JR東日本車両更新予想スレッド Part292
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 113系や115系の中間車のクハは、
国鉄時代の感覚の全国転配なら有効活用できたのかもな
西日本地区とか静岡地区とか113系の吹き溜まりになっていたのかも あのテンプレ長いし古いのもあるからいらんよね
立正だけ書いても1000まで行ったら古くなるだろうし サハ111との調整弁的な役割を果たしてたようにも見受けた>東海道線113系の中間クハ
成田線で事故があってTc1038が犠牲になった時には、T1048を東海道線編成に組み込んで
Tc231を事故補充で捻出したりもしてたし >>2
身延のクハは新潟行ったしな
車掌スイッチは変態組成の理由であってクハ多く造ったのは転用前提だし 山手線のお古を総武緩行線に転用する、東海道線のお古を房総に転用するくらいかな、今後は。 >>8
E235系も転用させると廃車が必ず出るから今の東日本の方針考慮するならこのまま山手線で使いきるんじゃないの？
東海道線からの転用も無し 山手線のお古のE235系だけだと総武緩行線で必要な編成数を賄えないのか。黄色い電車が遠くまで行かないようにしないとな。 >>13
実際E231-500だけでは間に合わなかったから0番台も残留したじゃん。
この先も利用客がコロナ禍前の水準に戻らないとの見通しだから、E235系がどこかへ転じるというのはないかも。 山手線のが余るとしても今ならまだ横須賀線に回せるな >>12
でも205系は総武緩行線に転属しなかったよ 今の時点では山手線の第ニ中里踏切の方が先に立体化されそうだから
虎の子のE235でドライバレス運転までやるんでしょ
総武緩行線に関しては
花立踏切がどうにかなる見通しが立たないことにはせいぜいE231-500で長編成ワンマン運転まででしょ
総武緩行線は踏切を考えずにドライバレス運転できるようになる可能性が高い貴重な線区だから
その時期まではE235のお下がりにしろ新車にしろ入らないと思う 鉄道車両 金属モデルコレクション
ｈttps:/deagostini.jp/tkc/
ｈttps:/youtu.be/DgR4ygbbDtg >>15
サハ2両をモハ化するか余剰廃車する事になるけどね >>20
別に全部1編成に使わなきゃいけないこともないんだから、4600番台は諦めるとしても転用9両に新造サロ2両、新造10両に転用サハ1両とかそういう変テコな組み合わせをですね >>23
グリーン社なしの編成作るわけないでしょうが
もし本当に転用するなら、余った０番台サハで残留編成の4600盤台を置き換えると予想 >>26
何言ってるの？転用0番台9両と新造G車2両、転用0番台サハと新造G車込み10両なら何もおかしい点は無いんだが
もっとも仕様差が多くなるから妄想の域を出ないけど ダイヤ改正で運用が減って余ってるET127を南武支線に転用しないかな
ATS-Pを用意しなきゃいけないけど
JRのE127-0だけでは南武支線を置き換えても予備の205が残ってしまうという問題は解決できる E235の転用なんかしねーよ。
山手用E235は山手線で一生を終える。 2030～2035年にノーマン対応E331（2代目）先行量産車が山手線に入る頃に、ようやくE235系の先行量産車が廃車になって世代交代するくらい。 E133系が長野地区、新潟地区に投入される。
E133系はE131系の３扉バージョンであり、４扉のE131系が適さない地区向けに開発された。
E133系は編成組成の柔軟性を高めるため、0.5M方式を採用した。
形式：
クモハE133 トイレ付
クモハE132 トイレ無 E127-0南武支線への転用しそうにないじゃないか E131系の３扉バージョンが登場するにしても、0.5Mシステムなんか採用せず、違いは車体だけになるんじゃなイカ？ 長野も新潟もE129系だろ
まだ製造計画あるし周りもE129系の中で新形式にするメリット無い >>36
上京しても周囲から浮かないようにマナーを鍛えているんだと思う そもそも2015年から2020年まで一貫して松本地区への4扉車の大量転入が方針として示されていたのに長野にしな鉄じゃないE129を入れる意味が分からん
モニタリング保全体系にも対応できなければ中編成ワンマンにもそれなりに改造しないと対応できないんだぞE129は >>36
