【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part141
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>>191
折尾までなら快速でもそこまで長くはないからな
むしろ、折尾から小倉が結構長い 募集概要
職種
(1)【正社員】専門職
仕事内容
(1)【正社員】専門職
■車両 車両
■施設 保線、土木、建築、機械
■電気 電力、信号通信、システム
今までは新入社員のほとんどが営業職(駅員)配置だったが、駅無人化と営業時間短縮で営業職は人員過剰に。そしてコロナ以降ボーナス半減が続き、給料の安い技術部門は退職者続出で人手不足に。
募集要項見ると来年入社の新入社員は全員技術部門に配置なんだな。 >>195
なんで415系1500番台をそんなに嫌うんだ
国鉄が末期のどさくさに私鉄をパクって急ごしらえしたウンコ電車だぞ >>173
そんなもん少なくとも一般人には関係ない
法的にはなんに引っ掛かるのだ？ >>199
しばらくしたらデンチャになるよ。
そうなれば821系は熊本に行き、下関〜小倉〜折尾〜直方シャトルが誕生するかもしれんな。 まあしかしとりあえずギャーギャー騒げばいいと思ってる小学生から成長してないガキみたいなのが多いこと多いこと >>199
その直後に811が登場したから
811が交直両用だったらな…… >>138
破産させたので清算に時間がかかりそう
まあ更地分譲してビジネスホテルとマンションになると思う
トヨタケミカル安川黒崎播磨があるし
黒崎のビジホ需要はかなり高いと思うし >>195
それを求めるなら金を出してやれ
今のＪＲ九州にはそんな財源ないから そもそも関門は819系は勾配の関係で通らないでしょ >>203
確かに若松線直通と絡めて運用はしやすくなるかもしれないな
2両で良いのかどうかはさておき >>210
悔しい(≧口≦)ノのは分かったからアンテナ感度高くしときな 赤間～折尾間の快速混みすぎ。
9両でも捌けてない。 >>221
戻りが博多１６時台、小倉１７時台の通学列車になるから妥当だと思いますが、
笑うようなことですか？ >>221
戻りが博多１６時台、小倉１７時台の通学列車になるから妥当だと思いますが、
笑うようなことですか？ 前スレで書いたけど、
17:15発由布院行きダイヤ改正で2→1に減車され、初日から積み残し発生して駅員3人がホームに上がってきて詰め込む始末。
さすがに上の人に言いますと言ってて、今週から2両に戻った。
他の路線でもこんな事象あるのかな？
スレチだけど他の路線のことが気になるので… >>224
大分支社は昔から同じ事を繰り返してる。10年位前も朝に由布院→日田の通学列車を3両から2両に減車、積み残し多発、車内はすし詰め状態となり過呼吸や体調不良になる生徒が続出。
親や生徒がJRに苦情言うも変わらず。親がマスコミに通報、テレビや新聞で積み残しが報道されたらすぐ増結して3両に戻した経緯がある。
今回の改正で豊肥本線熊本口からキハ47を追い出す為、大分からキハ220とキハ200が転属してる。車両足りないから朝の竹田→大分は4両から3両に、由布院→大分は3両から2両に減車された。
自分の知り合いはダイヤ改正以降、混雑が酷すぎて列車通勤を辞めたと言ってた コロナが収まったとしても、客戻らんやろ。
こんな舐めた商売してたら。 >>227
戻らなければ更なる減便、行く末は廃止するだけだろ 吉都線、日南線と指宿枕崎線の末端区間、原田線は
日田彦山線のようなBRT転換をJR九州の方から積極的に転換してもいいだろう >>224
ここは実質総合スレみたいなところよ。
よく脱線するから。 >>233
折尾から博多方面に行きにくくなったな。
国鉄末期でも快速1本、普通2本で運航されていた。
朝の特急が4本になり快速が廃止されてるな。
この区間は特急に誘導したいみたいだな。
けど、ジアウトレット北九州の為に直方シャトルが日中に復活させてるのは面白い。 日中の直方シャトル（3両）鹿児島線区間、混みすぎだろ。
立って当然(´ε｀ )みたいな運用してんじゃねぇ。 >>235
あれ、折尾からたくさん乗って来る。
毎時4本が3本になったからね。 思うけど博多〜小倉の移動を行きにくくして、博多商圏の分断させよう、なんて思ってしまう。
特急に乗ってまで博多に買い物に行こう、なんて思わないよな。
快速廃止で区間快速になり、本数も毎時2本になれば博多に買い物とか行かんわ。
時間もかかるし。
北九州の人は買い物はジアウトレット北九州、小倉ですませるな。 んな事言ったら博多以南なんて久留米でさえ分断が増えたし快速も減ったしで西鉄で天神行ってくださいねみたいなダイヤだよ 買い物なんてどうでもいいのよ。
通勤通学需要は減ってないのに減便してどうするよ? 2011～2013年頃は博多近郊の快速停車駅は毎時7本だったんだよなぁ ジアウトレットは駅チカだけど車で行くよな～
ららぽーとのために竹下に快速停めるとかアホかと、駅から遠すぎるやろ >>245
それ盛ってるから
実際は20分はかかる 海老津の城山トンネル入口付近に昔、高山質店の看板があって、車で15分と書いてあった。
古賀まで電車より早く着くのかよ!と思ってたがいつの間にか外されていた。 >>246
何回もいったことあるがそんなにかからん
障がい者か？それかよっぽどトロいんか？ 助けや配慮の必要性を周囲に知らせる「ヘルプマーク」JR九州では初めて佐賀駅で受け取り可能に【佐賀県】
2022/05/31 (火) 18:30
http://youtu.be/vwUytsw09D4?t=1
