【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part141
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電車来なすぎて博多駅ホームの混雑がとんでもないことになっとる
先発の客の列と隣ホームの次発の客の列が合体してぐっちゃぐちゃ 上下分離してもいいけど逆にお金を払うと減便しづらくなるから敢えて拒否されそう
JR九州の事だし >>16
酉は全盛期に徹底的に延命したのが効いて故障が少ない
Ｑは延命には興味なし、だから故障する >>46
連れてこなくても４１５なら幡生まで自走
か牽引したら良いだけでしょう 幡生は113系扱ってたはずだからメカ的にほぼ同じ415系なら何とかなるかも？ >>50
幡生は交流機器の整備ができないからどうにもならんぞ
もっとも交流機器を使用停止にして直流電車として使うのなら話は別だけど
どうしても西にやらせたいのであれば吹田まで持ってくしかないけど、そこまでするくらいなら小倉で十分だろ >>44
817を大量に寄越された鹿児島では好評みたいだぞ
読めなかったもの
817鹿児島大量転属
821熊本転属 ※少なくとも5編成は確定 >>52
佐世保線でキハ４７乗ったら飛び跳ねるような揺れで、８１７は良かったなと思ったよ 毎日Qの不通情報を調べてる奴って５ちゃんが友達のよっぽどの暇人か？返す刀で西鉄も叩いてそう。あるいは宇都宮のアイツが813系の転クロがなくなるのを阻止しようとしてるとかね
まあ813系は新型を造ることなく廃車だろうね。３両１組なら817や821あたりで代わりになりそうだしね。 >>55
さすがに８１３は新車作らずに廃車は無理じゃないか
２５０両ぐらいあって、ＪＲ九州の普通、快速電車の４割ぐらいの車両数だぞ JR九州って不動産で儲かってるのに鉄道のサービス落とし過ぎ
他のJRは社長が鉄道好きだから儲からなくても鉄道のサービスを良くするけどJR九州の社長は鉄道好きじゃないから
JR東海も昔は大概叩かれてたけど最近はサービス良くなった
スマートEXや乗り鉄旅きっぷ出したり指定席の車内改札省略サービス辺りから
JR東日本はSuicaの乗車ポイントあるし
やはり対人恐怖症には声掛けられない方がありがたい！
だって端末見れば発売状況分かるから不正出来ないし >>57
４両の811と違って３両の813は代わりが効くから。いきなりは無いだろうが結構な旧式だしなあ。 >>59
代わりはあるけど新車なしでの廃車はいくらなんでも無理
あと何年増備されたと思ってるんだ？
旧式とはいえ1000番台以降は817系相当だ >>52
821系の009と010の熊本転属を確認。
信じがたいが全ての編成が熊本に転属したみたいやね。笑 >>61
熊本の車両が門司港〜直方をひたすら往復。
415-1500の元となった常磐線のE531みたいだなwww
あっちも
品川〜土浦(15両の5両)、いわき〜原ノ町、黒磯〜新白河と…
イメージ的には
水戸〜いわき、小山、土浦の車両て感じだけど… >>62
元て言い方は違うか。
九州の415-1500て確か常磐線の車両、それを置き換えたのがE531。
だから似てるw >>44
あの痛い椅子といい、変な匂いといい、汚れたようなモケットといいひどいもんだ。
椅子クッションも大体のものは変わったみたいだが、初期仕様のものも残っているようだ。
JR発足後の新車で最凶部類に当たるのでは。 水戸岡に金遣いすぎなんだよな
水戸岡は観光列車としては非鉄道ファンには人気だけど普通や快速車両には不要
デザインだけに経費を使い過ぎてて座り心地をダメにしてる
鉄道ファンに人気な非水戸岡で座り心地いい車両造ってくれ
非水戸岡の783系と415系がなくなって多くの鉄道ファンが悲しんでる
用事もないのに運賃や料金払ってる乗り鉄の事も考えてくれ >>59
他で代用できるのは確かだけど、
数が数だから新造なしは厳しいと思う。
新造なしならラッシュ時は今より４割減車減便だけど、流石に無理でしょ。 西九州新幹線の開業効果？ 高速バス「九州号」は利用者増 【長崎】
https://news.yahoo.co.jp/articles/c15976b9251815d762f93565a173d3291fd5245c
九州急行バスによりますと、西九州新幹線が開業した9月23日からの3連休の「九州号」の乗車人数は、2021年の連休と比べて2.7倍となりました。
西九州新幹線かもめ 開業後の乗車率は初日66% 平日はトラブルもあり20％台に
