++++++ 都営三田線ｽﾚ +++I-28+++
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■東京都交通局
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+++西高島平+++ 都営三田線ｽﾚ +++I-27+++
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653041717/ >>845
西武の本命はJR車らしい。多摩川線の新101系置き換えが目的だしな
検査をJRに委託すれば武蔵境から東京総合車両センターまで自力回送出来るし
新秋津までの甲種回送を無くせる。6300形ではその問題は解決出来ない
そもそも6300形1・2次車は譲渡予定は無いと聞いた事がある
解体作業に関連する業者との契約も既にしてるだろうし >>852
幕張の２０９？２３１付属編成のサハ抜き？
臨海７０も手頃か 6300の譲渡先として最もふさわしいのは、東武の駄線
東武型ATSを実際に使用していた車両だ 昼間少し前Let'snoteプレミアムエゼション？でターンしてた社畜いた
三田から西高島平駅方面の、エレベーター乗口近く
経費なのか？ 恐山で
芝公園か浜離宮がいいよ
港区
文京区と港区ドッチが魅力なのかな~
ヤニカスの巣窟港区なんだよな~ >>858
白山が近いけど坂を下って急坂を上って平地を歩いて急坂を降りるって行程になる、約10分
坂を回避するなら春日から平地を歩く、だいたい15分もあれば行ける 6連の6300形がまだ都営車の半数以上を占めてるんだよね
これが置き換わらない事には... 日比谷駅はトイレきれいだけどエスカレーター上りしかないよなー
三田は別れてるし
多目的
夜中に行くと多目的でやってるやついるし
渡部トイレ 8両化最高だね。
20世紀の時点で8両化しておいてもよかったね、ぐらいの感じ。 20世紀の頃に三田線と東急目黒線の相互乗り入れ検討されてたっけ？
あの頃はまだ目蒲線で東急側が18m3～4連の時代だよね >>867
東急池上線－三田線－東武東上線の計画だった >>867
三田線と目黒線の直通が始まったのは20世紀だけど？
アホ？ >>870
池沼相手にマジレスする必要はないからほっとけ 目黒線が三田線と直通した2000年は20世紀最後の年だけど
2000年を21世紀だと勘違いしないようにイギリス首相やアメリカ大統領が演説に入れたりするぐらいだな
それと、国によっては2000年を21世紀だとしてる国もあるからな。韓国とか 直通で羽沢横浜国大まで乗って帰りはＪＲでと考えて、途中の多摩川で降りて梅もとで飯食おうと思ったらかなり前に閉店してたのか？ 三田線だけじゃ無いかもだがエスカレーター工事の
工期がやたら長いのは、もともとそういう設備なのか
業者が手配出来なくて進まないからか？
人の気配なく、音も聞こえないことが多いから後者と推測したのだが >>873
数年前に神保町、専大前、秋葉原と立て続けに閉店していたからそのころに一緒に閉店したかも 東京ドームからの帰りに三田線乗る時って
後楽園の改札から入ってもメトロ料金は掛からないで合ってますか？ >>878
後楽園？春日じゃなくて？
九段下みたいにメトロと改札一緒じゃないハズだから後楽園で入ったらメトロ運賃取られるぞ ICカードなら後楽園の改札から入場して、南北線と大江戸線の間の乗換改札で春日に入ればメトロの運賃は不要だな。
三田線に乗るのにそのルートは遠回りだからおすすめはしないが。 後楽園って地下の南北線の隣の大江戸線の改札でしょ？ 普通に地上を歩いて三田線の入口まで行けよ
丸ノ内にしても南北にしても三田線まで行くのに階段やエスカレーターって面倒くさくないのか 分かりにくくてすみません
「メトロ後楽園駅の改札に入って乗り換え改札口で春日に移動し
三田線に乗る場合、メトロ料金が発生するか」を確認したかったです。
東京ドームから三田線に向かう場合ぐるっと回る必要があるので
後楽園の改札が利用できたら便利だと思いました >>884
https://www.tokyometro.jp/info/files/info_2013100102.pdf
こんなんあるのか
