JR東日本車両更新予想スレッド Part292
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JR東日本車両更新予想スレッド Part291
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・スレ立て時は一行目に
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 113系や115系の中間車のクハは、
国鉄時代の感覚の全国転配なら有効活用できたのかもな
西日本地区とか静岡地区とか113系の吹き溜まりになっていたのかも あのテンプレ長いし古いのもあるからいらんよね
立正だけ書いても1000まで行ったら古くなるだろうし サハ111との調整弁的な役割を果たしてたようにも見受けた>東海道線113系の中間クハ
成田線で事故があってTc1038が犠牲になった時には、T1048を東海道線編成に組み込んで
Tc231を事故補充で捻出したりもしてたし >>2
身延のクハは新潟行ったしな
車掌スイッチは変態組成の理由であってクハ多く造ったのは転用前提だし 山手線のお古を総武緩行線に転用する、東海道線のお古を房総に転用するくらいかな、今後は。 >>8
E235系も転用させると廃車が必ず出るから今の東日本の方針考慮するならこのまま山手線で使いきるんじゃないの？
東海道線からの転用も無し 山手線のお古のE235系だけだと総武緩行線で必要な編成数を賄えないのか。黄色い電車が遠くまで行かないようにしないとな。 >>13
実際E231-500だけでは間に合わなかったから0番台も残留したじゃん。
この先も利用客がコロナ禍前の水準に戻らないとの見通しだから、E235系がどこかへ転じるというのはないかも。 山手線のが余るとしても今ならまだ横須賀線に回せるな >>12
でも205系は総武緩行線に転属しなかったよ 今の時点では山手線の第ニ中里踏切の方が先に立体化されそうだから
虎の子のE235でドライバレス運転までやるんでしょ
総武緩行線に関しては
花立踏切がどうにかなる見通しが立たないことにはせいぜいE231-500で長編成ワンマン運転まででしょ
総武緩行線は踏切を考えずにドライバレス運転できるようになる可能性が高い貴重な線区だから
その時期まではE235のお下がりにしろ新車にしろ入らないと思う 鉄道車両 金属モデルコレクション
ｈttps:/deagostini.jp/tkc/
ｈttps:/youtu.be/DgR4ygbbDtg >>15
サハ2両をモハ化するか余剰廃車する事になるけどね >>20
別に全部1編成に使わなきゃいけないこともないんだから、4600番台は諦めるとしても転用9両に新造サロ2両、新造10両に転用サハ1両とかそういう変テコな組み合わせをですね >>23
グリーン社なしの編成作るわけないでしょうが
もし本当に転用するなら、余った０番台サハで残留編成の4600盤台を置き換えると予想 >>26
何言ってるの？転用0番台9両と新造G車2両、転用0番台サハと新造G車込み10両なら何もおかしい点は無いんだが
もっとも仕様差が多くなるから妄想の域を出ないけど ダイヤ改正で運用が減って余ってるET127を南武支線に転用しないかな
ATS-Pを用意しなきゃいけないけど
JRのE127-0だけでは南武支線を置き換えても予備の205が残ってしまうという問題は解決できる E235の転用なんかしねーよ。
山手用E235は山手線で一生を終える。 2030～2035年にノーマン対応E331（2代目）先行量産車が山手線に入る頃に、ようやくE235系の先行量産車が廃車になって世代交代するくらい。 E133系が長野地区、新潟地区に投入される。
E133系はE131系の３扉バージョンであり、４扉のE131系が適さない地区向けに開発された。
E133系は編成組成の柔軟性を高めるため、0.5M方式を採用した。
形式：
クモハE133 トイレ付
クモハE132 トイレ無 E127-0南武支線への転用しそうにないじゃないか E131系の３扉バージョンが登場するにしても、0.5Mシステムなんか採用せず、違いは車体だけになるんじゃなイカ？ 長野も新潟もE129系だろ
まだ製造計画あるし周りもE129系の中で新形式にするメリット無い >>36
上京しても周囲から浮かないようにマナーを鍛えているんだと思う そもそも2015年から2020年まで一貫して松本地区への4扉車の大量転入が方針として示されていたのに長野にしな鉄じゃないE129を入れる意味が分からん
モニタリング保全体系にも対応できなければ中編成ワンマンにもそれなりに改造しないと対応できないんだぞE129は >>36
16時台なら17時〜18時からやっている6両増結を前倒しにすればいいだけ
基本的に増結車は小山から回送で来るからダイヤ上問題ない
ただし朝はどうやってもダイヤをいじらないと無理だな
>>27
余剰E235は4600番台以外の10両は原型そのままだしトイレ組み込み改造もあり得ない
つまり余剰E235は10両の通勤型路線に行く
それにE235-1000は全て発注済み
後ワンマン改造の本数からして余らせたままというのもない >>36
「先日、東北本線宇都宮地区や日光線において新型車両を入れたところ、積み残しが発生するほどの混雑になったのを報道で目にした。
翻って、内房線の木更津以南にも同型の電車が導入されたが、学生の試験期間には昼間の列車が混雑し問題視されている。
ヤマに入ったE131系が特殊な機器構成をして中間車増結が困難なことは私も趣味誌で把握しているところである。
そこで、ヤマとマリのE131系を交換し、2連のE131にモハとサハを増結し4連にすれば、どちらの地区も増車になるのでは？」
こんな趣旨の痛いご意見をメールしてやったら当たり前だけど鹿島線の激混みと違って返信が無かった
さすがJRともなるとスルースキルもハンパないなww >>40
日中小山に回送される運用のうち1運用は仕業検査間合いで最低6時間の小山滞泊が必要だから
その運用が絡む分は出庫の前倒しができんぞ >>39
4ドアというのは首都圏側の中央線高尾口の運用を持ってるからであって、長野～松本～小淵沢や大糸線のローカル運用だけなら3ドアでも全く問題無いレベル
今後首都圏側と運用を分けるかどうかは知らんが、例えば中央線の高尾～小淵沢の運用は豊田持ち(4ドア)に戻しましょうってなったら長野は3ドア濃厚になる 電車の普通列車は全社統一でN701系作ってほしい。
・2両～10両まで自在に編成可能
・最高速度160Km
・外見は701系
・ドアの上にトレインビジョン用モニター完備
・普通車はロングシート
・グリーン車はリクライニング(関東圏以外は編成なし) >>46
へー
CBM・中編成ワンマンを捨ててまでドア数にこだわるんだ
新潟に国鉄型がわんさか残ってた頃ならまだE131の3扉版とか言えば通ったかもしれないけど今は長野のためだけにそれは作らんよ そういえば、南武支線転用がほぼ見えてるツイートにあれ確実にガセだよって噛みついてたのを見てめっちゃ笑った 宮サイが少数異形式を許容してくれるなら余るE235はそっちにやって余剰をE233だけにする手もあると思うが >>47
豊田に戻したところでスカ帯になるとは限らないよ
たぶんE233に合わせてオレンジ系統の帯だろう E333系→山手線E235系→京葉線E233系→武蔵野線E231系・209-500系→廃車 只見線、一番列車が車両故障して式典中止(代行バス復活)したり線路に降りる梯子が折れるとか初日から飛ばしてるな… >>59
山手線は現状で40本使用10本予備らしいからATO・ATACS取り付け・ワンマン対応等の改造用の予備車を確保しても
4～5本は引き続き余剰ということになるけど、それはそのまま転用せずに塩漬けにしておくとでも言うのかしらね
余剰編成の転用が実際にあるのかどうかは知らんけど、
横浜線へのE235系の投入計画がまだ消えていないなら横浜線に転用というのもアリではないかとか妄想してみる
（中間モハ2両とサハE235-4600を抜いた4M4Tの8連で転用、抜いたモハはモハ抜きで製造した新造編成に組み込み） 横浜線はまだ新しい車両だから10両編成にしてくれた方がいい E235系って京葉線色が一番に似合わなそうだな
入線することは将来も無いだろうが 車両性能から考えると山手線の余剰E235を転用するのは京浜東北線か横須賀線、それか羽田アクセス開業時にE235が来るかもしれない常磐快速線くらいしか無い >>61
そんなに余ってるのか
山手線は将来10両編成に戻るんだろうな なぜそう思う
東は長大編成、低頻度でコストダウンを狙うというのに E235系3000番台（10両）、3500番台（5両）→東海道線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン（東海道線系統）、上野東京ライン
E235系5000番台（10両）→京浜東北線・根岸線
E235系6000番台（10両）→横浜線
E235系2000番台（10両）、2500番台（5両）→常磐快速線 >>55
なんでこういう転属大好き妄想厨って、肝心の編成数を計算しないんだろう >>58
満員になって重量オーバーで動けなかったらしい(笑)
下車したら直った(笑) >>71
鉄ヲタは体重100kg超えが多いからな。 中央快速の209やめて235にする可能性はないかな。 >>71
さっき大白川で小出行き見たら、普段よりちょっと多いくらいしか乗ってなかったわ
1ボックスに2人まではいなかった
なんとかきっぷ使えなきゃこんなもんだ 田舎用車両だから乗車率200%とか想定してなかったんだな 鹿島鉄道のキハ430は、ぎゅうぎゅう詰めでも故障しなかったのに E235の妥当な転用先ってもう中央総武緩行線くらいしかなくね
まず余ったのを適当に数本ブチ込んでE231-0を置き換え
数年後に入るであろうE237でヤテE235を置き換えてミツをE235で統一しワンマン化 >>80
どんな順序でブチ込んでも50編成しかないんだけど。 >>80
総武各停にE231-0番台が残ってる理由分かってる？ 昨日の出川の充電バイクの旅で、出川が吾妻線の211を結構新しいとか言ってたな… >>82
E231-0の置き換えでE235新製車を投入。E231-0は武蔵野線の209-500を置き換え。 2025年3月ダイヤ改正で、新宿～御殿場間運転の特急「ごてんば」登場。小田急の御殿場線乗入れ廃止に伴うもの。新宿～御殿場間は特急「しゅぜんじ」（新宿～熱海・修善寺）又は特急「ぬまづ」（新宿～熱海・沼津）に併結。 >>80
まあ山手線に新しいの入れて中央総武に出すのが理にかなって入るよな ドライバレスとか自動運転とかどこまでやるのか知らないけどE235の改造で済むなら山手線も使い切りじゃないの？
総武緩行もまだ暫く使って常磐快速の後くらいに新車に置き換えるんじゃないかな >>88
総武線でもドライバーレスやればよいだけだしな
津田沼以西限定とかでもよいし
規格を同じにして、新しいものを入れるチャンスがあれば、
山手線から入れて総武線に出せばよいだけだし
次の総武線の更新機会は、E231の機器更新車の16年の機器寿命が来る頃だから、11年後くらいから始まる
E235の機器更新も製造から16年程度からなら
11年後くらいからだから、ちょうどタイミングも一致する
むしろ京浜東北とかはドライバーレス難しいだろうしな 山手も総武緩行も踏切無くなるしホームドア付くから
車両側の装備も色々都合良いだろうしね >>89
踏切除去が不十分だと難しくなるのは多分GoA3以降(列車先頭に保安要員がいない)だね
GoA2.5(いわゆるドライバレス運転)までは障害物検知を人間にやらせるからその分だけ技術開発のハードルは低くなる
GoA3以降で踏切が残っていると、100%とまでは言わないがなるべく100%に近づけた確率で障害物を検知できるようにしないといけないから大変 いま使いきりとか言ってる奴は減便による余剰の転用という話題に付いて行けてない 転用先も更新時期に来てない上に減便で車両余ってるから無理に転用する必要が無い
適当な転用先が無い場合は節税のためにもそのまま潰して必要になったら新製した方が圧倒的に安上がりである >>95
10両が走れる線区で更新時期に来ているのは
内房線と外房線の209-2100くらい
そうなると最有力は京葉線か >>89
だから58編成ある中央総武のE231をどうやって50編成のE235で置き換えるのよ
>>94
余剰の転用って言ったって、1線区丸ごと置き換えられるほど出てくるわけでもないし、
全国的に減便してるから、車両不足を補う必要のあるような転用先もないし、
結局予備編成として置いとくのが現実的なんじゃない？ 高崎の6両(3+3)みたいな在籍本数一桁のグループは転用でなんとかできるならそうする動きがありそう >>98
山手線なんか現状5編成も余しているのに予備として置いておくのは勿体ないだろ
無論、全部置き換えはできないから、E231や233のような寄せ集めたら数がまとまりそうな形式を捻出するような玉突き転配くらいは検討してるんじゃないかな？ >>100
そこまでのコストと労力をかけたくないから方針転換した訳で。 >>101
新車を入れるんじゃなくて、余っている車両の活用の話
E231の5連が浮くなら211の置き換えに使うような 日本語も理解できずルールを守らない荒らしのまぜてずら立正カッペがウザイので
【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む"全静岡県人"）
・[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)[125.170.][221.187.]
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32] [60.68.230.95]
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を キチガイ荒らしのオブライエン NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
27.138.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.65.
60.130.
60.134.
60.158.
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.5.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.95.
121.118.
122.222.
122.23.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
131.129.
133.186.
133.205.
133.207.
133.218. その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
175.177.138.
180.0.253.
180.9.
180.12.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.11
219.126.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
221.185.
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.133.
223.216.
223.29.
立正大学(怪文書厨)
221.187.
125.170.