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/167876
23日（金・祝）…66%
24日（土）…42%
25日（日）…41%
26日（月）…26%
27日（火）…26%
28日（水）…28%
26日（月）〜28日（水）の乗車率は20%台となっています。
・26日（月）在来線 踏切でのトラブル
・28日（水）爆破予告の影響 で運休や遅れが発生しました。 いくら遅れてて回復運転してるとは言え駅についてドア開いた瞬間「ドアが閉まります ご注意下さい」はねえだろw 直方シャトルに乗りにいったが結構人が乗っていたな。
乗り換えなしで小倉方面に行けるのがいいみたいだね。
アフターコロナは直方シャトルでジアウトレット北九州に行くスタイルが定着しそう。 817の遣り繰りって結局どの編成が何処に行った？
今の鹿児島にはドア横ロゴが青赤緑で３色あるのかい？ >>70
2日前の事をネチネチと
2826M平日は8両で正解だよ 筑肥線筑前前原ー西唐津も6両ワンマン開始で
快速を毎時一本に増発で
美咲ヶ丘も快速停車駅にして
鹿家駅は廃止で信号場に格下げで 821系について
輪郭の電飾を点灯させないならば、輪郭部分を白缶のように塗装したりスカートにも色つけたほうが被視認性が上がって良いのでは。
現行の状態では、全面黒色だから危険性が増してるかもよ。 >>71
静岡なんか停車時間所定で１５秒の時期があり、到着前から停車時間が短くなっています、降りるお支度をしてお待ち下さいだったんだから、
遅れてる時ぐらい許容してあげたら >>77
で、それで客煽って事故起きたらどうするん？ 今は無くなったが数年前まで日豊本線も15秒停車があったよ。駅到着(速度計0)→ドア開→ドア閉まります放送→ドア閉→運転士へブザー合図→運転士が合図確認しブレーキ緩め列車が動きだす、この一連の流れを15秒は無理があるわ。実質ドアが開いてるのは2、3秒位しかないはず。 901 名無しでGO! sage 2022/09/30(金) 21:47:11.05 ID:0SdafPjK0
長崎本線で踏切事故に遭遇したかささぎの乗客19人だったのか。次回の改正でなくなりそうだな 阪神が１分停車で優等待避するダイヤを組んでいたけど今はどうなんだろ 普通列車は停車時間削るのが何よりも遅延回復するからな ドア開けてすぐに発メロ（速攻でスイッチオフ切る）
→ドア閉め注意音声が流れてドア閉の流れは、ようつべ探ればいくつか当たる。
遅延回復の有効技なんじゃね。 停車時間14秒
のんびり降りようとしたら乗り遅れちゃうな。
ttps://youtu.be/NVMeJl6yiJg >>75
将来的に特急以外車掌は廃止になりそうな感じだね。
日豊線も6両ワンマン開始したし。 >>76
鈍痔渾身の0721なんだから意地でも潰さないだろうあの役立たず電飾 JR四国は何よりも会社の利益や社長の報酬よりも社員の給料を大事にしてるからクビにしないように車掌乗務が多いらしい
JR九州も見習ってほしい
やはり社長の鉄道の好き度合いで会社の良さが決まるらしい >>88
JR西日本も山口県内は車掌が乗務してるね。 車掌廃止は致し方ないとしてもそれなら全駅にICカードの簡易改札を設置するか車両にバスのようなICカードリーダーを付ける設備投資をしろよって話だな
片手落ちだから批判が出る JR九州以外は公共交通機関だから儲からなくてもやるって企業努力がある
JR九州は儲かる事しかやらない
山上のような事が再び起こりかねない
次の被害者は社長か会長だろう 九州民って鉄道利用しないくせに文句ばかりだよね
それじゃあJRが協力するわけないだろ
文句があるなら各県が維持費として年間億単位でJRに寄付しろよ JR西日本の山口県の方が良くない？
国鉄車両だけど転換クロスシートばかり。
車掌が乗務しています。
広島の新車は開放型て良くないか。 >>88
あんな安月給で酷使してる会社のどこが社員を大事にしてるって言うんだ?
離職率も堂々のJRワーストだし
デタラメ並べるキチガイはくたばれ
このゴミクズが 安定化基金取り崩して上場が失敗だった九州
これだけ災害多い九州で安定化基金潰すのは無謀としか >>97
JR九州の上場は北海道新幹線を造る資金にするため。
北海道人が一番悪い！ 下関駅のスゴカはICOCAに変わるのかな？
ニモカ、スゴカ、ICOCA、ものスゴカとまたいで使えるのかな？ >>99
下関所属の115系が続々とワンマン対応工事を受けてるのも知らんのか?
