き換えについてぼちぼち気になるな。他社だと、もはや形式消滅しているような平成初期の形式もここだとごろごろいる。 821ってデビュー前に福北ゆたか線でもしれっと試運転をやっていたんだな、この頃からここでの運用を考慮していたのだろうか？
あとこの時点で行き先データにも入れてあったのかも気になる。 >>117
産業医大や学研都市など出張が多い研究者向けに
駅前にタワマン建てるといいかもわからんね
まあすでに1つ建ったんだが >>134
そーいえば黒崎そごうの跡はどうするんだか｡
なんかあのビル所有者がいないらしいんだけど｡ 毎日折尾で追い抜かされる快速が5分以上平然と遅延しとる >>135
あそこは権利関係が整理できたらタワーマンションになると思う。
商業の中心はジアウトレット北九州に移ったしね。 特急の後継車は下関乗り入れを考慮して
関門は蓄電池走行出来る車両が望ましい
関門は821系の交直版621系を製造したらいい 813系は大分までは試運転してたけど大分以南には来てないな >>139
その金があるなら望ましいにせよその金がないから諦めるしかない >>132
ステンレスの415って関門用＋予備だけに絞るなら何編成必要 >>124
ことでんも大概というか、下手すりゃことでんの方が酷いだろ
てか四国でまともな待遇の交通事業者なんてあるの?
九州も九州で西鉄(鉄道)と福岡市交あたりが辛うじてまともそうなくらいだろうがね >>145
そうじゃなくて試運転としては佐伯まで来てないって事
旅客運用でいきなり来るようになった >>120
今回車掌が廃止になったエリアの車掌連中って50代のベテランは退職らしいけど、まだ若い人は博多か門司の車掌区に転勤した人もいるんじゃないの？ >>146
試運転というより、乗務員訓練とか習熟運転の方がわかりやすいな。
大分のウテシは、小倉口で充分813の運転方法わかってるから、要らないって判断でしょ。
821が豊肥でほとんど訓練せず運転できたのは、熊本のウテシも改正前も八代まで運転してたからね。
逆に直方の運転士は、821の扱い方を知らなかったから、しばらく貸し出されてたんだろうね。 >>148
いやいや、改正前の大分は夕方813の6両の小倉〜中津1往復しか乗って無かったよ。知り合いのベテラン運転士は813乗るのは10年ぶりとか言ってたし。
813と815の車体カメラワンマンも練習運転無しのぶっつけ本番だったらしい。 その点宮崎は優しいからワンマンにしないって宮崎支社の知り合いが言ってた
運転士のみにすると業務負担が増えるし乗客へのサービスも落ちるし >>150
宮崎県がわりと金を出してるのはｲﾋの意向もあるだろうけど雇用対策でもあるだろうからな >>153
あれはそこが所有していた社員輸送ヘリが墜落事故を起こして貴重な人材を失ったことがきっかけで(比較的)安全な鉄道輸送を強化するために出資することになったはず。 駅舎の建て替え・ペンキの塗り替え(カープ色・ライオンズ色・ジャイアンツ色)、駐輪場・駐車場の整備、
無人駅(商工会や観光協会が管理)での出改札・清掃・草刈・体の不自由な人の乗降の介助…
日常的に様々な協力をしている。
また長期運休中には早期復旧のために少しでも役立てばと線路の草刈りもしている とか言ってるうちに宮崎でもあっさり4両ワンマン始めそうだけどね
713がなぜか1運用だけ残ってるのもほとんど車側カメラ設置の改造予備みたいなものでしょ >>149
こいつか。内部情報流してるやつ。
JQは情報管理ホント甘いよね。
知り合いでも内部情報ベラベラ書かん方がいいと思うぞ。 そう
吉都線と日南線廃止するなという無言の圧力だな スペースワールドをジアウトレット北九州に改名しないのか。 >>147
駅に行くことはなかったのかな？
信号とか運転扱いの業務 あとセキュリティ上SUGOCAエリア内においても無人駅と無人時間帯は前降りになっている
宮崎市内とか比較的に乗り降りが多い駅でも駅員が居ない場合は意地からでも前降りにしないらしい
車内改札に関しても北部九州は事前に発売状況をメモしてそこに座っていれば声を掛けないけど宮崎はきっぷじゃないと信用しないらしい
787系4両ワンマンも改正前よりも車内改札の乗務員を増やしたらしいね 新しいタブレット放送、「1日でも早く安心して生活ができるよう〜」の不要なクダリが無くなったなと思ったら、「会話を控えていただくなど、お客さま『おひとりおひとり』のご協力を〜」だと。
誰？ずっと気持ち悪い表現考えてる奴 >>159
災害があったら廃線されそうな末端区間はともかく、日南線は東九州自動車道の整備状況次第だな
今年度開通予定の清武南〜日南北郷が開通すると油津ICの予定地から3kmしか離れていない日南東郷以北と宮崎市が高速道路で直結されるから宮崎市への需要がわりと自家用車に流れる
より通学需要主体に向かいそう >>157
自分の知らない事は何でもかんでも内部情報ガーと騒ぐ奴。悔しいのぅw 宮崎県ではロングを毛嫌いしてるから苦情が多いらしくロング改造を差し止めたのは本当なのかな？
苦情が多いのは聞いたけどそれが理由かは分からない
その苦情が理由だとしたら逆に混雑が酷すぎて降りづらい >>160
アウトレットからのお布施がない限り改名しない算段だろう >>165
知らないことというより、内部の人間しか知りえない話やからな。
知り合いかなんだか知らんけど、業務で知り得た情報を勝手に横流していることに問題があるんよ。 吉都線が空転で、台風からの復旧から2日連続で運転見合わせ
運休してる間に線路が駄目になったのかな 今だから言うけど415系も713系も事前に関係者から入手してた
関係者が鉄道ファンなら他の鉄道ファンに情報教えてくれるのよ
仲間作りにね
でもここに他の人が書いたからな ごく一部の数人までなら口外してもいいけどネットに書くのはダメだな
公式発表するまで情報は秘密にすべき なんでもかんでも公式発表するわけないやん。公式以外は「内部情報だ内部情報だ」と騒いでたら書きこみも無くなる。
内部情報警察さん、ツイッターとかで珍しい列車、ダイヤ非公開の列車を撮影してる奴も取り締まりすれば？ マクドでJKが雑談してたレベルのことを書くなっつー話よ 事業用列車のスジがあれだけ流れても何もないのは営業上の影響がないからじゃないの
それこそ今かっぱ寿司で問題になっている営業秘密には有用性の点で該当しないだろうし
これが営業列車のダイヤそのものとなれば話は全く別だが >>149
カメラは813と821呼んで訓練してたでしょ 毎日遅延
毎日クレーム受ける駅員
いつまで続くかな? 今日、所要で折尾駅に行く用事があって行ったけど、かなり醜い事になっていたな。
博多方面が区間快速と特急が毎時2本になっていた。博多方面が40分近く間隔があいている。
区間快速の前の特急に乗らず、後の区間快速にたくさんの大学生、高校生が電車を待っていた。
これだと、福間方面から通学してる学生は不便だな、て思った。
宗像や岡垣の人口が減っていく、て感じた。 >>182
誘導したいのはわかるが、停車駅が少なすぎて無理。
快速並みに停車駅増やして自由席300円くらいにしないと誰も乗らん。 特急料金値上げ＋回数券なくしたものな。
カネしか頭にないのかと思うよ。
上場しなきゃよかったのに 昨日のニュースで内定式やってたな。
東大まで出て泥船に乗ろうとする奴がいた。
120人採用予定で今んとこ44人内定だと。 経営合理化かんばってますと株主にアピールすることしか頭にないという感じ
実際に売上や利益がどうなるかには関心がなさそう JR西に新幹線駅を増やしてもらってQを倒してもらいたい >>187
ワンマン施設も西日本の方が豪華。
下関駅はモニターだけど、小倉駅は鏡になっています。
やはり、資本力の差かな。 >>184
博多から折尾まで特急に乗る人はそんなにいないような気がする。
小倉に戻る時、ソニックに出くわしたけど、大量に降りてる感じじゃなかったな。
区間快速もそんなにたくさんは乗っていなかった。
福岡市事態の集客力が落ちてきてるのか？
ナイスゴーイング福岡キャンペーンをやっている時はたくさん乗っていたのに？
北九州の人は通勤、通学、ビジネスでしか博多に行かなく鳴ったのかな？
小倉行き直方シャトルにたくさん乗っていたのは印象的だった。
がらがらだった車内が折尾で満員になったからね。 折尾黒崎～赤間東郷福間あたりは通勤通学多い。
特急乗るような距離ではないし、全部は停まらない。
上りは海老津止まり、下りは遠賀川止まりの便が増えて乗り継ぎの快速が大混雑。
空席だらけの特急が何度も追い抜いてゆく。 バスのほうが安いからねー
天神行くなら特に、乗り換えも無いし博多⇔天神のバスor地下鉄代も浮くし >>182-183
コスト削減なので営利企業として当たり前の事をやっているだけ。
ボランティアでやってんじゃねーんだよ馬鹿。
頭悪いにも程があるよw 関門用に821系ベースの621系を10編成製造で
415系置き換えてくれ >>191
折尾までなら快速でもそこまで長くはないからな
むしろ、折尾から小倉が結構長い 募集概要
職種
(1)【正社員】専門職
仕事内容
(1)【正社員】専門職
■車両 車両
■施設 保線、土木、建築、機械
■電気 電力、信号通信、システム
今までは新入社員のほとんどが営業職(駅員)配置だったが、駅無人化と営業時間短縮で営業職は人員過剰に。そしてコロナ以降ボーナス半減が続き、給料の安い技術部門は退職者続出で人手不足に。
募集要項見ると来年入社の新入社員は全員技術部門に配置なんだな。 >>195
なんで415系1500番台をそんなに嫌うんだ
国鉄が末期のどさくさに私鉄をパクって急ごしらえしたウンコ電車だぞ >>173
そんなもん少なくとも一般人には関係ない
法的にはなんに引っ掛かるのだ？ >>199
しばらくしたらデンチャになるよ。
そうなれば821系は熊本に行き、下関〜小倉〜折尾〜直方シャトルが誕生するかもしれんな。 まあしかしとりあえずギャーギャー騒げばいいと思ってる小学生から成長してないガキみたいなのが多いこと多いこと >>199
その直後に811が登場したから
811が交直両用だったらな…… >>138
破産させたので清算に時間がかかりそう
まあ更地分譲してビジネスホテルとマンションになると思う
トヨタケミカル安川黒崎播磨があるし
黒崎のビジホ需要はかなり高いと思うし >>195
それを求めるなら金を出してやれ
今のＪＲ九州にはそんな財源ないから そもそも関門は819系は勾配の関係で通らないでしょ >>203
確かに若松線直通と絡めて運用はしやすくなるかもしれないな
2両で良いのかどうかはさておき >>210
悔しい(≧口≦)ノのは分かったからアンテナ感度高くしときな 赤間～折尾間の快速混みすぎ。
9両でも捌けてない。 >>221
戻りが博多１６時台、小倉１７時台の通学列車になるから妥当だと思いますが、
笑うようなことですか？ >>221
戻りが博多１６時台、小倉１７時台の通学列車になるから妥当だと思いますが、
笑うようなことですか？ 前スレで書いたけど、
17:15発由布院行きダイヤ改正で2→1に減車され、初日から積み残し発生して駅員3人がホームに上がってきて詰め込む始末。
さすがに上の人に言いますと言ってて、今週から2両に戻った。
他の路線でもこんな事象あるのかな？
スレチだけど他の路線のことが気になるので… >>224
大分支社は昔から同じ事を繰り返してる。10年位前も朝に由布院→日田の通学列車を3両から2両に減車、積み残し多発、車内はすし詰め状態となり過呼吸や体調不良になる生徒が続出。
親や生徒がJRに苦情言うも変わらず。親がマスコミに通報、テレビや新聞で積み残しが報道されたらすぐ増結して3両に戻した経緯がある。
今回の改正で豊肥本線熊本口からキハ47を追い出す為、大分からキハ220とキハ200が転属してる。車両足りないから朝の竹田→大分は4両から3両に、由布院→大分は3両から2両に減車された。
自分の知り合いはダイヤ改正以降、混雑が酷すぎて列車通勤を辞めたと言ってた コロナが収まったとしても、客戻らんやろ。
こんな舐めた商売してたら。 >>227
戻らなければ更なる減便、行く末は廃止するだけだろ 吉都線、日南線と指宿枕崎線の末端区間、原田線は
日田彦山線のようなBRT転換をJR九州の方から積極的に転換してもいいだろう >>224
ここは実質総合スレみたいなところよ。
よく脱線するから。 >>233
折尾から博多方面に行きにくくなったな。
国鉄末期でも快速1本、普通2本で運航されていた。
朝の特急が4本になり快速が廃止されてるな。
この区間は特急に誘導したいみたいだな。
けど、ジアウトレット北九州の為に直方シャトルが日中に復活させてるのは面白い。 日中の直方シャトル（3両）鹿児島線区間、混みすぎだろ。
立って当然(´ε｀ )みたいな運用してんじゃねぇ。 >>235
あれ、折尾からたくさん乗って来る。
毎時4本が3本になったからね。 思うけど博多〜小倉の移動を行きにくくして、博多商圏の分断させよう、なんて思ってしまう。
特急に乗ってまで博多に買い物に行こう、なんて思わないよな。
快速廃止で区間快速になり、本数も毎時2本になれば博多に買い物とか行かんわ。
時間もかかるし。
北九州の人は買い物はジアウトレット北九州、小倉ですませるな。 んな事言ったら博多以南なんて久留米でさえ分断が増えたし快速も減ったしで西鉄で天神行ってくださいねみたいなダイヤだよ 買い物なんてどうでもいいのよ。
通勤通学需要は減ってないのに減便してどうするよ? 2011～2013年頃は博多近郊の快速停車駅は毎時7本だったんだよなぁ ジアウトレットは駅チカだけど車で行くよな～
ららぽーとのために竹下に快速停めるとかアホかと、駅から遠すぎるやろ >>245
それ盛ってるから
実際は20分はかかる 海老津の城山トンネル入口付近に昔、高山質店の看板があって、車で15分と書いてあった。
古賀まで電車より早く着くのかよ!と思ってたがいつの間にか外されていた。 >>246
何回もいったことあるがそんなにかからん
障がい者か？それかよっぽどトロいんか？ 助けや配慮の必要性を周囲に知らせる「ヘルプマーク」JR九州では初めて佐賀駅で受け取り可能に【佐賀県】
2022/05/31 (火) 18:30
http://youtu.be/vwUytsw09D4?t=1
妊娠中など、助けや配慮が必要なことを周囲に知らせる「ヘルプマーク」がJR九州の駅では初めて、佐賀駅で受け取れるようになりました。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022053109719 オープンしたてのころは歩行者が渋滞してめちゃ時間かかったな
一回しか行ってないけど近況はどうなんだろう 885のドアもぼろぼろだな。
https://i.imgur.com/NR1TTd3.jpeg
>>250
平日はゆったりのんびりしているよ。
アウトレットのように安いわけでもなく、天神や博多駅から時間もかかる。
行く価値あるのかな。 >>245
荷物が多かったり、子連れだったりの場合
徒歩10分はしんどく感じることはあるさ。 >>245
一歩でも歩いたら負けみたいに考えてるやつが多すぎる
だいたい極度の車社会なところの人だろうけど 線路の雑草が酷かったり除草が出来てなかったり
こういうのは良くない >>254
若松線がそうなってるな。
線路が路面電車の芝生線路みたいになってるな。 >>251
車両のメンテナンスは西日本が凄いな。
まだ、国鉄車両を走らせてる。 >>255
オレは街中に行く時は電車移動。
電車梯子で街移動するから。
北九州市は商業施設、観光施設は駅前にあるからね。 草生えっぱなし状態だと、バラストの隙間に土壌が詰まっていて木枕木が常に湿気過多の状態になってしまい、
朽ちるのが早くなりそうな気がする。（素人考えですが）
犬釘がスカスカになっていて車輪が通過する度にガタガタ揺れているのを見かけますね。 >>261
南薩鉄道の吹上浜付近はバラストなど無かったが
揺れ？揺れを楽しむ為に乗るローカル私鉄
例えるなら砂利道を行く軽トラ >>261
運転士の友人から聞いたが草が生えて一番怖いのは、草を車輪で踏んで空転や滑走してしまうことらしい。低速でブレーキかけても停まらず何十mもスリップするそうな。
先日、豊肥線で阿蘇まで行ったが豊後荻〜阿蘇間はマクラギどころかレールが見えない位草が伸びてる場所があった。 「大変混み合っております、中にお詰めください」
客が悪いようなアナウンスやめれ どの会社でも遅延はするけどJR九州の遅延はJR九州のメンテナンスに原因がある気がする
JR西日本やJR東海やJR東日本は人口が多い利用客数の多さで乗り降り時間の関係で発生するけど
社長や会長がまともならこんな事にならない ホームに駅員とか警備員配置してスムーズな乗降を促さないんだもの。
朝のラッシュ時でも、博多と小倉くらいしか駅員配置してなくね?