701系廃止厨[60.114.112.229][106.163.195.55][60.68.230.95]
横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨 [180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
以上次回のテンプレに忘れんなYO！ >>102
E233-1000の転用がポシャったし、地方線区にはE131系など新車を入れた方が長期的に見て低コストになるし、ワンマン化の促進にもなる。 >>112
余剰車を余らせてまで新造コストをかける理由はないだろ
余剰車は老朽車置き換えに間違いなく活用される
特に内房線外房線は209-2100が更新時期だし
編成数も最大で16本(末端分断すればそれ以下)しかないからE233とE235をかき集めればちょうどいい数になる
直通先の京葉線がE233系10両という点で共通運用もできるし
両毛線も編成数からして上野東京ラインの付属編成使えば丁度良くなる 中央線209系いつもの97T99Tに入ってるみたいだけど完全復活か？
また運休になるかもしれないが。 >>113
そこまで騒ぐほどの事か？輪番で予備に入ればいいし、今後のワンマン化工事やドライバレスの試験and実用化に伴う改造、機器更新や延命工事などを考えると、他線へ行くほどの余剰は出ないとおもうが？ >>103
>>113
100％まで回復するとは思わないけど、今が限界でもない可能性もあるし、
今の需要に合わせて余剰として転出させるのは慎重になるところかと。
出すだけ出して、後から需要が回復してきて今度は首都圏の車両が足りませんなんて
やらかすわけにもいかないだろ 新造厨の妄想もここまでくると猛々しいな
>>104
一応乙！ >>115
どこの路線でも予備車は通常は1区所あたり1～3本、各種改造工事用の予備も施工能力等の関係もあって
それプラス2～3本程度あれば充分だけど、山手線は予備が10本もあるので4～5本程度は普通に余剰なのだよな
同様に京浜東北線は予備7本、東海道線・宇都宮線・高崎線の予備は基本9本付属7本（国府津と小山の合計）といった具合で、
あと1～2年程度は輪番で予備でもいいのかもしれないけどそれ以上はさすがに活用を考える必要があると思う
>>116
少なくとも通勤通学需要のこれ以上の回復はテレワークの拡大などもあって難しいと聞くけどなぁ 通勤需要回復してたら今頃朝ラッシュが遅延祭りだろうな >>117
新造厨がいるなら転用厨も大概だよな。
当初予定されていたE233系の大規模な地方転用は白紙になって、代わりにE131系の直接投入が進められているのは事実。 >>113
人を減らしたい東は工場の人員も検査要員程度にしたいだろうから、余程の事が無ければ転用改造もやりたくないと思う。
東が工場部門を本体から切り離して、総車の支所にするような事が有るなら話は違ってくるが。 >>122
進められているというソースは？
止まっているならわかるけど そもそも233転用改造自体24年以降の話だったんだから131出てくるのなんてまだ先だよ >>122
これまで製造されたE131系はコロナ前の発注（＝E233系転用の中止前の発注）だろ
コロナ禍が始まる直前の段階ではメーカーの製造ラインに余力がなくなっていて
発注しても納車まで数年待ちとか某地方私鉄が発注自体をあきらめたとかいった状況だったし
このスレでもE233系の転用だけでは211系と205系を全部置き換えるには足りないからと鶴亀算が繰り返されたり
「相模線は新車投入」と書いたヤツが基地外扱いされたりしていたものだが >>123
郡山総合車両センターも組織を簡素化して部品中心の工場として運用する構想だとか。 こんばんは転属厨です
趣味は鶴亀算です
転属はSDGs！ >>114
運番で思い出したが10/15の青梅線の臨時ダイヤで日向和田9:34発奥多摩行きの運番が9999Hになってる
鉄オタ集めるような運用番号つけるなよw 転用コストとはいえ車体弄らずにシート改造もトイレ設置もないならさほど問題にはならなそうだが 1日から首都圏本部と東北本部が発足したけど、車両の所属表記に変化はないみたいね このスレの住民に謝りたい事があります。
俺は5chと他では関係ないつもりで活動して
一番この板の事に関しては関係ないと
否定的でしたが、残念な事に2017年頃に
荒らした事はもう知られてしまい。正直に
謝りたいと思います。気象板との関係も
まだ自分自身では否定的ですが、気に
入らなかったら殺害予告してしまったり
糞スレを立てるなど皆さんに迷惑をかけた
事を心よりお詫び申し上げいます。ただ、
気象板の荒らしで有名でケツ土人らしき人は
日本の事を馬鹿にしていたり、関東南国とか
意味不明の書き込みをしていますが、僕は
その人とは関係もありませんし、同一人物では
ありません。なのでその名前を使ってケツ岩と
その人と同じ人物にするような名前はやめて
ほしいです。もし本物のケツ土人と同じである
ならば一刻も早くIPアドレスで同一人物か
どうか調べてほしいです。大体その人は俺と
同じ怒り方はしません。ただ相手にだけを
攻撃したつもりでも皆さんは関係ないのかも
しれませんがお許しください。 立正かテンプレガイジが遂に謝罪したのかと思ったら誰だお前 インスタで意味不明な投稿ばかりしてるcentral_train.2000だろ 総武緩行線のE231-0, E231-500はボロ雑巾のようになるまで使い倒します。201系のように火を吹くまで使い倒します。 >>139
車体はステンレスだし、延命の際には必要な機器の交換はされるでしょ。 小山車両センターの編成番号について、今更であるが。
115系時代は、新製車において重複番号の生じないモハ114の車番を編成番号に採用していた。E231系が導入されてこの附番方式が踏襲されたが、上り寄りのモハユニットの下3桁を編成番号とした。
E233系で初めて小山車両センターに新製投入されたのは付属編成だが、上述の規則であてはめると基本編成がU4xx編成、付属編成がU6xx編成となるところ、付属編成でU233編成(後に転入した基本編成ではU6xx編成)とし、たまたま系列名と同じ数字列の編成番号となった。
この編成番号の命名規則の変更経緯についての雑誌記述等を読んだ機会がないので、記述されている紙面等があれば教えてほしい。
推測するに
1.(高崎車両センターからの転入が既に計画されており、)E231系の編成番号と対比する際、E231系では数字の大きいU5xx編成が基本編成、小さいUx編成が付属編成となっているため、『取扱上の混乱を予防するため』に同様の編成番号付与を考慮した。
2.語呂合わせ（ちょうどモハユニットの末尾2桁が33の編成が初投入となったので、語呂を合わせてU233編成とした）
この2点が関係していると考えられる。E231系対比で基本編成番号が＋100でなぜ付属編成番号が＋200なのかという理由は上記の1.と、基本編成・付属編成にそれぞれ車番末尾三桁が2xx番、6xx番の車両が組成されており、百の位の数値を互いに入れ替えて編成番号として割り当てたもの(2.)という解釈が通る。 >>140
延命するくらいなら新製置換えするやろ、JK。 >>144
やってねえよ。そう言う名前は嫌いだと言ってる。何が迷惑だよ？公共交通機関を妨害したりする
人じゃねえのに 何でケツ土人と俺が一緒である事を名前で合体させられなきゃいけないんだ？別の人だったのにケツ土人は >>144
何でケツ土人と俺が一緒にされないといけないのか説明せい。赤の他人であるべきなのに 🚨🚨【緊急荒らし情報】🚨🚨
・別名「暖秋アンチ」「ケツ土人」「ハゲブタ」「チョン」「ケツ〇〇也」「クレヨンしんちゃん」「日本人〇ね厨」「ケツAA厨」「熱中症犯人厨」「ケツ岩ケツのすけ」
・2019年5月26日北海道熱波時の問題発言を揶揄されたことを未だに根に持ち、「暖秋マニアに精神を破壊された」「俺の精神を乗っ取られた」「俺はケツAA厨ではない」とかわけわからん被害妄想で発狂しまくっている
・自分のお望みの気候にならないとすぐヒステリー起こして荒らすし、茶化されるとスルー出来ない
・しつこい長文連投、AAや画像にまでブチキレるのが特徴。更に発狂すると💢💢を使う
・高温厨を病的に敵視。しかも言った本人に攻撃するならともかく誰彼構わず罵倒連投大発狂
・今まで気象板に約3000回〇ねと書き込んだと証言
・定期的に反省してる、立ち直ったと言いながら、舌の根も乾かぬうちに以前と同じような発言を繰り返す、また反省を促したり、逆にこちらが謝っても聞く耳を持たない
・ワッチョイなしのスレに年単位で粘着し完全に潰した
・コテやワッチョイだけでなくID、更には「名無し」が相手でさえ〇害予告をやってのける
・荒らしている自覚はあるが、相手が100%悪いと思い込み、自分のことを制御できていない
・現在は全く来ない日も多いものの、ひとたび現れると「ID:○○死〇！」「クレヨンしんちゃん〇してやる」などと各所にクソスレを乱立し荒らしまくっている
・K.ARIMORIのお天気日誌という個人blogのコメント欄を何年も前から荒らしまくっている
・インスタ(central_train.2000)、ツイッター、youtube、pixiv垢割れ
・インスタのフォロワー集めに熱中。ひたすらフォローしてフォローバックを狙うだけの乞食
・インスタで「5chを荒らしてすみません」と謝罪し、荒らし行為を認めた
・インスタで他人の写真を無駄で使用していた事を指摘され謝罪 >>152
は？それ聞き飽きた。もう見たくなんだけど？ 俺とK.ARIMORIのお天気日誌の荒らしと同一人物ではない事は確定してるのにまだ同じ事を書くのか？ >>157
いい加減インスタでやってもらえる？
迷惑なんだけど >>158
は？うるせえ！こっちは迷惑行為で交通妨害なんかしてんじゃねえんだよ！馬鹿野郎‼何で俺が
関係のないケツ土人にまで一緒にされんといかんのだ？何で俺ばっかり怒られなきゃいけねんだよ >>158
ああ言うふざけた長文が迷惑じゃねえのか？ もういい！許さないんだったら勝手にやっとけボケ！謝罪するだけ時間の無駄だったな！もうこれ以上書き込まんからな！クソッタレが！何が迷惑だ？暴言浴びせといて 💢好きなようにボロカス言っとけ！もう関わらんからな！てめえら覚悟しろよ！💢 Shibusawa, Hadano,106.73.70.34 >>141
普通に1でしょっていうか、もう単純にE231の続きみたいに600以降、200以降で振ろうって考えただけだと思う。
E231も最初はU511+U21編成みたいに、下り側ユニット番号もセットだったよ
115系もそうだっただろうけど。
これはU1って書いてあるけど、他にそういうのは古いこともあり見つけられなかったから、もしかしたら表示までしてるのは量産先行的な時代だけなのかも。
https://twitter.com/sese5861hana/status/1236607807635382274
少なくともグリーン車入れるようになった頃には、もう上り寄りのしか編成番号として使ってなかった。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 地方は短編成低頻度ワンマン運転が常識となり、中央で役目を終えた長編成に最適化された車両は周縁地域に転用できなければ捨てた方が良い。 >>1
次回これらを荒らし一覧に追加頼む
・ケツ岩 180.60.47.128 (暫定)hXXO
・テンプレ嫌嫌厨(オブライエン？) ｽﾌﾟｯｯ Sd5f (暫定)D1iA 誰も使ってないテンプレいらんやろ
ワッチョイもipもすぐ変わるから意味ない >>142
京浜東北線のE233系は延命して40年使う予定だが。 電機子チョッパの車両、201と203だけだったな…界磁チョッパに関しては無かったし。 >>173
結構壊れたんだぞあれ
少しでも温度下げて故障を減らそうと黒い床下一部白塗りに変えたりな >>175
国鉄は複巻モーターを異常に嫌って直巻モーターにこだわり電機子チョッパ導入したけど、コストに耐えられず、後から劣化版の界磁添加励磁制御を実用化した。界磁チョッパ導入しておけば、昭和50年代には103系の増備止められたのに。 >>177
界磁添加励磁制御は電機子チョッパ制御の劣化版ではなくて
界磁チョッパ制御とほぼ同等の機能を直巻モーターで実現させたもの
したがって、界磁チョッパ制御の代替品という理解でおおむね間違いない
界磁添加励磁制御自体はもともとは通勤型車両より加減速回数が少ない近郊型や長距離用車両では
電機子チョッパ制御はコスト的に不利ということで開発されたもので
開発中の段階では通勤型車両への導入は基本的に考えられていなかったという経緯があったりする >>176
特に末期のジェット音は凄まじかった。
オタには何故か人気のあの音は本来のモーター音を楽しみたいオレには邪魔でしかなかった。 >>177
そんなのは労働強化だろ？組合がストライキするぞ。 >>178
205系で初採用となったものの、本来は211系用に開発されたと、1985年ころの鉄道ピクトリアルで読んだような気がする。 >>177
直流モーターと違ってメンテが煩わしいんだよな >>179
京葉線で末期に乗ったら全然速度出さなくておかしいと思ってるうちに車両交換で降ろされてその編成は復帰することなく廃車になったわ >>182
次期近郊型への試験って事で101系に搭載して試運転やったりしてたっけ。同時期にボルスタレス台車もテストしてた。
201系も試作車登場時の鉄道誌の新車ガイドでは近郊型にも導入を視野に設計したとあったけど、見送りになったんだな。 近郊型や特急型にも展開できるサイリスタチョッパ制御を目指してたから実用化に時間が掛かったんだもんな >>184
中央快速201末期は
空気バネ台車がエア漏れしてピーって音立ててたり、
タイヤフラット放置で物凄い音立てて走ってたり、
ラッシュ時でかつダイヤ遅延時、超満員で過負荷過ぎたのか起動ができなくて(チョッパ装置から音がして起動した瞬間にバコって音がして止まる)ノッチ弱めてゆっくり起動したり
色んな思い出があるな >>188
いよいよ最後だから、乗りに行こうと思ってるよ 昭和50年代のガキ鉄 国鉄はなんでチョッパ制御を採用しないんですか？
ロングおじさん 優れた技術が皆を幸せにするとは限らないということを、どうか理解してもらいたい。 夕焼け
①ニャンニャン
②ロンちゃん
③ニュース(TYS) 総車絡みの新情報
E131は鶴見線と仙石線と総武本線成田線末端で打ち切り確定だとよ 4ドア短編成が必要な線区が沢山ないのならそりゃあ… 長野はE129として、ワンマンにしたいだろう両毛線や吾妻線は何になるのかね >>194
元々京浜東北線と横浜線に新車入れてE233を高崎、長野に転属って話だからE131は入れる予定なかったって話では。
でも打ち切りとして今後どうすんだろ。減車なら新津と横浜２つも要らんよね。 >>197-198
E129系は新潟への追加増備がない限りもう打ち止めではないかな
長野が3ドア車になるとしてもモニタリング保全体系への対応等との兼ね合いで
足回り（特に制御伝送系）がE131系とほぼ共通の新形式になると思う
高崎は新車が入るならE131系だろ
ワンマン運転に関しては水戸線などと同様の駅収受（収受放棄？）の中編成ワンマンになるだろうから
E131系でもE233系でも問題ない >>200
基本的には3ドアの需要はひとまず満たしたから次に行ったのであって、必要だったら房総にE131入れる前に作っていただろうな >>200
高崎は水上付近は雪降るけど、高崎付近の東京方面からの直通列車を考えるとE131-600になるのかな？ >>196
鶴見、相模、八高、成田、青梅線青梅以西、五日市、南武支線、横須賀線逗子以南、仙石、東金線くらいか
水戸線は直流じゃないから除外 E131は鶴見線(1000番台)、仙石線(800番台)まで確定だけど、以降は分からんな 普通列車の分割併合運転廃止、直通運転は有料サービスという方向になっていく。
東金線は大網駅の東金線ホームを10両対応にして、東金線と京葉線直通快速との同一ホーム乗継ぎということになるだろう。
同様に、京葉線快速の勝浦直通ま廃止され、上総一ノ宮で同一ホーム乗り換えということになるだろう。 もう上総一ノ宮という駅名が出てくるだけで立正っぽくなってしまったなｗ 東金線は京葉線分割編成の余りとトタH59
成勝は存続
朝夕の外房線上総一ノ宮以南の残りも同様 ？？？「筋電車、ありさ、テルタルオーケ、ナッツ、単発妄想アカウント、全部同一人物ということは、Referr情報から概ね把握済みです。5chや各種ブログに書き込んでいるIPも同じで、使い分けがされていません。SNSの普及で、自演に関するスキルも下がっているように感じます。全てサーバにログが残ります…。」 ちょっと調べれば同じIPで妄想し続けてるのがバカでも分かるのは笑える
