++++++ 都営三田線ｽﾚ +++I-28+++
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都営三田線についての車両･運用･ダイヤなどについて幅広く語るスレです｡
沿線の人はもちろん､そうでない人も大歓迎です｡引き続きマターリ語りましょう｡
【関連ﾘﾝｸ】
■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp
次スレは980を踏まれた方が立ててください。
980がダメだったら981以降の方がお願いします。 次スレが建つまで埋め立てしないように。
※前スレ
+++西高島平+++ 都営三田線ｽﾚ +++I-27+++
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653041717/ 誰も立てない、悲しき三田線スレ。
西高島平より先の延伸なんかありっこないので、スレタイ駅名併記は終了ってことで。 三田線
志村三丁目で人身事故だってさ
ホームドアがあるのにねぇ てか、志村三丁目なら本蓮沼で折り返しやればいいじゃん
って思ったけど、京急じゃないし都営じゃやらんか >>4
昔、それをやって本蓮沼駅が混乱した。
客が降りないから折り返せず、結果的に止まってしまった。
今は他線に乗り換え可能な新板橋で折り返している。
もう一つの理由は、停電させる場合の区分の関係もありそう。
線路は折り返し出来ても、き電区分がダメな場合もある。 N速＋にスレが建つくらいの大事件らしい
【15年ぶり】 人身事故で都営三田線が運転見合わせ…新板橋―西高島平の上下線 [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1670401979/ 終電で終点まで行ってみた 都営三田線・西高島平駅に行った時の事
https://note.com/nakaotakuhiko/n/n7a95725339a4
> 事前にグーグルマップも見てるので、ある程度予測はしていたのですが、想像以上に何にも出来ない駅でした。 VIP板でも終電終点に行ったスレって建てているひとがいたけど
それとは別の人っぽいな >>1
乙
スレタイに駅名書いていると、終点駅になっちゃったときどうすれば良いか困っちゃうんだよな
皆それで立てなかったんだと個人的に思う 昨日の人身事故うちの小4の息子がちょうど西台の水泳教室行く時に反対方向で発生したらしい
水泳は諦めてバスも満員だったから三丁目から板橋本町まで歩いて帰ってきたわ いつの間にか
6513Fの床
コーティングしたんだな
新車は床ベタベタしてたからな 人身事故ってつまりホームドア乗り越えて飛んだってことだよな？
この前通勤時に糖質で騒いでるオッサンが乗ってきたり最近三田線ヤバいな… 6500って固まって来ない？
4本連続とか
気のせいかな >>17
何で神中様が「6両来るな」と言ったからそうなったと理解していないようで。 南北線というか埼玉高速があんな調子では
昼間の赤羽岩淵折り返しが増えちゃったし >>16
折り返しやらのズレでどうしても固まる時間帯ができる
均等にはできないからしょうがないね 6500系の車内明るすぎ。。
目が痛いよタマ。。。 >>24
8両にする気があるなら1次車廃車にせず組み替えてるだろう 6300を最後に撮り収めに行くとしたら地上区間で対面式ホームの駅か
志村のトンネル出入口あたりで良さそうな撮影ポイントは無いよなぁ
志村三丁目でホーム停車中と急カーブでも撮るか >>24
6500形に置き換えて 西武鉄道と秩父鉄道に譲渡しろや
>>24
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>25
激しく同意 6300形6両のままなら
いらねーから全部廃車して >>29
心底同意 西武鉄道と秩父鉄道譲渡キベンヌ ４両目と５両目の１Ｍ１Ｔだけ欲しがりそうな会社あれば４両＋４両で～
まぁ無いだろうね。 >>32
先頭車を捨てて、中間車を他の編成に組み込めばいいと思う。
先頭車なら買うところもありそう。電装しないとダメだけど。
3次車は24本あるから、8本をばらして16本に2連ずつ組み込む。
先頭車16両は売れれば良いけど、ダメなら廃車だな。
そして、6500を8編成増備する。 >>33
そこまでして8両に統一するほど混んでないし そもそも組み替えって簡単に言うけど、車椅子スペースがあるところが広幅貫通路だったりするし、MT配置を考えると配線弄ったりなど、想像以上に大変。
今はバリアフリー法で更新車にもフリースペースつけなきゃいけなかったりするし。