階段付近に配置すれば駆け込み抑制になるのにな。 いま数年ぶりに「きらめき10号」に乗車したけど、特急料金に加えて車両料金200円あるんだね。知らなかった。
車両がオレンジ色のハウステンボス号だったから？787とかでも車両料金とかあるのかな？ >>275
そんなのないよ
特急料金が値上がりしただけ >>275
車両料金じゃなく、ちょっと前から車内で車掌から購入したら200円増しになったよ。おかげで特急券買わない不正乗車は減った >>277
事前購入と車内購入の差なのね。駅すぱあとにも算出されてたわ。この制度は最近始まった？数年前はこんな差額は無かったから福岡に数年ぶりに戻ってきて浦島太郎だわ。
金曜の夜だから快速も朝の通勤ラッシュみたいな混み方だったし福岡も人が更に増えたんだね。 人口が増えたのになぜ減らす必要があるのか
鉄道に興味がないなら社長する必要ないよ
今の会長の社長時代以上にサービス悪い社長になったな 車社会だから人口増えようが鉄道利用率はたいして変わらんよ
子供だって成長して免許取りゃ電車なんて使わん >>281
長崎も多いよ
とある運用板を敵視してたアヒルちゃんとか
自分の掲示板は人集められなかったから妬みだろね >>277
あ、そうなんね
「車内で購入すると料金が異なる場合が〜」みたいなアナウンスしてて何のこっちゃと思ってたが 車社会でも乗ってくれるように努力するのが当たり前
石井社長の時はそう言う努力をしてたから免許持ってる人でも列車を選んでくれる人が多かった
青柳が暴走するまではJR九州の人気は凄かった
青柳はどうやったら鉄道を利用してくれるかを考えてない
石井方針を真似したら絶対にまた利用客増えるのに 車内料金はいいんだけど券売機すら行く時間がない場合も考えてチケットレスにすればいいのに
PayPay特急券だとバーコードがある貼り紙を探さないといけないし
JR北海道やJR東日本やJR西日本やJR四国はチケットレスやってる
あとはJR東海とJR九州だけどもう時期JR東海もするだろうな
JR九州は他社でやってるいいサービスはいつも最後
特急がウリの会社のくせに特急のサービス悪すぎ 148 名無し野電車区 sage 2022/10/07(金) 23:21:48.11 ID:50y+2uJ6
フジテレビのアナが、10月6日に放送された情報番組
「めざましテレビ」で福岡の“あるある”を語った。
福岡の人は“日本三大都市は
東京・大阪・福岡”だと思ってます >>282
今年の4月から始まった。不正乗車が多い博多〜門司港、博多〜行橋間は車内精算したら200円増しに。
夕方や夜の混雑は福岡の人口が増えたわけじゃないよ。9月のダイヤ改正から大分で813系、熊本で821系を使うためにラッシュ時の福岡地区の列車本数を減便、減車した。結果、乗客は増えてないのに朝夕は混雑率が上昇してる。 随分偏見ばかりツイートしているな
リプもリツイートも引用もしにくいことをぶつぶつと
https://twitter.com/SeasideExp
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) チケットレス特急券とか充実しないと
JR四国はアプリでそれをやってる >>281
>>1にあるよっちーとかその周りのことか？ 無券バカは嫌いだけど
車内割増料金なんてちゃんとチケットレスが充実してる会社がやることだろ
九州みたいに発券前提の時代に取り残された会社は資格なし マイルートに委託すればいい
そうすれば独自でチケットレスの開発をしなくていい
無割引だけど宮崎⇔宮崎空港のデジタルきっぷだけはあるんだけどな
委託はしてるけど結局発券しないと使えないやつ
あと宮崎交通と共同で一部区間で乗り放題もあるし
由布院もある >>287
君、頭悪いのかなww
暴走も何も上場した以上は経費削減して会社潰れないように経営しなきゃならんから当たり前の事をやっているだけ。
小学生じゃないんだからそれ程度の事くらい理解してから言ってねおバカくん（笑） >>299
むしろそういう会社だから車内料金だろ
事前に買わないのが悪い サービスにかける金は無くとも、水戸岡に払う金はあります。 20xx年
JR西日本
山陽新幹線の新線をリニア化し、折尾と福間に駅を設置します >>296
電気軌道の方が便数多くて便利なのにね」 >>166
鹿児島の817系は811系のようなロングシート改造にしていれば不満は少なかったと思う ヤフー交通情報
鹿児島線、門司港-大牟田間
混雑の影響で上下線に遅れが出ています
なんだよこれ。こんな遅れ原因は初めて見たわ >>316
ＪＲ九州のサイトではハウステンボスでご乗車のお客様が多く遅延と書いてある
花火による多客遅延は珍しいことじゃないよ
Yahooがその原因をきちんと書かないだけ 【2022年度】「魅力度」佐賀が初の最下位 茨城は４６位―民間調査
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022100800541
3位 JR不毛の沖縄県(南九州1位、九州1位)
7位 福岡県(北九州1位、JR九州管内1位)
9位 長崎県(北九州2位)
16位 鹿児島県(南九州2位)
17位 熊本県(南九州3位)
21位 宮崎県(南九州4位)
29位 大分県(南九州5位)
47位 佐賀県は北九州どころか九州どころか全国ワースト1位 813系転属の穴埋めとして821系を南福岡に増備しないと 10編成程度 >>319
その金がないから減車減便した現実を理解してくれ ゆたか線3両運転を増やすために南福岡813系を直方に転属で 直方転属車は座席を元に戻して
直方 白817系を南福岡にトレードで ＪＲ運転士が折り返し待ちの際、車外で喫煙…ＳＮＳ投稿を社員が見つけて発覚
https://www.yomiuri.co.jp/national/20221009-OYT1T50106/
ＪＲ九州大分支社は７日、男性運転士（６０歳代）が折り返し待ちの際に運転室を離れて喫煙していたと発表した
これってだめなん？折り返し待ちとかも。 ドアを閉めないただの折り返し待ちは看視時間だから規定上車両から離れてはいけないことになってるけど、実際は休憩と同じように詰所に行くことも多い、特に田舎では
場合によっては30分～1時間近くある時もあるしね >>323
もう外した座席は廃棄済みだから戻せないと思う。 ここの社員は上から下まで質が悪いね
全くもって救いようがないから早く潰れて欲しい 山上の被害者が安倍ちゃんじゃなくて社長と会長なら喜ばれていただろう
安倍ちゃんのように世界中から悲しまれるような事もない
上の人間にイライラしてる人間も居ると思うよ
安倍ちゃんも左翼にとっては政治的に憎かったから銃撃されたんだろう
非鉄なら別に相手にする必要はないけど非鉄からも苦情が多発してる
供述では宗教云々って言ってたけど政治的に憎い事を言えば政治妨害になるからそう言ったんだよきっと >>331
お友達以外露骨に冷遇したのがまずかった
選挙運動中にこんな連中には負けないはないわ
ご声援ありがとうございますと皮肉込めて言えばいいものを >>327
勿体ねえな
売れば良かったのに
金がナイナイ言ってる割には肝心なところが抜けてるな 売って金にしてその金で座り心地がいいロングにすりゃよかったのに
大事な事をケチるくせに利益を得るのは下手だなぁ 確かにタバコやスマホを使う社員も悪いが、60を過ぎた運転士は基本給14万に減額、一般の社員もコロナ以降はボーナス5割カットが続いてるからな。
それでも役員報酬は高額なまま、株主配当は100%継続。社員もやる気ダウンするわ 撤去した813系座席て売るつもりなのだろうかw
確かに日銭にはなりそうだwww >>332
国会中継聞いてたら露骨だったもんな
幼稚な人だと思ってたよ
だからといって殺されていい道理はないが 政治的には憎たらしいかもしれんがどこかの社長よりかは遥かに人柄はいい >>341
アベトモも薄っぺらい関係だと思った
あんな幼稚なことをしてたら本当の友達だったら諌めることくらいはするよ
安倍もガースーも諌めた人間を飛ばしたり冷や飯食わせたりしたから裸の王様だったんだろう >>330
ではつぶれた上で線路も国民の血税で剥がすということで 今と昔を比べると、昔のほうが良かったと思うのもあれば、今の方がまだマシと思うこともある。
20年ほど前、博多周辺の普通・快速・特急をバンバン走らせていた頃は、大阪を参考にしてダイヤを組んだのかもしれないけど駄目でしたね。
ttps://i.imgur.com/ZE9TrmB.jpeg
ttps://i.imgur.com/lQ1XAr9.jpeg
ttps://i.imgur.com/xFbctlt.jpeg
昔は謎列車がたくさんありました。
大分発別府行き（小倉博多熊本経由）
直方発日田行き（黒崎小倉経由）等 821系2両を10編成増備で 3両と合わせて5両ワンマンをやってもいいだろう
811系はリニューアル車中心にワンマン改造して
直方、鹿児島、大分にそれぞれ5編成転属で >>336
一応こいつは、チクリ魔張本人ではなくリツイート者。
張本人は垢消して逃亡。
まあ、言動からして有害でキモい大分ヲタだろうがな（笑） >>339
利用しやすいのかしにくいのかわからんな。
夜に香椎方面への帰宅は厳しい
熊本行きとか普通にあったのには驚きだ。
>>345
個人を特定できそうだね >>109
国鉄時代は当たり前。
運転席に灰皿があった。国鉄末期、若い頃はみんなやっていたから。 今後、鉄道だけでやっていくのは東海だけになりそうだな。
東日本は首都圏の不動産マンション開発、西日本と九州は域内のリゾート観光開発、四国と北海道は国が面倒を見る。こうなりそう？
分割民営化した40年以後の形になるな。 >>350
別府在住で山の上の大学というと立命館アジア太平洋大学しかないだろう。別府大学は違うし大分の大学も山の上のってほどじゃないし。 >>339
色々と行き先がおかしいなw
湯前は途中から急行くまがわになるやつ(もちろん気動車) >>357
ここら辺みる限りAPUに通学しているとみていいでしょ。分大だったらそっちに通学しているツイート混じっててもおかしくないけどないし。
そのうえ参政党支持者ときた。
https://i.imgur.com/gUnPOip.jpg
https://i.imgur.com/kls4QpB.jpg >>347
増備する金があるかも問題だが、
それ以上に減車、減便による混雑が懸念される中で２０龍馬増備して６０両転出なんかして大丈夫か？ 821(笑)の増備はもう永遠にないよ
鈍痔0721電飾大失敗に懲りて数年後にまたまた行き当たりばったりの方針で
廉価版821こと823系(仮)が出てくるよどーせ むしろそれでいい
妙に凝った意匠よりこれから必要なのは輸送力を確保すること Twitterには821系転属を喜んでいた福岡県民も居たからな 非水戸岡にした方が金が掛からないからJR九州の社員だけでデザインしてその代わり浮いたお金で増備はしてほしい
福岡県で積み残しはあるんだから増発と両を増やす事は出来るはず
非鉄には人気だから特急ならまた水戸岡デザインにすればいいんじゃない？ 本当に関門トンネル415系が、ステンレス車になってた。
関門トンネルの横に鋼鉄車が4編成置いてあった。 四国のものがたりシリーズは社員のデザインなんだよな ものがたりシリーズは水戸岡を意識してる感じがする
九州の車両っぽいし
水戸岡デザインが非鉄に人気だから水戸岡委託せずにデザインしてるのかなーと >>367
415-1500が関門トンネル周辺に(平日朝の約2時間を除き)必ず2編成は待機するようになっているの故障対策が万全すぎて笑うしかない >>372
先週だったか、2日間にわたって複数編成が壊れたじゃん
もう故障を保守で予防するんじゃなくて故障する前提で運用するのねっていう
マジで当面は新車を入れる気がないってことになるから乾いた笑いが出るよね >>371
なぜ笑うしかないの？
リスク管理ができているのは企業として良いことのはずだけど >>366
水戸岡じゃなければ安く上げられるの根拠が全くないけど、どうお考えですか? >>374
故障を予防する気はもうないんだなって思ったから
故障してから車交すればいいって、それだと故障を予防する次善 >>375
水戸岡に委託するとデザイナー料が高くなるから >>376
投稿ミス
故障に対しては本来なら予防が最善なわけで、予備を大量に用意して対処するってことは故障の予防に注力するわけではないってことで、サービス低下よね
関門は他の交通手段に逃げにくいからって利用者の足元を見すぎだと思う >>376
予防する気がないとＪＲ九州が公表してますか？
予防する気はあるけど、リスク管理としてさらに予備車を準備しているのではないでしょうか？ >>377
それがどう転嫁されるんですか?具体的な数字をお願い致します。
詳しそうなのでご存知ですよね? >>376
なんか自分で言ってること矛盾してるぞ
憎すぎて頭おかしくなってるようだが大丈夫か 水戸岡に頼んでCommuter Train 415 にしてもらえよ >>379
故障を事前に防ぐ気がありませんって口が裂けても表立って言えるわけなくってよ
>>381
>>376 は途中で送信ボタンを押してしまったものだから >>378 を読んでもらって あんだけ予備を用意してそれもトンネルのそばに置いとくなら、せめて故障の予兆があった時にすぐにその予備と差し替えてほしいところ
少なくとも夜の久留米行を車両点検しなければいけなくなった時点で車両を差し替えていれば、同じ車両が翌朝の吉塚行で天拝山あたりでまた故障してダイヤ乱れの原因になることは無かったんだよ
予備の活用もまともにできてない >>385
なんでID変わってるの