時々変わるのは親に頼んで買い替えてもらったのかな？ まあ他所が分割併合を続々とやめている中で東金線だけ続ける理由もないんだよな >>212
立正的に言うならそこはE131でしょ。成田総武だけE131とかピンポイントにはやらないだろう。やるなら房総一帯で209系置き換えだよ。4両ワンマン運転は相模線で実績ありだし。 房総の209なんて、この緊縮財政下で一番置き換えの優先度が低いところじゃないか 房総方面はスカE235系4連を予定より多く作り、なおかつワンマン仕様にしてしまう手があるな >>219
武蔵野線を海浜幕張まで延伸するために地元が金を出して海浜幕張駅に折り返し線を作ったのに
いつの間にか京葉線でも使うようになって海浜幕張～蘇我の減便をやった千葉支社だからなぁ >>210
大網駅の構造知ってて言ってる？
>>222
ワンマン対象線区にそれをやるとオーバースペックだからE131を作ったんでしょうに >>220
だからE131は成東〜銚子〜成田だけだよ >>224
E531も東北本線ではオーバースペックだけど、共用化して効率化とどちらが良いかの話になるな まあ前面監視カメラ付きの自動運転で
車掌運転手廃止アテンド運用になるんじゃないかな >>227
数編成で済むならそうだろうよ
横須賀線末端の4両はE235になるんだろ？ 横須賀線末端にE131系が投入されたら愛称付くんだろうな >>227
交直流車は使う場所も数も限られてるから1車種で共通化した方が良いんだろうな。
車両どころか、両数も所属も運用も、3000番台という違いを除いてとことん共通化してるしね。
>>229
スカ線は完全に分断するわけじゃないからな。 >>230
横須賀に行かない方が横須賀線を名乗り続けて、横須賀を通る方が愛称名乗ることになるのか >>224
束→沿線自治体は金出せ！
沿線自治体→御冗談でしょ？
束→じゃあ、直通止めるし、別ホーム乗り換えな。 横須賀線逗子以南と五日市線は直通先の都合で長めの編成なだけ >>234
横須賀線大船行き。大船は東海道本線所属やぞ。 >>224
大網駅の東金線ホームの3番線は外房線につながってないが、4番線は繋がってるぞ。4番線だけ東金方に延伸して10両対応化は不可能ではない。東金線は3番線発着で良い。 >>238
その4番線からどうやって上総一ノ宮へ行くの？ >>210は分断前の列車に上総一ノ宮行きの編成があることが頭からすっぽり抜け落ちてる >>239
京葉線からの上総一ノ宮行きの半数？を大網止まりに変更しろということかと 大網駅の乗り換えにこだわるからややこしいことになる >>233
3000番台は登場時は上野口に付属側に連結して顔出してたりしてたけどここ最近顔出してる実績ないの？東北本線入ると上野口どころじゃないか？ >>239
上総一ノ宮なんか行かねーよ。東京だよ。俺は東大生だから。 >>242
誉田止まり、誉田始発を大網止まり、大網始発にしろよ。
あと、東金線直通廃止して大網発着にしろ。 >>241
短い4両とか6両だと外房線が混雑するんだよ。 >>244
3000番台は東北本線と水戸線の限定運用になってるから、今は常磐線友部以南には通常は入ってこないはず ワンマン対応の関係で上野口は未改造編成中心で回してるからね
全編成の改造終わって予備が共通に戻れば時々入るんでないかな E531の15両運転自体がずいぶん減ってませんかね
赤電も上野口ではすっかり見なくなってしまった とはいえ0番台を東北本線に入れるには耐寒設備強化する必要あるからどっちにしろ共通化は無理なんじゃない？ 勝田付属編成は3000番台指定運用と共通運用があって
今は共通運用の部分がワンマン対応車と非対応車に分けられてる状態
3000番台自体は指定運用より多く所属してるから共通運用に入ってる時は上野まで来てた 安かろう悪かろう
209-0及び改造車
E217
209-500
E231
高コスパ
E233
東海道・東北・高崎のE231は早くE235に置き換えないと E231常磐は6500万/両だっけか
通勤タイプの高加速なのに120km/h走行で性能フルに使ってるしコスパ最強だな >>233
上野や東海道すらすらスルー運用になっててスカ線の東京駅分離運用自体がもう時代遅れなのかと
逆に京浜東北がここまで長距離運用でいいのかと >>260
東京じゃなくて逗子の分断の話でしょ
東京分断はスカ線の方が乗客少なくて途中で湘南新宿ラインが大量に割り込んで来るから分断は仕方ない >>261
でも需要が小さいスカ線側でも東京始発終着が割とあるよね >>262
そりゃ混雑が東京を中心として逆方向になるんだからラッシュ時はそうなるだろ >>263
ラッシュじゃない休日日中も東京止めがある
本数差調整とは別に分断されてる >>264
あれはE217とE235が運用分かれているのと
夜間停泊を平日休日で揃えるため
特に君津とか上総一ノ宮とか成田とか横須賀は夜間停泊が少ないからどうしても平日休日揃える際にある程度の東京分断が必要になる
しかも今はE217とE235の2種類あるから余計に >>266
もうひとつ
E217系とE235系の共通運用もあるから状況次第では無理に修正する必要なかったりもする。
それより常習緩行線と千代田線が運用バラバラになったりするがこちらは躍起になって戻そうとしてる様子。 常磐緩行は会社違うから戻さないと大変な事になるしな >>267
小田急4000がC運用とE運用どっちにも入るからなあ >>268
埼京線だとE233系がりんかい線用の運用設定に入ったりその逆もあるがこちらも同様？ 開業間もないりんかい線が４両で運転してた頃、「噂の東京マガジン」でりんかい線なんか要らないという方向に世論を誘導しようとしていたが、東京臨海高速鉄道よ担当者に論破されてたな。 >>274
部分開業の名港トリトンも叩かれまくってたよな。
今や東名阪の大動脈 りんかい線はJR東日本に吸収されてほしい
そしたら青春18きっぷが使えて便利になる 18きっぷが使える必要無い(と言うか廃止になって欲しい)けど
りんかい線は吸収して新宿から臨海部のスルー化はして欲しい りんかい線が傘下に入っても東京モノレールの処遇と同じだろ >>280
基本的に依頼者が被害者になるようにやる。
行政や法律の不備があったりするけど、仕方ないところも全部悪。
あの番組で役に立つのは料理のお手本をプロがやるところだけ。 >>282
あのコーナーも若い人の失敗をスタジオでジジイ共が嘲笑うだけの胸糞コーナーだけどな JR「臨海買収しました！運賃は特別加算運賃を適用して据え置きです^^」 そしたら70-000形から315系ベースになんのか。胸熱だな >>283
ジジババにスマホの設定をやらせるコーナーを作ろうぜ >>290
日車は315から車体を総車のサスティナみたいな規格化したから今更それはないな >>291
N-QUALISの登場によって国内の鉄道車両メーカー主要5社でブランド化してないのは近畿車輛だけになったのか E257-5500にコンセント追設始まったらしいね >>293
今更かよ
どうせなら全席にコンセントつけて欲しいけど糞束ならそんなことやらないだろうな 電源足した編成のROMにはもうスワローあかぎとか入ってそう リニューアルと共にSIVの容量上げたりしてる？
コンセントはみんなで使うと結構な容量行きそうだけども。 >>293
E257は立正案件だから事実なら証拠見せないと
ttps://pbs.twimg.com/media/FeluwvzaAAAezVj.jpg そういえばE257-5500がちょっと前から高崎南の留置線にいるんだよな >>274
その時は実際にガラガラだったからだろう
新木場から乗るしかなかったしね >>299
今や東京都が株式売却を渋るほどの優良路線。 E257-5500の高崎行き確定か
草津の定期運用は平日2運用土休日3運用あるから
最低でも臨時運用からは3本去る
最近185系を6両改造したり鹿島線に255系が入るのも関連してそう E257系の踊り子撤退、E263系の踊り子投入が見えてきたな。 >>299
京急の新馬場から天王洲アイルまで歩いて乗ってたわ。
イベント開催時も数人しか乗ってなくて超快適だったのも今や懐かしい 中央線のE233 8連、2階建て車両組み込むとなんかダサいなぁ >>309
ダブルデッカー2両組込みって10両編成のイメージが定着してるから、8連単独だと短く見えるな
車重の重い2両組込み4M4Tで、加速度3.0を維持できてるのか気になるところ >>311
グリーン車の組み込みの話が出る度に、車重と加速度の心配する奴が出てくるけど、
乗客の重量込みで計算すればラッシュピーク時はサハの方が重い場合もあることを考慮した上で
4連が2M2Tで問題ないことからも、大きな問題はないのでは。 100人定員オーバーしても6t程度の差にしかならんぞ >>278
吸収はされてもモノレール方式で18切符はつかえない そもそもE233て余裕持たせるためにM車の比率上げてるんだから実際はE231、もっと言えば211でできてる2M3Tでも大丈夫なものでないの？ >>316
1ユニット故障したときにダイヤ通りに走れるか否かだな
4M6Tだとそれができない >>318
4M4Tでスジに乗るかという話に対して4M6Tでも大丈夫ではないのかと振っただけで問題はそこじゃない E257-5500の一部が高崎特急の運用を兼ねるのは多分そうなんだろうなと思うけど、255はどうするんだろうね
9両じゃ使いにくいよなあ E257を定期運用に入れたら集約臨とかはどうするんだ？
今更185を復活させるわけにもいかないだろう 185はまだ2年くらい使うよ
さっそく来月集約臨に駆り出されるし >>321
てことは単純にE257使った集約臨が、高崎方面にも行けるようにするだけのことか。 >>320
255は単純に夜のしおさい11号まで幕張にいるやつをあやめ祭りとかしおさい81号とかの北総臨時に回してE257-5500の1本を置き換えるだけで他方面には使わない
ただ運用時間の関係で朝のしおさいとわかしおの運用が入れ替わるらしいが
上記+185系のC1編成とB6編成の集約臨活用で3編成捻出出来るし余剰しているE353付属の富士回遊運用増やせば臨時富士回遊用の1本も追加で捻出出来る
あかぎは平日しか走らない運用あるし平日は湘南の減車でE257-2500も1本余ってるから651の置き換え自体は問題なく出来る >>311
中央線もE233-3000の様にどっちか寄りに出来なかったのだろうか >>326
混まない位置を狙うと8連の真ん中(12連だと4、5号車は東京寄り)しか無さそうだね 今週mueが久々に横浜線来るみたいだけどワンマン絡みの試験でもするのかな >>327
あぁ、混まない位置で決めてるのか
ギア比の問題ではないと言う事か >>319
基本編成単独で走る区間でスジ立ってる区間は無いぞ
単独運用で問題になりそうなのは高尾以西の登坂だけど空気輸送だから大丈夫だろうw >>283
出来て当たり前なのが大半。
出来ない人ほどやりたがるし。
プロの説明を聞けば出来ないのも出来るようになるだろ。 マイケル・ジョーダンに教えてもらったらバスケも出来るようになるかも >>332
ほぼ仕込みなんだけどね
素人専門の事務所からの派遣 >>314
サロとサハの重量もそのくらいの差だし、そもそも元々の定員が違うでしょ 285系も定員乗車前提で設計されてるから2M5T
通勤車みたいに200%300%乗車時のことを考えて設計しなくていいんだろう
グリーン自由席で200%300%乗車はあり得るか？ >>331
大昔は115系が4M4Tで走ってた区間だし >>333
マイケルジョーダンの冗談はまぁイケてる冗談だね 踊り子にE263系を投入
E257系9両編成を房総特急に転用｡サロE257はサロハE257に再改造｡ 先月平日に草津に乗ったけど中之条までまぁまぁ乗ってたから5両にするのは乗れない人が増えそうでもったいない気がする E263系では普通席シートピッチを910mmにします。 E263系の普通席はリクライニングしません。シートピッチ910mmの回転式クロスシートです。 E237系のグリーン車はボックスシートになります。着席定員増加でサービスが向上します。 >>346
中之条で増解結すれば解決
つまり中之条まで10両で来る
…不可能。 草津にE257使う未来はみえてたんだろうから、
なんであずさの増結２両捨てちゃったんだろうね、
今更だけど >>346
じゃあ 253系で草津を置き換えて
東武直通をE257にするか >>355
途中で送信したんで 続き
編成が足りない分は 上野-高崎間廃止で賄えば良いし >>357
上州湯めぐり号もJRバス関東が運行しているので
それを言うなら単なるバス転換では？
少なくとも勝ち負けを論じるような問題ではない コロナじゃなかったらE257以外で置き換えが検討されていたのでは？ 束特急
リクライニングシートに座りたければグリーン料金払え そう遠くないうちにつり革や手すりに掴まるのに指定席料金取るよ、この会社 >>354
もしあれが残っていたら5＋2で7両に出来たのか。閑散期は5両だけにも出来るし、意外と実情に合っていたのかもしれない。 >>360
NEXへの新車導入によりE259を上越、房総、東武直通に転用とかする話か。白紙になったんじゃないかな。 >>364
それも眉唾レベルだったけど、651の置き換えをどうするかという課題が残っていたのは確か
一方で草津を定期特急で残すのか？、スワローあかぎをいつまで続けるのかという疑問は当時からあったけど 今は少しでも収入増やしたいんだから
そこまで乗車率悪くない草津は続けるんじゃないの、ついでにスワローも
ただ可能な限り投資はしないというだけ 2年前、平日夜に上野～高崎で、スワローを何回か利用したことあるけどかなり混んでたよ
651系7連(普通車6両)を減車するのは得策でないのは確かだな >>366
満席だが乗れないほどではない。座席未指定券を購入すれば着席保証は無いにしても乗れるのだから。
束 E257系5000番台からサロハE257と1M方式モハを抜いて7両って組めないのか？サハE257は抜けないだろうけど。 7両にしたところで3編成じゃ草津あかぎ用には足りないでしょ
他形式と混ぜたら座席数やメンテの保守運用面で効率が悪い 5000にあかぎ草津の話が聞こえてこないのはサロハのせいで2000と共用できないからかな あかぎも
185系時代 7＋7の14連
651系初期 7＋4の11連
なんて編成もあったんだよな 新幹線誘導してるにも関わらず在来線特急の需要も旺盛とか理想は理想だな >>375
高崎まで行くんだったら新幹線が便利にきまってるけど、その手前の駅までの利用者が多いってことだね
熊谷まで新幹線で行って乗り換えとか面倒くさいしな >>376
高崎線の特別快速なんかは本庄辺りまでグリーン車混んでたりするし、高崎でグリーン車待つ列出来たりする。
>>365
651系の置き換え計画がなければ少なくともリニューアルはして欲しいな。転用に際してあまりいじって無かったような。 >>372
用途廃止で廃車になったE257系増結2両✕5本が残ってたら、5連と組み合わせて活用できたのかもな。
今更だけど >>378
それでも 草津とは比べ物にならないくらい多い訳で >>377
651系、内装がかなりくたびれてるよな、デッキ部分の汚れとか酷い。
非インバータ車だから今更リニューアルは無いだろうね。いい車両なんだけどな。 >>374
それで思い出したんだけどグリーン開放の185系14両の上り普通列車なかったっけ？ 草津温泉は国内でトップクラスの泉質だけど、鉄道利用でアクセスするには不便…駅から路線バス利用だし、それなら出発地から高速バスで直通一本の方が良いや！って流れも多いんだろうな。それにしては土日の草津混んでる時が多いが。渋川から伊香保へもバスに食われてるイメージだけど。 >>374
651-1000の4連は伊豆クレイルになったやつを除いて1年でお払い箱だもんな この前の東北新幹線の地震による損壊を見ると651の交流機器を殺したのは痛かったと思ったな
残ってたらいなほ用のE653をわざわざ持って来ずともピンチヒッターにできたのにね これは単線フル規格の吾妻新幹線コース
高崎→川島→中之条→草津温泉 3年前くらいは付属2連をどうするかで盛り上がっていたな
ニコイチ、サンコイチ、500番台と組んで7連化
一番簡単そうだった500番台と組んで7連化さえやらなかったんだから、いらない子扱いだったんだろう 簡易運転台があるからメンテの手間があるし増解結する運用も組んだら組んだで面倒だからポイしたんだろうね