手間や諸経費を考えると、時期が来たら6500一括置換じゃないのかねぇ。 >>34
混雑度は東西線を抑えて都内地下鉄ワーストだけどね
8両化でランクダウンするのは確実だけど 交通局は、10-300Rの件以降組み換えにナーバスに
なっている筈だが。
熊電か秩父の世代交代だろうけど、熊電はまだ02の
方がご所望のようだし。 >>38
コロナ前の都営地下鉄はかなりの黒字だったから面倒なことをしなくて済んだ
コロナ以降は資金繰りが苦しく10-300R増備の時代に似てきている
設備更新も契約不調が多発しているし先行きは不透明 いちいちリンク踏むの面倒なんで何て書いてあるかコピペして
ツイッター貼るバカは何とかならんか とはいえ、既に志村から搬出されたのも何本かあるしな
いったいどうするんだろ？ >>7
京都はじめ西日本各地からなら新幹線で東京降りたらあとは巣鴨で乗り換えるだけだから
都営三田線は西浦和経由で埼玉大学まで延伸すべし
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1573147264/ 少し前に6300への相鉄無線改修の契約があったので8連化する計画でもでてきたのだろうか
6連だと相鉄には入れないので無線改修は不要なはずなのでIGBT車を8連にする、その際に新造ではなくGTO編成の中間車を組み込む
その為に対象車の機器を外して廃車対象の先頭車に載せたという動きのようにも見える
ただこの場合組み込む中間車への制御機器設置が必要なので、その改造受注がされていない現状ではあくまで憶測レベル
あとはどこかへ譲渡する可能性だろうか
譲渡対処車に余剰機器、または部品取り用品を積んで居る状態とかにもみえる
ただ30年にもなるGTO機器を改造して使うようなことを今さらするのかは疑問 6300が相鉄に乗り入れたら趣味的には面白いね
もっと言うと都営6000形が東急・相鉄を走る光景を見たかった
黄緑の相鉄車が東急や地下鉄を走る光景も見たかった
東武の78とか西武の赤電が他社線を走ったら面白かっただろうね 相変わらず8連組み替えに希望を持っている人がいるね 引退カウントダウンの浅草線5000も全車5300に置き換わる前に8連に組み直した交通局だからどうなるかわからん 6300の秩父鉄道が１番いい写真が撮れる。
長野電鉄の日比谷線の中古もようやく引退で、秩父鉄道の5000系も引退でいい。 >>50
朝ラッシュで後方車両に乗ると
神保町と大手町で大量に降りる人がいる
ただし乗ってくる人も多い
内幸町を過ぎると前方2両が満員で3両目からは座れる 大手町から三田だとほぼ東京から田町で、数日後に自分も使うつもりだ。 >>47
異様なこだわりがあるからだよ
何を意味するかは...想像に任せる >>50
神保町がネックなので三田より車両は空いてるな。８両だとさらに 12月27日火曜日午後4時半頃、
白金高輪駅構内で金髪の方がたくさんいました。
金髪は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出願います。 髪の毛だけを金髪にしても、顔の彫りの浅さとか、鼻の低さ、脚の短さなどはどうにもなりません 回数券廃止のお知らせ出てたね
メトロも止めるの出てたけど、都営は続けるんかな？と思ってたら…残念 >>61
HPには出てないですね
昨日岩本町のポスターで見かけたよ >>62->>63
検索に引っかからないようにポイントサービスのプレスにあったんだね
ありがとう >>64
よほどのあほ以外は普通に見つけられるんだが、どのような残念な頭だと見つけられないという事態になるのか、後学のために教えてほしい 相鉄線直通30分おきみたいだね
うち半分が相鉄車って感じかな 急行が相鉄直通に変わるか
日吉行きは新横浜止まりに
急行は相鉄線のどこかまで行くか不明
車両使用料の精算を考えると
相鉄車が三田線１回につき都営車の相鉄は２回くらいか
3社通し運転は東急車が中心になると予想 新横浜行きはほぼラッシュ時限定で日中は走らん模様
相鉄直通急行は早朝深夜除き基本海老名発着
相互直通ではなく相鉄車の片乗り入れでの直通運転
24年以降(6500形2次車導入後)には都交車も直通するとか
相鉄G運用を東急K運用で清算、多くなった分をT運用の走行距離を増やして賄うものと思われる
相鉄21000系は9編成導入、予備2本で地下直最大7運用と仮定すると三田線に来るのは3～4運用程かと >>68
6500形2次車ということは6300形3次車の置き換えということ？
それとも6300形は組み換えて8連化？ 日中は相鉄線から南北線直通はないし東横線へは10連の20000だけ