これだからワッチョイがないスレは┐(´д｀)┌ 1C8Mが1ユニットだから故障した時は即立ち往生だから困ったな
1C1Mや1C2Mならモハ1両でも救いようがあるんだがな
複数編成で走らせないなら予備パンタグラフ搭載も次期新車で考えた方がいいのでは？ >>390
そりゃあねぇ
門司で車両不具合だったから車両交換がわりとやりやすい場所だったけどそれやらずに翌朝あの不始末だから >>371
ケチが服を着て歩いてるような九州にしては太っ腹な対応ではないか >>391
815とか銀缶とかも、いくら福岡県ではほぼ単独運用がないからとはいえアレ
故障に対する冗長性は輸送安定性に直結するからしっかり確保してほしいわ >>386
ミトーカ列車より全然いいよな、四国のものがたりシリーズ 415系1500番台は431系とすべきだった
いくらシステムが同じと言っても >>389
ワッチョイスレは過疎どころか限界集落未満。
お前がそう思うなら書き込むな。 811-1500に乗ってるが
ロングシートに変わっても客がドア付近に溜まるのは変わらんな >>401
だからロング化よりもドア付近の座席をなくす方針になったんだろう でも非鉄はロングシートでも気にしない代わりに相席を嫌がるから余計に不満の声が増えたな
固定されてる座席で目の前に人が居たら座らない人が多い
固↓ 1A 2B
転↑ 2A 2B
固↑ 3A 3B
例えば1Aに誰か座ってたら2AB空いていても座らない人が多い >>404
２Ｂぐらいは座ることが多いし、さすがに混む時間だとみんな座るけどね
最善は３ドアでドア間８人かげロングでドア周り広くなんだろうな。 座席撤去しても撤去した座席の上に網棚が残ってると意味がないと思うの 座席撤去を推進してたのがチビばっかりだったのかもな。 デザイナーに委託しなければデザイナー料取られないからロングシートに出来そうなのにな
非鉄道ファンにはロングシートの方が好きってほどでもないけどクロスシートで相席になるよりかはマシよ 南福岡の減車分を補うためにも821系15編成増備で
813系5編成を大分、鹿児島にそれぞれ転属で >>394
後で気がついたけど821系は故障したときのバックアップシステムがしっかりしてるようだ
ワンマン機器も搭載してるし単独編成運用が多い所メインに走らせる方が向いてるのかもな 821系は乗り心地良いな
811系の未更新車、813系GTO車は発車時の衝動が酷かったが改善されたな 831系を作って車内でうちのたまごや野菜を売れば
副収入になりそう みんなスマホの画面ばっかり見てるから相席なんてどうでもいい みんなスマホの画面を見ていれば、他人の視線を気にする必要はないだろうが、
スマホを見ながら、咳払いしたり独り言を呟いたりしている他人の
飛沫が気になってしまう場合はあるだろう 大分地区に813座席撤去車が投入され、みんな慣れてないからか必死に座席を転換させようとしてるのをよく見かける。 >>416
折尾駅の交差部にある鹿児島線のガードが低くて架線張れなかったのよん。 相席嫌がるならロングも嫌だろ。
すみっこ取れないなら両隣に座られるんだし。
811、813クロスのほうが隣との間隔もゆったりしている。 >>416
折尾の鹿児島線の下くぐるトンネルが小さすぎたから 長崎本線から引っ剥がした電化設備を若松線に、は無理なのね >>423
819系の何が不満なんだよ？パンダグラフを使わないからか？まるでディーゼルヤダヤダな札幌のザマーだな。 >>426
YCと交換すると捗るけどな
電化設備は過剰 長崎に819系を入れたら、非電化区間が長すぎて途中で行き倒れになるぞ。 数十年後には819を魔改造した観光特急が熊本宮地間を走ってそう >>429
数十年後には豊肥線が大津までしかなさそう クロスの相席は2人きりになるから嫌なんじゃね。
ロングは違うじゃん。 フランスの客車みたいに3人がけと1人がけにしますか
1人がけのほうは料金割高らしいが >>434
ワンマンにしてるのに検札要員置けるはずない
片側1人がけクロス、片側ロングの方が良いんじゃないかな 九州のJR線でLRT化できる路線があればいいのにね。
香椎線や若松線のような細々としてるけどそれなりに利用者がいるところは、軽い電車線であれば維持費も安い＆本数増やせて便利になると思うなぁ。
改造費が莫大だからどこが出すかとなりそうだけどね。
よくわからない存在の筑豊電鉄でも、ラッシュ時10本/h、日中でも4本/h走らせてるよ。 香椎線程度の利用者数なら軽いやつで捌けるんじゃないの?
世田谷線より少なそうだけどな >>438
総客数は世田谷線よりはるかに少ないが、本数が少ないから一本あたりは遥かに多いよ
小型車両にしたら朝とかは本数増やさないと捌けないから人件費がかなり増しますね 湯江、小長井、太良、肥前浜、肥前鹿島、江北全開
…何かは聞くな。 関門はYC1系か821系交直版に置き換えてくれや
折尾ー下関直通運転で 本州から在来線に乗って小倉を越える需要ってどんな感じ？ >>436
どうかいわんにトンネルを掘って貨物線と若松線を繋いだら面白い。
小倉から若松まで10分位で行くな。
若松線沿線の開発も進むでしょう。
デンチャを走らせたら良い訳だし。 >>449
旅行支援が始まったから土日祝日は増えると思う。 出札窓口の時間短縮するなら各路線の主要駅に指定席券売機置けよ >>451
鉄道利用者はななつ星以外客とも思われてない証拠
乗って頂くではなく乗せてやってるという姿勢だからな >>444
んだ。つうか直通は知らん。
しかも全開駅は途中で放送切っていたから、
全列車とは限らない。 >>447
山口側からジアウトレットに行く人がどれだけいるか >>451
禿同
黒崎で定期買ってたら、後ろに5人位並んでた。
田舎の高校生とかいちいち大きな駅に出て定期買うのかね?面倒くさそう。 821のLCDに貼られていた目隠しシールが剥がされた >>453
全開駅は途中で放送切って全開は改正前の８１７と同じですね 減車を補う為に中止した821系10編成製造は再開しないと
415系大量引退はいいけど、車両運用に余裕がない >>459
1972年って既にひかり岡山つばめ乗り換えで東京博多は10時間だぞ
寝台特急の意義は朝イチで博多につけること >>458
そんな金はないんじゃないの
余裕はなくてもそれでやるしかないよ
余裕を持つのは金持ちのすることで、金がないならギリギリはやむなし 交直切り替え器を流用してVVVF化された鋼製415が登場するに、和白から香椎神宮までの乗車券10枚 関門はでんちゃの改造型で十分じゃない？どうせ会社跨ぎの運行はしそうにないし下関民はせいぜい小倉までしか使わなくね？博多だったらバスがあるし。下関民が小倉より奥にJRで行くとはとても思えないし逆もまた然りだし。 博多駅からロープウエイの高島の勝ちだ、高島宗一郎
高島宗一郎 は バックが自民党の統一教会だから勝つよ
高島宗一郎勝つぞ、田中しんすけ は 落ちろ 田中しんすけ は 落選
高島宗一郎 は バックが麻生太郎、統一教会だ
田中は落ちろ、高島はツボだ 博多駅からロープウエイの高島の勝ちだ、高島宗一郎
高島宗一郎 は バックが自民党の統一教会だから勝つよ
高島宗一郎勝つぞ、田中しんすけ は 落ちろ 田中しんすけ は 落選
高島宗一郎 は バックが麻生太郎、統一教会だ
田中は落ちろ、高島はツボだ 田中は落選だ 博多駅からロープウエイの高島の勝ちだ、高島宗一郎
高島宗一郎 は バックが自民党の統一教会だから勝つよ
高島宗一郎勝つぞ、田中しんすけ は 落ちろ 田中しんすけ は 落選
高島宗一郎 は バックが麻生太郎、統一教会だ
田中は落ちろ、高島はツボだ 田中は落選だ
高島はツボだから勝つよ 博多駅からロープウエイの高島の勝ちだ、高島宗一郎
高島宗一郎 は バックが自民党の統一教会だから勝つよ
高島宗一郎勝つぞ、田中しんすけ は 落ちろ 田中しんすけ は 落選
高島宗一郎 は バックが麻生太郎、統一教会だ
田中は落ちろ、高島はツボだ 田中は落選だ
高島はツボだから勝つよ バックが麻生太郎の高島は勝つよ >>464
デザイナーではなくオナニストであるとわかる典型例 いつぞやのみん九乞食くん再販されてよかったね
あれだけ懇願してたんだから高いとか文句言うなよ？ 経済ニュース界のトウスポがこう言っているんだから、ビートル動かすっきゃねーよな
https://toyokeizai.net/articles/-/625314 >>474
いやその分は流石に出してくれるらしいが、少ない列車乗り継いで定期券売ってる駅に年2回は行かなきゃならない 年2回、主要駅のある街まで無料で遊びに行けるということではないか
高校生なら悪い話でもあるまい 面倒なだけだろ
主要駅があっても栄えてるとは限らんから
わざわざ列車乗り継いで寂れた商店街に行くとか嫌だろ みどりの窓口がある駅まで無賃で行ける制度って最近よね？
前はそんなの聞いた事ないし 日田は19時、豊後森は15時までしか営業してない。由布院ですら夕方以降は駅員一人のワンオペ。 工場まつり受付(西小倉ウォーキング)が凄い事になってるw >>483
さもありなん
拙者も暇なら行きたかった 昨日の宇美駅ウォークラリーも819が普通にパンパンだったな。宇美駅前で作業所の売り子をやってたが普通に盛況だった。こういうイベントも侮れないな。 813系って機器更新の話が全く出ないけど大丈夫なんかね >>489 作業所のバザーとか行ったら知障がヨダレとかダラダラ流してて買う気が失せたわ >>490
クレームつけるしか出来ないアスペ以下の能力しかないねらーに言われたくないわ。 昨日大分で813系乗ったけどやっぱり通路側がたくさん空いているのに相席じゃないと座れない状態だったから立ってる客多かったな
大分は相席嫌いなのかな？
座席撤去を大分に連れてきたのが失敗だったな >>488-489 他
君たちもきうしうなんか大好きな時点で十分知障だから大丈夫だよ(ゲラゲラ) 再発売されたみんなの九州きっぷ。
今年12月25日まで使えるが、今回はそれから
いつまで延長されるのかな？。
前回は今年5月29日までのそれであったが、
今回はどうかな？。 >>489
「宇美」「作業所」で検索したら知障の皆さんが働く所しか出てきませんが？ 宇美はよぉぉぉぉぉぉぉぉ
宇美はよぉぉぉぉぉぉぉぉ >>496
例のてんかんおじさんとか働いてそう(爆笑) 君たち知らないだろうけど、ネットに好き勝手書いていい時代は終わってるのよ。 >>492
座れない、座らないとかは関係ない。座席撤去813で415(車掌も合わせて)を駆逐出来たからQ的には成功だろうね。
話は変わるが人件費削減で博多駅の輸送主任を廃止したのに、減車減便でホームが混雑するから朝夕は輸送主任を配置してるんだな ビートルもクイーンビートルも売却で船舶から撤退でいいのに
BTSも徴兵で活動休止だし 韓国ブームなんてもう来ないだろ！ ワンマン拡大してクビになった車掌可哀想
宮崎地区は乗客サービス維持と勤務中の車掌を蔑ろにしないためにあえてツーマン減らさないらしい
ワンマン化すると退職かそれが嫌なら転勤や違う勤務になって業務についていけなくなるしな
宮崎支社だけは利益よりも乗務員や乗客目線で考えてくれる 最終決定は本社だが支社も要望する権利はあるだろう
宮崎は787系4両ワンマンでもほぼ乗務員乗ってるし宮崎乗務への転勤でワンマンへの乗務が増えた
その方が不正対策にはなるし無人駅から乗った際の車内購入も出来るから便利 宮崎だけは減便も減車も駅無人化も営業時間短縮も無いの？ 営業時間短縮だけは今年の3月に行われた
宮崎空港駅は17:30まで伸びた
終日無人化はなし
減便と言うか区間短縮は地味に存在する
日南線宮崎発着が南宮崎発着になったり宮崎空港発着が南宮崎発着になったり
減車は宮崎→南宮崎が817系がキハ40になったから実質あり
713系4両は817系4両にはなったけどね 久しぶり鹿児島本線の811系4両普通に乗ったけど、福工大前〜博多は休日昼でもラッシュみたいな混み方だな。
2011.3.10までは昼間811系4両も多かった気がするけどあの頃よ遥かに混んでるわ。
ここ10年くらいは4両激減してたよね >>503
お前、毎回「宮崎支社はお客さまの事考えて〜」とか書いてるが嘘ばかり書くなよ。んな訳ないだろ。
宮崎は津波(地震)対策で「ワンマン化に不安がある」と議員がにちりんワンマン導入時に議会で問題にしたから、ワンマン拡大が出来ないだけ。 JR貝塚駅は設置するけど
太宰府新駅は9両対応にしないといけないから
設置は断念しそう 西日本は混雑区間でも転換クロスシートの電車を走らせてるのは凄いな。>>501
九州はロングシート電車が増えている。 でも宮崎は要望は応えてるらしいぞ
宮崎に改造ロング817系だと苦情が多発してたから全検や要検からロング改造しなくなったし ＜車両不具合による運転見合わせ＞
発生時刻：06時35分
発生場所：豊肥本線 豊後竹田
当該列車：下り普通列車（豊後荻6時21分発 豊後竹田行）
●豊肥本線（上下線）
【運転見合わせ：宮地 から 豊後竹田】
【遅延：熊本 から 宮地，豊後竹田 から 大分】
※特急列車の運休
九州横断特急2号（大分から熊本）81号（熊本から別府）
また車両故障。まだ運転再開出来ない >>515
待避線を撤去してホーム作ればイケる
熊本鹿児島方面の在来線特急が無くなった今となっては
レール磨きの１日数本しか使わない無用の長物でしょう
分岐機の保守も減らせるし撤去しちゃった方が良さそうな気がする ／ ＼
／ ／￣⌒￣＼ ┌───────────────
/ / ＼ ／｜ てめーなんだよこの糞スレは！
｜ ／ (･) (･) ｜ てめーは精神障害でもあんのか？
／⌒(6 つ | ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ └───────────────