再利用しても5000番台の貫通顔を無くすくらいだったか。 >>386
完全には殺してないはず
交流機器をバイパスしてるだけだから配線を再改造すれば交直両用に戻せる
酉が289系を683系に戻してたようにね >>391
交流引き込む高圧機器は撤去しちゃったぞ >>388
5本在籍してたよ
M201～M205編成 651系は現在実質直流車になってしまった嫌なから600台名乗るのは不自然だな
>>394
上手い事方転して2+2で何とか使えないか？と思ったがそれでも1本余っちゃうんだよな。 仮に257の波動編成を定期特急に使うようになるとして、半ば定期運用になってる臨時列車はどうするんだろう
富士回遊は余剰の353使うとして、鎌倉は231か233の付録編成でも使って快速に戻して全車自由化？ >>397
富士回遊は既存の単独かいじに増結して大月以遠を時変かければおしまいか。
特急鎌倉は鎌倉の巣で寝てる259を叩き起すか？そのうち吉川美南発着だけでなく、高尾発着なんかもやり始めそうだな。(ホリ快時代は青梅発着があったけど259は入れるのか不明) そういえば北朝霞ホームに特急 E257的な事が書いてあるドア位置案内があったな。 >>397
波動用のE257系を定期列車に転用すると
毎年GW明けから数ヶ月にわたって運転される神奈川集約臨や5月末～6月中旬の北関東集約臨など
首都圏の修学旅行関連の臨時列車の大部分を廃止せざるを得ないということにもなるのだよなぁ
神奈川集約臨だと有効長6連の南武線や有効長8連の横浜線への入線もあるから255系では代替できないし
学生団体割引扱いで運賃収入は通常より減るとはいえ馬鹿にならない輸送量だから
廃止はない（ので波動用のE257系の定期列車転用もない）と思ってるが 来年(2023年)のダイヤ改正でやりそうなこと(予想)
・成田エクスプレス6両化
・京葉線通勤快速廃止
・常磐線ワンマン運転拡大
・八高北線1両増加
・E233系富士急行乗り入れ廃止
・TJ減便(例、昼間の小川町発着が快速のみの30分間隔になる等)
・TS半直、昼間の急行→準急の格下げ
他にもありますか？ 651系の外観もずいぶん傷んでたなあ
185系が撤退するときも外観は今の651ほど傷んでなかった Jトレインの内容やコンセント設置からしてもE257で651を置き換えるっぽいけどそうなると波動輸送は当分185を継続使用するしかないだろうね >>400
在来線の集約臨も、ホームドア設置の影響をどこまで受けることになるんだろうね
ホームドアを設置すると運転の継続が困難になるのであれば、やはりはまかいじみたいに廃止、
もしくは臨時列車の大幅削減が妥当なんだろう
圏央道の影響なども無視できなくなっている気はする 特急あたみや特急鎌倉なんて趣味的には面白いけど無ければ無くても構わないだろ そういや今年は3年振りに185で御殿場線からの修学旅行臨があったけど直前で設定取り消しになっちゃったね >>402
同世代の251系、253系も末期はボロボロだったな
185系の後に登場した201系量産車からは外板にSPA(耐候性鋼板)を用いるようになったから
185系よりも腐食に強いはずなんだが
よくわからん 高崎特急は東海道特急の運用整理して2x00にも頼るんでしょう >>402
185系って徹底した腐食対策していて頑丈すぎた。 >>411
あー納得。157系の耐久性の無さから
185系は徹底的に防錆対策して頑丈にしたのかな
ボロボロシリーズでは最近房総209の顔面のカッティングシートの劣化が凄い
酷いのは青がほとんど抜けてて、朝夕や光加減で黄色しか見えず
え？房総に総武緩行来てるの？と勘違いしたことがある
あれだけ色が抜けたのを軒並み放置なんだから
何かで代替で、房総209を使い続けることはなさそう >>409
時系列的に185系まではSPHC鋼板だったはずなんだけど、外板の厚みが違うワケね、、
201系量産車の後に製造された117系100番台(腐食対策をさらに強化した一段下降窓車)なんかはSPA鋼板になってて西では全車健在だけど、、
結局、厚みの差だな。 >>401
E233富士急乗り入れ廃止だと中央快速線の平日の分割運用が廃止になるな
分割編成造りすぎた感じだな
昨日H53が長野入場したけどH49とH51が飛ばされている
登場はH59、T40、T71が転属候補だったらしいが分割運用無くなったら分割編成いらなくなるしH49、H51、H59が転属するのではないか？ >>401,414
普通列車の河口湖直通が完全になくなるだけでなく、12連対応の前段階でホリデー快速も消滅するようだと
H編成の本来の役割は事実上終わってしまいそうだな
E233-0を製造した時点では、ここまで分割運用が激減（そして消滅？）する展開までは
流石に想定できなかったんだろうけどね 立正ネタに繋がりそうな話だけどありそうな気がしなくもない >>401
Eの話題だけじゃ無くてしれっと102の話題も入ってるのかよ >>415
京王と同じ傾向なんだな
京王8000系みたいに先頭車の運転台撤去、客室化は無いだろが >>419
そんなんやるくらいなら山手線のE235で押し出した京浜東北線から固定10両持ってきて4両と6両をローカルに回すだろ
京王みたいに他に回す場所が無い訳じゃ無いんだから >>408
外板そのものがダメなのかパテが良くなくて剥がれてボロボロになっただけなのかでも全然違うけどな >>415
無駄に広い運転台のせいでH編成が来ると車内が混んで堪らんよ。ドア位置もズレるから割り込み乗車されちまうし。
前にもレスしたけどT新造して貫通10連化、浮いたTcを既存の青600～編成の1ユニットと組み合わせて4連(P編成化)を増やすとかは有り得そうだけど。近い将来、奥多摩線だけでなく五日市線もワンマン化だろうし。下手したら青編成の大半を4連化して線内運用で4＋4も有り得なくは無い。
あと厳密に言うと211の富士急直通は残るから、将来的にその運用を233P編成に置き換えるとかね。 2026年3月改正の目玉
房総特急からE257-500撤退、E257-2000, -5000に置き換え
特急サフィール踊り子 10両化（プレミアムグリーン車×1、グリーン個室車×1増結）
特急エムロード踊り子 E263系10両編成（デラックス・グリーン車×2、普通車×7、カフェ&バー×1）
特急ふじ・特急はこね E257-2500, -5500系10両編成（新宿〜御殿場・小田原）
特急いず E257-2500, 5500系15両編成（東京〜熱海・沼津） 完全オリジナル単語を出してくる辺りは立正以上のヤバさを感じる Nゲージ並べて〇〇鉄道〇〇車両基地とか言って架空の路線創るようなのは発障グレーゾーンだからそっとしておいてやれ 束的には転用にはできるだけコストをかけない。新宿～八王子など一部区間を除き敵無しなので顧客が不便になって満足度が低下しても構わない。新車はできるだけ少なくする。乗れないほどでなければ構わない。 >>422
自動車修理だとパテの材料自体は高性能化してて、今はよく張り付くけど >>428
自動車は塗装とボディの間に水が入るような状態にまずならないでしょ？ >>423
> 無駄に広い運転台のせいでH編成が来ると車内が混んで堪らんよ。ドア位置もズレるから割り込み乗車されちまうし。
そこまで嫌悪感があるんなら6、7号車の連結面寄りに並ぶのやめればいいのに。
他の場所ならドア位置も気にならないし、混雑も体感できるほど差はないでしょ。 >>423
運転台程度でごちゃごちゃ言うならトイレ無し編成狙って乗れ >>430
割り込み乗車常套とかさすが中央線沿線民は民度高いな ホリ快は次の改正で無くなりそうな予感はする
ついでに富士急乗入れがなくなってもおかしくないな
大月事故があってわざわざ連結位置を逆にしたのにまた元に戻すようなことはしない気がする >>430
常に使う駅なら場所が分かるけど営業周りで月2、3回使う駅を逐一把握出来ねーわ。大体、乗車位置なんてホーム先端の地面に書いてあるだけなんだから他に複数人並んでいる状態だと判別困難だし、それをやれって言うなら昔の特急みたいに屋根から乗車目標を吊るしといてほしいわ。 >>407
あれは山北に送り込み回送後、夜間留置する都合で185にしたのかな？
あの時期は他の集約臨も設定したが結局ウヤが多く、
コロナによる修学旅行取りやめとかに見えた >>377
踊り子のE257は転用に際して車内も手を加えているのに、あかぎ草津の651は直流化改造だけで車内は放置。
老朽車(185)を老朽車で置き換える状態で、東は路線により扱いを差別化しているのではと思いたくなる。
>>403
来春から東武直通を片乗り入れ化すれば、余剰になる253を波動用に回すことが出来る。 >>438
253は鋼製車体。255ともどもボロボロだろ。そろそろ逝かせてやれよ。 251系落成時の普通車のヒケライニング機構なし回転式クロスシートが特急普通車座席の理想形。 >>438
路線によって取り扱いを変えてるよ
常磐線、中央線が第一
次にNEX、その次に東海道線
以下雑魚扱い >>365
高崎オンボロ馬鹿がなんでいきなり姿を消したかもう忘れたのか
高崎支社の2020年のベストプラクティスの掲示の写真が流出したからだったろ
踏切制御の試験のことまで書いてあって本物であることが確実視されているアレにE259転用の旨も記載されてたからコロナ禍がなければ実現していた可能性が高かったよ >>438
651草津は元から長く使わないで
次期NEXが入ったときにE259を草津に、って考えてたのかな
当時はインバンが右肩上がりで、2008年NEXを16年使って
2024年新車導入だったろうし >>446
せやな。カトーのショールームに行くには都営新宿線新宿・大江戸線新宿乗換えやな。 >>443
常磐と中央は利用客が多く並行する新幹線も無いから最優先
逆に高崎線は自社新幹線並行区間だから後回しなんだろうな >>447
中央総武線東中野で大江戸線乗り換えでも可だが >>447
新井薬師前の古本屋が生まれて初めてホモ雑誌を買ったところだ 代々木も大江戸線からの乗り換えが便利
アキバに行くなら上野御徒町から銀座線 >>423
それだったら6連を中央東線へ転用ってなりそう
これでもし五日市線が線内完結のみ（立川乗入全廃）に変更されるようだと、また色々と変わってきそうにも思う >>438
臨時便も考えると予備0となるのでそれはないかと。 特急普通席をソファーにしてくれたらリクライニングなしでも許す 富士急乗り入れは結局インバウンド需要の有無に尽きるんだろうけど
ここに来て急に回復してるから残りはするんじゃないの
ネクスもほぼ復活したし >>458
E233のやつは夜に富士急に来て朝に出てくからそれは関係ないと思う 岸田がようやく訪日客を解禁したからな
もう少し様子を見ましょう >>458,423
今後も残るとしても、通常は特急だけとなるんじゃないのかな
湖上祭の花火大会が復活するとかだと、観客輸送で6000系3連オンリーでは捌ききれない時も出てきそうだし
その時にはやはりE233-0の4連が重要戦力になるんじゃないかと思う >>461
4両借りても捌き切れないから6両借りてたんだぞ
8両は入れないから今後は6両どっから借りるんだか >>462
既に実績あるけど今後は青600の編成じゃないかな(青編成はG車組込み対象外なので) 8000番台も助っ人で走ってるが足りないとなると3000番台付属編成でも持ってくるか 貫通路を収納式にせず簡素化した「E259系1000番台」を作って651と255の置き換えにすればいいのに >>462
6連借りたいならケヨの5000番台もあるがあそこからは無理か。 E259系22編成と新製車両（サロE258, サハE259, モハE259-1500）で10両＋5両を11編成組成して踊り子のE257系を置き換え。 この先、踊り子の需要がどこまで回復するかね。
現状だと下りがほぼ午前中発のみだけど、コロナ前はスゲー本数多かったイメージ。臨時のSVO池袋発着や我孫子踊り子、マリンエクスプレスもあったし、東京駅午後発もあった気がする。あれを現状の所有本数で運行するのは難しいよね。 >>462
輸送力的には4連でも足りないことはないけど
花火ダイヤの日は他の列車は飯田線直通以外全て6連で揃えられていて
4連が混じると乗客案内上よろしくないので貸し出し編成も6連に揃えてもらったということだったはず >>455
わざわざ中途半端な数を中央東線に転用するのはなさそうな気がする。211系6連運用を全て置き換えられるならまだしも。 >>462
横浜線からサハ抜き取って6連にする
中央快速H編成基本からサロ抜き取って6連にする(グリーン車導入まではそのまま) 特急
普通席 横2列×2
回転式クロスシート又は転換式クロスシート（リクライニング機構無し）、シートピッチ910mm
グリーン席 横2列×2
回転式リクライニングシート、シートピッチ970mm
デラックス・グリーン席 横2列＋1列
回転式リクライニングシート、シートピッチ1160mm
プレミアム・グリーン席 横1列＋1列
バックシェルリクライニングシート、シートピッチ1250mm
普通
普通席 ロングシート
グリーン席 ボックスシート（テーブル付き） >>476
今日は鉄ヲタが何をやっても許される無礼講の日だぞ！ 大月以西・以北は、E131系3両編成でいいよ。
昔、115系3両編成で間に合ってたんだろ？ >>483
211系の6連なら長野にいるよ
主に中央線で使ってるやつ 富士急直通廃止なら河口湖に行ってたE233を大月で東京方面に折り返さないといけないから必然的に大月直通は増える
今のダイヤからすると早朝7時以前と夜間19時以降の大月以東はほぼE233になり早朝夜間の大月以西は大月分断になる
そうなるとG車後の中央快速線の本数次第では青編成なんか使わなくても大月までE233系12両大月以西はE131系3両で解決する 大月って土浦ほど折り返しもできないから両方向からの普通と毎時上下計4本の特急でパンクしないか？ 捌ききれないと思う
旧来の2面3線な上にY線も無いから、東京方から来た当駅止が着くと橋渡しでの乗り換えを余儀なくされる。かと言って対面乗り換えを実現させようとすると上りor下り本線を長時間塞ぐ形になるから特急の妨げになる。 >>482
昔は8両。
JR以降でも大半が6両
あいてるかどうかはしらないが 中央線は八王子から先、まともな2面4線の駅がないのが辛い 豊田から先では無いかな？八王子も上りホーム片側はハチ公に取られてるから実質2面3線だね。 >>490
土浦も中央線と同程度の特急を捌きながら上り本線塞いで折り返してるけど、あれは問題ないの？
素人考えではあるが、個人的には土浦でああいう形で分断ができているなら、
さらに本数の少ない大月でも同じようにできるのではないかと感じたのだけど。 >>494
常磐線と中央東線ではオバケスジの本数が違いすぎるのよね…いま日中の貨物はそれ程多くないけど、大月までは不定期スジ引きすぎててこれ以上増やせない状況にある。 >>487
現在量産できる地方線区向けがE131系しかないし、半自動ドアならいくらでも融通がきくから大丈夫。 >>492
小淵沢・岡谷・辰野の3駅は変則の2面4線
2面4線以上の設備があるのは塩尻までない E131系2000番台 4扉クロスシート版
曽根先生も草葉の陰で喜んでいただけるだろう。 >>492
高尾は上り線側に行き止まりのホームと、下り線側に通過線がある。取り敢えず特急は通せる構造。 >>482
通勤通学の時間帯は3両じゃ積み残し出る >>500
高尾は自由通路もないし橋上駅舎でもないから地味にイタい >>501
そんなの分かりきったことなのに宇都宮日光線をE131の3両にしたし尺束目木の罪は重い >>325
上りの湘南8号が混雑しているから
貨物線経由から本線経由にして増結して欲しい >>467
附属編成はそんなにいらない
湘南用に５編成くらいあればよい >>401
東海道線早朝の上りを増発
川崎～品川で一番混雑する6時30分～7時らしい
その間に走っているのは1本だけ
あとの列車がサンライズを大船で待避するため13分も時間があき、まえの列車とは22分もあいていて客が殺到する
グリーン車は藤沢で満席
10両になったら戸塚で積み残しがあった
横浜で時間調整をするから湘南を待避させてもよい >>503
駅員配置して対応してたけど根本的な解決にはなってないよな。あれから状況は変わってないの？ 乗客数のデータ的には乗り切れるはずだったんだろ
詰めない学生のアホっぷりが計算外だっただけで >>490
もしや…綱渡りでは？
猿橋に引きずられましたな >>503
高崎や水戸周辺に比べて明らかにおかしい
高崎周辺は4両〜6両だが本数は宇都宮線より多いし水戸周辺は勝田以北は同じ30分間隔だが最低5両 >>503