アホかよ ついでに西のワンマンは4両まではホーム上のミラーやITV使用だから安全性で言えば3両以上は基本車側カメラ使ってる九州未満でもある >>101
そうなんだな。
ワンマン運転が増えてくるな。
じゃ新車投入は無いな。 東京、大阪でやたらホームドアを着けてるけと、あれて将来的にワンマン運転するためなのかな？ 座り心地が悪いから体調悪くなるよな
普通や快速にデザインにお金掛けて本当に忘却になるのか
観光列車なるまだしも 下関の115-3000ワンマン化はR元年以降。
2両の復帰や105非ワンマン車が遅れているが、
本格稼働時にはどうにかするでしょ。
下関（幡生側）や新山口には、クソでかいモニター設置済。 >>58
不動産業は技術革新によるイノベーションが起こらない業種だから
過去の成功例をひたすら踏襲してゆくしかない
北九州を潰して博多に集中させて成功してきJQが
熊本や鹿児島や大分長崎と共存共栄できる戦略をあみ出せるとはとても思えない
結局は博多集中が加速して九州全体では衰退してゆく今の状態が続いてゆくと思う
それは鉄道事業の死に繋がってゆくよ >>88
クビにしなくても勝手に辞めてくけどな
そのせいでJR四国の離職率はひどい >>69
JRも前年比で見ると4倍超の増え方しているようだけど >>113
リーマンショック前まではそれでうまくいっていたけど最近はな？
昼間の快速を全廃したからね。
ナイスゴーイング福岡の時は、特急、快速、普通と毎時3本走っていた。今じゃ考えられないな。
もう、福岡市の集客力事態が落ちてる。
福岡集客に見切りをつけて各ターミナル周辺開発をやるんじゃない？
直方シャトルはジアウトレット北九州に取り込みたいからじゃないかな。
折尾駅の高架したの開発も始まるでしょうね。
あのまま放置はしないでしょう。 鹿児島中央なんかホテルを含めて四つのJR九州の建物が建っているけど全て(旧)国鉄用地
かつての国民の血税で儲かっている糞会社 >>118長崎もそうだね。大分、熊本もそう。
乗降客が多い博多、小倉駅は駅周辺は国鉄の土地じゃないからね。
博多駅の真上に駅ビルを造って本社が入ると思います。家賃負担ゼロで光熱費も削減できる。
折尾駅の高架下はどうするのかな？
折尾駅は九州で4番目に多い。まわりには学校が多いから、スタバやケンタッキーのような若者
向けの店が入るのかな？ 友人がJR九州はワンマン化などで社員を解雇させたりだからワンマン化とかJR九州ほどはしないJR四国に就職したいって言ってたな
JR四国は1両ツーマンもあるし
JR九州よりかはマシそう 415-1500が老朽化で本格的にダメになったら関門間どうすんだろ？この為だけに交直両用造るのも割に合わんし。気動車化？それとも最悪バス転換？ >>86
今のQ見てると電車特急列車もワンマン化しそうだが。車内放送はアプリに置き換え済み、ワンマンの可能両数も縛りを無くした。
車掌を廃止して車内改札専門の要員乗せれば人件費削減なるし。 >>120
ま、給料は安い行路はきつい、正規社員じゃないJR四国に入って後悔するのがヲチだな
ことでんの方がよかったと >>121
近々似たような状況になる西日本の七尾線はちゃんと521系が入っているんだよな
103-1500の今後も含めて気になるな
>>122
九州の場合は編成を貫通できない811系の存在が7連以上のワンマン化においてはネックになるような かささぎ 乗車率低迷してるなら有田陶器市号みたいな快速に格下げで
車両はイカ釣り、白缶メインで >>121
デンチャがあるじゃん。
あれが関門トンネルに入るだろうな。
>>122
特急は車掌を乗せない特急券を買わないで乗る奴がたくさん出てくるぞ。
人件費はかわらないし。
>>120
九州は鉄道以外の仕事がたくさんあるしゃん。
そっちに配置転換だよ。
これは東日本、西日本にも言えるな。
関連会社の市場の規模がデカイ。
四国と横浜市がほぼ同じ人口。
これだと東日本、西日本、東海、九州みたいな市場は無いからね。
鉄道をぼそぼそとやって赤字補填してもらうしかないな。 813は座席撤去と非撤去で運用分かれたっぽいね
いつも非撤去車が入ってる列車がある >>129
完全に分けるほど運用に余裕があるのかな？と思います。
また完全に分けてしまうとこれ以上座席撤去車を増やせません。
おそらくラッシュのピークに混雑する運用につく座席撤去だけのグループ、
非撤去のグループ、
両方が共存するグループに分けているのではないかという気がします。 >>116
しばらくはないでしょ。
813の改造もひと段落ついたし、ステンレスの415も大量に余ってるから増備する必要ない。
それより、特急型の置き換えについてぼちぼち気になるな。他社だと、もはや形式消滅しているような平成初期の形式もここだとごろごろいる。 821ってデビュー前に福北ゆたか線でもしれっと試運転をやっていたんだな、この頃からここでの運用を考慮していたのだろうか？
あとこの時点で行き先データにも入れてあったのかも気になる。 >>117
産業医大や学研都市など出張が多い研究者向けに
駅前にタワマン建てるといいかもわからんね
まあすでに1つ建ったんだが >>134
そーいえば黒崎そごうの跡はどうするんだか｡
なんかあのビル所有者がいないらしいんだけど｡ 毎日折尾で追い抜かされる快速が5分以上平然と遅延しとる >>135
あそこは権利関係が整理できたらタワーマンションになると思う。
商業の中心はジアウトレット北九州に移ったしね。 特急の後継車は下関乗り入れを考慮して
関門は蓄電池走行出来る車両が望ましい
関門は821系の交直版621系を製造したらいい 813系は大分までは試運転してたけど大分以南には来てないな >>139
その金があるなら望ましいにせよその金がないから諦めるしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