− ＼ ＼＿/ ／
＼＿＿＿_／
（ ヽ＿ ⌒,ヽ、
lヽ＿ ｿ ￣_/
l ' ~ｌ
l ｌ
（ ﾉ
ヽ ｙ l
ヽ ヽl
ヽ ）
ｌ ｌl ミ⊂⊃彡
l l.l ∫
∩ ∩ l ll ∫
）`i＿ ）`i l l ＿＿＿＿＿
（ ￣￣⌒￣￣ ￣ ― _ ＿＿ _ _ ＿
￣￣￣ ⌒─‐＿＿＿／ _ノ／￣￣￣＼＿ ￣ 二､`っ^つ)
／ ／／ ＼ /￣＼ ＼￣ ￣
／ ／ ｜ ￣|||||||||｜
（ __( J (6 -------◯､_,つ |
l,jj,jl,j |||||| ( ) ( ) ｜
｜／ ＼ ／ /
＼ /
＼＿＿＿＿／ 豊後荻→豊後竹田はずっと下り勾配で発車時以外はほとんどノッチ入れないから戸閉表示灯消えても運転士は気付かんやろな 関東の相鉄で、新車が不具合起こして逆の扉が一瞬開いた、ということはあったけど、この車両は30年選手でしょ？扉の接点とか伝送経路が老朽化していたのかもしれない。 くらしの窓の＝中学校の窓
ふれあいの道＝ふれあうときの力は？ >>522
太宰府信号場のところ。駅設置を想定して、
建設されている。しかし、周辺は未整備である。 >>527
数日前に京急が空港駅でやらかした
どこの社の車両かは不明 駅員とかJQウォーキングとかでスタッフが着ている真っ赤なTシャツとか何のためよ。
かもめ楽団だっけ？ 「デザインがかっこいいと思う新幹線」車両ランキングTOP12！ 第1位は「500系」に決定！【2022年最新投票結果】
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/794014/3
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/794014/5
我らの水戸岡先生は7位でした。下から数えたほうがｗｗｗ
第7位：800系（つばめ、さくら） 国賊井手正敬の無神経極まる暴言は
窮醜の阿呆柳、鈍痔にも該当するから対岸の火事では無いぜ >>534
高速が真横で微妙に筑紫野市が食い込んでるしで太宰府市的には整備する動機が薄いのがなぁ…｡
おまけに掘れば出るし､遺跡が｡ 減便がどうこう言われてたが
結局一週間もせずに落ち着いたな
デイタイムなんかまだまだ過剰に感じるくらいだよ ＿_
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`ヽ、 ﾞ､ ./ .| ,-､、 >>545
それで落ち着いたなら万事解決
失う売上が必要な経費より少なければ赤字削減 >>537
E7が2位でW7が6位ってまとめろよw
N700はSもAもR編成もS編成ひとまとめにしてるのに 友だちは「JR九州だったらすぐワンマン化するから車掌になってもクビにさせられるかもしれないからJR四国なら1両でも車掌乗務だから社員に優しいからJR四国に就職したい」って言ってたな
運転士の乗務は興味ないらしいし
利益を考えない人がJR九州に就職して40年後社長をしてほしい
40年後に社長に相応しい年になるし
架空ダイヤもいつも便利でいいのを作ってる 利益を考えないのは水戸岡の仕事を請け負う職人だよ？
彼はTVでも本でも、予算はオーバーする…と言ってるけど、本当はかなりこき使っているのではないかと予想する。 >>548
利益を考えないいい架空ダイヤで運行したら不採算で倒産するよ >>548
社員に優しい割りには離職率高いみたいだが 朝ラッシュ対応で415系12両(3123M→3223M...)の長大編成を組んでた頃のJRQはどこへやら 来月から西鉄バス通勤に変更するわ。少し高くなるけど高速バス仕様だからゆったり座れるし。 555(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
555ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
555(・∀・)ｲｲ!! >>554
立ち席になるとQの特急以上に死にたくなるから気をつけて(´･ω･`) 九州旅客鉄道株式会社が輸送障害時の抑止を知る日はいつになるのだろう。
いったん事故が起きてダイヤが乱れた時、再開してしばらくすると片側だけアホみたいに詰まっていて、もう片方は全く列車がない状態になるね。 福岡みたいな都市圏で一度バス通勤すると鉄道の有難みが痛いほど分かる 西鉄バスもコロナ減便で寿司詰めしてたよなー
あれで感染拡大した面もあるだろうに
ここまで客に不便強いてもまだ経営難なんだな >>541
基山BSごと移設しちゃえ
阪急にそんな新駅出来たよね >>548
嘘も1000回繰り返せば真実になる
参政党かな？ >>553
分譲住宅にソライエ＝空家なんて愛称つける会社もあるんだぜ どうせ株主や役員に充ててるから経営難になるんだろ
内部留保もしてそう
赤字額も株主や役員のせいで上がってそうだな Qは鉄道以外の利益と売り上げが大きいから、またファーツリーみたいのがきて引っかきまわしていくんだろうな。 >>564
余った金だから配当は0円でいい
役員報酬も半減させていい
従業員に還元させたほうがよっぽどいい 従業員の給料やボーナスを減らしてまで役員報酬や株主配当を上げるのがJR九州だから コロナ終わってもサービス落としたら離れた客は戻らねえよ。
社長は馬鹿なのか? >>570
客が戻らなくても経費が減れば赤字が減るから良いのだろう
売上を伸ばすことより利益を出すことを求めるのは経営判断として極めて妥当な選択だよ 水戸岡デザインも鶴の一声で決めてるらしいから
イエスマンで周り固めてるんだろ 「車内が混み合っております」とか言うアナウンス要らんっての
誰のせいだよ?福北間立ちっぱはきついぞ
一時間2本とかどこのローカル線だよ
そにっくは折尾から各停にしろ >>573
折尾から大分まで各停とか気が遠くなるし、
とんでもない数の車両増備しないといけなくなるし、
バスに完敗だし、
正気か？ 時間外も駅員が客の相手しとる。
ヤミでやっててタダ働きやろな。
経営陣は現場の声を聞いとけ。 この際だから、小倉駅を武雄温泉みたいに改良して、
ソニックは小倉で強制乗り換えにして、
福岡〜大分間の移動と、福北間の移動を分離してはどうか。
国鉄時代ならいざ知らず、分割後ではあり得ない話だけどねw 福北間は普通運賃と九州ネットきっぷの価格差が絶妙すぎて通し利用が特急に流れやすい
快速の福北間通しの速達性は通勤通学時間帯以外は求められにくい
黒崎？折尾？高速道路が絶妙に遠いのが運の尽きですね 博多小倉は山陽新幹線一択だな
戸畑とかにようがあったしても客を舐め腐っとるきうしうなんか極力つかいたくないからのぉ 博多ー小倉なら特急か新幹線で済むが、折尾ー赤間をぶった切ったからえらいことになっとる、特急の停車駅が少なすぎて使えん。 営業エリア最大の都市間輸送を他社に抑えられてるQは不憫な会社だな >>570
前社長の青柳が「もう乗客数はコロナ前には戻らない」って決めつけて減便ダイヤ強行したからな。
今回のダイヤ改正もコロナによる利用者減を言い訳にして415鋼製車離脱→813のワンマン運転拡大による車掌人員削減、福岡地区から813が遠征するようになり車両足りないから福岡地区の減便減車で帳尻合わせ。 >>571
無能だからそういう判断になっちゃうよなあ @takigare3: 「JRの新幹線予約サイト“えきねっと”をググろうとすると、ロシアドメインの偽サイトがトップに出てきてフィッシング被害に遭う恐れがある」という情報が出回っています
tps://pbs.twimg.com/media/FfZzhElaMAAEDCr.jpg 定期運賃は客単価が低い。
乗客のほとんどが定期客であるラッシュ時の需要に見合うように車両数を用意すると
ラッシュ時以外の時間帯でその車両は遊んでしまう。
客単価の低いラッシュ時の乗客のために余分な車両を抱え込むのは不合理で、
ラッシュ時とそうでない時間とでできるだけ乗客数を平準化するのが効率的。
したがって、定期客が減るのは鉄道会社に取っては却って好都合。 観光列車は客単価は高いけど定員少ないし
車両コストも人件費も余計かかるから焼け石に水やろな。
公共交通機関の使命を忘れて何でもトップダウンで決める独裁体制。
水戸岡に依頼することも気に食わんが、水戸岡案の攻めたほうを採用すんな。 817系の補助席全時間帯使えるようにすればいいのに
朝の4両は使えないのに夕方の2両は使えるんだけど
朝の4両も混むけど夕方の2両の方が両が少ないから集中するのにな JR鹿児島線香椎―千早間で橋げたに車が衝突 一時運転見合わせ ダイヤに乱れ
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1003126/
このあたりは永遠に高架にならないのかな >>587
今後の東や高速のように使う時間で運賃変えればいい。
インター入り口のような時間待ちの渋滞ができたら、並んでいる人に対して叩き売りみたいな商売してもいいし。 >>590
同じ事が日曜日の夕方南小倉付近でもあったな。
>>579
JR九州は昼間の快速を廃止して福北都市圏分断をやってるんじゃない？
日中の折尾駅の時刻表を見たら、博多方面は特急と区間快速が毎時2本しかない。
特急に乗って博多まで買い物に行こうとは思えないよ。
天神ではどんどん商業施設が閉店。パルコ、ロフトも閉店が決まった。
その反面、折尾シャトルを直方まで延長。
ジアウトレット北九州の足を確保。
わざと、ラッシュ以外の福岡市に行く足を不便にして西鉄の本丸、天神を攻撃してるとしか思えない。
ナイスゴーイング福岡キャンペーンをやっていた時は、特急、快速、普通と毎時３本走っていた。
今さじゃ考えられない。
まあ、北九州都市圏は20分間隔で充分じゃない。
15分間隔、20分間隔もたいして変わらんからな。 >>592
東海の在来線を静岡と愛知でほぼ分けてるのと同じ感じか？
向こうは静岡愛知の格差が在来線でもえげつないが、お互いを直通しているのは貨物列車くらいしかないと思う。 >>593
其れでも九州より心有るダイヤ設定だし
東三河から遠州駿西に掛けては福北間と条件が違う
(岡山広島間と類似)からな
流石は須田、葛西イズムの賜物 >>592
西鉄としても北九州地区の数字はそれはそれで欲しいところなので
一応理に適っている >>593
静岡は短距離利用メインで普通列車10分間隔やろ
最適解や コロナ禍以降通勤通学以外で福北都市圏間を行き来する人は目に見えて減ってるのでダイヤもその実態に合わせただけでは
昼間に通学してる大学生とかかわいそうだけど >>597
>>595
元のダイヤには戻らんな。
天神ではどんどん商業施設が閉店してるし、博多シティやららぽーとに行くなら、ジアウトレット北九州で充分てなりますね。
北九州市から福岡市に買い物に行く理由が無くなってきてるからね。
ビジネスやイベント、熊本、鹿児島、長崎に行く人はソニックを使うから。
逆に、福岡からジアウトレット北九州に行く時は車で行くし、あるあるcityや門司港に行く時は新幹線で行くから。 >>593
都市規模がまるで違うんだから当たり前だろ
対等だと思ってた？ >>600
経営陣の能力も段違いだよなあ
九州はあまりにも無能 >>599
俺は福岡市と北九州市は大嫌いだから。
貶めていいんじゃない。 門司～大牟田は毎時2本の駅を全通過する快速を作ればいいのに ふつうに考えたら、
福北間の移動がさかんになれば、鉄道の利用者が増えて、
JRにとっては嬉しい展開だと思うんだけど、
この考えは間違ってる？ 海老津なんて通勤通学は完全に北九州寄りなのに、北九州に行く通勤時間帯の便が減らされてる。 きらめきの停車駅の特別快速を作ればいい
ソニックに乗られたらソニックが余計に混雑する
JR九州は遠近分離と言うのをしないよな
JR東日本は顕著にやってるのに >>600
どちらかと言えばそこよりも、豊橋を境にほぼ直通していないことを言いたかった。例えば熱海は東側が違う会社だから直通が少なくても理解できるが、豊橋は西も東も同じ会社なのに乗り換えが必要なのが、>>592と同じ分断に見えた。 >>606
特別快速では料金収入がなくなるからきらめきでよいだろ
ソニックが余計に混雑するっていったって乗れないほどじゃないし、料金収入のために特急誘導したいし、朝の快速や普通を増やすためには車両増やす必要があり、その費用が捻出できないのだから、
経営判断としては妥当だと思うよ
使いやすい、乗客に喜ばれることより、
会社が潰れないことを優先するのは仕方ない 415廃車は早計やったな、北から721貰って改造して使えば？ 乗れないほどじゃないと言えるぐらいには混んでる特急に特急料金掛かるってのはどうなんだと きらめきの本数を戻せばいいけど783系を何編成も廃車させちゃったから… >>610
指定席を余裕持って取れよ。
何故取らないの？ 途中駅で切り離したりくっつけたりってこんなに頻繁にやってたっけ あれが経営判断としてベストだと思うやつは、経営センスなし。 >>603
九州新幹線が開通する前は走っていたよ。
たぶん、新幹線誘導政策。 鉄道ファンが社長すれば便利になる
社長が鉄道が好きかどうかが問題 上場企業のトップで鉄道好きって聞いたことないや
どんなに頭が良くとも鉄道ファンだとホリプロのマネージャー止まりでは？ >>616
で、ななつ星みたいなのを量産か？一発で破綻だな。それともそれが狙い？ >>598
北九州よりもマリノアや鳥栖プレミアムアウトレットが出ないほうがおかしい >>619
マリノアや鳥栖は車で行くから。
ジアウトレットも福岡市から来る場合もほとんど車じゃないかな。 全国どこでもアウトレットは車前提じゃないかな。
高校生は電車バスかもしれないが。 合理化で浮いたリソースを一体どこにつぎ込んでいるのか?