21000は予備以外は全部三田線直通に振り分けられる >>69
組み替えしないってw
6300は全て6500に置き換えだよ 都交は車両使用料が惜しくないのか？
と思ったけど東急を通じて相殺するんだろうな 6300形3次車は修繕して日が浅いのに置き換えるの？ 交通局には10-300Rという前歴があるし
組み替え厨くんはいつまでゴネること言うのかな >>73
別に難しく考える必要はない。
都営車が他社線内を走る距離と他社車両が都営線内を走る距離が
だいたい同じになるようにダイヤを組むだけだ。 6300の3次車はあと10年くらい使えそうに見える
他社が買ってくれるなら置き換えも良いと思うけど 6300に相鉄直通関係の入札も入っている事とATO関連の機器が高すぎて東急が3000に増結という手段も取ったから組み換えを行う可能性も捨てきれない
一方でメトロが19000?で9000の全車置き換えに踏み切った可能性もあるので全車置き換え説も捨てきれない
あと10-300Rは東急5000の6ドア同様ショートリリーフ前提だったからあれは例外 >>77
6300形2次車は1994年製で2022年置き換え、28年使用
6300形3次車は1999、2000年製なので同じ28年とするとあと5年
10-300系1次車である10-370Fは2004年製で2021年置き換え廃車なので17年、10-390Fはさらに短く16年使用で廃車
10-300R編成だと先頭車はわずか11年ほどで廃車になっている
ちなみに都営地下鉄で現在一番降古い現役車は5320Fだけど、これは無線改造による予備確保による暫定処置
それを除くと6300形3次車と12-000形3次車が一番古く1999年～2000年製
ただ12-000形3次車は既に置き換えが進行していることから6300形3次車が即置き換えられておかいしくはない 「都営交通の経営に関する有識者会議」なんていうのを開くくらいだから、今まで通りに新車を入れるかどうかなんて不透明だろう。
コロナ騒動で色々なものがおかしくなって、今まで出来たことが出来なくなったりしている。 外部に向けてのポーズでしょ。あんなの
新車の増備が決まれば有識者会議なぞ眼中に無いから
組み替え厨は6300形が8連組み替えにならないと親でも殺されるのか？ 12-000が40億かけてCBTC対応改修やったりする位だし
6300に相鉄無線の入札が入っている事やコロナ情勢も踏まえると何が起きてもおかしくない
むしろ6500置き換えと断定できるほうが逆に怖い
もし全車置き換えるなら2018年に入札かけたときに37編成一気に発注するはず 一気に発注しないのは予算枠というものがあって
組み替え厨からすれば反対意見をいう人は怖い存在なのかw
逆もまた然りだよw >6300に相鉄無線の入札が入っている事
マジ？よくわからない調査の後、入札までいったん？ 入札するよーって話はあったが
その後、改修したって話は聞いてないな
たぶんこの話が一人歩きしたり憶測から憶測して
組み替えするに決まっているって言ってるんでしょ
鉄道関連ブログを読むとそんな感じで書く人ばかり 6300形の場合は既に導入から20年以上経過してるし
今更8連化改造してもほんの数年しか保たない
目先のコストダウンは出来ても長期的にはメリットが無い
本気で長期間使うつもりで8連化＆リニューアルするなら
JR四国の121系→7200系みたいな魔改造レベルのメニューになる
そこまでやっても急曲線・急勾配だらけの厳しい線路条件で
負荷の大きい地下鉄で車体がいつまで保つか
忘れてる人も多いが6300形は「走ルンです」由来の車体構造だぞ
1・2次車なんか末期は10系客車並みに車体ベコベコになってたし >>88
メトロと埼玉がそれで新車導入に切り替えるって
話も見るしな
9109以降も中間車出てきてない事と金融庁に提出した資料から薄々察しはつく
>>84
こっちは6300が組み替える可能性を一つの例として上げただけやぞ
なにムキになっとんねん
逆に聞くが6300に親でも殺されたんか(笑) 今日、朝も帰りも混んでいる時間に優先席でカバンに心身に障害がありますって赤いの見せつけてるのをみるとなんだかな～と思った 付けなくても譲るよって感じのヨボヨボの爺さんが付けてるのを見たことある >>79
たった11年で廃車にさせた時は責任取った人いるのかしら
民間ならタダじゃ済まないと思うけど 製造業にいるけど減価償却の耐用年数の前に除却や売却なんて幾らでも発生しているが
そんなことでいちいち責任なんて取らないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