不要不急の通勤通学はお控えください。また、どうしても通勤通学しなけれならない場合は混雑する時間を避けてください >>505
基本と付属のMT比を揃えておけば付属✕2の10連で使用することも可能。 >>511
むしろ毎時3本あった当時が需要過多だったのでは
高崎は多線乗り入れで本数多く見えるだけ
水戸は目立たないけど朝夕は日立需要と通学で激混みする >519
高崎ローカルが最低4両なのは
高崎線お下がり車両組み換え都合の側面あり。
6両は実は3+3だが、グリーン車を
サンドイッチした時に保安装置だか、
デジタル無線を付けなかった経緯も。 高崎以北、上でもレスあるけど各方面への列車が発着してるから本数が多いように見えるだけなんだよね。高崎～新前橋が3線重複、新前橋～渋川が2線重複しているから…と言っても、最近の改正で結構整理されたね。211の幕にはご丁寧に〇〇行きは新前橋で乗り換え…等と印刷されているし。 >>520
挟まれてた運転台に表に出すなみたいな注意書きあったな E257系2000番台及び5000番台は房総特急転用確定。ボロをボロで置き換えるが、更に20年以上酷使するために更新改造される。改造後は7000番台に改番される。
転用に際しては、サロE257-2000の旧グリーン席区画のグリーン席区画格上げとシート交換（横2+1列化）、サロハE257-5000のグリーン席区画のシート交換（横2+1列化）、5000番台普通席への座席発売状況ランプ設置も行われる。また、貫通型先頭車は非貫通化される。
房総特急は全車指定席となるが、普通車に限り、座席未指定特急券を購入することにより、立席での乗車又は空席に着席しての乗車ができる。座席未指定特急券の事前購入料金と車内購入料金の差額は、330円である。 かつて、「井野はいいのぉ」と呼ばれるくらい井野駅の本数は多かったのだろう。 日光線・宇都宮線へのE131系3両編成投入は失敗だった。
早急にE131系4両編成を投入して全編成を置き換えるべきである。
余ったE131系3両編成は中央線大月以遠で有効活用できるだろう。 あと2ヶ月後にはわかることだけど次の改正って
京葉線新駅開通
青梅線青梅～奥多摩＆常磐線水戸～いわきワンマン化
上越新幹線E7統一
高崎線特急E257化？
以外になんかある？ ※114.172.230.128お断り 少し前にも話題になってたけど、233富士急乗り入れ＆ホリ快おくたまあきがわ廃止はありそう(G車組込み準備に伴うTH運用統一のため) >>529
ホリ快は青梅発着にして青梅で臨時奥多摩発着便に接続させるとか。 なぜ211-0の付属編成をむざむざと潰しちゃったのか
14本あったんだから6連貫通が7本作れたし4連ならそのまま使えたろうに 千葉「209系がもう限界です。お慈悲でE231系近郊形を回してください。基本編成からグリーン車2両を抜いた8両編成でいいですから。」 リーマンショックとJ-TRECが悪いって某車掌室サイトが考察風解説してるよ 高崎「E231系近郊型の付属編成を4両化して回してください。E131系3両編成はお返しします。」 >>530
それだと特快とほぼ変わらないからまぁ廃止だろうね。青梅線内も45km/h制限で速達性は無いし、五日市線も現状ではホリ快以外は6両統一出来てるからむしろお荷物。似たような時間帯に青特走らせて置き換えかな。 束「インバウンド復活や！成田エクスプレスにグリーン車1両増結や！」 東青梅の単線化を見据えた青梅特快のダイヤも少し変化がありそう
215系を6両くらいに短縮改造してシートも変えたら全車両指定席の臨時快速あたりにできたんだろうか ホリデー快速は廃止します。代わりにホリデー特急を新設します。 特急はちおうじ→通勤特急はちおうじ
特急おうめ→通勤特急おうめ
特急湘南→通勤特急おだわら
特急スワローあかぎ（一部）→通勤特急たかさき 今日の青梅線臨時ダイヤの河辺〜立川の11時〜15時台は青編成の運用なし
グリーン車導入後の試験的な意味もありそう
青編成はラッシュ時と五日市線、青梅以西だけになるかな
そうなると青編成6連1本くらい余りそう >>533
「ただし両端の先頭2両がセミクロスのコツ車を下さい」 >>533
武蔵野中古車センターので良ければ
あ、209-500な 東金線が8両になると
成東の0番線に入れないんじゃ？
3番線なら可能だろうけど
乗り換えが不便になるしなぁ 外房線・東金線直通電車だけでも8両編成にすべき。東金線内快速運転で福俵、求名は通過で良い。
問題は、大網駅、東金駅のホームを8両対応にする必要があることか。 >>509
そう、学生の乗車マナーというか周囲への配慮に欠けるから、乗れるはずの客が乗れない。どうせ行き先は同じなんだから奥に行っても大丈夫なのに。
満員なのに座席に荷物を置いたり馬鹿丸出しなんだけど、教えられる大人がいないのが痛い。 >>549
東京圏以外の人ってほんと満員電車乗るの下手くそだよね >>551
車社会で鉄道を乗る機会が少ないからね。 >>551
詰めろってアナウンスしても絶対動かんからな 定員制ホームライナーでもなぜか席がないことがよくあったな ホリデー快速河口湖で指定席車すし詰めとか日常茶飯事だった >>539
ホリデー特急とか秒で設定消えた過去あるのにw E6系Z9編成って廃車ってまだ言われてないけど代替も製造しないのかな 中途半端な田舎ほどむしろロングシート4ドアにした方が自動的に奥まで詰めるから良い >>560
暴走各線のセミクロスシート車はドア付近に客が固まってて、クロスシート付近はがらがらだからな >>549
地方に行くとその傾向強いよね。
東京近郊と大阪近郊以外の地方都市では中々詰める習慣がないからドア周辺に固まる学生とか多い。 >>526
3連15本では足りない
欲言えばあと2〜3本は必要だった。 >>562
降り損ねたら次の列車がすぐ来ないからだろ
都心周辺の人がマナー良い訳ではない
23区でも終電付近はみんなドア周辺に固まるぞ >>565
次元が違う
新年度の田舎の乗客は電車に乗り込んだら立ち止まり体が少し触れるだけで舌打ちするレベル 恐らく、このスレ内だけでも”混雑”に対する想像…というか解釈が分かれていると思う。地方の人が想像する混雑と都心の人(というかラッシュ時利用者)が想像する物が違いすぎる。地方だとドア上に手を掛けて踏ん張るとかやったことないかもね。(地方出身の新入社員に「なんで電車のテレビに指紋付いてるんすか？」的な事は聞かれた事ある) 乗り込んだ瞬間に立ち止まって進路を塞ぐ奴いるよな。マジで○意抱くわ。 いる。というかラッシュ慣れしてる人だと「俺が降りる駅のドアもコッチ側が開くから列の最後に乗ろ」とかってのを自然としてる。一番タチ悪いのは先頭付近で並んでいるのに立ち止まる奴な。 九州スレの基地害が二言目には束を見習えってうざいんだけど、束を見習ったからこそ宇都宮に倣って詰込み主義に転換したんじゃないか 田舎の混雑は都会から見たら混雑しているうちに入らないからね 宇都宮線・日光線用 E131系600番台の増備です。 >>571
東日本と九州は技術開発で組んでいるので実際に互いに見習ってる状態よね
交流蓄電池電車なんかはまさにその典型で
制御伝送系に触らずに中編成ワンマンに対応させられる(画質や信頼性の観点から長編成ワンマンに使えるかどうかは自明ではない)九州のサイドビューカメラも東日本で採用される可能性は十分ある >>574
中編成ワンマン用の車載カメラはJR九州が819系などのワンマン運転用に使用しているものと同じもので
採用される可能性どころかとっくの昔に採用済み
開発には日立が噛んでいたりする
https://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2020s/2021/01/09/index.html >>574
関門トンネルを通過する電車は交流蓄電池電車になるんだろうな >>575
それはそうなんだがこちらが言いたいことは微妙に違っていて
九州のサイドビューカメラは813や815、キハ40など比較的古めの車両に導入することを前提にWi-Fiを活用しているので
東日本のように車両の制御伝送系をいじることなく運転台からのホーム監視が可能になるという代物
おまけにITVの代わりに(今時の)タブレットを使っているから運転台もあまりいじらずに済む
何が言いたいかというと改造の手間が全然違うんだな
九州は2021年に改造を始めて今年9月に間に合わせた
東日本も無線式のサイドビューカメラを導入することで中編成ワンマン拡大を加速する可能性はあるのかなと思った、というところ >>577
なるほどボロ屋に今更配線するのがイヤでWi-Fiで防犯カメラ付けるノリか >>578
キハ40系列が種車のふたつ星4047にまでサイドビューカメラがついたのを知った時はさすがに笑った
3両だからたしかに向こうではカメラないとワンマン運転できないとはいえ
ttps://twitter.com/tekiira9345/status/1570644045281755139
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>579
この車齢で転用といえど水戸岡改造するのはすごいがカメラの寿命を考えてもやっぱり10年くらいは使う想定しているだろう事が更にすごい
これ自体が検査で編成短縮で営業するかはわからんが元の車両の性格からすると切り離してもカメラは機能するようなシステムなんだろうな
これなら大抵の車両、路線に対応できそう JRがどうだか知らないけど民鉄の無人駅なんかは監視カメラ映像を管理駅に飛ばしてリアタイ監視と録画をしているね。 >>580
有線の車体側面カメラに比べるとどうしても画質は落ちる(それで運転士が立って確認することもある)らしいが、
それでも改造の手間と費用の違いを踏まえればよく考えられてるシステムだと思う
首都圏だと長編成ワンマンへの対応も視野に入る車両が殆どだからE531付属編成みたいにしっかり改造した方がいいと思うが、
裏を返せば中編成ワンマンしかやらない既存の車両で特に車齢の高い車両、例えば盛岡や秋田の701とかを中編成ワンマンに対応させるのにちょうどいいのではと思っている >>574>>577
別に組んでるとかではなくてあれ自体は日立の開発では
Wi-Fi活用の車体カメラも東が噛んでたような
まあ、東はかなり前からSAT乗り入れで車内ITV装置の取り扱いはしてんだよね >>583
サイドビューカメラの開発には八幡電気産業が携わってるけど、特定の鉄道会社と深い繋がりってあったっけ......？
カメラそのものはおっしゃる通り日立による開発だね >>567
JRの「混んでる」レベルは東京基準なんだろうな。だから小山車の減車に踏み切ったと。地方は色んな意味で「ゆるい」からね。歩くのも遅いし。車の運転なんかでもルーズで横断歩道も止まらない、譲り合わない、薄暗くなってもライト点灯しないとか自己中になりがち。 >>570
代わりに青編成が東京まで来てるし運用上の都合だろうね
河辺折り返しだと元々の運用の折り返しなんて出来ないし >>588
車両そのものはT,H,青編成同じ仕様だからね
103系や201系の時みたいに形式だけ一緒だと今回みたいな時に困る
国鉄時代とかこういう工事とか無かったのか？ >>584
そこら辺のシステムはまず地下鉄から始まって20年以上経ち、いよいよJRにも広がって来た感があるな 混雑が山手線基準なら大月以遠はE131系4両でいいよね 実際そうなんじゃないの？
山梨より遥かに本数が多い静岡は３両単位で回してるんだし ホリデー特急おくたま
使用車両：E257系5両編成
停車駅：東京駅（地下） - 品川駅 - 渋谷駅 - 新宿駅 - 三鷹駅 - 立川駅 - 拝島駅 - 青梅駅 - 御嶽駅 - 奥多摩駅
ホリデー特急あきがわ
使用車両：E257系5両編成
停車駅：拝島駅 - 秋川駅 - 武蔵五日市駅
「ホリデー特急あきがわ」の東京駅 - 拝島駅間は「ホリデー特急おくたま」に併結して運転するため、同一である。 特急で走らせるなら
千葉始発にしてもいいかもね。
新宿以東の停車駅は千葉発着のあずさと同じでいいし。
ただ、NEXと同じルートはやめたほうがいいな。 東京都西部⇔千葉の隠れた需要はありそう
自家用車使うにも中央道～首都高4号やアクアラインは混むし、外環道で迂回も遠回り。多分バス路線の類も走ってないと思われる。東京都西部の奥多摩秋川エリア、千葉県の袖ヶ浦周辺(アウトレットやドイツ村辺り)を1本で結ぶ臨時なんか空気輸送にならず往復乗るんじゃないか。
山登る人は朝が早いから千葉6時頃発で奥多摩に8時頃着、折返し回送で青梅から客扱いで袖ヶ浦(or木更津)に11時頃着…そっからちょっと空くかorz 千葉あずさも混んでるし需要はありそうだけど新宿錦糸町間が混むからなぁ
ホリ快おくたまの特急化は奥多摩まで行く臨時おうめが走り始めてるし今の本数とまでは行かずとも特急化は決まってるでしょ 特急草津
使用車両：E259系1000番台6両編成
停車駅：（大船駅 - 横浜駅 - 武蔵小杉駅 -） 品川駅 - 東京駅 - 上野駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 熊谷駅 - 高崎駅 - 新前橋駅 - 渋川駅 - 中之条駅 - 長野原草津口駅 （- 万座・鹿沢口駅）
特急水上
使用車両：E259系1000番台6両編成
停車駅：（大船駅 - 横浜駅 - 武蔵小杉駅 -） 品川駅 - 東京駅 - 上野駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 熊谷駅 - 高崎駅 - 新前橋駅 - 渋川駅 - 沼田駅 - 後閑駅 - 水上駅
（大船駅 - ） 品川駅 - 新前橋駅間は「特急草津」に併結して運転する。 >>599
わざわざ他校を挙げなくても、普通に予選会に出て43校中31位だったから E259系はN'EX引退後は塗装変更、座席発売状況ランプ取付けや機器更新などして1000番台に改番。
特急草津（大船～上野東京ライン・高崎線経由～長野草津口）、特急水上（大船～上野東京ライン・高崎線経由～水上、大船～新前橋間「草津」に併結）、特急日光（大船～湘南新宿ライン・宇都宮線経由～日光）、特急那須（大船～湘南新宿ライン・宇都宮線経由～黒磯、大船～宇都宮間「日光」に併結）などに使われるだろう。 成田エクスプレス：E263系7両編成22本投入でE259系6両編成22本を置き換える。捻出したE259系で253系、E257系を置き換える。
サフィール踊り子：0番台増結用4両（プレミアム・グリーン車、グリーン個室車各2）新製して1次車8両編成を10両編成に増強する。2次車1000番台10両編成2本を新製してサフィール踊り子を増発する（プレミアム・グリーン車✕2、グリーン個室車✕3、デラックス・グリーン車✕4、カフェテリア✕1）。
踊り子：E265系10両基本編成16本、5両付属編成5本投入してE257系を置き換える。 >>549
鉄道会社にとって学生はコストでしかない 学生…というか児童生徒をコスト扱いすると家族ごと沿線を離れる時代 家族ったって大人が鉄道使わないんじゃむしろ離れてくれた方が切りやすくなるよね
子供の通学を盾に廃止に反対してるようなとこだってあるわけでしょ 実際、ガキはお荷物だろ
何一つ生産活動しねえくせに、五月蝿えわ汚いわ金貪るわ・・・産むなら成人を産めや そして現在に至ってもなお金になっていない>>607であった >>610
違うよ
生産活動世代なのに何もしない奴が一番の害悪で、足引っ張ってる奴だ >>614
一人だけ抜きん出てる奴がおるだろ
standing correct 箱根、東伊豆は東日本を代表する観光地です。外国からのお客様をもてなすのに、E257系では力不足です。 >>618
在来線が駄目なら新幹線使えばいいのに。 日光は世界的に有名な東日本の観光地です。
束はもっと力を入れるべきです。 草津温泉（長野原草津口駅）、伊香保温泉（渋沢駅）、水上温泉（水上駅）、那須温泉（黒磯駅）、塩原温泉（西那須野駅）は束が力を入れるべきです。 >>620
便利で快適でリーズナブルな東北新幹線をご利用ください >>621
渋川駅な、
まぁ確かに湯量も成分も日本屈指の温泉地だし、吾妻線沿線はもうちょい温泉地らしい雰囲気を出して欲しいよね。特急も今の本数じゃ利便性イマイチだし普電も味気ないしなぁ。 E259系転用の折には、車体に温泉マークをペイントすべき。 まぁ、箱根には小田急が、日光には東武が居るからね。
共存共栄という形で今はどちらもああいうスタンスなのだろうと思う。
それと、関東の観光地には、大体JRバス関東を含めた高速バスが走っているし。 >>624
車内に温泉も付けよう
足湯じゃなくて入浴できるやつ >>625