メトロ後楽園駅改札から入って、乗換改札使って三田線春日駅のホームに行くのね
それだったら問題ないと思う、メトロ運賃は取られない
そのまま丸ノ内線か南北線乗って他の駅で乗り換えたらアウトだが >>884
でもコレ大江戸線ホーム下のコンコースまで降りないと行けないから逆に不便じゃね？
4b出口前のエレベーターでB2Fまで降りれば、メトロの改札入らずに地下通路を通って三田線A3改札に出れるハズ
どちらかというと下記の通り、地下深い南北線利用者が三田線A1～A6出口方面を利用する為の施策だと思う
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/pdf/2011/sub_i_201111021_h_04.pdf イメージ的にドーム側から階段降りて目の前の信号渡るか、春日通りの信号渡って白山通りの三田線春日駅の階段降った方が早いけどね。 改札通過サービスは、春日(後楽園)でメトロ側から三田線の西片の出口で出たい人とか、市ヶ谷で都営側からメトロのDNP付近に出たい人とかが使うんだろうけど、垂直移動距離も平行移動距離も遠回り。
荒天時にはいいけど、普通は外を歩くよな 多少の恩恵を受ける人もいるだろうけれど、基本的に猪瀬の地下鉄一元化の頃に作ったやってますポーズだからね。 ↑とうとう時系列までわからなくなったか。このガイジは 昨日、ドームで東方神起のライブがあり、終演時間の頃とかぶり水道橋の駅にいたが、休日の夜なのに高島平方面より三田方面の客が多いのは、新横浜線が開通した影響が大きいね。 東京ドームに来る東方からの客は総武線に乗って帰ると思うが >>896
もとからそんなもんだろ？
水道橋からなら西高島平方面の北行は三田線沿線住民以外だとあまり便がよくない
だも南行きなら直通の東急沿線や神保町の新宿線乗り換えを含め多方面に出れる
ドーム終演時の利用者、どっち方面が多いかなんて明らかなんじゃ？
新横浜線開通の影響なんて微々たるもんでしょ 野球の日でも三田線ってそれほど混まないよな
場外馬券だって重賞の日のは中央線や丸ノ内線は混むけど三田線は混まない 三田線北行きは昔から存在感が薄いし存在感を高める努力もしない
そこは他の都営地下鉄と大きく異なる 高島平団地→都心と巣鴨→板橋精密工場群と倉庫群の通勤で成り立つ路線 >>903
都営で存在感高めようとしてる路線なんてあるか？ 白金高輪止まりやめろよ！
ヤニカスで車庫ボヤだした底辺無知無能隠蔽九公一民雑魚 そもそも神保町より北って沿線民以外の利用かなり少なくない？ 混雑してて文句を言ってるのがいるのに存在感を高める努力しろとか大きなお世話だな
生活保護者があれこれ言うのは筋違いだよ
主張するなら通勤で利用する身分になってからにしな 目黒線と相鉄線の客の方が、板橋の客より上回るようになったのか？ 相鉄車の8号車って、女性専用車のステッカー貼ってるのね(目黒線方面は設定ないらしいが) >>909
東洋大、大正大、大東文化大、淑徳、豊山女子など大学や高校が多いが 銀座2日に1回で通ってる
DAISO行くとき
パンケーキ食うとき 大学野球、東都リーグ2部3部入れ替え戦
3部の大正大が2部の東京農大を破り2部昇格 相鉄車は止まる時とかやたらカクカクして乗り心地悪いんだけど都営の運転手が下手なだけ？
同じ車両でも相鉄の運転だとスムーズなの？ 水道橋まで攻めの走りをしといて、神保町から毎駅時間調整するのなんなの？ 人が多い時間帯ほど6両編成多いの止めてほしい。クズおっさんリーマン嫌いなので。 目的地（都心）まで早く着くのはまあいいんじゃね。どうせそのあたりで乗降で時間かかるんだし。 三田線車内ハングル表記あるのか
東急だってやってないのに >>924
相鉄車両はなんか座った時に椅子がズレるというか安定してなくて気持ち悪い 白金高輪－品川の新線構想は南北線でしょ
いまのところ三田線がそっちに行く話にはなっていない 鉄オタってどうして固定したがるんだろう。
ここといい、小竹向原のクロスといい… メトロがパンクしてるのに全部白金高輪まで突っ込む都指令がバカすぎる
三田返し御成門返しを混ぜてとりあえず流せよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
