阪急の準特急は呆れてものも言えん
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『宇都宮 いぼ切れ痔瘻持ち』の>>1、
そんなことはいいから兵庫県姫路市の肛門科にはいってきたのか? なぜか関西の雄を名乗りながら、昔から(関西発症の)区間種別には目もくれず
同じく京王が発祥の通勤種別を多様しているのが不思議なところ
さらには東京流の地下鉄相互乗り入れも大阪では唯一実施(あとは京都の烏丸線)
謎だよな
特急系にこだわるなら区間特急でもよかったのにね
というか、どうせ違いなんか一駅、二駅なんだから
例えば特急は鬘以東各駅停車とかに統一させればいいのに >>6
各駅停車の区間がもう少し長くないと区間特急とは呼びづらいんじゃ? 京王(グループ)と阪急は高速バスの共同運行の絡みで交流があるようだからな
当然準特急も京王からヒントを得たんだろうね そんなもん、京王と交流があろうとなかろうと、鉄道会社の人間なら誰でも知ってるだろうが。 京成や京急はデノミが必要と思う
スカイライナー(京成)⇒特急
快速特急⇒快速急行
特急⇒急行
通勤特急(京成)⇒区間急行
快速(京成)・急行(京急)⇒準急 阪急京都本線では
特急⇒快速急行
快速特急⇒急行
快速⇒準急
準急⇒準急・高槻市まで/から普通 そういえば山手線のいわゆる椅子なし車にヒントを得て、座席収容車も
導入してたな
車両自体はまだ残っているんだっけ?
ただそれでも10連運転の廃止でニートになるのは確実だけどね
それとも能勢電鉄にでも左遷されるのか? そしてどうやら阪急に座席指定というのも東急Qシートの丸パクリっぽいからな
なんだかんだで関東にべったりなのが阪急
逆に関西発祥のものを導入したり、オリジナルのものなんかあったっけ 大昔小田急や近鉄にも存在したし京王がオリジナルではないのだが… 「準特急」と「準急」が混在するのは誤乗問題にならないのか?
京王は2001年の準特急設定時「快速急行」は「快速」と紛らわしくなるから避けたという説があったので。
「準急」も「準特急」と紛らわしくなるため避けて「区間急行」になったという推測もある。
京王区急の英語表記「Semi Express」はその名残なのか? >>23
京王にはほぼ終日快速も急行も走っているので
快速急行では混乱しかねないというのもあるが
当時は明大前ー調布ノンストップで準がつくがあくまでも
特急だということをアピールするためにも快急ではまずかったんだろう
まあ、時代が変わって準特急も停車駅激増し、それに追従するように
特急も大きく変化し、ついには準特急が発展解消することに
なってしまったが 特急停車駅の曳舟、立石、小岩、東中山、八津遊園(谷津)を特急通過駅に格下げした京成は通過ヲタからは絶対神の様な存在ですか?
まあ真成田空港命だからね >>12
東横 京王 東上 相鉄 阪神山陽 京阪 西鉄 一畑も格下げするべき >>25
要するに2001年の運行開始時点では「分倍河原・北野停車の特急」という位置付けとしたかったことから快速急行はNGだったというのはわかる。 >>26
曳舟・立石・谷津は実質的な急行の後継種別となる快速通過駅まで落ちぶれた。
京急の子安も似たように大昔特急停車駅だったのが今となっては実質急行通過駅に。
でも今は空港輸送は事実上SAに譲った形だよね、
しかし昼間特急の快速格下げはいただけない…
別に小岩は東中山は特急停車復活させても良いと思うよ、
ただし快速特急は通過のままね。 準特急というカッコいい種別名をのこしてくれるのがうれしいが
ゲローン🤮色の古臭だっさい阪急じゃありがたみがないな
関西の鉄道で唯一まともな南海がよかった 南海がマトモだと思ってる奴にそんな事を訊ねても無駄だよ w >>17
社名に急行を付けたり
電鉄という名称を作ったり
割賦での住宅購入も
阪急の前身では? >>23
京王区間急行は、通勤快速を日中にも運行することになったための
改称(公式にもそう言っていた)
当時は新宿ー府中は急行と同じで、府中以西と相模原線内は各駅停車ということで
急行の派生の区間急行の方がわかりやすいと思う
(今は区間急行の仙川停車で違いがあるけど)
それと、快速との上下関係(大昔の国鉄はともかく、今は各社共に快速の方が格上)
