【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part141
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821系じゃなく813系を10編成熊本に転属すべきだった
撤去した座席も元に戻して ダイヤ改正失敗したね
朝の通勤時間の信号待ち時間多すぎ、18時23分～の帰宅ラッシュ時の博多駅の車列減らしでギュウギュウ詰め、駅員がホームまできて拡声器で誘導する始末
ラッシュ時の駅の使い方下手くそになった？ 間引いて信号待ちが増えるとは
よほど下手くそなスジ屋なんだな 平日は毎日遅延
しかし415は今日も故障連発でもう限界、821の増備もやめたし改善は不可能だろう >>8
昨晩の門司の車両点検は知っているが、
今日も故障連発ってどこでどんな故障か知ってたら教えてくれ
春日〜南福岡は車内の安全点検とあるが、これは不審物とかではなく故障なのか？
連発とあるが、これが故障だとしてあとはいつどこであったんだ？
運行情報見ても春日〜南福岡の車内安全点検以外見当たらずにわからない >>9
先日、日豊で20kg位の部品が落下したとかあったが、連発ではないよね 415系1500番が関門トンネルで頻繁に故障したらどうするんだろう？
毎日、救援列車を出すはめに？
来年、デンチャに置き換わるのかな。
国鉄、下関が崩れてしまう。
けど、JR西日本は古い国鉄車両ばかりなのに故障が少ないのはなぜ？ 811系も813系もサイリスタやGTO-VVVFの保守部品の生産終わってるだろうに
大丈夫なのかね >>17
811系をリニューアルしている理由のひとつだろうね バリカタだけど相席じゃないと座れない座席撤去813系よりマシ
座席数が減って苦情が多発してる 新ダイヤも太宰府待避は健在なんだな
たまたまあたった
博多から鳥栖行くのに南福岡から普通はかなり長く感じる 改正後ミフで留置されてたFo1520とFm1513が改正後初めて運用入り
Fo1513ではないようだ...
さすがに車両点検連発と遅延の原因になったことで予備が引っ張り出された？
ttps://twitter.com/yuukidc2005011/status/1575763604468420608?cxt=HHwWgMCi5cipnt4rAAAA
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 単身赴任先から戻ってダイヤ改正後初めて乗ったけど、減便だけじゃなく車両編成も殆どが6両になってるのね。21時過ぎに乗ったけど朝の通勤みたいに激混み。
激混みなのは週末の金曜日の夜だからかな？週末じゃなければそんなに混雑してないのかな？朝のラッシュ時はさすがに9両や12両のだろうが夜にこんなん毎日なら嫌だな。 415-1500って5編成しかないの？
1編成だけ佐賀～門司港走って残りは関門シャトル？ >>16
最終的には機関車牽引で415ステンレス車を走らせるとか？
>>15
青帯って何由来の色？
常磐線と合わせただけ？ >>26
ほとんどが６両ではなく、
夕方以降も８両や９両の列車もあるよ ツイッターに今のJR九州は浪漫鉄道じゃなく「不満鉄道」て書いてて笑った。時間帯、駅によっては積み残したり乗車を諦める客がいるみたいだ。
「時間が経てば慣れて混雑も緩和するだろう」なんて事を言う奴いるが、両数減らされたらどうにもならんな。 >>30
乗車を諦める人はなまぬるいだけ
これぐらいで諦めてたら東京じゃ１時間以上乗れないから普通に乗る
慣れたら乗れるようになると思うよ
実際には車内がパンパンなわけではなくドア周りに人が固まりすぎて中まで詰めていないから中にはまだ余裕がある
中に詰めるように促され続けたらみんな詰めるようになるから乗れるはず
そういう意味ではロングシート化よりドア付近座席撤去のほうが効果は大きいからその選択は妥当だったと思うよ
中まで詰める習慣があればロングシート化が良かったと思うけど、そういう習慣がないからね >>27
14編成あって4編成が改正後全く稼働してなかったけどそのうち2編成が今日になって運用入りした
大分入出庫1
関門3
佐賀2
遠賀川2(平日のみ) >>32
ドア周りに固まって中に詰めることすらできないなら馬鹿にされてもしかたない
馬鹿にされたくないならまずはできることをしないと
一昔前まではドア周りに座り込むのが日常でやっとそれがなくなったレベルだから 「ドア付近に固まらず、奥に詰めて乗る」ってのはこういうことだよ。(^_^;)
とイラストでわかりやすく説明してあげないと福岡人にはわからないよ。
地下鉄はまだ良い方だけど、JR線は酷いね。 俺はドア横から離れんし(-.-)
早い者勝ち、悔しかったら早く乗れっつーの(-""-;) >>35