16時台なら17時〜18時からやっている6両増結を前倒しにすればいいだけ
基本的に増結車は小山から回送で来るからダイヤ上問題ない
ただし朝はどうやってもダイヤをいじらないと無理だな
>>27
余剰E235は4600番台以外の10両は原型そのままだしトイレ組み込み改造もあり得ない
つまり余剰E235は10両の通勤型路線に行く
それにE235-1000は全て発注済み
後ワンマン改造の本数からして余らせたままというのもない >>36
「先日、東北本線宇都宮地区や日光線において新型車両を入れたところ、積み残しが発生するほどの混雑になったのを報道で目にした。
翻って、内房線の木更津以南にも同型の電車が導入されたが、学生の試験期間には昼間の列車が混雑し問題視されている。
ヤマに入ったE131系が特殊な機器構成をして中間車増結が困難なことは私も趣味誌で把握しているところである。
そこで、ヤマとマリのE131系を交換し、2連のE131にモハとサハを増結し4連にすれば、どちらの地区も増車になるのでは？」
こんな趣旨の痛いご意見をメールしてやったら当たり前だけど鹿島線の激混みと違って返信が無かった
さすがJRともなるとスルースキルもハンパないなww >>40
日中小山に回送される運用のうち1運用は仕業検査間合いで最低6時間の小山滞泊が必要だから
その運用が絡む分は出庫の前倒しができんぞ >>39
4ドアというのは首都圏側の中央線高尾口の運用を持ってるからであって、長野～松本～小淵沢や大糸線のローカル運用だけなら3ドアでも全く問題無いレベル
今後首都圏側と運用を分けるかどうかは知らんが、例えば中央線の高尾～小淵沢の運用は豊田持ち(4ドア)に戻しましょうってなったら長野は3ドア濃厚になる 電車の普通列車は全社統一でN701系作ってほしい。
・2両～10両まで自在に編成可能
・最高速度160Km
・外見は701系
・ドアの上にトレインビジョン用モニター完備
・普通車はロングシート
・グリーン車はリクライニング(関東圏以外は編成なし) >>46
へー
CBM・中編成ワンマンを捨ててまでドア数にこだわるんだ
新潟に国鉄型がわんさか残ってた頃ならまだE131の3扉版とか言えば通ったかもしれないけど今は長野のためだけにそれは作らんよ そういえば、南武支線転用がほぼ見えてるツイートにあれ確実にガセだよって噛みついてたのを見てめっちゃ笑った 宮サイが少数異形式を許容してくれるなら余るE235はそっちにやって余剰をE233だけにする手もあると思うが >>47
豊田に戻したところでスカ帯になるとは限らないよ
たぶんE233に合わせてオレンジ系統の帯だろう E333系→山手線E235系→京葉線E233系→武蔵野線E231系・209-500系→廃車 只見線、一番列車が車両故障して式典中止(代行バス復活)したり線路に降りる梯子が折れるとか初日から飛ばしてるな… >>59
山手線は現状で40本使用10本予備らしいからATO・ATACS取り付け・ワンマン対応等の改造用の予備車を確保しても
4～5本は引き続き余剰ということになるけど、それはそのまま転用せずに塩漬けにしておくとでも言うのかしらね
余剰編成の転用が実際にあるのかどうかは知らんけど、
横浜線へのE235系の投入計画がまだ消えていないなら横浜線に転用というのもアリではないかとか妄想してみる
（中間モハ2両とサハE235-4600を抜いた4M4Tの8連で転用、抜いたモハはモハ抜きで製造した新造編成に組み込み） 横浜線はまだ新しい車両だから10両編成にしてくれた方がいい E235系って京葉線色が一番に似合わなそうだな
入線することは将来も無いだろうが 車両性能から考えると山手線の余剰E235を転用するのは京浜東北線か横須賀線、それか羽田アクセス開業時にE235が来るかもしれない常磐快速線くらいしか無い >>61
そんなに余ってるのか
山手線は将来10両編成に戻るんだろうな なぜそう思う
東は長大編成、低頻度でコストダウンを狙うというのに E235系3000番台（10両）、3500番台（5両）→東海道線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン（東海道線系統）、上野東京ライン
E235系5000番台（10両）→京浜東北線・根岸線
E235系6000番台（10両）→横浜線