箱根は火山や風災害でめちゃくちゃやられた
伊豆急も気合い入れようとしたらコロナ
日光は放射能云々の減衰がやっと達成してこれからだけど
人は来ない
排除しまくった京急は結局過疎化
高尾山とか江ノ電がピーク >>630
コロナ前にリニアの帰りに小形山から乗ったけど、上りの小形山に着く時点で定刻より30分くらい遅れてびっくりだった
やはり高速バスは時間に余裕があって安く行きたい人向けだよ 河口湖で189並び撮影会の帰りに
どうせ周囲は鉄オタばかりだから鉄道は劇混みだろうと思って
バスにしたらあんだけ人が集まってたのにあっさり予約が取れて
乗ったはいいが談合坂で2時間ばかし缶詰めになったな >>633
休日夕方の中央道上りは、恒例行事と化している小仏渋滞が鬼門なんだよな
定時性を求めるならやはり鉄道一択（大混雑は必至だけどな） >>634
15時台には大月近辺で渋滞が始まる。
小仏はそれより後の時間。 あの辺は中央道しかまともな道無いからな
近場でも下道って選択肢が存在しないから中央道がボトルネックになる 185系7両2本計14両
205系4両10本計40両
209系4両12本計48両
211系4両2本計8両
E217系11両4本&4両2本計52両
651系7両6本計42両
※既に廃車されているのは除く
これらが今年度末〜来年度初めまでにいなくなる >>636
上野原ICライブを動画で見て、いつ頃から渋滞モードに入ろかを確認するのが
暇な時の週末の楽しみではあるw
あのエリアの下道移動は基本的にやりたくないw
久々に深夜に一度やって、たとえスイスイ流れてても完全にこりごりになったよ >>639
国道139号、411号なんかはカーブばかりの山道が多く奥多摩を抜けるまでコンビニすら無いからな
しかも夏場は雷雨多発、冬場は雪降ってたらアウト >>641
大月～奥多摩はバス便も無いね(厳密に言えば小菅の湯で乗り換えればワンチャンあるかもだが)
何年か前に中央東線、中央道、R20が全滅して山梨東部が陸の孤島になった時はちょっと怖かった。確か上野原市って県内でも上位クラスの自治体なんだけど、交通の便はイマイチだね。やはりバイパスになる路線があった方が良い… 特急「濱甲斐路」 大船〜湘南新宿ライン経由〜甲府
使用車両 E259系1000番台 6両
JR線内大船駅 - 大月駅間は特急「河口湖」
特急「河口湖」 大船〜湘南新宿ライン経由〜河口湖
使用車両 E259系1000番台 6両
JR線内停車駅 大船駅 - 横浜駅 - 武蔵小杉駅 - 渋谷駅 - 新宿駅 - 八王子駅 - 大月駅
富士急行線内停車駅 大月駅 - 富士山駅 - 富士急ハイランド駅 - 河口湖駅 >>638,642
209は房総ローカル普通大減便？
651はスワローあかぎ・草津全取っ換え？ >>643
ワンチャンどころか何とかなるよ
大月から3本ある中の朝と昼便に乗れば小菅で乗り継げる(最長でも1時間待ち位？) >>645
ベスプラ通りだと
木更津〜館山はE235系付属4両
上総一ノ宮〜勝浦はE233系分割6両
大網〜成東はE233系分割4両
いずれもこの前のダイヤ改正で余剰になったのを活用
あかぎと草津はE257系5500番台5両
これは185系の集約臨復活と各方面の定期特急の運用整理で定期特急の編成で臨時運用も担当 はまかいじ復活する気ないなら横浜線の快速を土休日の朝夕も走らせてほしい はまかいじは濱甲斐路として復活します。鎌倉駅 - 湘南新宿ライン経由 - 甲府駅間の運転です。E259系1000番台12両です。 E257系も製造から17年～21年経ってるんだよな
新車入れて欲しいわな >>647
1日2本が「何とかなる」レベルなのかどうかはさておき、
トータルの所要時間は列車乗り継ぎ（立川経由）と大差ないのな。 >>639
すぐに20号も混み始めるし。
すいてる裏道は万人向けじゃないし。
甲府あたりまでなら朝早く出て、14時には帰る方向に動き出さないと渋滞に巻き込まれる 185は6連2本を検査切れまで波動用として残すそうな
それでE257を一部上州特急に回す >>658
中央道方面は意外と中央線中央道八王子～新宿沿線住みじゃなくて、
相模原市は勿論横浜方面の方が便利な気がする
道志道等で都留から一般道で走れるし 道志みちは20号よりきついやろ
山梨から出るには高速以外過酷な道しかない これ割高じゃね？撮影会プランなんか2万円弱で電留線に1本だけでしょ。せめて他車種との並びとか運転台見学があればね…これなら普通に乗った方が良いわ。(いま千葉フリーきっぷあるし) >>666
そんな余裕あったら209-500を捨ててる >>663
銚子電鉄存続のためにお金ちょうだいってことだよ。 名市交のクラファンとかもだけど、稀に主催者の思惑と鉄ヲタのニーズがズレる案件があるよね
逆に、今2～5万くらい金取っても速攻埋まるようなイベントはまだまだ金額を上げられる可能性があるということ >>660
今はそこまでではないけど、圏央道ができる前は津久井から橋本まで渋滞してたよ。
20号よりは少しマシかもしれないが。 京葉線は東金線直通と外房線・上総一ノ宮駅 - 勝浦駅間乗入れ終了で、分割編成の運用を分ける必要がなくなる。
上総一ノ宮駅では勝浦方面からの電車と京葉線直通電車の同一ホーム乗換えで対応できそうだが、東金線直通についてはユーザーの反発が大きくなりそうだ。
乗換えなしの直通は有料サービスだということだ。 produced by rissho university >>653
コロナ禍なんかで無理だろ。
なんせもう2ヶ月で今年は終了なのに、未だにJR東からは大規模な車両投入発表が無いからな。
田舎の非効率なオンボロ直流モーター車を、玉突き転配で全く置き換えれないE235-1000投入しかできない現状では、JR東の車両担当課がドツボにはまってるとこだろうな。 >>666
総武快速線:95運用と97運用が廃止されて2編成余剰中
京葉線:37運用と39運用が廃止されて2編成余剰中
>>645
木更津〜館山:E235系4両2運用+君津停泊付属
上総一ノ宮〜勝浦:E233系6両1運用+勝浦直通
東金線:E233系4両1運用+成東直通
木更津〜上総一ノ宮:E131系2両9運用(一部2+2)
鹿島線:E131系2両2運用+E235系鹿島神宮直通
※館山〜安房鴨川〜勝浦は特急除いて全てE131系2両
千葉側は木更津・君津・誉田・茂原・上総一ノ宮発着で従来通り209系8両
209系は臨時含めて君津以南の終日8両2本＆4両1本と上総一ノ宮以南の8両2本がいなくなる
また東金線から6両1本がいなくなるが運用見直しで別の8両1本と立て替え
また総武本線の運転時刻と出庫時間見直しで4両1本がいなくなる
結果8両5本と4両2本の4両12本がいなくなり>>638と>>642の通りになる
また余剰中の車両を活用するだけなので総武快速線と京葉線のダイヤには一切影響なし 上級国民にはプレミア感がウケる。
E261系1000番台「エメロード踊り子」の登場も近いだろう。
もちろん、E261系0番台の増結車も。
「踊り子」系統は、東京駅又は新宿駅〜伊豆急下田駅間の列車とし、「踊り子」の修善寺行きは廃止する。
新たに、特急「修善寺」（東京駅・新宿駅 - 修善寺駅：平日2往復、休前日・金土日3往復）、特急「伊豆」（東京駅・新宿駅 - 沼津駅：平日2往復、休前日・金土日3往復）が新設される。東京駅・新宿駅 - 熱海駅間は特急「踊り子」に併結。 >>667
>>675
やはり余裕がないってことか。209系が残るのなら無理して置き換える必要ないしな。 そういや我孫子発着の踊り子は消えたね。やっぱり乗車率が良くなかったのかな。青梅発着の特急あたみは毎シーズン設定されてる気がするから、こっちの方がウケたのかな。いっその事、熱海と言わず下田まで延長して『青梅踊り子』にすれば良いのに。 >>661
奥多摩も411号以外に道が無い
そりゃ過疎化するわな
都内でも都心まで電車で2時間
同じ時間なら北関東の平野部に住むわなそりゃ
北関東も奥多摩も車が基本の社会だけど北関東みたいに道路が多くないのが奥多摩の弱点 最近はテレワークで移住が…なんて言われてるけど、あんなの幻想だよ。奥多摩も檜原も鉄道だけでなくバス路線も貧弱だし、言うように道路も一本道だからそれがあぼんしたら即陸の孤島になる。最近は自然災害も多いからいつ崩れてもおかしくない。 >>682
元々需要少なかったのもあるかもしれないけど、我孫子踊り子は東京を通るから、
普通の踊り子と同じ感覚で東京からの指定取る人も多くて常磐線内はガラガラになってたのもありそう。
俺が一度乗った時もガラガラだったのに、東京で一気に乗ってきて埋まったし。 じゃあさっきのE257-5500の常磐線試運転って何だったんだろう
年明けの成田臨がらみの訓練かもしれないけど 特急「まりんドリーム」八王子駅 - （湘南新宿ライン・りんかい線経由） - 海浜幕張駅（途中停車駅：立川駅、三鷹駅、新宿駅、渋谷駅、大崎駅、新木場駅、舞浜駅、幕張豊砂駅）りんかい線運賃は特急料金とともに強制徴収
使用車両：E257系5500番台
特急「むさしのドリーム」大宮駅 - 東京駅（途中停車駅：西船橋駅、舞浜駅）
使用車両：E257系5500番台 成田臨も細々と続いているけど来年1月はどうなるんだか。波動用257の本数を考えたら増発は出来ないんだろうね。(確か例年だと青梅発、高尾発が別々の運転日だった) >>686
出入庫を兼ねられる大宮踊り子(新宿経由)も廃止されたから、東京(新宿)を越えて利用する人は少ないと判断されたのだろうが、
東京駅から席を埋めている人達はどこに住んでいるのだろうか？ 大宮からNEX乗るなら東京まで出た方が早いわな
中央線は吉祥寺や国分寺に止まるがあずさと住み分けてるのかね >>690
青梅線沿線民だけど今は踊り子は東京から乗るな。もっと言うと以前は往路は新宿からSVO、復路は踊り子を東京まで乗り始発の中央快速に座って帰るというルートを利用していた。 >>690
JR各線から乗り継ぐ人もいるし、地下鉄で来る人もいるし、北から新幹線で来る人もいるから、
それこそ東日本中じゃね？
あと、東京以外発着の便が利用できる地域の人でも、グループ旅行とかだと「とりあえず東京駅集合ね」とかなりがち。 >>690
18きっぷで朝5:00前後の東京発に乗る人もね
18きっぷ使う貧民なんて23区には住めない 18キッパーは鉄道に金をかけない反面東京なら帝国ホテルに泊まってたりする 18切符なんてある意味趣味での旅行だからな
自作弁当でも持参しないと食事代や暇潰しグッズで特急料金がチャラになる可能性もある
ぷらっとこだま、高速バス、フェリー、LCCを活用した方が安い場合もある >>686
185系じゃ車両性能的に無理なんだけど常磐線内鈍足過ぎて快速で東京出てから踊り子の方が速いんだもん
通過駅あるのに快速より所要時間長いって何だよ >>699
185系は113系とほぼ同じ走行性能やぞ。 >>698
上総一ノ宮で分断されとるんだから仕方ないやろ >>699
単に松戸や北千住の追い抜きがほかの特急のようになかっただけで
快速より遅いとかないから 佐倉分断したら成田空港へ行く客の乗り換えで錯乱しそう 現状分断しているというと、総武本線は成東、成田線は成田だろうな。
総武成田は東千葉問題が解決できないと、佐倉では分断できない。
最終的には、上総一ノ宮、君津、成東、成田で分けることになるんじゃない？
それより先は終日ワンマンでってやりたいんだと思う。
現実は難しいけどね。 >>670
道志道から青山交差点含め、津久井～橋本までの渋滞があるから、
対東京方面の迂回としては道志道は便利ではない
ただ、厚木方面は勿論相模原や横浜方面なら、
宮ケ瀬ダム周辺を絡めれば渋滞なしで抜けられる
道志道は山梨県道38号線含めて粛々と50㎞程度で流れるから、
くねくね道を我慢すれば走れるのが魅力
20号はあかんでしょ >>706
一山超えたとこ走ってる某私鉄の、「成田空港方面佐倉」w 東金線は3両又は6両のワンマンで良いよ。
後は大網駅の4番線で10両の京葉線直通電車が折り返せるようにしてくれれば。 今生き残っている485系はやまどりだけか
宴も年明けに引退する見込みだし、こいつが死んだら日本全国から485系が完全に消えることになるのか・・・残念だけど寂しくなるね >>707
総武本線分断するなら成東じゃなくて佐倉だろうな
単線だし15両入れないし >>712
東日本エリアだと、新津とてっぱくに行けば保存車に会えるか >>712
やまどりも来年には検査切れだよ。185系のB6とC1は検査期限だけだと最大2024年まで使用可能。 >>716
それまでに
成田エクスプレスのE259系をE263系で置き換え完了する。
捻出したE259系でE257系5000, 5500番台を置き換える。
踊り子、湘南のE257系2000, 2500番台をE265系で置き換え完了する。
E257系2000, 5000番台を7000番台にリニューアル改造して房総特急のE257系500番台を置き換える。
捻出したE257系500, 2500, 5500番台を7500番台にリニューアル改造して通勤特急用、波動用として使う（19編成）。 スワローあかぎ・草津に直接新車入れろよ
あとE257-2000もちゃんとしたサロを新造して2両ずつ挟めばよかったのに E257-2000なんてE265登場までのツナギだからな >>719
あかぎ、草津にはE259系が入る。新前橋で分割・併合するよ。 >>721
基本6両じゃ足らないし12両だと過剰だろ
編成両数を変えられるなら話は別だけど >>723
上野駅・新宿駅 - 新前橋駅間12両でいいだろ。
あかぎ（上野駅・新宿駅 - 新前橋駅・前橋駅）、草津（上野駅・新宿駅 - 長野原草津口駅駅）、水上（上野駅・新宿駅 - 水上駅）のうち2本が上野駅・新宿駅 - 新前橋駅間併結して新前橋以遠は6両になるんだから。 >>718
次の似たコンセプトの車両はどうするんだろうな。651を改造? >>725
E653系の首都圏波動用枠がもう1本ある >>725
もう作らないだろ
あれは団塊世代がリタイアしたら遊び歩く事を想定して作ったもので、しかもお座敷がウケると思いきや、椅子文化が定着していてさっぱりだったし
となると次というかもう特急車で充分になってしまった それどころか、波動用車両自体が一切用意されなくなる時も来る気がする
基本的には全車指定席・座席未指定券の発行も極力絞る形で対応して
万一の場合には予備車を利用して設定すればいいだろって感じで 東海が正にそれだな
373を身延線に作った時に1本余計に用意してゆうゆう東海の置き換えに充てた
でもそのゆうゆう東海自体はしばらく重複して動いてたけど 乗って楽しいかどうかはともかく
373系はコンパートメント風座席もあり、
結果的に観光目的の臨時にうってつけの車両になった >>716
ほぼ同世代の185系と201系は同時に消えるのか 今は椅子と窓だけ変えた汎用の観光列車はもう作らないでしょ
やるなら食事あたりまで考えた本格的なものかと 束「金を落とす客だけがお客様や。踊り子は高級化路線やでぇ。」
酉「わてはなにわのあきんどだす」 E261系1000番台「エムロード踊り子」
１号車：クロE260形1000番台（Tsc'） プレミアムグリーン車。座席は海側１列、山側１列配置。
２号車：サロE261形1000番台（Ts） プレミアムグリーン車。座席は海側１列、山側１列配置。
３号車：モロE260形1100番台（M2s1） グリーン個室車。
４号車：モロE261形1100番台（M1s1） グリーン個室車。
５号車：サシE261形1000番台（TD） 「カフェ＆バー」
６号車：サロE260形1000番台（Ts'） グリーン個室車。
７号車：モロE261形1200番台（Ms） デラックスグリーン車
８号車：モロE260形1000番台（M2s）デラックスグリーン車
９号車：モロE261形1000番台（M1s）デラックスグリーン車
１０号車：クロE261形1000番台（Tsc）デラックスグリーン車 ここに来て263だの265だのって話が出てきたね
実際行楽客は今月に入ってから一気に動き出した感があるし
30年越えの車両は退役して新型、っていう流れになりそう
2028年に成田第三滑走路が動き出すし
NEXに新車〜259を転出という流れになると思うけど アメリカ人はフランス語がイカしてる、カッコいいと思ってる。
サフィールは日本人にも馴染みのある宝石で語感も良い。
後は、コライユ、エムロードあたりが使われそう。
Ammolite アモリット（f）アンモライト
Aventurine アヴァンチュリンヌ（f）アベンチュリン
Azurite アジュリット（f）アズライト
Béryl ベリル（m）ベリル
Bort ボール（m）ボード、ボルツ