ラッシュの為だけに撤去する必要あるのかな？って思うけどな
朝、夜の通勤時間と混むのなんて香椎ー大野城ぐらいの間でしょ
それぞれ上り下り10分程度、そんぐらいギュウギュウでもいいから座らせて欲しいわ
限られた時間と区間を守る為に撤去した結果、昼間から立ち客多数、夜も昔は楽々座れてたのに今は無理
ギュウギュウなんかより立ちっぱのがきついよ >>40
撤去しないとラッシュ時に乗り切れないなら撤去するしかないよ
撤去せずにラッシュ時に乗れるようにするには保有車両数を増やすしかない
経年劣化した車両を廃車するしかないから、それなら新造が必要だけどその予算がないんだから 電車来なすぎて博多駅ホームの混雑がとんでもないことになっとる
先発の客の列と隣ホームの次発の客の列が合体してぐっちゃぐちゃ 上下分離してもいいけど逆にお金を払うと減便しづらくなるから敢えて拒否されそう
JR九州の事だし >>16
酉は全盛期に徹底的に延命したのが効いて故障が少ない
Ｑは延命には興味なし、だから故障する >>46
連れてこなくても４１５なら幡生まで自走
か牽引したら良いだけでしょう 幡生は113系扱ってたはずだからメカ的にほぼ同じ415系なら何とかなるかも？ >>50
幡生は交流機器の整備ができないからどうにもならんぞ
もっとも交流機器を使用停止にして直流電車として使うのなら話は別だけど
どうしても西にやらせたいのであれば吹田まで持ってくしかないけど、そこまでするくらいなら小倉で十分だろ >>44
817を大量に寄越された鹿児島では好評みたいだぞ
読めなかったもの
817鹿児島大量転属
821熊本転属 ※少なくとも5編成は確定 >>52
佐世保線でキハ４７乗ったら飛び跳ねるような揺れで、８１７は良かったなと思ったよ 毎日Qの不通情報を調べてる奴って５ちゃんが友達のよっぽどの暇人か？返す刀で西鉄も叩いてそう。あるいは宇都宮のアイツが813系の転クロがなくなるのを阻止しようとしてるとかね
まあ813系は新型を造ることなく廃車だろうね。３両１組なら817や821あたりで代わりになりそうだしね。 >>55
さすがに８１３は新車作らずに廃車は無理じゃないか
２５０両ぐらいあって、ＪＲ九州の普通、快速電車の４割ぐらいの車両数だぞ JR九州って不動産で儲かってるのに鉄道のサービス落とし過ぎ
他のJRは社長が鉄道好きだから儲からなくても鉄道のサービスを良くするけどJR九州の社長は鉄道好きじゃないから
JR東海も昔は大概叩かれてたけど最近はサービス良くなった
スマートEXや乗り鉄旅きっぷ出したり指定席の車内改札省略サービス辺りから
JR東日本はSuicaの乗車ポイントあるし
やはり対人恐怖症には声掛けられない方がありがたい！
だって端末見れば発売状況分かるから不正出来ないし >>57
４両の811と違って３両の813は代わりが効くから。いきなりは無いだろうが結構な旧式だしなあ。 >>59
代わりはあるけど新車なしでの廃車はいくらなんでも無理
あと何年増備されたと思ってるんだ？
旧式とはいえ1000番台以降は817系相当だ >>52
821系の009と010の熊本転属を確認。
信じがたいが全ての編成が熊本に転属したみたいやね。笑 >>61
熊本の車両が門司港〜直方をひたすら往復。
415-1500の元となった常磐線のE531みたいだなwww
あっちも
品川〜土浦(15両の5両)、いわき〜原ノ町、黒磯〜新白河と…
イメージ的には
水戸〜いわき、小山、土浦の車両て感じだけど… >>62
元て言い方は違うか。
九州の415-1500て確か常磐線の車両、それを置き換えたのがE531。
だから似てるw >>44
あの痛い椅子といい、変な匂いといい、汚れたようなモケットといいひどいもんだ。
椅子クッションも大体のものは変わったみたいだが、初期仕様のものも残っているようだ。
JR発足後の新車で最凶部類に当たるのでは。 水戸岡に金遣いすぎなんだよな
水戸岡は観光列車としては非鉄道ファンには人気だけど普通や快速車両には不要
デザインだけに経費を使い過ぎてて座り心地をダメにしてる
鉄道ファンに人気な非水戸岡で座り心地いい車両造ってくれ
非水戸岡の783系と415系がなくなって多くの鉄道ファンが悲しんでる
用事もないのに運賃や料金払ってる乗り鉄の事も考えてくれ >>59
他で代用できるのは確かだけど、
数が数だから新造なしは厳しいと思う。
新造なしならラッシュ時は今より４割減車減便だけど、流石に無理でしょ。 西九州新幹線の開業効果？ 高速バス「九州号」は利用者増 【長崎】
https://news.yahoo.co.jp/articles/c15976b9251815d762f93565a173d3291fd5245c
九州急行バスによりますと、西九州新幹線が開業した9月23日からの3連休の「九州号」の乗車人数は、2021年の連休と比べて2.7倍となりました。