E235系2000番台（10両）、2500番台（5両）→常磐快速線 >>55
なんでこういう転属大好き妄想厨って、肝心の編成数を計算しないんだろう >>58
満員になって重量オーバーで動けなかったらしい(笑)
下車したら直った(笑) >>71
鉄ヲタは体重100kg超えが多いからな。 中央快速の209やめて235にする可能性はないかな。 >>71
さっき大白川で小出行き見たら、普段よりちょっと多いくらいしか乗ってなかったわ
1ボックスに2人まではいなかった
なんとかきっぷ使えなきゃこんなもんだ 田舎用車両だから乗車率200%とか想定してなかったんだな 鹿島鉄道のキハ430は、ぎゅうぎゅう詰めでも故障しなかったのに E235の妥当な転用先ってもう中央総武緩行線くらいしかなくね
まず余ったのを適当に数本ブチ込んでE231-0を置き換え
数年後に入るであろうE237でヤテE235を置き換えてミツをE235で統一しワンマン化 >>80
どんな順序でブチ込んでも50編成しかないんだけど。 >>80
総武各停にE231-0番台が残ってる理由分かってる？ 昨日の出川の充電バイクの旅で、出川が吾妻線の211を結構新しいとか言ってたな… >>82
E231-0の置き換えでE235新製車を投入。E231-0は武蔵野線の209-500を置き換え。 2025年3月ダイヤ改正で、新宿～御殿場間運転の特急「ごてんば」登場。小田急の御殿場線乗入れ廃止に伴うもの。新宿～御殿場間は特急「しゅぜんじ」（新宿～熱海・修善寺）又は特急「ぬまづ」（新宿～熱海・沼津）に併結。 >>80
まあ山手線に新しいの入れて中央総武に出すのが理にかなって入るよな ドライバレスとか自動運転とかどこまでやるのか知らないけどE235の改造で済むなら山手線も使い切りじゃないの？
総武緩行もまだ暫く使って常磐快速の後くらいに新車に置き換えるんじゃないかな >>88
総武線でもドライバーレスやればよいだけだしな
津田沼以西限定とかでもよいし
規格を同じにして、新しいものを入れるチャンスがあれば、
山手線から入れて総武線に出せばよいだけだし
次の総武線の更新機会は、E231の機器更新車の16年の機器寿命が来る頃だから、11年後くらいから始まる
E235の機器更新も製造から16年程度からなら
11年後くらいからだから、ちょうどタイミングも一致する
むしろ京浜東北とかはドライバーレス難しいだろうしな 山手も総武緩行も踏切無くなるしホームドア付くから
車両側の装備も色々都合良いだろうしね >>89
踏切除去が不十分だと難しくなるのは多分GoA3以降(列車先頭に保安要員がいない)だね
GoA2.5(いわゆるドライバレス運転)までは障害物検知を人間にやらせるからその分だけ技術開発のハードルは低くなる
GoA3以降で踏切が残っていると、100%とまでは言わないがなるべく100%に近づけた確率で障害物を検知できるようにしないといけないから大変 いま使いきりとか言ってる奴は減便による余剰の転用という話題に付いて行けてない 転用先も更新時期に来てない上に減便で車両余ってるから無理に転用する必要が無い
適当な転用先が無い場合は節税のためにもそのまま潰して必要になったら新製した方が圧倒的に安上がりである >>95
10両が走れる線区で更新時期に来ているのは
内房線と外房線の209-2100くらい
そうなると最有力は京葉線か >>89
だから58編成ある中央総武のE231をどうやって50編成のE235で置き換えるのよ
>>94
余剰の転用って言ったって、1線区丸ごと置き換えられるほど出てくるわけでもないし、
全国的に減便してるから、車両不足を補う必要のあるような転用先もないし、
結局予備編成として置いとくのが現実的なんじゃない？ 高崎の6両(3+3)みたいな在籍本数一桁のグループは転用でなんとかできるならそうする動きがありそう >>98
山手線なんか現状5編成も余しているのに予備として置いておくのは勿体ないだろ
無論、全部置き換えはできないから、E231や233のような寄せ集めたら数がまとまりそうな形式を捻出するような玉突き転配くらいは検討してるんじゃないかな？ >>100
そこまでのコストと労力をかけたくないから方針転換した訳で。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