もあって準急はまずいってことだろう >>36
2010年までそうだったけど今は急行無いし、
更に来年の東武東上線快速廃止で快速>急行の路線全滅… >>35
でも英語表記では「Semi Express」が「Rapid」より格上となっているが。
区間急行が「Semi Express」というのは京阪のほうが昔からで、
こちらは準急との上下関係が南海近鉄とは逆なのが理由である。
逆に準急が「Sub Express」である。
区間急行は直訳すれば「Section Express」になるはずだが東武しか使っていない、
その東武は準急と区急が千鳥で上下関係がはっきりしていなかったりするが。 >>38
京阪の区間急行は区間準急か区間快速にすべきなんだが >>39
大多数が利用する沿線民はそれで馴染んでるから別にいいんじゃねーの? 京阪も快速急行を準特急にしたほうがわかりやすそうだな >>41
深夜急行と通勤快急の統合用に採用するのはアリだと以前は考えたが…
もう深夜急行は実質廃止状態なので必要ないね。 >>6
区間急行は関西大手で無いのが阪急だけか。
関東だと東武と京王しかないが。 >>23だったら快速を(停車駅変更の上)残せばよかったんでは
と思ったが、快速特急もあるのか
だとしたら、新しい停車駅の快速という意味合いで
新快速としたら良いんじゃないのか?
我ながら、名案だな >>31-32 >>43
阪急ヲタの南海コンプが見苦しいな 南海化による好影響なのか、泉北高速鉄道9300系新型車両が関東の常磐線のE531系や先頭車が小田急8000系白タヌキに見える
国鉄、関東私鉄JRの良いところ
つまり南海のいいところが出まくった名車
らしさがない1000.2000.2300系以外は良い車両作り続けている 相鉄、南海、小田急8000、泉北9300 の並びを見てみたいな 南海の車両デザインが国鉄、関東私鉄JR的でまともなのは事実 >>683
新車のセンス
JR東日本、東急、小田急、京王>京成、東武、都営、JR東海>京急、西武、相鉄、南海、泉北>>JR西日本和歌山支社>>>東京メトロ、名鉄、名古屋市>>>>>>>>>>>>京都市、大阪メトロ、神戸市、近鉄、阪急、阪神、京阪、和歌山支社以外のJR西日本
な感じやわ 南武線中野島の方が上だろう
京阪より乗降客数多いんじゃねえのか? 南武線中野島の方が京阪よりダブルスコアで圧勝かよ
あそこただの郊外の優等通過の住宅地の中の駅だぞ
腐っても鯛で一応は大阪側の大ターミナルなんじゃないのか? それくらい東京は人が多くて過疎地の大阪とは事情が違うのに
関西信者の転クロバカは詰め込みするなーとかほざくからな
東京で転クロなんか入れたら大惨事だよ しかも南武線は東京(23区)には来ない環状線的な役目の路線で
更に私鉄並みに駅間距離が短いので各駅の利用者も少なめなのに
それですからね
大阪モノレールの単独駅みたいな立地の駅が腐っても鯛の大阪の
ターミナル駅がダブルスコアで負けるって ということは南武線とかいう田舎路線は立ち客なんてほとんどいないレベルで空いてるんですね まあ考えられるのは半環状線だから上下両方同時に混むからなんだろうな >>69
減車減便で新潟や栃木で大惨事を引き起こして乗客を虐待してるよね >>75
関西では相席が発生する時点で混雑してることになる 明けましておめでとう
去年の12月にこの板にであえて転クロ信者や関西私鉄信者がきもいと思ってる仲間がいっぱいいることをしれてよかった
ことしも転クロ酉叩きまくろうな L特急というのも変な種別名だったな
Limited Express にさらにLimitedの頭文字Lつけてんだもん 中央線の通勤快速は「準特快」のほうが実態に合っているんではないか? 中央線は特別快速と通勤快速を統合すればよい話
通勤特快もそのうちなくなる ラッシュしか走らないし、通勤快速、通勤特快で合ってる
特快と統合するなら、特快の吉祥寺、荻窪停車で通勤快速も発展解消か?
そもそも通勤快速設定は、どのみち通過しても前が詰まって所要時間が変わらないからだし
あと吉祥寺に止めると、井の頭線に流出する
南海中百舌鳥と同じ理屈で通過してる
通勤特快は筋を特急に譲って消滅ってなるのかね?