妊娠中など、助けや配慮が必要なことを周囲に知らせる「ヘルプマーク」がJR九州の駅では初めて、佐賀駅で受け取れるようになりました。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022053109719 オープンしたてのころは歩行者が渋滞してめちゃ時間かかったな
一回しか行ってないけど近況はどうなんだろう 885のドアもぼろぼろだな。
https://i.imgur.com/NR1TTd3.jpeg
>>250
平日はゆったりのんびりしているよ。
アウトレットのように安いわけでもなく、天神や博多駅から時間もかかる。
行く価値あるのかな。 >>245
荷物が多かったり、子連れだったりの場合
徒歩10分はしんどく感じることはあるさ。 >>245
一歩でも歩いたら負けみたいに考えてるやつが多すぎる
だいたい極度の車社会なところの人だろうけど 線路の雑草が酷かったり除草が出来てなかったり
こういうのは良くない >>254
若松線がそうなってるな。
線路が路面電車の芝生線路みたいになってるな。 >>251
車両のメンテナンスは西日本が凄いな。
まだ、国鉄車両を走らせてる。 >>255
オレは街中に行く時は電車移動。
電車梯子で街移動するから。
北九州市は商業施設、観光施設は駅前にあるからね。 草生えっぱなし状態だと、バラストの隙間に土壌が詰まっていて木枕木が常に湿気過多の状態になってしまい、
朽ちるのが早くなりそうな気がする。（素人考えですが）
犬釘がスカスカになっていて車輪が通過する度にガタガタ揺れているのを見かけますね。 >>261
南薩鉄道の吹上浜付近はバラストなど無かったが
揺れ？揺れを楽しむ為に乗るローカル私鉄
例えるなら砂利道を行く軽トラ >>261
運転士の友人から聞いたが草が生えて一番怖いのは、草を車輪で踏んで空転や滑走してしまうことらしい。低速でブレーキかけても停まらず何十mもスリップするそうな。
先日、豊肥線で阿蘇まで行ったが豊後荻〜阿蘇間はマクラギどころかレールが見えない位草が伸びてる場所があった。 「大変混み合っております、中にお詰めください」
客が悪いようなアナウンスやめれ どの会社でも遅延はするけどJR九州の遅延はJR九州のメンテナンスに原因がある気がする
JR西日本やJR東海やJR東日本は人口が多い利用客数の多さで乗り降り時間の関係で発生するけど
社長や会長がまともならこんな事にならない ホームに駅員とか警備員配置してスムーズな乗降を促さないんだもの。
朝のラッシュ時でも、博多と小倉くらいしか駅員配置してなくね?
階段付近に配置すれば駆け込み抑制になるのにな。 いま数年ぶりに「きらめき10号」に乗車したけど、特急料金に加えて車両料金200円あるんだね。知らなかった。
車両がオレンジ色のハウステンボス号だったから？787とかでも車両料金とかあるのかな？ >>275
そんなのないよ
特急料金が値上がりしただけ >>275
車両料金じゃなく、ちょっと前から車内で車掌から購入したら200円増しになったよ。おかげで特急券買わない不正乗車は減った >>277
事前購入と車内購入の差なのね。駅すぱあとにも算出されてたわ。この制度は最近始まった？数年前はこんな差額は無かったから福岡に数年ぶりに戻ってきて浦島太郎だわ。
金曜の夜だから快速も朝の通勤ラッシュみたいな混み方だったし福岡も人が更に増えたんだね。 人口が増えたのになぜ減らす必要があるのか
鉄道に興味がないなら社長する必要ないよ
今の会長の社長時代以上にサービス悪い社長になったな 車社会だから人口増えようが鉄道利用率はたいして変わらんよ
子供だって成長して免許取りゃ電車なんて使わん >>281
長崎も多いよ
とある運用板を敵視してたアヒルちゃんとか
自分の掲示板は人集められなかったから妬みだろね >>277
あ、そうなんね
「車内で購入すると料金が異なる場合が〜」みたいなアナウンスしてて何のこっちゃと思ってたが 車社会でも乗ってくれるように努力するのが当たり前
石井社長の時はそう言う努力をしてたから免許持ってる人でも列車を選んでくれる人が多かった
青柳が暴走するまではJR九州の人気は凄かった
青柳はどうやったら鉄道を利用してくれるかを考えてない
石井方針を真似したら絶対にまた利用客増えるのに 車内料金はいいんだけど券売機すら行く時間がない場合も考えてチケットレスにすればいいのに
PayPay特急券だとバーコードがある貼り紙を探さないといけないし
JR北海道やJR東日本やJR西日本やJR四国はチケットレスやってる
あとはJR東海とJR九州だけどもう時期JR東海もするだろうな
JR九州は他社でやってるいいサービスはいつも最後
特急がウリの会社のくせに特急のサービス悪すぎ 148 名無し野電車区 sage 2022/10/07(金) 23:21:48.11 ID:50y+2uJ6
フジテレビのアナが、10月6日に放送された情報番組
「めざましテレビ」で福岡の“あるある”を語った。
福岡の人は“日本三大都市は
東京・大阪・福岡”だと思ってます >>282
今年の4月から始まった。不正乗車が多い博多〜門司港、博多〜行橋間は車内精算したら200円増しに。
夕方や夜の混雑は福岡の人口が増えたわけじゃないよ。9月のダイヤ改正から大分で813系、熊本で821系を使うためにラッシュ時の福岡地区の列車本数を減便、減車した。結果、乗客は増えてないのに朝夕は混雑率が上昇してる。 随分偏見ばかりツイートしているな
リプもリツイートも引用もしにくいことをぶつぶつと
https://twitter.com/SeasideExp
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) チケットレス特急券とか充実しないと
JR四国はアプリでそれをやってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