まさか長崎新幹線? >>616
今の社長は陽気で社内を楽しく、みたいな事を言ってるらしいがこのザマ
社長の人間性はサービスと関係ない >>610
「お体お荷物強くお引きください」という放送が聞ける特急
それが夕方のときわ >>619
北九州と鳥栖に挟まれたせいでマリノスに空目 >>625
ギランツはJ1上がれないだろ！w
いい加減にしろっ！w >>610
特急料金は速達のための対価だから混んでるから特急料金に不満なのは難癖つけてるだけだよ 赤間駅か都府楼南駅前に
大型プレミアムアウトレットパークを作れば 少しは鉄道利用は見込めるだろ >>628
停車駅が増えないと料金払おうが使えないんだが。
博多～小倉の移動需要しか考えてない? ソニックは小倉以遠でリレーかもめとみどりとハウステンボスは佐賀以遠が乗れるようにしてほしい
短距離で指定席取るのやめろ
博多⇔小倉や博多⇔佐賀とかは自由席にして座れなければ立って乗れ
JR東日本はそう言うのを考えて全車指定席にしてる
JR東日本って本当客想いの神企業 大分→小倉で指定席が2人掛けで取れて大分→博多が2人掛けで取れないのは
福岡県民は短距離でも座りたがりだな
関東の人は1時間や2時間でも立って乗るよ
こう言う事があるからきらめきはやっぱり日中も必要 無知ですまんが博多〜小倉の在来線定期で山陽新幹線乗れるの？ 博多⇔小倉を15～20分で移動できる新幹線に勝てるはずがない。
JR九州の整備新幹線とは格が違う >>634
磁気式なら新幹線特急券買えば乗れるけどSUGOCA定期は不可。理由はSUGOCAは九州在来線の特企扱いだからだとか また人身事故かよ。
けやき台って無人駅か?
監視する駅員減ったから事故が増えてかなわん。 人身事故後に運転再開は特急ばかり動かして普通列車は全く来ない、更に貨物列車ときてTwitterにも怒りの投稿があるね。JR九州は通勤客はお客様と思ってないのか？ >>631
自由席は荷物置きにして占領してるのがいたりしてトラブルの元だなとは思う
博多～小倉～大分の特急の全車指定は本当に検討するべきだね >>639
そうだよ
扉付近に固まるし降車中に割り込んで乗り込もうとしてくるし
クロス席だと通路に足を投げ出すし乗客のマナーが悪すぎてどうしようもない
通路に足を投げ出すのは特急でも新幹線でも普通に見かける
九州の乗客のマナーは全国最低だと思うマジで >>624
茨城は東日本の中の西日本だからな。
那珂、勝田など福岡っぽい地名があるし、
県庁所在地は誰かさんみたいな名前だし、
県知事も静岡で今一番熱い川と同じ名前。 >>632
ジアウトレット北九州はスペースワールド駅前にあります。
以外と電車で来てる人が多いな。
高校生や大学生とか車を持たない人が結構来ていた。 >>608
高価な交流電車を朝通勤時だけ使って昼間寝かせておくのはもったいない
通勤時の輸送力列車はコストの安い客車とし、機関車は通勤時間帯に走らない貨物会社のを借りればよい >>644
国鉄時代はそうしていた。
ラッシュの日豊線は客車列車が結構走っていた。 >>642
盟主も水戸から長谷部監督を引き抜いたしねえ… >>633
関東人の感覚を基準にするなよ
それに２時間は盛り過ぎ >>631
グリーン車では立客でもグリーン料金取るけどな
私鉄はそんな阿漕な商売しねえよ >>637
昔からホームに駅員はいなかったから変わらん >>648
それを言うなら全国共通特急の自由席だって払い戻しなんぞせんぞ
自由席なんだから払い戻ししないのは当たり前 普通列車グリーン車の対価だって着席ではなく普通車より空間がいい対価だから それがぼったくりなんだろ
そんな殿様商売してるの束だけだ >>630
博多〜小倉は新幹線でいい
折尾、黒崎ぐらいは在来特急はとめてほしいし、朝晩は加えて福間か赤間、八幡、戸畑も止めてもよいと思うよ
停車駅の問題ではなく混んでるのに特急料金とるのに文句を言う輩がいるから、特急料金の意義を説明したのみ >>651
817系に783系の発生品の椅子乗せて汎用特急車にしたい
門司港〜久留米・荒尾・中津・佐賀 一昔前の名鉄とか、近鉄大阪線だと今のQみたいに多数の車掌が全員検札して、席があろうが無かろうが特急料金徴収していたぞ。 >>633
指定席は早く予約した人が優先されるのですが？
馬鹿なの？ >>656
全車指定を承知で特攻してきたんだから当たり前 ただ名鉄の場合は神宮前～新名古屋だけ「この区間は座席の指定を致しません」と誰でも料金なしで乗れた時期があった 名鉄のμチケ安いもの
平成になってからずっと1乗車300円台をキープしてるし 特急スレが、やっと立った！
【水戸岡・唐池】 JR九州 在来線特急総合スレ Part.162 【竹馬の友】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666426421/ 「ＪＲ九州フリーきっぷ」を
11 月 1 日からスターフライヤーの機内にて販売開始します。
https://www.starflyer.jp/news/2022/news_20221020.pdf
使えそうなのは北九州フリーくらいか ＿＿＿_ ━┓
／ ― ＼ ┏┛
／ノ ( ●) ＼ ・
｜ ( ●) ⌒） |
｜ （__ノ￣ /
｜ /
＼＿ ⊂ヽ∩＼
/´ (,＿ ＼.＼
| / ＼＿ﾉ 鹿児島線の福北間は、他の赤字路線の割りを食ってる感じがしてならない。
門司港-久留米だけでも独立できたら大手私鉄並みのものになるんじゃないか JR九州という存在が九州経済の発展を阻害してるようなもんだな。 >>668
門司港〜久留米だけ独立したら、
リレーかもめは新鳥栖で新幹線接続で鳥栖折り返し、
ソニックが小倉で新幹線接続で小倉折り返しになり、
快速と普通のみで時間がかかる上に料金収入も運賃収入も減り、
経営的にはそこまでよくならなさそうな気がする 貨物列車が多く走り貨物のために複々線を維持しなければならず、
線路使用料もアボイダブルコストなのでそんなには儲かっていないと思う。 >>592
ロフトは移転、 パルコは建て替えで大きくするだけじゃないか
新福ビル、天神コア、ビブレ、イムズ、天神MMTビルみんな建て替えじゃないか
何が天神は衰退してるだよ嘘つくんじゃないよ
地下鉄ももうすぐできるし発展中だろ
博多駅に商業施設を持つQにとっては脅威だよ
客を増やすためにますます増発、運転区間延長すべきなのに
ますますQが何を目指してるかわからない >>673
七隈線との乗り継ぎ特例を残して欲しかった。
ついでに天神に立ち寄れるのに。
乗り継ぎ特例を廃止するのは、JRへの配慮かな。 >>673
発展というかサバイバルの始まりだな
新しいオフィスビルの方が賃料稼げるから体力ある企業は建て替えて生き残ろうとしてるだけ
ビブレや天神コアやイムズの建て替えは商業施設中心からオフィス中心への転換だし発展とは言えない >>673
わざわざJR久留米まで出てQを使って博多シティで食事をして地下鉄で天神に行ってくれるみんカラ翔子はQにとって上客中の上客。 >>675
>>673
天神全盛期の時代を知ってる人は今の天神は寂しい限り。
若者が集うコアとイムズが無くなり、マツヤレディースも潰れてminaになった。
パルコも大丸に移転して新しいビルに再出店するとは思えない。
イムズが木造オフィスビルになるのは驚いたな。
イムズのようなビルは福岡市には二度とできないでしょう。
どんどん寂れる天神。
かつて、九州各地から若者をたくさん集めていた時代が嘘のようだ。 もはや地元のユメタやイオンでいいや、になっているのか？ 福岡市をネガキャンしたくてしょうがない苅田の爺はちったあ日豊線を使ってやれよ。だから北九州が冷遇されまくりなんじゃない？ >>680
90年代、80年代の時刻表と見比べたら。
今の時刻表は過疎ダイヤだよ。
国鉄末期のダイヤよりもさらに醜い。
今のダイヤはもう福岡市に買い物に行くな！て言ってるようなダイヤだよ。 福北間の日中普通列車等の本数
2004年10月快速3普通2直方1
2016年10月快速2準快1普通2
2022年3月快速1区快2
手持ちの時刻表でちょっと調べた >>681
でも福岡市は着実に人口を増やして北九州市は絶賛人口激減の事実はどう捉えるの？ベッドタウンにしちゃ優秀すぎるしアンチが意地でも福岡市に廃れて欲しい必死さは伝わったな(笑) >>684
人口は増えてるが街は寂れつつある天神。
天神ビックバンて何の為にやってるのか？
商業施設をどんどん潰してオフィスビルに建て替え。
そんな事したら街の賑わいがなくなるのは当然。
高島市長は何を考えてるのかわからん。
福岡市の集客力が無くなるとJR九州の経営にも影響するのに？
だから、こんなボロボロダイヤになる。
通学に利用してる大学生は不便になった。
もうもとには戻らんな。 今回の減便は街の発展とか関係なくJR九州の勝手な都合だろ 短期的な収支に固執しないといけない事情があるんだろうけど客としてはたまったもんじゃないわな 福岡に行く気力をなくしてるのはJR九州
宮崎が本社ならサービスよかった
宮崎の人は優しいし支社のサービスもいい
エリアは狭いけど宮崎交通と共同してマイルートの安さも凄い
宮崎の人が社長してたら初代社長並の採算度外視のいいサービスをしてた 九州は車社会なのでJRが減便しようが廃線になろうが影響ないだろう 福北間や福熊間を自動車で移動するのが多いかといえば、そうでもない。
単純に人の長距離移動が減ってるのかなと思う。
だからこそ、普段使いの通勤通学列車のサービス低下はよくないお 移動が減ってないのに減便減車したから混雑が異常になっとるわけだが 建前:老朽化のためSL(58654号機)を廃止します
本音:金がかかるし肥薩線を復活させる気がないのでSLを廃止します 肥薩線は廃止でいいだろ、あんな氾濫何度も繰り返す
川っぷちには人はもう住めない。 >>681
国鉄の頃は九州総局が北九州で小倉中心のダイヤだったけど、民営化してから本社もダイヤも博多にシフトしたからその頃と比較するのは… >>688
単線で時間当たり1、2本の運行間隔だからそう感じるわけで宮崎地区
それで福北間の運行管理されたらすぐ詰むのは目に見えてる >>688
もし鹿児島のい○さきがQを経営してたら… >>693
50系客車のオハフ50-701·702とオハ50-701は
残るのかな。
SL58564の引退は仕方ないにしろ、
代替機関車はDE10が当てられると考えられる。
4度くらい、トラベルデスク主催のその列車のツアーに参加したが、引退は残念である。
なお、牽引機は客車の前後にDE10を連結して、
運用されていた。 >>678
minaもなくなったよ
福ビルも旧岩田屋本館は老朽化だから仕方ないよ。 >>701
50系自体他社でも引退してるからダメでしょう。更新するほどの価値もないし。 >>703
ユニクロは天神から撤退したみたいだな。
久留米の会社に物件を売却したからね。
運営会社が変わるみたいだな。 歩道なら分かるけどそれ以外ならアウトだね
大分の鉄オタってキチガイしか居ないな
乗り鉄あんま居ないし車ばかりで撮るだけ
友だちは乗り鉄だけど友だちの友だちは乗らない撮り鉄でそいつと一緒だから撮り鉄に付き合わされた事がある
とある駅に無人時間帯に行って入場券ケチってたし
その友だちが大分人だった
入場券自体券売機にはないけどそれなら乗る以外では入るべきではないな
ケチな人は嫌いだわ >>704
ディーゼル機関車か電気機関車に引かせたら良いのに。
山口線はそうなってるな。 >>701
色が色だったからか最後まで国鉄カラーのまま残ったアイツか。あそこまで改装されてたとは思わなかった。 福岡市の場合 福岡空港が近くにあるせいで高さ規制がネックだわな
博多駅ビルはセントラルタワービル相当のビルがあってもいいのに建てられない
天神で高さ110mビルを特例でなんとか建設出来る >>702
タイフォン鳴らされない程度には離れているのだろうが
むしろ私有地侵入じゃないかな >>709
百道浜ならセーフだが天神のえらい人が許さなかったから…… >>709
それでも110mだから。
天神にシティホテルができるが小倉のリーガロイヤルに比べたら中途半端だな。
博多駅も駅施設ばかり目立ってショボい感じだな。
高さ制限からあるから大阪、京都、小倉駅みたいな巨大な吹き抜け空間が造れないし。
博多駅前が梅北みたいになる事は絶対にないからな。
けど、空港があの位置に無くて宗像あたりにあると福岡市はこんなに発展はしてないし、
北九州市がこんなに地盤沈下してはないような気がするな。 >>701
新潟トランシスで旧型風客車を作ってもらえばいい
台車は軸梁式ボルスタレス台車でもいいし しかし最近のJR九州社長ってみんな悪役が似合うツラしてるなw >>716
広島駅は小倉駅みたいに路面電車が駅ビルに乗り入れるな。
博多駅みたいな百貨店は無いけど、都市型空間を演出してるね。 >>719
北九州の路面電車は廃止されましたわよん。 数年後に広島に行ったら浦島太郎のような気持ちになりそう
スタジアムも出来るし >>720
小倉駅にはモノレールが乗り入れていて巨大吹き抜け空間と広場があります。
京都駅、大阪駅もそうなってるな。広島駅もそうなるんじゃない。
博多駅は高架下の土産物店と駅施設ばかりがめだつ。
駅ビル事態はデカイがたいした事ないからな。 博多駅だって直下に地下鉄があるんだから似たようなもんじゃん >>724
けど、博多は小倉、京都、大阪駅に比べたら規模はデカイけど、ショボく見えるな。 >>725
？？？？「博多駅ビル内にロープウェイを通せば良いのでは！？」 >>726
あれは市民の猛反発でボッシャッタな。
今さらながら、ももちを再開発する時、新交通システムを造らなかったのが失敗の原因。
まあ、西鉄が妨害して潰した、て噂があったけどね。 今の古宮社長はコスト削減への取り組みが激しいな。駅の無人化営業時間短縮、813座席撤去、9月改正は減車減便まつり。SL人吉も老朽化ってのは建前でコスト削減が目的かと。
あと話は変わるが各駅にあるNTT電話も廃止なんだな。コールセンターに一本化。 >>726