Carbonado カルボナド（m）黒ダイヤ、カルボナード = Diamant noir
Calcite カルシット（f）カルサイト
Calcédoine カルセドワンヌ（f）カルセドニー
Cinabre シナブル（m）シンシャ（辰砂）
Corail コライユ（m）コーラル、珊瑚
Chrysobéryl クリゾベリル（m）クリソベリル
Chrysocolle クリゾコル（f）クリソコーラ
Chrysoprase クリゾフラーズ（f）クリソプレーズ
Citrine シトリンヌ（f）シトリン、黄水晶 = Quartz jaune
Cornaline コルナリンヌ（f）カーネリアン
Cristal de roche クリスタル ドゥ ロッシュ（m）水晶
Diamant ディアマン（m）ダイヤモンド
Dioptase ディオプテーズ（f）ダイオプテーズ
Émeraude エムロード（f）エメラルド
Fluorine フリュオリンヌ（f）蛍石
Grenat グルナ（m）ガーネット、柘榴石
Jaspe ジャスプ（m）ジャスパー、碧玉
Jaspe sanguin ジャスプ サンガン（m）ブラッドストーン、血石
Hémimorphite エミモルフィット（f）ヘミモルファイト Howlite オウリット（f）ハウライト
Iolite イオリット（f）アイオライト
Jade ジャッド（m）ジェード、翡翠
Lapis-lazuli ラピスラジュリ（m）ラピスラズリ、瑠璃
またはLapisラピス
Malachite マラシット または マラキット（m）マラカイト
Obsidienne オプシディエンヌ（f）オブシディアン、黒曜石
Onyx オニクス（m）オニキス
Opale オパル（f）オパール
Péridot ペリド（m）ペリドット
Perle ペルル（f）パール、真珠
Pierre de lune ピエール ドゥ リュンヌ（f）アデュラリア
Pierre de soleil ピエール ドゥ ソレイユ（f）サンストーン
Préhnite プレニット（f）葡萄石
Quartz クワーツ（m）クオーツ
Quartz laiteux クワーツ レトゥ（m）ミルキークオーツ
Quartz rose クワーツ ローズ（m）ローズクオーツ
Rubis リュビ（m）ルビー
Rutile リュティル（m）ルチル
Saphir サフィール（m）サファイア
Spinelle スピネル（m）スピネル
Sphène スフェーヌ（m）スフェン
Stibine スティビンヌ（f）アンチモン鉱石
Turquoise トゥルクワーズ（f）ターコイズ、トルコ石
Tourmaline トゥルマリンヌ（f）トルマリン
Tourmaline melon d’eau トゥルマリンヌ ムロン ド（f）ウォーターメロントルマリン
Zircon ジルコン（m）ジルコン E261系500番台「コライユ踊り子」10両編成
E261系1000番台「エメロード踊り子」10両編成
E265系「踊り子」「伊豆」「修善寺」「湘南」基本10両＋付属5両 プロバイダがbiglobeであることだけは分かった >>740
エメロードだと、茅ケ崎停車駅になるんだな。 >>737
NEX新車はない
特急の新造はE257系の寿命尽きる頃までなし
E259系の出入庫を見直して6両2編成程度しおさいに回すのは2024年春頃にあるけど >>747
特急しおさい立正号 大崎～成東・上総一ノ宮
E259系使用で誉田で分割 脱線のＪＲ東新幹線、廃車へ 台車や機器、影響不明で―福島沖地震
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022102000831
> ＪＲ東日本は２０日、福島県沖を震源とする今年３月の地震で脱線した
> 東北新幹線「やまびこ２２３号」（１７両編成）のうち、Ｅ６系の７両について、
> 使用廃止手続きを進めると発表した。来年度以降、廃車にする予定という。
> 同社によると、外観では安全上の重大な欠陥はなかった。
> しかし、台車や車体内部の配線、搭載機器に影響がないかまでは確認できなかったため、
> 営業列車としての使用には適さないと判断した。 「廃車となる公算」と言われてたH5と違って完全に確定な感じ またヨーダンパかw
E6だから在来線区間でのダメージかな？
320km/h運転用に新幹線区間優先の設計だから本来は田沢湖線曲がれないのよね 山形新幹線と秋田新幹線は東京直通を諦めて福島駅、盛岡駅での同一ホーム乗換えで満足すべき。
そうすれば輸送力が足りてない東北新幹線を16両にすることもできるハズだ。 >>749
そういやしおさいって何で鎌倉じゃなくて幕張管理なの？
255系と257系の一部を鎌倉移籍できないの？ 東北新幹線の16両対応は東京〜盛岡間だけだったか。
東北新幹線は8両編成2本併結で東京〜盛岡間１６両、盛岡以北8両で良いだろう。山形新幹線、秋田新幹線は福島、盛岡で同一ホーム乗り換えでいいだろうし。 >>759
新幹線車両は新陳代謝早いから、北海道新幹線が札幌まで行く頃にはE5系・H5系なんか全廃だろ。 まあ中途半端に修理して万一事故が起きるくらいなら部品取りにして新製した方がいいんだろうな >>747
大崎と熊谷を結ぶ、特急スワロー立正あかぎ号のことでも妄想しろw >>757
鎌倉の土地が無限にあるとでも思ってる？
E259が運休中 中に置けず
あちこちに預けなきゃならんくらい狭いのに E531がE233のベースみたいなものだからなあ
6M4Tくらいにはしてくるのかとは思ったが >>764
将来的には中電の取手以西乗入れは激減するんじゃ無いのか。 >>766
ならねーよ
逆に土浦～品川以外は減っていく >>761
コロナで運転本数が削減されて当面そのまま戻らないとかだと、代替新造もされないかもしれないんだよな E259は残念ながら現状維持だよ
NEXと今はないマリンエクスプレス踊り子しか固有表示はない
ちなみにE257はあかぎ、草津(愛称変更予定)、水上の固有表示が新たに入った >>770
前から言い続けている人の話だと白根ではないらしい
四万かな？ 一大温泉地である草津の名称を消すとは思えないんだけどな…全列車を万座・鹿沢口行きにして、特急万座草津とか？ サンライズあさかぜみたいなもんで使うあてはなさそうだけどなあ
水上温泉のホテルが上毛高原駅に迎えのバス出してるくらいだし >>774
そういや上毛高原も駅名で揉めてるな
水上や尾瀬、猿ヶ京の要素を入れてくれと。 水上ってGWやお盆は走らないのに年末年始だけは謎に走らせてるけど何か理由があるんだろうか E257のあかぎと草津は本数からすると平日5本土休日4本は必要だな
草津83号84号が走らない時期は1本他に回すとして >>765
6M4Tの交直流車が必要なのが常磐線上野口だけだから、
E531の置き換え時期が来るまで次は出てこないだろうな
>>777
逆にスキー以外何かあるん？ K409編成どうすんだろ
E501系の前に消えちゃうのかねぇ 羽田空港延伸したら青電（と上野止まりの高崎線、宇都宮線）が乗り入れるから、クハだけだけ代替新造するのでは？
空港運用入れても余るなら、別にサロを無料解放して501の10両を置き換えてもいいし、快速線のE231を減らしてもいい。 E257(-5500?)の長野原草津口行でてきたな、よかったじゃん立正
ついでに高崎行も ホリデー特急「おくたま」
新木場駅 -りんかい線経由 - 大崎駅 - 恵比寿駅 - 渋谷駅 - 新宿駅 - 三鷹駅 - 立川駅 - 拝島駅 -御嶽駅 - 奥多摩駅
ホリデー特急「あきがわ」
新木場駅 -りんかい線経由 - 大崎駅 - 恵比寿駅 - 渋谷駅 - 新宿駅 - 三鷹駅 - 立川駅 - 拝島駅 - 秋川駅 - 武蔵五日市駅
E257系じゃなかったのか？ 花咲くあたみ満喫号の経路はどこだろう？
単純に新宿経由かな？ ■特急 はちおうじ草津 運転日時
1/28：八王子 10:42 - 長野原草津口 13:57
1/29：長野原草津口 14:06 - 八王子 17:08 冬臨で匂わせ感あるのは255の方だけどE259があんな感じな以上こっちはどうするんだろう ホリデー特急「湘南かわぐち」E257系5両
停車駅：河口湖・富士急ハイランド・富士山・大月・八王子・新宿・渋谷・（東海道貨物線経由）・小田原・湯河原・熱海
ホリデー特急「湘南かいじ」E257系5両
停車駅：甲府・石和温泉・山梨市・塩山・大月・八王子・新宿・渋谷・（東海道貨物線経由）・小田原・湯河原・熱海 河口湖NEXが新宿で客がごっそり入れ替わるのを実証済だぞ
だからか今度の臨時は南武線経由 「リゾート踊り子」の運行経路
立川駅 - （南武線）- 尻手駅 - （浜川崎支線） - 浜川崎駅 - （東海道貨物線） - 鶴見駅 - （東海道本線） - 熱海駅 - （伊東線） - 伊東駅 - （伊豆急行線） - 伊豆急下田駅 八王子草津は需要あるだろうね。
去年からか今年からか忘れたけど西東京バスが八王子駅～伊香保温泉～草津温泉の定期高速バス運行を始めて、結構乗ってるみたいだし。八王子IC→渋川伊香保IC、渋滞なければ下手したらバスの方が早いか。 10月31日、平塚―甲府間の臨時特急〈湘南かいじ〉号の運転が183系大宮車を使用して始まった。近似した区間を結ぶ列車としては、以前から横浜―松本間に臨時特急〈はまかいじ〉号が運転されているが、〈はまかいじ〉号が横浜線経由（横浜線内、新横浜・町田・橋本停車）であるのに対し、〈湘南かいじ〉号は武蔵野南線・南武線経由で、横浜―八王子間はノンストップとなっている。 >>758
今は亡き8両×2のために、全駅が16両対応になった上越はこの先どうするのだろうか？
せっかくの16両対応を活用するため、E7は北陸共通の12両の他に上越専用の16両固定を何本か用意しても良さそうだけど。 軽井沢のついでに草津みたいな
5時間じゃ名古屋や仙台に行けちまうな >>809
ホームを活用するというどうでもいい目的のために、北陸と共通化できない上に需要に見合わない過剰な編成を作るの？
車両の変化によりホーム長持て余してる路線なんてどこにでもあるでしょ 湘南草津 E259系6両
熱海駅 - 湯河原駅 - 小田原駅 - 大船駅 - 横浜駅 - 武蔵小杉駅 - 品川駅 - 東京駅 - 上野駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 熊谷駅 - 深谷駅 - 本庄駅 -高崎駅 - 新前橋駅 - 渋川駅 - 中之条駅 - 長野原草津口駅
湘南水上 E259系6両
熱海駅 - 湯河原駅 - 小田原駅 - 大船駅 - 横浜駅 - 武蔵小杉駅 - 品川駅 - 東京駅 - 上野駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 熊谷駅 - 深谷駅 - 本庄駅 - 高崎駅 - 新前橋駅 - 渋川駅 - 沼田駅 - 後閑駅 - 水上駅 かつてマリンシティー草津とかいうのが走ってたな。
あと、E653のフレッシュ草津とか、251のスーパービュー草津とか… 吾妻線こそフリーゲージの実験線に良いのに。
東京→高崎は標準軌、高崎以北は狭軌。 以前、熊谷通過の草津があったな…大宮出たら次は深谷。
特急あさまは大宮出たら次は高崎がデフォだったけど。 フリーゲージはフリーゲージ厨を黙らせるために失敗する結論ありきだったからな >>809
1982年の開業当時から全駅が16連対応だった件 特急「湘南日光」E259系6連
熱海駅 - 湯河原駅 - 小田原駅 - 大船駅 - 横浜駅 - 川崎駅 - 品川駅 - 東京駅 - 上野駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 蓮田駅 - 久喜駅 - 古河駅 - 小山駅 - 石橋駅 - 宇都宮駅 - 鹿沼駅 - 今市駅 - 日光駅
特急「湘南塩原」E259系6連
熱海駅 - 湯河原駅 - 小田原駅 - 大船駅 - 横浜駅 - 川崎駅 - 品川駅 - 東京駅 - 上野駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 蓮田駅 - 久喜駅 - 古河駅 - 小山駅 - 石橋駅 - 宇都宮駅 - 宝積寺駅 - 氏家駅 - 矢板駅 - 西那須野駅 - 黒磯駅 吾妻線の臨時走る時ってバスは増便するのかな？仮に1列車から250人降りてきたらバス1台じゃ裁ききれないよね。けど、定期草津なんかは7両だから400人近いのか… >>825
渋川駅で伊香保温泉目当ての客が下車する。-200人。
長野原草津口駅で万座・鹿沢口駅方面の普通電車に乗り換える。-50人。
バス4台くらい必要か。 >>825
当然増便なり続行便なり出して対処するんだろ
ちなみに通常時でも特急到着直後の便は2便が同時に出発する（最低でも2台が同時に出発する）ことになってる
http://www.jrbuskanto.co.jp/bus_etc/cntimep01.cfm?pa=1&pb=1&pc=j0450121&pd=0&st=1
>>826
他に中之条で四万温泉方面に行く客が降りるだろ
あと、万座鹿沢口方面に乗り換える客はたぶんほとんどいない（そちら方面へ行く客は長野原草津口で下車して自家用車などで移動） 草津温泉行きのバスは特急列車の指定席の売れ行きを見てバスの台数を決めるって聞いたことがある 大船草津またなしか
そろそろ651系も取り替え時期だな
nex減便してE259回せないのか >>830
この手の特急南は横浜まで、北は大宮まで需要がありそうなのに
実現しない理由は何だろうな？
あかぎ、草津、水上等は大船/横浜あたり始発にして、
それこそ上野まで各駅停車にでもすれば集客できそうなのに
踊り子は大宮発にして上野まで各駅停車
都心側で細目に止まって集客しないと >>831
上野東京ライン経由なら、大宮～横浜間は、途中、浦和、赤羽、上野、東京、品川、川崎に停車すればよいだろう。
湘南新宿ライン経由なら、大宮～横浜間は、途中、浦和、赤羽、池袋、新宿、渋谷、武蔵小杉に停車すればよいだろう。 >>832
大宮～横浜間は、下り（大宮→伊豆急下田・修善寺方面）は乗車のみ、上り（伊豆急下田・修善寺→大宮方面）は降車のみにする必要があるだろう。 E257系10両編成によるりんかい線、相鉄線歴の直通運転が行われます。
りんかい線直通 特急「愛称未設定」：八王子～新木場
停車駅：八王子・立川・三鷹・新宿・渋谷・大崎・りんかい線内各駅停車・新木場
りんかい線内相互利用は特急料金不要（空席利用）
相鉄線 特急「愛称未設定」：八王子～海老名
停車駅：八王子・立川・三鷹・新宿・武蔵小杉・羽沢横浜国大・西谷・二俣川・大和・海老名
相鉄線内相互利用は特急料金不要（空席利用） 情弱とFランと電車内で独り言マンしかいなくなったこのスレ >>836
3年前くらいから既に自分の願望を一方的に語る場になっている
趣味人は完全にTwitterに移行した >>831
特別快速のグリーン車の盛況ぶりを見ると小田原ー新宿ー高崎は5両でいいからあると便利ではあるな。ただ、ちょい乗りにとっては迷惑かもだが。 単純に線路容量が限界だからじゃないか？
踊り子の大宮延長とかならイケるかもしれないが
新宿経由はこれ以上運転系統を増やすのは難しそうだが。 波動用車両も減っちまってるからなぁ。今って万能なのはE257だけか。八王子草津なんかも定期化しようにも車両が無いからな。せめて豊田に189のような波動用が残っていれば良かったけど…(と言っても晩年は準定期と化したホリ快河口湖で使われていたが) 一応勝田のE653もいるが1編成じゃあね
185みたいにまとまった数あるのがE257しかないしお座敷列車も無くなった後どうするのか NEXをE259から新形式に置き換えて改造するか。
それとも、波動用も兼ねた汎用特急型の新形式をつくるか。
どちらかだろうね。
改造のコストと手間を考えると後者の方が良さそうではあるけれども。 両数だけを考えると5両or6両というのは模範解答なのかな？需要がありそうな全ての路線に入線可能な長さ＆併結で最長10両or12両に延ばせる。E353と同一仕様のを増備してあずさかいじの臨時補填兼波動用もアリかと思ったけど、振り子だから車両費が高そうだな。しかし現場としては臨時便も含めて中央特急の車両統一したいだろうね。 思ったのはE353の6両編成を波動用として新造、あずさの臨時運転時は6＋6の12両編成としてあずさ、もしくは6＋3でかいじ＋富士回遊の臨時便として走らせれば車両統一が出来て、浮いたE257を他線区で使用する事も出来る気がする。もちろん6両単独で走らせても良いんだが。 >>815
ビュー草津、ビュー水上、ビュー日光かな？
その昔は信越本線で新潟まで走ってるんだよな ①E259系置き換え用 E263系 7両編成20本新製→鎌倉車両センター