というか、阪急京都線なんて特急、通勤特急、準特急って違いが一駅とだろう?
そっちを統一するのが先じゃねえか? >>84
通勤快速は特快より2駅停車駅が多いだけで、
通快の走る時間帯特快の運転がないから事実上特快グループの一員なので、
「準特快」のほうが実態に合っているということ。 通勤快速→快速
土日快速→区間快速A
平日快速→区間快速B >>84
南海は三国ヶ丘、中百舌鳥周辺以外は新今宮、なんばで地下鉄、JRで乗り換えるのが普通
準急、各停だけで事足りるから区急以上は通過させてるだけ
他線乗り換え駅の通過なんて阪急の通勤特急でもいくらでもある
こういう事情や都合の悪いことに目をそらし何がなんでも関東や南海を叩きたいやつがいるようだな 中百舌鳥が区急以上通過なのは、
東横線が桜木町に乗り入れていた時代横浜線快速が菊名通過だったのと似たような理由でもあるのでは? GO**Iという阪急ヲタの維新信者、ここでもヤフコメでも阪急と南海の運賃比べるの好きだなw
そして二言目には企業「努力」 ブラック企業の役員さんって「努力」という言葉好きだよねぇ。
他人が苦しい思いしてる姿を見て、自分は高みの見物で喜びたい、そういう異常気質の人が多いんかねぇ。
ブラック経営者も維新信者も。 なぜか南海電車は関西の多事業者のヲタや維新の敵にされてますので
大阪南部で維新に投じたヤツ何考えてんだ?メリット何一つないぞ?
維新大先生は大和川以南を切り売りして北摂に投資するのが"選択と集中"らしいので、行政に民間の理論を立派に実践しておられると思われます
外資に売り飛ばした方が高いと宣った挙げ句、金は全部北摂送りや 阪急沿線は維新を支持してれば間違いなく安泰だと思う。大阪の他の地域から吸い上げ、切り売りした利益で投資してくれるからね。だから、こういう人達は政治の態度としてなにひとつ間違っていないことと同時に、我々南部の人間からすれば敵なのである。 いやもう本当にこれで、「大阪は一つ!」とか言われてもこんなこと言うてくる奴と一体感なんか感じられるかって話
あいつら、南河内も泉州も"大阪"だと認識してないんだよ。大和川以北の発展が大阪の発展。 だから南部がどうなろうと平気だし、予算をつけるのを無駄とすら思ってる
税制面だけで、勘案すると「旧大阪市区域は完全に大阪府の管理下に置かれ、かつ、直接の税収を喪失する」ということになるんか。 旧大阪市区域が大阪府と一体になるということは、大阪府の税収を無理くり突っ込むことも可能になるわけで、益々南部が貧しくなりそうだ。 東京と神奈川も現在維新で議員やっている人間が過去に知事務めていたが… 中百舌鳥や三国ヶ丘に急行止めると朝はとんでもないことになるね。。
北野田出た時点でパンパンに膨れ上がった8両に中百舌鳥、三国ヶ丘乗り換えの人間が追加されるわけだから。
昼間は止めたとしても、そしたら泉北直通電車は削減するよね。当たり前だけど。 急行を中百舌鳥停めたって対して便利にならんよな。
河内長野から天王寺行くのに近鉄使わないのと同じじゃない?
中百舌鳥から御堂筋線乗り換えがスムーズになると難波直通列車は削減され、大半が線内各停に置き換わるという事実は無視なんかな。 ローンスターに売却してたら今頃泉北は廃線になってたな
府南部民の敵、大阪維新の会
あれやな、維新信者で阪急、メトロマニアなんてロクなんおらんのやな ダイヤモンドより
廃線危機ランキング
125位 神戸高速
136位 北大阪急行
154位 京阪本線
158位 阪急神戸線
159位 阪神本線
160位 阪急京都線
163位 御堂筋線
185位 南海本線 泉北線内折り返しの各駅停車って中百舌鳥での接続はあまり良くないみたいだね
そんなことしたらますます御堂筋線に流れると思うんだが >>101
泉北区急を準急格下げし線内折り返し各停廃止したほうが良いと思う。 三国ヶ丘も区急以上通過なのは、関空客JRに取られたくない面もあるんだろうな。 >>103
南海も馬鹿じゃねえの?
なんで堺市内から関空行くのにいちいち大阪市内を回らせるんだよ そろそろ阪急の話に戻せよ
ここは泉北高速のスレか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています