西武鉄道車両総合スレッド Part63
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌を与えず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp/
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part61
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653132427/
西武鉄道車両総合スレッド Part62
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1660057525/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2031Fはグロベンじゃないから旧2000度が若干劣る 2000初期車消えたら現役最古は101か4000の種車？ 譲渡された最古現役は三岐の801系 - 元西武701系？ 種車時代から言えば近江に行った４０１系じゃないの？ 大井川のスロ、スイテの旧501IIサハは一応現役では？ 調べたら三岐の元701系は末期グループで昭和42年製
元401は三岐、近江、上信と各々401から407Fのトップグループが行っていて
これは411系のトップグループでもあったようで
これらは登録が揃って昭和39年12月 いよいよ西武からグロベンが消える寸前だけど、横瀬の1224の壊れた奴と交換して欲しいな
もうすぐチャンスがなくなってしまう >>558
このあたりの車両置き換え計画ないのかな？ 東急9020が廃車になったらそれで置き換えかな
スチール直流モーターの西武のはノーサンキュー >>564
今の西武には適当な中古が無いからなあ
新2000の後期車でも譲渡時の701より車齢が高い上に界磁チョッパ
6000や20000でようやく候補ってとこだが、廃車になっても短編成化は無理がある
それどころか関東私鉄だと候補自体が少ない気もする
JR東海とかの方がありそう 地方私鉄でコンソーシアム組んで新車開発した方が、
導入費用も保守費用も安上がりな気がする。
ある程度の両数を一度に生産出来ればメーカーも採算合うだろうし、
部品も共通化すれば、検査時に会社間で融通も出来るし。
まあ異なる経営環境の地方私鉄同士で足並み揃えられるかだが。
鉄オタからは個性が無いとか叩くんだろうけど。 >>568
地方私鉄は既にメーカー提案の車両を入れるだけの時代になりつつあるんだが
基本的にメーカー標準設計車体（前面形状などはある程度カスタマイズが効くそうだが）に
メーカー提案の機器を搭載するだけになりつつある
電車だとまだそういう車両の納入事例が少ないが気動車だともう20年以上前からそうなっているわけで（新潟トランシスのNDCが代表例）
大手私鉄でも近年の通勤用車両は内装や搭載機器などカスタマイズが効く範囲が増えるだけで
どれも基本的にメーカー標準設計車体の車両だからな
西武でも20000系以降の通勤車はそういう車両だ >>568
三セクなら209系、701系、E721系、E129系、521系、681系、683系、四国2000系、四国2700系をベースにした新車入れてるな
どれもJRに乗り入れるから合わせてる側面があるけど
地方私鉄がというよりメーカー主導で動かないと足並み揃えるの難しいでしょ
部品も他社頼みじゃなくてメーカーがサポートしないと不安が残る 笑6全般検査完了
大笑51またもやドラえもん空とユートピア仕様に >>570
メーカー側は、少なくとも総車は既に地方私鉄向けのsustina S13シリーズを用意してるからなぁ
メーカーもわりと協力的なんだけど肝心な鉄道事業者に金がない
コロナ禍のせいで大手ですら我らが西武が中古車をあさる始末だし、まして元々赤字だった中小が自治体の支援なしに新車を入れる余裕あるわけという >>569
問題は資金
自社だけではとても調達できないところが大半
様々な補助が受けられるところだけが新造車を導入できる
三岐あたりは微妙なところで、逆に難しいかもな >>566
だから2000NをVVVF化しろって言ってきたのに トブだってオールステンの万系のV化早期に止めちゃったもんな ＞VVVF化