西九州新幹線かもめ 開業後の乗車率は初日66% 平日はトラブルもあり20％台に
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/167876
23日（金・祝）…66%
24日（土）…42%
25日（日）…41%
26日（月）…26%
27日（火）…26%
28日（水）…28%
26日（月）〜28日（水）の乗車率は20%台となっています。
・26日（月）在来線 踏切でのトラブル
・28日（水）爆破予告の影響 で運休や遅れが発生しました。 いくら遅れてて回復運転してるとは言え駅についてドア開いた瞬間「ドアが閉まります ご注意下さい」はねえだろw 直方シャトルに乗りにいったが結構人が乗っていたな。
乗り換えなしで小倉方面に行けるのがいいみたいだね。
アフターコロナは直方シャトルでジアウトレット北九州に行くスタイルが定着しそう。 817の遣り繰りって結局どの編成が何処に行った？
今の鹿児島にはドア横ロゴが青赤緑で３色あるのかい？ >>70
2日前の事をネチネチと
2826M平日は8両で正解だよ 筑肥線筑前前原ー西唐津も6両ワンマン開始で
快速を毎時一本に増発で
美咲ヶ丘も快速停車駅にして
鹿家駅は廃止で信号場に格下げで 821系について
輪郭の電飾を点灯させないならば、輪郭部分を白缶のように塗装したりスカートにも色つけたほうが被視認性が上がって良いのでは。
現行の状態では、全面黒色だから危険性が増してるかもよ。 >>71
静岡なんか停車時間所定で１５秒の時期があり、到着前から停車時間が短くなっています、降りるお支度をしてお待ち下さいだったんだから、
遅れてる時ぐらい許容してあげたら >>77
で、それで客煽って事故起きたらどうするん？ 今は無くなったが数年前まで日豊本線も15秒停車があったよ。駅到着(速度計0)→ドア開→ドア閉まります放送→ドア閉→運転士へブザー合図→運転士が合図確認しブレーキ緩め列車が動きだす、この一連の流れを15秒は無理があるわ。実質ドアが開いてるのは2、3秒位しかないはず。 901 名無しでGO! sage 2022/09/30(金) 21:47:11.05 ID:0SdafPjK0
長崎本線で踏切事故に遭遇したかささぎの乗客19人だったのか。次回の改正でなくなりそうだな 阪神が１分停車で優等待避するダイヤを組んでいたけど今はどうなんだろ 普通列車は停車時間削るのが何よりも遅延回復するからな ドア開けてすぐに発メロ（速攻でスイッチオフ切る）
→ドア閉め注意音声が流れてドア閉の流れは、ようつべ探ればいくつか当たる。
遅延回復の有効技なんじゃね。 停車時間14秒
のんびり降りようとしたら乗り遅れちゃうな。
ttps://youtu.be/NVMeJl6yiJg >>75
将来的に特急以外車掌は廃止になりそうな感じだね。
日豊線も6両ワンマン開始したし。 >>76
鈍痔渾身の0721なんだから意地でも潰さないだろうあの役立たず電飾 JR四国は何よりも会社の利益や社長の報酬よりも社員の給料を大事にしてるからクビにしないように車掌乗務が多いらしい
JR九州も見習ってほしい
やはり社長の鉄道の好き度合いで会社の良さが決まるらしい >>88
JR西日本も山口県内は車掌が乗務してるね。 車掌廃止は致し方ないとしてもそれなら全駅にICカードの簡易改札を設置するか車両にバスのようなICカードリーダーを付ける設備投資をしろよって話だな
片手落ちだから批判が出る JR九州以外は公共交通機関だから儲からなくてもやるって企業努力がある
JR九州は儲かる事しかやらない
山上のような事が再び起こりかねない
次の被害者は社長か会長だろう 九州民って鉄道利用しないくせに文句ばかりだよね
それじゃあJRが協力するわけないだろ
文句があるなら各県が維持費として年間億単位でJRに寄付しろよ JR西日本の山口県の方が良くない？
国鉄車両だけど転換クロスシートばかり。
車掌が乗務しています。
広島の新車は開放型て良くないか。 >>88
あんな安月給で酷使してる会社のどこが社員を大事にしてるって言うんだ?
離職率も堂々のJRワーストだし
デタラメ並べるキチガイはくたばれ
このゴミクズが 安定化基金取り崩して上場が失敗だった九州
これだけ災害多い九州で安定化基金潰すのは無謀としか >>97
JR九州の上場は北海道新幹線を造る資金にするため。
北海道人が一番悪い！ 下関駅のスゴカはICOCAに変わるのかな？
ニモカ、スゴカ、ICOCA、ものスゴカとまたいで使えるのかな？ >>99
下関所属の115系が続々とワンマン対応工事を受けてるのも知らんのか?
アホかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