E259系6両編成22本を捻出→大宮総合車両センター（群馬・栃木方面特急列車、臨時列車用）
E257系5000番台×3本を捻出、E257系7000番台に改造→幕張車両センター
E257系5500番台×5本 E257系7500番台に改造し、特急「湘南」（10両又は15両編成）、特急「はちおうじ」（10両編成）、特急「おうめ」（10両編成）等に充当。
②E261系増備車 増結用4両＋10両編成4本新製→大宮総合車両センター
サフィール踊り子増発用。
③E257系2000番台・2500番台置き換え用 E265系 10両基本編成12本＋5両付属編成8本→大宮総合車両センター
E257系2000番台×13本を捻出、E257系7000番台に改造→幕張車両センター
E257系2500番台×5本 E257系7500番台に改造し、特急「湘南」（10両又は15両編成）、特急「はちおうじ」（10両編成）、特急「おうめ」（10両編成）等に充当。
④E257系2000番台・5000番台 9両編成×16本、7000番台に改造→幕張車両センター
E257系500番台×10本を捻出、E257系7500番台に改造→大宮総合車両センター、特急「湘南」（10両又は15両編成）、特急「はちおうじ」（10両編成）、特急「おうめ」（10両編成）等に充当。 >>845
普段特急が走らない/止まらない駅が6両くらいまでのが多いのもあるだろうね >>850
富士急行線は６両対応が富士山駅（３番線のみ）、富士急ハイランド駅、河口湖駅（ホームは５両まで）のみ。 富士急行線乗り入れには、E353系付属編成3両、E259系6両編成、E257系500, 2500, 5500番台5両編成が適している。 >>850
やはり波動用だとモノクラス6両というのが使い勝手良いのかな、と思った。 特急はちおうじ草津(八高線経由)とかだったら話題だったのに。
特急型キハを用意する必要があるけど。 線路が無くて暇してるしらかみでも借りてきたら出来るな それやるならDL草津の方が手っ取り早そう
八高線にDLと12系が入れるのかどうかは知らないが 八高北線ならつい最近まで入線実績あるね。DLも余命あと僅かだからやるならラストチャンスなのに。 東はいなほとつがるを除きグリーン車が中間部にあるから短編成化しにくい
もっとも北斗、しなの、サンダーバード、しおかぜ、かささぎみたいに先頭車にグリーン車があっても７～９両というのもあるがだいたいは６両以下 >>854
加速するところだけ架線引こう
あとは惰性で 湘南に使っている257は窓側がすぐ埋まっている、だいたい乗車率は70%くらい
10両化して欲しい 廃車にした2連残しとけばよかったのにな
気軽に増結して
9+2や5+2ができたのに >>860
6両停車始めた後に作ったホームなのにな
あとその関係で都留市駅も6両停車可能 >>863
グリーン車はデッドスペースだな。モノクラス１０両＝E257系5両編成×２でいいだろう。あるいは、E259系6両編成×２だな。 >>841
大宮踊り子の廃止は、乗務員(車掌)の手配の問題が主な理由のようだ。
大宮は車両基地が有っても乗務員の拠点は都内だから、送り込む手間が無駄と判断されたらしく。 >>863
乗車率7割位って
「あーあ、隣に来るのかよ」
感がひしひしと出る一番嫌な割合
荷物置いてる奴なんて露骨だわ 下りの1、3号
上りの8号は増結しないといけないくらい そろそろ651、255は交代時期
新系列が出ないのかな ライナーが全席指定の特急化した時に千葉だけはそのままだったんだよな。(ホームライナー千葉は消えたが) >>872
このご時世、よっぽどじゃなければ新車は無いんじゃ…
どっちもボロさは近しいような気がするけど流石に見合ったアガリが無いと >>872
651は来春にE257-5500
255は再来年春にE259
既に以前から出ているけど トタケヨのリーク（）あるね
@KUUc692yJlQ5ft6
@zncaauFCWjq1523
@RdbeA68W9FacyDC
@462486gtmaptmd
@koideaqtmjvn
@xRqGIVWTzrCGxlD >>836 >>839
テンプレ変わってから急に酷くなったな >>878
まあ、E231とE257の転配が終わった上にコロナで投資抑制になったからネタ切れなんだよね
架線レス化の話も喜多方以外見えてこないし そこでテンプレこじつけるのは笑う
前からこんな感じだったろ 高崎特急やら南武支線やらが公然と語られすぎてるのが 高崎線を130km/hでぶっ放す651特急懐かしの在来あさま E257の5両*3=15両で東京～新前橋まで来て、そこで解結して10両は特急草津、5両は特急水上とかになったりして >>884
E257系5両編成19本は、
平日：特急湘南（10～15両編成）、特急はちおうじ（10両編成）、特急おうめ（10両編成）
休日：ホリデー特急あまぎ（10両編成）、ホリデー特急おくたま・あきがわ（5両編成＋5両編成）、ホリデー特急たかお・かわぐち（5両編成＋5両編成）
に使われるから北関東方面に回す余裕無いよ。 E257系5両編成5本は豊田車両センターに常駐することになるし。 中央快速にさっさとホームドアつけてくれ
小田急が特急、通勤型混在対応させてるんだから 平成生まれ鉄ヲタ「485系は国鉄の精神を体現したものだ。保存せよ。」 これを「旧国鉄の」485と見なしていいのかは正直疑問だが
こんなんでもやっぱ葬式は盛り上がるのかねー
でも音は当時物か 21世紀生まれ鉄ヲタ「185系こそ国鉄の精神を体現したもの！永久保存すべし！」 デッドセクション通過体験ツアーはいくつかやるだろうねえ
E653以降の形式でも設定次第で非常灯だけになって
明かりが消えることはあるんだけどさ 仙石線のE131系導入は白紙撤回されたと別スレで見た。 仙石は特殊だからな
ワンマンで車掌削減は可能だが、異動先の問題も出るからあまり急がなくてもって気はする >>898
東武直通JR車にE259系1000番台充当で、東武線内グリーン料金が設定されます。
E259系1000番台は6両編成で特急「日光」（新宿駅 - 東武日光駅）、特急「きぬがわ」（新宿 - 鬼怒川温泉駅）で1日各1往復が設定されます。東武線対応E259系1000番台6両編成は3本用意され、通常2本使用されます。 スレ立て出来なかったずら。誰か頼むずら。宣言してから立ててほしいずら。 485の原型に一番近かった最後の車両って何だろう？
新潟のT編成かな？ジパング中間車をどう見るかだが >>904
ジパング中間車でよいかと
車体構造には手が入れられてないし（485系3000番台で車体の改造があったのは先頭車のみ） >>905
あれ中身は3000番台相当じゃない？
まあ室内原型の車両なんていないけど
>>906
3000番台は窓拡げてるよ 485系引退
来年まで持つかなと予想はしてたけど思ったより早い引退だな
でも東日本は185系211系205系とまだまだ国鉄車が蔓延っているけど、東日本は国鉄車全滅させるまでどれくらいの年月かかるだろう？
お隣の東海さんは国鉄車全て消す予定してるのに・・・ >>908
211系5000番台、213系5000番台はもう少し残る。 コライユ踊り子、エメロード踊り子
プレミア感を演出するんだ >>896
かといって205系のままって訳には行くまい。 >>912
国府津車両センターのE231系付属編成からサハを抜いて転属させればよい。 小山車両センター及び国府津車両センターのE231系はE235系3000番台新製車で置き換える。E233系との混結はできないがやむを得ない。
捻出したE231系は、房総（8両又は4両編成）、長野（6両編成）などで209系、211系を駆逐する。 抵抗制御車を早く置き換えるという意味ではE217の後期編成や209-2000を捨てるのは勿体ないんだよな >>918
E231系置き換えのときどうすんのさ？E233系再増備か？ >>916
そんな面倒な事するなら松戸のE231付属編成持ってく方が良くないか？ ダサいE235はもういいって
次の線区からはE237にしてくれ E237はダサくないというのはどんな根拠があるんだ？ >>922
ここ最近だと、E235だけがやっちまったデザインだからな
前後車種のデザインの傾向と比較して 101系と103系、111系と115系、157系と185系くらいの違いしかないかもしらんぞ、E235とe237は。 157系と185系じゃうどんとラーメンくらい違うが ・窓が開く
・当初は特急用じゃなかった
くらいしか共通点がない >>916
何のために231と233を共通運用にしたんだか… >>926
クロ157対応
・・・と思ったけど183系も対応してたな >>931
257、試運転してるのを撮影したよ。経路は失念してしまったが撮影場所は総武緩行線の秋葉原で。 ttps://livedoor.blogimg.jp/kuninaka_mai_k/imgs/f/b/fb4e15f2.JPG >>932
wikiに載ってたけどこれかな？
ttps://railf.jp/news/2008/12/06/214100.html >>932
言葉足らずだった
653と257が転用される前に組み込み試運転やってたのは知ってて、転用改造された今も組込できるのか気になったって話 E235系3000番台（仮）はE231やE233と編成単位で混結可能にするんだろうそうだろう。 >>933
不思議と違和感ないかもww
車体断面形状が揃ってるからかな E235系はクラ向け終わったら打ち切りじゃなくて？ 常磐快速を置き換える時はG車組み込みになるんかなやっぱ
それとも青色と完全に棲み分けて輸送力に特化かね 混雑減ってるし系統的に羽田乗り入れのメインになりそうだから組み込むんでない？
そうなるとコツヤマとの共通化も視野に入るだろうけど 常盤に関しては元々同じエメグリ帯でも地上上野行きと地下鉄行きが混同していて初見殺しだったのが、今では小田急車も乗り入れて青でも混同してるからな
正直ラインカラーの意味は果たしてないような… グリーン車に乗れる中流と、乗れない下流。
E237系電車はどちらのお客様もおのりいただけます。 常磐線快速用E231は東海道・高崎・宇都宮線用E233で置き換えだな。 >>936
TIMSとINTEROSって伝送速度が桁違いだからE233系との混結は性能の無駄遣いになりそう。 >>897
絶対故障できない相模や宇都宮の予備部品類が集められたからまだつかうだろうね 仙石は末端区間なんかは車両更新時期に合わせて非電化化しそうだけどな、そうすりゃ仙石東北ラインの気動車を増備で統一できそうだし。さすがに仙台の地下区間を含む市街地は電車で残すだろうけど。 >>948
来月変電設備更新するみたいだがどうなるんだろうね？ >>949
簡素化の可能性もあるね。いざ取っ払う時に施工しやすいような改良とか、準備工事的な…(出来るのか？) ふと思ったが羽田アクセス線ってN’EXみたいな直通特急ありそうだよね
投資をギリギリ絞るんだったら次の特急車両新製はそっちに充てて来るんじゃないか？ 一旦気動車で非電化して1年かけて設備を入れ替えて全線交流化…とかは出来そうだけどそこまでして得られるものはあるのかな
車両運用や設備の効率化は出来そうだけどその間の車両の手配はどうすんのってなるし(今なら気動車なら陸羽西線のが暇してるか？)あと都市部はドア数の問題もあるか 仙台が地上駅のままなら交流化してもメリットがあったかもしれない(東北常盤方面との運用共通化)けど、現状では活かしきれないだろうね。あとは烏山線のような充電式にするか…と言っても現行ダイヤではあおば通での折り返しが短くて充電には不向きだから大減便不可避だが。 >>954
新幹線以外の路線で地磁気の影響が無い路線に交流電化のメリットは全く無い 高崎と長野の211系は小山と国府津のE231系で置き換えるっ！
ボロ（古い）をボロ（強度に問題あり）で置き換える。
6両を4両で、3両を4両で置き換えて効率化。 >>956
じゃあなぜ東北エリアは交流電化なん？
車両コストは上がるが設備コストは安いんじゃないの だいたい地下線で交流電化出来る程離線距離取れてるのか？ 交流電化のメリットが無い、というのは誤解だよね。
非電化路線を電化する際に交流電化なら地上設備費が安価というのがメリット。(車両費が高いのがデメリットだから、まとまった本数が必要な高頻度運転線区には不向き)
仙石の様に既に直流電化されてる路線を、わざわざ交流にするのはメリットが無いね。それならとっぱらって非電化化の方がメリットある。 >>958
在来線レベルだと意味が無かったっていくつかの文献に出ていたと思う
あと機関車列車の減少と電気設備関係の進歩
交流電化 失敗 でググったらいろんな話が出てくる 房総の末端区間なんか非電化化しようなんて話もあったな。
高山本線の岐阜〜美濃太田間を電化しようという話もバブルの頃にあったが、非電化で十分という結論になったしな。 >>942
中央線高尾以西だと駅の路線カラーが115系スカ色を思わせる青だがもうスカ色は来ないし今では211系長野色を思わせる路線カラーにすべきだが >>964
暴走特急が末端まで逝かなくなった現状、電化に大して意味はなくなったわな 高山線は国鉄時代そもそも全線電化の予定だった
JRになってからも信号高圧の柱を電化前提のに取り替えていた(山間部も)
美濃太田までの部分電化の話なんてあったの？ >>966
そこだけ非電化にしてもメリットがないな。やるならE131の運行範囲にしないと。 房総半島は鹿野山の地磁気観測所対策で変電設備が割高なんじゃなかったっけ >>952
NEX乗り入れで成田空港〜東京駅〜羽田空港かなあ
羽田空港〜東京駅に優等列車が無いのは考えづらいし
東京駅の先にどこに接続するかとかスーツケース対応とか考えると
NEX車両を使うことになると思う 羽田空港アクセス線に特急はありそうだけど単線区間もあるし駅も1面2線だから本数はあまり期待できないよね
回送も勿体ないし >>953
羽田ルートなんてあずさかいじとかひたちを乗り入れさせちゃえば増備いらないしな 常磐線品川の時も1本増備してるからE353系1本は増備しないと回らんだろ
あと羽田発で利用見込めそうなのは日光くらいか？
ただ鉄道に対して航空便は定時制低いから直通特急設定しても利用されないんだよな >>974
あと中央特快、青梅特快を1時間1本ずつくらい >>976
中央青梅沿線は同じ都内でも羽田へのアクセスが悪いからバス路線が発達してるからね。鉄道利用者を増やすには直通は強い。 >>974
どうやってあずさかいじ入れるん
新橋で折り返すんか >>975
河口湖NEXや鎌倉NEXが無くなったから観光地直結は無いだろうね
(発着本数抜きに)県内に空港が無い山梨県からの特急は需要ありそうだけど新宿から山手貨物経由は線路容量が限界だしどうなるかね。りんかい線の運賃どうすんのって問題もあるが >>960
変電所の数が少ないので費用が安価というのは変電所に監視員が常駐していた時代の話で
今は変電所は無人なのが当たり前なのでそこまで有意な差はないけどな
七尾線や予讃線などの電化で見られるように、現在はトンネル・跨線橋などの改修費用や
沿線の電波障害対策（これはテレビの地デジ化などで現在は大規模な対策は不要となってるが）などの費用が発生すると
直流電化のほうが有利となってしまうくらい
要するに、今はどっちでもたいして変わらん 首都圏で不要になったボロを入れられるところが少ない。
房総、長野、上越、仙石くらいしかない。 >>972
どうやってスカ線から空港アクセス線に入るのよ >>984
まあ変電所の数変わらんわな
設備更新で1億くらいかかるし
だったら越後線や
交流車両代は高くなるけど
>>958
変電所間隔もっそうだけど牽引機関車のパワーの関係とも聞いた
北陸線なんかは直流でよかったんじゃないかと
逆に中央線や上越信越線は交流のほうがいいと トンネル改修無視すれば 来年のダイヤ改正で東北本線福島～新白河間は701系に統一
ふざけんな 701系の息の長さを見ると「置換えサイクルを速くして常に最新の技術を使う」って元社長山之内氏の目論見は外れたなと思うわ
電車は何十年も使うものって考えはちっとも変わってない >>950
長崎本線の長崎駅周辺が当にそれだな
駅高架化から新幹線開業までの数年しか電化設備を使わないから、簡易的な構造にしたらしい >>985
そもそも同一線区で使い切る方針に変わったから、玉突きするにも玉がなくなる。 >>995
時が来たらE131系などの新車に置き換えでしょ。 このスレッドは１０００を超えました。
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