無茶言うなよ。駅ビル内にロープウェーなんて子供でも数人しか乗れないだろ。
ベイサイド行きにしたって山笠がネックになるからね。なんだかんだで山笠は日本最大級の観光客を誘致できる祭りであり博多人のセレモニーでもあるからね。 JR四国が25年度以降に存廃協議開始との事
ここも吉都線、原田線、筑肥線非電化区間、指宿枕崎線末端区間の存廃協議やるだろう 鉄道ファンが社長すればいいのに
友だちの鉄道ファンは「社長になったら採算度外視のサービスにして
初代社長以来のJR九州に戻す事を目標にする」って言ってた
でもJR九州は平気で車掌クビにするからJR九州じゃなくてJR四国目指してるらしい
1両でもツーマンしてるし
「JR四国の離職率が高いのはそいつが鉄道ファンじゃないから辞めてるだけで自分は鉄道ファンだし車掌の仕事が楽しそうだから辞めない」「給料は安くてもいいから車掌をして生きたい」って言ってた
こう言う利益は二の次で自分より他人を優先出来る人がJR九州の社長してほしいわ >>707
わざわざ客車新造するほどでもないでしょ
それなら821系増やすか811系のリニューアルペースあげた方がいい >>729
さすがに廃止はしないでしょ。鉄電潰したから駅間の連絡すらできなくなる。苦情や問い合わせを一本化するってだけで。 >>736
ここで毎日Qの事故情報やネガティブ情報を探してコピペペタペタの自称鉄道ファンの引きこもりねらーなんかまさにそうだね。 >>732
採算度外視のサービスしたら会社がなくなるな >>734
社員の個人携帯があるから大丈夫！
弊社はそうしてるよ！ せめて会社支給の携帯ぐらい用意しろよ中小企業じゃあるまいしw 業務用のiPhoneは貸し出してるみたいだけどそれじゃなくて？ >>729
色々な駅で検索してみたが、業務委託駅は携帯電話番号(駅用iPad？)を公表していて、直轄駅は公表していないように思える。
Googleが出してくる情報で番号が得られることもあるが繋がるかは不明。 >>734
地元の直営駅の駅員氏が「経費削減で駅ごとのNTT電話廃止になるから直接駅に電話出来なくなるよ」と言っていた。各駅にNTT回線配置するよりコールセンターにまとめたほうが経費安くなるんだろうな。
ダイヤ乱れた時は電話集中してつながらなくなりそうだ。若い人はどれどれ使えばいいが年寄りは大変だな >>701
客車の検査期限切れが2023年度末くらいじゃないかな？ クレームの電話しかすること無さそうだからどーでもいい まーだJRきうしうに期待してる奴がいて笑っちゃうよ
悪くなることはあっても良くなることだけは絶対ないから安心しろ(鈍痔、バ唐池、アホヤギ、古宮が生きてる内は) >>732
なら鉄道ファンが社長して鉄道ファンを雇ってノーペイいやカンパ出して汽車走らせればいい。
従業員に給料払えないからって、不動産や外食なんてやるなよ。 >>734
本州の他JRだけど、貨物に絡まないところは沿線の鉄電全部潰されてて仕事中はソフトバンクの鉄電につながるガラケー配布されてるわ。 JR東日本スーツ社長
JR西日本西園寺社長
九州の社長は誰がいいか 本当に福北間に特急3、快速3、普通3も走ってた時代があるの？
嘘くさい 「週末ゲキヤス」売ってた時代が一番良かったなぁ・・・ 20年前くらいだな
ソニックも5～7両
鹿児島線快速は4～9両
普通は813の3両とか811の4両とか
日豊線小倉口は415だらけ
夜の小倉～中津をソニックから逃げ切る快速とか色々頑張ってたな 沿電撤去てことは
携帯電話が保安通信設備として認められたってことかな >>754
速達ソニック
各停ソニック
有明
その間に(準)快速1本、普通1本が混ざってた(超ざっくり) >>751
たぶんそれはNTTや鉄電とは別の専用回線だからまた話は違うと思う。TBなんかは朽ちているところ多数だけど。 >>760
JRの土地でないところは関係ないのでは？なんで接触限界まで入ってきたかは知らないけど。 >>757
博多〜小倉、行橋は特急料金の値上げと車内料金の設定でびっくりするぐらい人が減った >>751
箱と中身は残ってるけど通話できないよ
一つの電話回線が全部のTBを経由しているからおいそれとTBだけ抜くことができないのかと。 >>763
昔はJRが鉄道用地内の草刈りしたり除草剤を撒いていた。今は経費削減と保線社員の人手不足で除草剤をまかないし、草刈りもしなくなった。
結果、害虫駆除の為の草刈りも農家の人がする事に。線路の近くまで草刈りしていて列車に気付かずぶつかったんだろうな。草刈り機はエンジン音うるさいし。 https://twitter.com/Gekaihaiizo/status/1584732718054903809?t=YbW1XqAPwkOnwk7eMNtZfA&s=19
マナーの悪い撮り鉄を晒した奴に「ネットに上げる位なら注意すればいいのに」とコメント。
でも、こいつ1ヶ月位前に「大分駅で運転士がスマホ触ってた」とツイッターに投稿しQ本社にも通報。で、騒ぎが大きくなったら書き込みを削除してる。
鉄道用地内で撮影する奴、ツイッターチクり魔、大分の鉄ヲタってクズばかりやな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>766
というかちょっと前にJRが除草剤ばらまいたら周辺にまで広がって
農作物に被害が出たって問題になってたような｡
批判されたらそりゃ最小限にしますし｢用地外のことは自分たちでやってね｣
ってなりますわ｡ >>763
関係あるよ
撥ねられたって事は線路の近くに草が生えてたから人件費ケチるためにJR九州の従業員じゃない人に刈らせたんだから
殺した罪はデカい お前らから見てこの数字はどうよ
【長崎】西九州新幹線開業1カ月の平均乗車率33％
https://news.yahoo.co.jp/articles/573fc089ebe7bb0e12ece3b7e96a65997ea2369a
古宮社長は「在来線特急のときもこの区間の平均乗車率は二十数％だった」として終着駅に近づくほど乗車率が下がる鉄道の特性を考えると「33％が維持できれば素晴らしい数字だ」と語りました。
在来で20％台ってのもどうなのよ。 >>766
除草剤撒いたら近くの畑に害出して止めたからな ソニック、きらめきは全車指定席にして
博多ー小倉、門司港 特定指定特急料金680円で
携帯型座席確認システムで車内改札は省略で
18キッパーは有人改札で確認強化か
九州では使用不可にするかで対策 >>767
特大ブーメランやな
自分の通学先までプロフィールに書いているのに、自ら恥を晒すとは >>754
2002年12月小倉駅時刻表12時台
01普通大牟田
08ソニック博多
14快速直方
18快速荒木
24普通二日市
34ソニック博多
37快速大牟田
39普通荒木
53有明熊本
57快速荒木 大分の人間って問題の奴しか居ないな
鉄道好きって言いながら車ばかりで乗らない奴多いし
直の友だちではないが大分の友だちの友だちだったからJRに1円も払わない無人駅侵入の撮り鉄会に付き合わされた
入場券が発売してる駅に行けばいいのに170円ケチるために無人駅に侵入して長時間撮っただけ
入場券が売ってない場合は入るもんじゃない
SNSではたくさん撮って投稿して鉄道好きアピールして仲間は作りたがるけど鉄道に乗ってるのは一度も見た事ない
そいつの友だちも関わりたくない変な奴ばかり 確かに大分の特急はガラガラだしケチな地域性なんだな
1時間で特急乗っただけで大分人に勿体無いって言われた
この距離は普通が当たり前って思ってるらしい >>779
わからんくもないが
博多佐賀みたいに特急が快速化してる区間の方が異常 お前らも特急乗らんやろ
ましてや値上げされてんのに >>770
開業特需があってこれじゃあな…
それに九州号も利用率伸びてるみたいだしJRユーザーが一部流出した可能性は高い。先行きとしてはかなり暗いと思う >>770
新幹線開業でソープのない長崎人が武雄嬉野のソープに通いやすくなったらしい 1列車あたりの定員391人×0.33＝約129人って考えたら開業特需含めてもまあまあ妥当な数字では？ >>776
あの頃はキャナルとドームができて福岡市が一番輝いていた時代だったな。
九州中の若者が福岡市に憧れて天神に集まった。
けど、今の天神は閉店ラッシュ。
イムズ、コア、ビブレは消滅。ロフトはminaに移転して売り場面積縮小。
大名のファッション路面店は閉店して居酒屋に転換。
キャナルのテナントは日常品ばかり。
これだと天神に行く意味がないな。
その反面、九州各地のターミナル駅にアミュプラザが開業。郊外にイオンモールが開業。鳥栖アウトレットが開業。して天神に行かなくても流行のファッション品が買えるようになった。
九州各地の若者は地元で買い物するようななった。
そして福岡都市圏のららぽーと、北九州市都市圏のジアウトレット北九州の開業でとどめ刺された感じだな。 >>773
昔はJRが草刈りとかちゃんとしてた。ここ数年は草刈りしなくなりJRに要望しても「人が足りない」と言われる。結果、農家の人が自分で線路のそばまで草刈りしてる。
自分の祖父が農業してるが害虫駆除の為に定期的な草刈りが必要。自分の農地の草刈りしても線路のそば(JRの敷地)が草伸びてれば結局、危険をおかして草刈りをしないといけない。
農家の人だって好き好んで線路そばで草刈りをしてるわけじゃないんだよね。 快速減便してるんだから停車駅増やすなら料金を下げるべき
何か不便にするなら何かを便利にするのが当たり前
JR四国やJR東日本はそう >>786
自分の農地にさえ悪影響が来なければいいんだから危険おかしてまでよそ様の土地の草刈りなんかしなくていいよ
そんな余裕があるならゆっくりと休んでと言ってあげて >>788
Qファームに委託して草刈りすればいい。
鉄道会社の保線や土木の社員はだいたい刈払い器の講習受けているものだがQはちがうのか？ >>787
四国は徳島近郊をパターン化したり、鉄道の切符で平行するバスに乗れるようにしたり本当に良くやってると思う
だが東はダメだ
ライナーや臨時快速を片っ端から特急に格上げして大顰蹙を買っている
Qの特急誘導と目くそ鼻くそケツくそ >>788
俺も危ないから辞めなよと言ったが、自分の所だけ草刈りしても線路そばに雑草がボーボーだと結局害虫の駆除が出来ないとの事。 https://www.nishinippon.co.jp/sp/anatoku/question/1582/
西日本新聞がダイヤ改悪について特集記事書いてた。記事によると、「苦情は900件」「通勤列車が花火大会臨時列車並の140%越えなければ対策しない」との事。
開き直りすげぇな。 実際JRは嫌なら乗るなで行くと決めたんだろ
不便な所に住んでるのは自己責任
便利な所に引っ越すなり車を買うなりお好きにどうぞということ 投稿②の奴は筑後住み、大牟田とか遠方から博多方面の利用者のことも懸念してるけど新幹線あるの忘れてる？
通勤の苦痛ぐらいで引っ越し検討できる身の回りならいっそ北九州近郊に来ればいいと思うよ
7年前くらいに折尾～博多を快速利用してた身で8:05発の羽犬塚行が主だったんだけどそこまでじゃないなぁ。前後20分ずらせば良いし
こっち側で腹立たしいのは千早駅(~博多)利用者だった。普通に乗れ
折尾おすすめだよー
今も新しいタワマン建ってるし
https://i.imgur.com/rlMBPn2.jpg
https://i.imgur.com/ehXnRX5.jpg これで福岡市から北九州市、久留米市に事業所移転がおこるのな？
地下鉄はどうなんだろう？ >>797
久留米、大牟田方面の削減は新幹線の誘導だな。
新幹線通勤を増やしたいんだな。
北九州市方面は博多方面の朝の特急も快速も減ってるから、折尾に住むならモノレールか日豊線沿線に住んで小倉から博多まで新幹線通勤した方が良いな。
朝の小倉駅の新幹線ホームは通勤客が多いぞ。
小倉方面に通勤するなら折尾の方が良いかも。
ジアウトレット北九州が途中にあるし、博多シティにも乗り換え無しで行けるからね。 >>793
東海道の夕方下りなんて140％も乗ってないぞ
参考
164 名無し野電車区 2022/10/26(水) 14:18:58.49 ID:U5SNeSCG
>>163
南武線の最混雑時間帯の混雑率=112％(2021) もしかして混雑率で日本一を目指して大都会福岡をアピールするつもりなのか？ >>772
お前が指定席取れないからという理由でいちゃもんかよ クロスシートのところにも吊り革つけてるからインチキやろ >>752
F欄九産卒の415系キチガイオタク伊藤駿平か？
きうしう糞サメか？
他誰かいたっけ？ 築城航空祭の臨時
座席撤去車を嫌がらせの如く当ててくるのかな？ >>791
せいぜい見張りしかできないよ
>>792
どんな害虫なのか知らないけど >>807
どんな害虫か知らないけど
そこを拠点にやって来るのね
これは参ったな >>800
コロナ前、横須賀線の武蔵小杉から西大井間が180近くいってたが、あれにもあやがあって、同じ区間を走る湘南新宿ラインが200越えくらい感じるほどクソギチギチだったのに総武線直通は比較的余裕があったり、クソ混んでいるなかガラガラの成田エクスプレスが走ってたりしたからなあ。 バルーンが線路高架に接触 熱気球世界選手権
ＪＲに遅れも 2016年10月29日 10時43分
佐賀市で開かれている熱気球世界選手権選で２９日、ホンダグランプリに出場した１機がＪＲ長崎本線の高架に接触し、球皮がひっかかる事故が発生した。約１５分後に気球は回収された。けが人はなかった。事故により電車が遅れている。
午前７時３５分ごろ、嘉瀬川河川敷に設定されたターゲットを目指して北北東から姿を現した気球のバスケット部分が、ＪＲバルーン佐賀駅近くの高架部分に接触した。その後、球皮が高架の電柱にひっかかり、１０分ほど空中で往生した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/371384