東急7000系のように走行装置や台車を全部替えるなら長期間使えるけど
走行装置だけ替えても車両の耐用年数はあまり伸びない
スチール車を改造してもどこも引き取りてはない >>572
>>573
結局行き着くのは無い袖は振れないだからなあ
>>574
9000系ですら3編成丸々廃車にしてしまったし
今思うと2000NはVVVF改造しなくて良かったと思うぞ
30000系2連作ってる時に相乗りして三岐と近江も作っておけばと思ったが
結局行き着くのは無い袖は振れないだからなあ 各社、思った以上に新車投入が遅れていて、予定の車両が買えない状況だ。
今は、好転し始めたが、電気代の異常値上げで、製造コストが上がって、車両自体が値上げの危機にあるらしい。
これは、製造物全てにおいても言える事。
原発動かさないと製造業が、本当に終わる。
政府が、アホだと、待つのは地獄の値上げ攻勢だ >>578
それってつまりサステナも絵に描いた餅になるっていう サステナとか他社商標をもじってる時点で出す気なんてないだろ それでなくとも西武は地下急行線とか軽井沢延伸線とかやるやる詐欺の絵に描いた餅の総合商社だし 一畑電車の新車が6割超の値上げで1両4億超になったらしいな
そりゃサステナ車両とか言い出すわ
露の宇侵攻前の相模線E131ですら4連12本で90億もかかったし、そこから数割値上げと考えると、支線なんてとても新車どころじゃなく中古車でお茶を濁したくなる >>585
新車が高くなってるからこそ、まとまった中古が出回り難くなってるだろうから、それ頼みのサステナ構想は前提から崩れかねない
放出する方からしたら新車を買うためにも安くは売れない
思うような数も揃わずおまけに想定より高額になる事態は充分あり得る
界磁チョッパが問題でもなんとかして延命するしか手が無くなるかも知れないな
既に頭を抱えているかもね 今までの車両計画が行き当たりばったりだからこうなってるわけであって、エネルギー代高騰とかは単なる言い訳 >>587-588
それでも40000系の増備が滞ってないだけまだいい 特急料金値上げで池袋～所沢が500円とかアホだろ
小田急みたいにせめてチケットレスなら450円とかにしろよ 7月以降の西武秩父〜入間市
特急 600円
Sトレイン 300円
Sトレインだと50キロまで300円だからこの区間だと半額で乗れるw 土休日上下1本ずつだけど >>590
今後はどんなに誘導しても特急離れが起きるかもね
今でさえラッシュで満席にならないし
昼間から急行を全廃したりしたら、そもそもの利用者から減っていきかねない >>569
30000系は気合い入れたよな 拡幅車体とか >>587
というか現状でも相当怪しくなっている気がするのだがどうだろう
元々は他社線の減便で余った車両を頂くつもりだったのだろうけど、だとすれば今のところことごとく期待外れだし
JR東やメトロは様子見中だし、JR西や南海は自社内に古い車両があるし、小田急や東武は条件に合わないし >>594
サステナ構想自体、客のこと第一で考えたものではないし、運行の合理化でもなく、「西武は環境にも配慮していますよ」という実績作り （続き）
…実績作りが目的だったんじゃないかと
金がないから中古ってのも、銀行側の上から提案で文句も言えなかったとかね
金貸してくれないと首が回らないし、西武は想像以上にまともに鉄道運営に集中出来ていないのかも知れない 銀行第一主義の経営をアピールしているところが見苦しい 銀行も地代高い駅前から撤退な状況下、人員整理し過ぎて今慌てて派遣会社から補充してると聞いた
行内の雰囲気も悪いと
西武鉄道との話もブレーン含めた人材難で調査と時間を費やせず策を急いだ結果なんだろね >>589
その増備も無意味な増備かもな
pmsmなのに優等メインで使うとか >>588
30000系増備の時からそんな感じがしたな。
8両だけ作って各停に集中投入して消費電力削減や遅延対策などすれば良かったのに。
加速度高いのに2両や10両作って優等メインで使うとか電気無駄に使うだけじゃん。 >>602
とりあえず東京メトロ内では悪くない
>>603
当初は10両の予定は無かったんだってな
それでも8両は予定より多く作られたみたいだからまだいい方でしょ >>602
中国🇨🇳やと高速鐵道でPMSMは普通やで >>603
そう思うけど、性能で明確に運用を分ける的な扱いはダイヤに反映させる阪神くらいで、大概どこも出来るだけ共通化はしている
走行距離とかもあるし、あまり限定すると色々面倒なんだろう >>608
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| | | 560 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8bbb-4osW [217.178.16.107]) sage 2023/02/06(月) 19:01:08.73 ID:AMsdAYr/0
西武の101系や2000系が履いている台車が京急車と同じダイレクトマウントの台車のようだけど
このへんがうまいこと組み合わせ出来ればあるいは・・・？とか妄想してみる
>>559
sustina・efACE・A-Train・N-QUALISなどメーカー各社が現在展開している標準設計車体がそういう考え方に基づくもの >>593
民鉄初の拡幅車体投入を半世紀前にやった相鉄は何気に凄いんだな
新6000系の次に投入された拡幅車体は8000系までしばらく間が開いたが・・・
車体幅もスマイルトレインと同じ2930㎜とか日立はこだわりを持ってるのかな 30000製造中に20505のVVVFが元に戻ったように
6157もPMSMからSiCに換わったら40000の製造は終了だろうね 川崎車両で40161Fの鋼体作成中
来年度も3編成かな
相模鉄道（ＳＡＧＡＭＩ）のアルファベットの３文字目 神中（じんちゅう）鉄道からじゃない
Ｊだと数字と紛らわしいのでＧ 必殺技...「他力本願」
自力で都内まで来れないから >>604
他社より自社線内での省エネ効果高めること考えた方がいいんじゃ？
>>606
8両と10両で運用分けてるじゃん。西武は共通化してないだろ。
しかも優等メインの10両に加速の高い省エネ車ばかりで各停メインの8両は低性能車ばかり
色々効率が悪い。
あと抵抗制御車在籍時の小田急や筑肥線も性能によって運用分けてたけどな。 効率がいいとか悪いとか、誰にとって、なのよ。
少なくともオマエさんにとってじゃねえんだから気にする必要なし。 現場からも文句言われてるし、中古車導入のニュースが出たときヤフコメでも文句言われてた 今日西武HDの第3Qの決算発表だったんだが、
公開されている資料にサスティナ電車の記事が、
無かったように見えるんだが、
もしかして頓挫したのだろうか？
単純に記載漏れ？ >>628
3Qでサステナ車両の言及が無かっただけで頓挫と騒ぐ貴殿も貴殿ですが >>626
エネルギー効率も悪くなるし輸送効率も悪くなる
輸送効率が悪いと遅延しやすかったり、ダイヤもうまく組めない
係員だけでなく利用者にも迷惑がかかる 小田急は急行は10連、各停は8連、支線は6連、4連と分けてやっている
西武は池袋線は10連、新宿線は8連でやった方が効率はいいだろうな 新宿線は朝晩ラッシュ時は10両ないときついわ。
データイムに8両は同意するけど。
単に増結用2連を新宿線に集中配置すれば良いのでは。 支線の6両運用があって
それが転用される事もあるから
こういう体制なのかね？ >>634
池袋線系統は豊島園さえ10連対応にできれば車両運用効率アップできるのにね。 >>639
豊島園は乗り場を1線化して駅舎を潰した線路跡に建て替えて駅前広場も潰さないと10両対応は無理だな 朝ラッシュと52席が豊島園フルに使ってるから2線無いと無理だよな 朝ラッシュピーク時の池袋行き各停10連化すれば本数減らしてノロノロ運転改善でき、
池袋での折り返しも柔軟化でき運用数も減らせると考えたが… >>643
10両にしても混雑が集中するのは前よりの車両で、後ろに客が分散するわけでないから混雑緩和はできない
本数減らすと積み残しが発生しそうだな
以前ダイヤスレで議論されたことあるけど 遊園地がなくなってから豊島園から乗ってみたが
豊島園改札から近いのは上りにとって一番後ろだが、そこに座るのはまあ居ないね
おおかた池袋改札を想定して前に向かってゾロゾロが実態
F線新宿三丁目なら一番後ろが良いってのはある
豊島園住まい良いなと思ってるが池袋迄15分かかるのね
ひばりと変わらんね 40000系のように１両目、２両目にパートナーゾーン作るのがよさそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