２０１６佐賀熱気球世界大会 ハプニング 2016/10/30
プロでもこんな事ってあるもんなんですね。
http://www.youtube.com/watch?v=N2_Zb8s6ZJc
大惨事！ 気球がＪＲの電線に接触事故 佐賀バルーンフェスタ２０１６
佐賀バルーンフェスタ２０１６
競技の最中にバルーンがＪＲ長崎線の下り線の電線に接触事故
約２時間程度電車が不通になりました。
http://youtu.be/mXMjucifm7Q >>811
3両くらいでいいから福岡市内のピストン輸送シャトル便を1時間に1本出せば解決するんじゃね？ ラッシュ時は東京並みの混雑じゃないとカッコよくないんだよ
混ませて見栄えを良くするためにそうしてるって知り合いから聞いた
東京のラッシュ並みに詰め込んで効率上げないと利益が出せないってことなんだろ >>833
統合報告書を見ればかいてあるよ。
鉄道は環境にやさしい乗り物なんだけど、いっぱい乗らなければやさしくないと。
これがQのESGのイクイップメントです。 >>792
じゃあ除草剤撒いてくれと言えば？自分のところは害が出ても文句言わないから自分のところの区間だけでもと >>793
それで利用者が減れば混雑解消するし、415系を新車いれずに潰して削減したコスト以下の収入減にしかならないんだろう >>811
しかし皮肉な話だね
民営化後JRに採算性を求め続けた結果
巡り巡ってサービスレベルの低下を招くとは 冷蔵庫先生の鉄道事情大研究九州編では門司港〜荒尾では新快速が1時間あたり4本走ってたはずなんだがな
おかしいな そのうち鹿児島線全線で9両ワンマンとか始めるんだろうな >>812
まだバルーンフェスタ始まってなくね？って思ってたら2016年のニュースかよ
紛らわしい >>823
さすがに新快速は当面は現実的じゃないと思うが、
北九州から荒尾までの間って、やりようによっては東名阪に肩を並べる大都市圏に成長するポテンシャルあるよね。
JRQには、そういう長期的に地域を育てて需要を創出していこうという発想はないのかな。
短期的に収支の帳尻を合わせるという感覚しかないのなら、そいつは鉄道事業には向いてないから、やめた方がいい。
経営が今にも傾きそうというのならともかく、経営安定化基金を国民からふんだくっときながら……。 AMUやマンションは建てられても中規模駅の開発は不思議な位やらないからな
途中駅は西鉄と違ってぺんぺん草しか生えてないような駅ばかり 博多～佐賀なんて福北間とたいして距離変わらないのに露骨な特急誘導されて気にならないのかな 佐賀博多は課金することで得られるメリットが大きすぎるから気にもならんやろ
定期客でなければネットきっぷで普通運賃とほぼ同額で乗れるし 特急誘導し過ぎて逆に指定席が取れないんだよな
いいと思ってやってる事がすべて失敗してる
鉄道の知識なんてなさそう
社長が鉄道が好きかどうかで鉄道が本業か不動産が本業かが決まるんだな
初代社長の時は鉄道が本業って感じ >>826
今から20年前までは小倉〜博多間には快速が毎時3本走っていた。今はゼロ。ソニックに誘導したいみたいだね。
やはり、福岡市の集客力が低下してる事が影響してると思う。
天神は商業施設がどんどん閉鎖されてオフィスビルになってるからね。
その反面、福間には巨大イオンモール、北九州にアウトレットができたら、福岡市まで買い物に
行かなくてすむ。
今回の日中の快速の廃止はそれを見越してるとしか思えない。
逆の事をやってるのが西日本。
大阪駅に巨大な駅ビルを造り、梅北を再開発して関西中から大阪駅に電車で人を集めようとしています。
そのせいか、京都と神戸の人口減少数は日本一になった。
梅田の街がどんどんデカくなると反動で神戸はどんどん寂れる。
京都は観光客と巨大駅ビルで食い止める事ができるけどね。
福岡市は大阪市みたいな実力が無いからな。 >>793、>>811
JR九州に苦情入れる人へ苦言を呈しておく
君たちガチで頭悪いねwww 重度の低地脳だねwww
民間企業なんだから不便を強いてでも利益得る為に当たり前の事をやっているだけ。ボランティアじゃねーんだよ馬鹿。
小学校から学び直してきてねお馬鹿くんwww 643 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-xOpW) 2022/09/26(月) 20:01:38.17 ID:EReA4CTer
踏切でトラックが立ち往生 特急列車が運転見合わせ 西九州新幹線2本が運休に【佐賀県】
2022/09/26 (月) 17:20
http://youtu.be/G-mX2-DSLHY
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022092610978
踏切でトラックが脱輪 西九州新幹線に影響も 復旧見通し立たず
2022年09月26日 13:16
https://www.ktn.co.jp/news/detail.php?id=20220926001
36+3の報道向けの試乗会列車は博多発が遅れたから肥前浜へ寄らず、江北からはほぼ定刻で佐世保へ
649 名無し48さん (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-FSn0) 2022/09/26(月) 21:29:54.55 ID:ULemQLMnr
>>643
【長崎】JR九州「36ぷらす3」佐世保駅へ - 新・月曜日ルート「金の路」試乗
https://news.mynavi.jp/article/20220926-2463291/
757 名無し48さん (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-FSn0) 2022/09/30(金) 15:53:44.71 ID:JOzQ+PIkr
>>643に関連
【佐賀】踏切内トラック脱輪受けJRが振り替え用バス手配の方針
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022093011027 >>835
あるんじゃない？
新幹線開業でストロー現象は起きなかった。
むしろ、関西からの観光客増加で県全体か潤った。
熊本、鹿児島の人は博多をスルーして京阪神に街遊びに行ってるんじゃないかと？
大阪の梅北を見たら天神や博多駅前なんて鼻糞レベル。
20年前は新幹線が無かったから仕方なく博多で街遊びやっていた。
けど、大阪に、はまれば博多に行かなくなるな。
天神がどんどん寂れたのは九州各地の人が新幹線で大阪に行くようになったからだと思う。 >>828
快速を鳥栖で切るくらいなら佐賀まで伸ばしても良いんだけどな
駅間長いから快速効果あんまないのが 海老津は朝の小倉行き減らされてホームに人が溢れとる。
難民やな。 >>837
813には自動幌連結機能まで付けて佐賀直通を走らせてたんだよな
忘れてる人多そうだけど >>832
Ｑの相談窓口じゃなくて５ちゃんで喚いてる時点でテメエのレスで情報操作する側を気取ってるアフィカスなんだよ、ソイツらは(笑) >>836
鹿児島の給与水準で大阪までの往復新幹線代はきつい、格安飛行機チケット一択。
大阪から鉄路で鹿児島に着いても、レンタカーがなければ身動きできない。
熊本の過疎化率は60％くらいで、鹿児島は93％。
佐賀が35％くらいだから相当ストローされてる。 >>842
福岡に住んでたら福岡ばかり注目が集まるが熊本、鹿児島の人から見たら大阪にも行きやすくなったからね。
福岡よりも就職先はたくさんあるし、時給も高いからね。 てか、福岡すら行かず近所のイオンモールで十分よ。
切符代で相当買い物できる。
福岡も大阪も特別なんかあるってわけでもないし、ECサイトだってある。 ろくな店が無い宮崎ならまだしも、
鹿児島、熊本、福岡は地元でほぼ賄えるだろうな けど、街歩きや食べ歩きはできないからね。
大阪の梅北に行くとすごいからね。 うどんは同じ味だし、粉もんはよほど好きでない限りわざわざ行かない。
てっちりは下関行けばいい。
珍しいのスー玉とか釜ヶ崎のスラム街くらいじゃね。 >>847
それを言えばグルメは下関、北九州市で解決してしまう。
カモンワーフでてっちりを食べて小倉のすけさんうどんに行けば終了じゃん。ついでに門司港レトロの焼きカレー、カフェに行けばよい。
帰りにジアウトレットに行く。
新幹線を使わず、高速で行けば安くいける。
大阪神戸まで行かなくていいてなるな。 まあ要するに、速くなったからって君たち頻繁に新幹線に乗ってどっかに行くの?って話。
しがないリーマンならおいそれと切符代は出せない。 >>849
せめてお好み焼きや牡蠣が美味い広島くらいまでは足伸ばそうぜw レトロの地ビール工房は小倉に移転したんで誰か二番目のおすすめ教えて >>851
宮島に行って街中でお好み焼きを食べたらいい。
大和ミュージアムも近いし。
あそこは本物の潜水艦が展示しています。
行った事あるけど、結構面白いよ。 >>852
門司港ミルクホールの門司港プリンはどう？
あそこの店からは関門海峡が見えてまったりできます。 あ、ワイからは門司港茶寮押しときます
食事ではないけど >>850
問題は広島だな
今の運賃なら広島行くくらいなら大阪に行くわってなる >>853
街中でお好み焼きなんて食べなくてもお好み焼きは駅で食べられる
それこそ唐池氏が絶賛してた麗ちゃんとか
知らんけど >>858
広島駅の麗ちゃんはいつも並んでるイメージ
1時間くらい待たされることも >>861
あれこそ真の博多弁なんだがな
イントネーションは筑後弁とほぼ同じだし
標準語っぽいやつは北九州の方からの流れ者だよ >>859
「気」のたとえに出てきた店だっけ？
>>857
福岡市からだと、しばらくは広島でもなく大阪でもなく釜山だろうな。ようやく正式就航するものの、半額ということは悲惨な状況なんだろう。
今までのおかしいくらいの韓国ブームが政府与党によって作り出されていたとは思いもしなかった。 >>859
同じ並びにあるみっちゃんの支店はガラガラなのにね JR九州に関係ねー
JR九州を壊した今の相談役が絶賛してたとかどうでもいい
相談役(前前社長)も会長(前社長)も現社長もなかよしのおともだちのんだな
まともな鉄道にしないし 役員の個人的な嗜好なんて心底どうでもいい
本人はそういう情報が喜ばれるとでも思ってるのかな
海原雄山あたりにプライドをズタズタに引き裂かれてほしい 相談役が社長時代に社員に広島の麗ちゃんに行きなさい麗ちゃんを参考にしなさいと指導してたんだから無関係ではないでしょ
参考にしてどうしてあんな状況になるのかは知らんが >>842
鹿児島ー関空のLCCが路線開設当初は早朝と深夜の2往復だったのが
今では昼間にも2往復増便されて１日4往復だからね
一方、昼間の九州新幹線なんて繁忙期でもない限りガラガラ >>837
唐津線折り返し列車が大抵1線塞いでるから更に折り返し列車を設定するのが厳しいのでは
旧佐賀線ホームを埋め立てて停車位置をずらして逆に長崎方に切り欠きホーム作れば何とかなる？
江北なら施設の余裕はありそうだけどそんなとこまで直通快速走らせるほどの需要は無い
大牟田ですらほとんど快速行かなくなった訳だしな 過度に値上げしたのが間違い
最近対抗心なくなってる
最近の経営方針はバスはライバルはなく棲み分けみたいになってるけどやはり安いバスの方を選ぶから対抗心は持つべきだから普通の社長なら値上げしない
実際西九州新幹線が登場して鉄道の利用客が減ってバスの利用客が増えた >>871
新幹線が割高すぎるんだよね。
2社にまたがるから、大胆な割引運賃も設定しづらいし。 >>863
関釜フェリーが旅客再開したらこれで釜山に行けばいい。
クイーンビートルは運賃が上がると思う。
関釜フェリーなら弾丸ツアーが可能。
0泊3日とかできるからね。 >>874
九州は東北と違い空港が整備されてるからね。
ビジネスは新幹線を使うけど観光はLCCを使うのでしょう。 >>876
最近では東北の空港も整備されたけど、遅かったから、
空路が充実する前に、鉄道が定着した感じだねえ。
九州は空港整備が早かった。
西九州新幹線が全通しても、関西圏への移動は飛行機が多いんじゃないかな。 上の方は昔、鉄道の「冬の需要」があったからなあ。
雪や寒さで路面が凍るので、車を敬遠するために出てくる需要。
東北もいわきや宇都宮から上の春夏秋の状況はQと変わらなかったが、今の今まで存続できていたのはこの需要があったからかもしれない。
高速道路やバイパス、空港ができた今、そんな需要は限定的かもしれないが。 最近は鉄道の方が除雪に手間取って信頼性が低下してる
ｺﾋの場合 JR九州はバランスと言うのを考えた方がいいと思う
787系4両は半室しか指定席がないから自由席はガラガラで指定席は満席がしばしばある
1号車2号車までが指定席なのがちょうどいい
そこを改善すればいいのに
せめていつも自由席がガラガラで指定席が満席の時間帯くらいは指定席を増やせよ >>874
高速鉄道は入念な保線が必要。
なので経費は他交通機関よりかかる。
その経費に見合った大量輸送であれば、値下げしてもペイできるのであるが
客扱い6両とかじゃお話にならない。 瀬戸内航路のフェリー会社も続々と新造船の投入で快適な船旅を提供しているしなあ
新幹線より安い運賃で個室が借りれるから急がない観光ならこっちだろう >>873
減っとらんぞ。むしろ両方増えてるし増加率では鉄道の方が上ぞ。 ニュースではバスの利用客が増えたって載ってた
https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/1004336/
鉄道も利用客が増えて見えるのは開業ブーム
飽きられたらすぐ在来線を下回るだろう
リピーターを得られるのは難しい 今月には宮崎カーフェリーの神戸-宮崎航路の新造船のフェリーろっこうが来年1月には別府-大阪南港のさんふらわあくれないが就役する
フェリーの観光客を拾えるような企画乗車券を日豊線で設定してみやがれｗ >>884
でも多少値下げ幅を拡大してでも、シェアを取っていかないと。空席運ぶよりはマシでしょう。
大阪〜鹿児島間で、せめて5割近くはシェア取らないと…。 宮崎カーフェリーのターゲットは宮崎の農畜産物輸送。そのために県も数十億円規模の補助金を出している >>888
フェリーと新幹線の関係は大阪、神戸〜北九州が有名だな。
急ぐ人は新幹線、急がないでまったした旅行はフェリー。て住み分けができてる。
フェリーは安く行けるし、新幹線なら京都まで2時間半で着く。
日帰り弾丸ツアーなら新幹線。まったりした観光はフェリーと使い分けをやってるみたい。
そのあおり受けて夜行バスがすべて撤退したな。 >>889
計画段階で無謀だったのよ、既成事実化するためにわざわざ鹿児島から作ってたし。
どうやって補填するかよね、さらなる合理化や値上げが待ってる気がする。 新幹線は駅前再開発の利権が絡んでくるからな。
鹿児島、熊本、長崎、金沢、富山、福井とすべてそう。
長崎には駅横にサッカースタジアムができるし。
ホテルやオフィスビルもたくさんできるから。 鉄道の優位性って、大量輸送でしかない。
超高速の少量移動なんて、どうやっても飛行機に勝てない。
客需要に応じて機体の大きさは変更できる。
車両を少なくしても保線、途中駅維持の経費は変わらない。
保線経費は維持している以上のしかかってくる、そこを削ったら中国の鉄道になってしまう。 >>868
｢気｣がどうたらこうたらって話だろ？
言ってることとやってる事が真逆なんだよな
いらっしゃいませと迎え入れる駅員も減らされ
客を喜ばせるどころか不快にさせることばかりしてる(D&なんとかの乗客以外は客とも思ってなさそう) >>895
続き
昔うま屋だったかで焼鳥の肉を冷凍肉に変えたら客がごっそり減った
そこで社長に戻った途端肉の質を戻したとかいう話も自慢げにしてたが
今のきうしうなんて冷凍肉どころか腐りかけのクズ肉を提供してるようなもんだろ >>887
JR九州のプレスにはJRもコロナ禍前比と同等まで回復、去年より2倍に増えたとあるぞ。その記事にJRの増え方書いてないし。
そしてあなたの書き込みは希望的観測だな。下がるならバス共々下がるだろう。バスなんて平均で1割程度しか増えてないんだから。 >>896
腐りかけの肉提供していたら衛星問題になるから保健所に通報してくれ >>893
共産党かよ
奴らはなぜかダブついてる野球場にはダンマリ 客増えて黒字やったら、サービスで客に還元せんかい。
経営安定化基金ネコババしやがって。 ソニックに誘導する車内放送はいいけど、停車駅言わんと意味ねえだろ
みんな博多と小倉にしか用がないわけじゃないんだから >>882
中国製電動バスに期待どころか怖さしか感じない… >>902
BYDを知らないならYouTubeで調べてみ >>901
特急ソニック**号大分行きの途中小倉までの停車駅は赤間、折尾、黒崎、戸畑、小倉です
停車駅にご注意ください
ご乗車ありがとうございますまもなく香椎に着きます。降り口は……
あほみたいに停まるソニックあるから全部は無理だろうな >>909
移動需要は減ってないのに普通列車減らしてるんだから、ガラガラの特急走らせるよりも停車駅増やして客拾った方がいい。
全列車赤間、福間停車でもいい。
昼間の便は海老津、古賀にも停める。
香椎と吉塚は通過でも良い。
今の高い料金で誘導されるか知らんけど。 停車駅が少ない方が鉄道ファンから喜ばれるよ
その代わり停車タイプのソニックはたくさん停車して
快速も減らしてるし気軽に乗れる安さにしてほしい
eきっぷを据え置きするとかすればよかったのに >>911
誤乗はおろか特急券すら払わない奴がいる限り無理 >>909
少し前までの特急あずさの小淵沢から上諏訪までがこれだった。代わりに鈍行がほとんどない。 >>909
小倉までの停車駅に香椎がないのに、
まもなく香椎に着きますってよくわからん列車だな >>914
それ何号だった？今だったらソニックは香椎全停じゃない JR四国は儲けを考えてなくて客のために鉄道をやってる所が羨ましい
特急料金安いし
JR九州以上に儲かってないのによく頑張ってるわ
JR九州も見習えよ
JR四国みたいな赤字でやっていけるならJR九州は余裕に経営出来るだろ >>916
儲けを考えない時点で企業としてどうかとは思うがいつもの鉄道ファンが社長をやればの人？
まるでレスバしたくてわざと頓珍漢なことをレスしてるレス乞食みたいだね(笑) >>915
話の流れをきちんと読んでほしい
909が書いた放送文だから私に聞かれてもわかるわけがない
昼は半分香椎停車、夜はみんな通過だけど 香椎の上り配線変えて上り待避線ずらして島式ホームにしたらいいのに 関東の友人は、目を引く豪華列車やCMの外面が良すぎるJR九州を褒めてる人がいて、笑ってしまいます。
鉄道事業のみでは成り立たず、不動産、飲食業、ホテルなどで頑張っている姿を初めは応援していましたが、
ただ利益を追求するのみで、鉄道事業や利用者のために1円も還元するつもりがないのが明らかで、
今はさめた目で見てしまいます。
素人が考えたようなダイヤ改正、駅として機能しない人員削減は、のちのち自分の首を絞めると思います。
駅が寂れれば、住宅地開発、MJR、SJR等にもしわ寄せがくるはずです。 使ってる駅の駅員が朝夜居なくなって都合が良いこともあるよな。 >>902
選択肢がないんだからしゃーない｡
日野のポンチョZはBYDのOEMだし､日本期待のEVモーターズも工場ができるまでは中国製｡
>>921
八代の花火の時に高校生が臨時配置の駅員にとっ捕まってた｡ >>916
JR四国が儲けを考えてないわけじゃないと思うよ。
あの経営環境であれだけの赤字で済んでいる背景には
相当な経営努力がある。
でも、その方向が、
会社も客も地域もWin-Winを目指す四国と、
会社の利益だけを考える九州とでは、正反対なのはたしか。 ビートルなんて大昔の関釜連絡船の後継とかいう見栄と意地で運行してるだけでしょ
博釜航路は関釜航路の補完であって歴史も実績も薄いし
本当に後継気取るのなら門司港や小倉港から出港する方が理にかなってる思われ >>916、>>923
＞JR九州も見習えよ
＞会社の利益だけを考えるJR九州
このスレは幼稚園〜小学生並みの低知能ばっかりだねwww
減便して客に不便な思いをさせてでも経費削減して利益を考えるのは民間企業として当たり前の事だろ。
慈善事業じゃねーんだよ馬鹿。
その程度の事ぐらい理解してから発言してねおバカくんwww コロナがなかったらアリババとズブズブになって中華資本になっていたかもしれないQ 餃子の王将社長や安倍元総理の二の舞になればいいのに >>927
そうやって束か酉に買収されるかＱの鉄路そのものが無くなれって言いたげなマイカー信者か宇都宮のあいつみたいだな。 >>916
短期的に会社の利益を優先すると長期的には路線存続という客のためになる
見習えというがそのためには金が必要だから、
それを求めるなら私財で支援してあげたうえで言えばいいよ
短期的にwin-winを求めたら長期的には路線を維持できずに客のためにならない 純粋な民間企業でなく、助成金貰ってる公共交通機関なのよ。 その助成金をもらっておいて株主にあげてるって聞いたな >>927
このスレがIP非表示でよかったですね｡ 本日、みんなの九州きっぷで二日市ー博多を普通、
博多ー熊本をさくら、熊本ー大分をあそぼーい、
大分ー博多をソニック30号、博多ー長崎をリレーかもめ〜かもめ、長崎ー鳥栖をその逆、鳥栖ー原田を
普通で乗ってきた。1日で2種類以上の特急に
乗れるようなきっぷはそのきっぷしかない。
再発売ありがとう。
今回はいつまで延長されるかな？。 >>927
王将の件は今九州に矛先が向けられたのによく言えたね SL人吉の50系客車3両。58564が廃止になっても
残してくれないかな。
トラベルデスク主催のツアーで使えると考えられる。
現に門司港ー博多·鳥栖ー由布院·博多ー肥前鹿島の
上記主催のそれで使われた実績があり、参加した。
いずれも前後にDE10を連結した5両で運用してした。
(折返設備がないため、そうしたと考えられる。)
58564が廃止になっても、上記のようにして、
鳥栖ー熊本を運行してくれないかな。 あれほど821イラねの連呼だったのに
全編成クマ送りになったら文句を言い始める福岡県民 >>933
普通乗車券と指定席特急券を買えば複数乗れるよ >>935
あの編成、コロナの中、駅と沿道が撮り鉄で密になった「無限列車」が最初で最後で最高の華だったな。
同時期、本州の群馬でも同じようなイベントがあったのに、注目されたのはQのほう。
58564 のプレートの上に「無限」看板をつけたなら、客車の「人吉」のロゴの上にも鬼滅ステッカー貼っとけばよかったのに。中途半端だと思った。 >>936
王将元社長を殺したのが北九州の…
全国紙で実態があばかれ始めている >>916
そのせいで離職率はJRのなかでもひどいほうだけどね >>930
コロナ禍で助成金もらってる企業は山のようにあるんだけどそれらも純粋な民間企業じゃないんだ
旅館とか飲食店って純粋な民間企業壊滅しちゃったな >>920
＞ただ利益を追求するのみで、鉄道事業や利用者のために1円も還元するつもりがないのが明らか
君、正真正銘の馬鹿だねwww
あのね、もう上場済みの民間企業なんだから利益を追求するのは当たり前の事だろ。株主に還元して何が悪いんだよ。
小学校から出直してこいよ低脳（笑） >>936
なんか王将の創業家の｢不適切な関係｣も福岡絡みだとかなんとか｡ >>944
コロナの給付金って、赤字をちょっと補填するくらいしか出ないだろアホか >>937
プライドが許さないのだろう
最新型がなぜ福岡圏を差し置いて… >>948
お店の規模によってはかなり占めるところもあるぞ？一時期問題になったろ
そこは非民間企業か？ >>952
ほう、給付金で不動産投資してボロ儲けしている企業があれば実名を上げてほしいもんだな。 >>952
JR九州はコロナ給付金不正受給と同じレベルなのですか? ワッチョイはともかくIP公開丸出しスレなんて
セキュリティ意識もネットリテラシーの欠片もないスレなんて不要
建て直し ふたつ星4047。新列車でいつの日も
満席で予約超困難。
1年位上記状態が続くと予想される。 長崎線はボロボロですね
佐賀以西だけでも臨機応変に走らせてくれると良いんですが IPやワッチョイ賛成派にも同じ事言えるのよね
IPやワッチョイ入れて立てるとこんな争いになるのが面倒なんよね >>954
不正？不正してなくても給付金もらってるところたくさんあるだろ
>>953
非民間企業の定義では不動産投資することが必須？ >>959
江北より西はあまり影響なかったみたいだけどね ワッチョイIP派は>>955
そうでない人は従来通りのスレでいいだろう
↓従来通り
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part142
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1667276965/ >>958
あんなの有難がってる奴って相当頭沸いてると思うんだが
内装ほぼはや風そのままやしそもそも内外装共にキモい
ゴミカスきうしう鉄かアホな観光客が買い支えてるとしか思えん 混雑商法で人気に見せかける為に自社買いしてるだけ
今のデザイナーは要らないがJR九州利用者の総意
ついでに今の社長会長も 813系の座席撤去っていつまで続けるの？
あれ、暫定対策だよね?
あんなクソ対策電車が何年も稼働するとなると、酷いの一言。 >>975
西日本新聞の記事でQが「混雑率が140%越えが続けば対策する」と発言した。普通電車の製造計画がない。
この2点で813の座席復元やロングシート改造はあり得ないでしょ？ロングシート改造する金をケチる為の座席撤去なんだし。 >>966
肥前浜で乗り継ぎ列車を２時間半待たされたが、
それでもあまり影響ないになる？ 2Q決算大幅黒字
業績は回復基調が鮮明
期待感から株価は上昇傾向が続く
業績は上向いているからダイヤ改正含む経営方針は支持されているんだろう >>978
JRの中では運輸事業の売り上げ比率が一番低いだろここ
他の部門が頑張ったのかと。 これが次スレでいいな
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part143
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1667227022/
ワッチョイ無し
荒らしによるテンプレ無し >>967
ワッチョイつけたい人までこっちに来ているんでしょ？
ワッチョイありスレは過疎状態なのに。
>>955
お前が1人でやってろ >>982
スレ乱立してたら気持ち悪くない？
結局今4つあるのかな
まあいいやたまには埋めに行こう >>977
キッパーの中では長崎へは佐世保大村長崎線と巡るのが最適解
肥前鹿島〜諫早ローカルは稀にある走破列車以外乗り継ぎは全く考慮されてない >>985
乗り継ぎが考慮された列車なのに、
事故の影響で電車が２本続けて運休したから
浜以南の気動車の問題ではなく、
電車が佐賀〜伊賀屋で足止め食らって全然来ないから折り返しの浜から佐賀方面がなかったんだよ 長崎は意外に冷遇されてるよね
大分は杵築⇔宇佐が冷遇されてるけど長崎以上に田舎で利用客も少ないから仕方ないか
宮崎は旭化成がお金払ってるから田舎でも1時間に1本はあるのね
大分も新日鐵とか興人がお金出して社員の出張はJR九州を使うようにすれば本数は増える YC01とキハ47というエースを投入された長崎が何だって？ 優先投入された817をトレードして来たのが出戻り47 Qはせっかく投入した新車が瞬く間に何処かへ行ってしまうから油断ならない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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