JR西日本車両更新予想スレッド Part97
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▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part95
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666268984/
●お願い
・同じ話題を繰り返し書き込み続けるのは禁止です。
・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしの相手をしないでください。相手をすると大抵は荒らし行為がさらにエスカレートします。レスを返すなどもってのほか。
・次スレを立てずにスレを使い切る行為はおやめください。>>950 を越えたら書き込みを控えましょう。
・労組ソースの情報を貼る際は直リンにならないよう「h」を抜きましょう。
・次スレは>>900〜950あたりで立ててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 最近の動きまとめ
【新幹線】
○山陽新幹線にN700S系を2022年度までに16連4本新製、うち2本は2020年度中に新製済
○北陸新幹線にW7系を2022年度に12連7本、2023年度に12連3本新製
【在来線】
○「やくも」に振り子式の273系4連11本を2024年春以降に新製投入、381系を置き換え
○岡山地区に227系ベースの新車を2023年度以降順次投入、2連と3連の計101両（内訳は不明）を新製
〇JR京都・神戸線などに225系144両を2020〜2023年度に追加投入
○上記で捻出された221系を大和路線・おおさか東線に転用、201系を置き換え
○おおさか東線の直通快速は2023年春から221系に置き換え
○新快速「Aシート」増発に伴い2編成を新製投入
○2022年3月改正で京阪神地区の朝ラッシュ時を含む減便を実施、221系・223系に余剰発生
○網干の223系6連2本・4連1本、宮原の223系4連5本、日根野の223系4連2本、奈良の221系8連1本を京都に転用
223系4連は113系を置き換え
221系8連は京都の4連1本と合わせて6連2本に組み換え、223系6連とともに117系を置き換え
○207系1000番台の一部が4連×2→6連×1＋2連×1に組み換え（理由等は不明）
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○「出雲おろち」は2023年度で運行終了、代替は「あめつち」の木次線乗り入れで対応
○キハ189系改造の観光列車（名称未定）2024年秋運行開始、季節ごとに西日本各地で運行
○DEC700形の試運転開始、量産時期は未定 >>2の続き
○おおさか東線は2023年3月18日のダイヤ改正までにうめきた開業
○奈良線は2023年3月18日のダイヤ改正までに複線化2期工事完成
○北陸新幹線は2023年度末（2024年春）の敦賀延伸、2046年度の新大阪延伸を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2030年度末（2031年春）の開通を目指す
○山陽新幹線西明石〜姫路・山陽線大久保〜魚住に新車両基地を2037年頃までをめどに整備
新幹線20線・在来線10線程度の規模を想定、ただし完成時期先延ばしの可能性も？
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（現時点では時期未定）
○宇部線のBRT化は計画凍結
〇輸送密度2000人/日未満の区間の輸送手段の見直しを検討
芸備線（備中神代〜備後庄原）・大糸線（南小谷〜糸魚川）などでは既に事実上の存廃協議開始 残留している国鉄型車両の製造時期一覧
○奈良
205系0番台.....1986年
○京都
113系5700番台.....1974〜1975年
113系7700番台.....1978〜1979年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
○福知山
113系.....1977年 ※115系は廃車済
○網干・明石
103系0番台.....1973年 ※和田岬線用
103系3500番台.....1974〜1975・1979〜1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978〜1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1978〜1981年
115系300番台.....1974〜1975年
115系1000番台.....1978〜1982年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
213系.....1986〜1988年
○下関
105系.....1980年
115系1000番台.....1978年 ※T編成
115系3000番台.....1982〜1983年
115系3500番台.....1979〜1980年 ※117系からの改造車
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977〜1982年
※転出 or 置き換えが確定しているものは省略
（岡山の115系等は全車の置き換えが確定していないので引き続き記載）
〇下記資料も参照
ttp://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
テンプレここまで 前スレで1000に到達することにも気づかずレスバしてた方々は
「次スレを立てずにスレを使い切る行為はおやめください」
を肝に銘じてください いや1000まで必死こいて書いてたのは荒らしじゃないの
荒らしに構うのも荒らし ●お願い
・同じ話題を繰り返し書き込み続けるのは禁止です。←守られていない
・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。守られていない
・荒らしの相手をしないでください。相手をすると大抵は荒らし行為がさらにエスカレートします。レスを返すなどもってのほか。←守られていない
・次スレを立てずにスレを使い切る行為はおやめください。>> 950 を越えたら書き込みを控えましょう。←守られていない
・労組ソースの情報を貼る際は直リンにならないよう「h」を抜きましょう。←守られている？
・次スレは>> 900〜950あたりで立ててください。 ←守られていない >>7
「過去に検討された事実」（実際に事実かどうかは知らんけど）と「個人の予想・妄想」を
きちんと切り分けて他人に伝えることができないのに
それを棚に上げて相手に文句つけあってスレ消費するようなバカどもは荒らし認定でよかろう
一般的に荒らしは自分が荒らしてるという認識がないし
「もう来ねえよ」と言い捨てておいてまた来るのも典型的な荒らしの特徴だしな >>10
となるとあの207/321を3ドア車で置き換えとか抜かしてる反維新のリゾート去る〜んフェスタも荒らしやな >>10
確かに際限なくやっている所があるので、迷惑と感じるなら遠慮なくNG登録してスルーしてくれ。 >>12 >>13
呼んだ？
てか、8701-RSN+ さんよお？
まだ俺のことを気にしてるなら、このスレでも居座るよ？
もうネタが切れたし、妄想書きもやめようとしたのに、君のおかげで復活しちまいましたぜよ(笑) そもそもなんとかサルーンとか、ソビエト属蝦夷人民共和国の列車に興味ないしな(笑)
考えたやつは、そうとうなカッペやろな。
チー牛人間はソビエト人の始まり！
チョンもシナもソビエトエリアで仲良くしろや(笑) >>2
〇JR京都・神戸線などに225系144両を2020〜2023年度に追加投入
○上記で捻出された221系を大和路線・おおさか東線に転用、201系を置き換え
この時点で、221系の何編成かは余りそうな気がする。
余った分はキト行きかな？ >>18
キトの221系F編成でF02、F03、F04が飛ばされているのでそういうことでしょう
ホシ由来かまでは断定できないにしても F編成増えたら園部で全部分断して223-5500の出稼ぎを解消させたりして リゾートサルーンフェスタってこのスレにいるならみんな知ってるよな? >>20
出稼ぎが解消できれば、
・フチ113系を運用減らして廃車
・福知山〜篠山口に回してミハMAを捻出
ができるようになるし確かに都合がいいよね >>20
PならそうだろうけどFだからなあ
しかもAシートは4両側だから全然関係無さそう
新規Aシート付き225は2本出るだろうと予測されるので、突き出た223の4連が追加でキトに送られる流れだと思われる >>18
その昔４８５の交流装置で１１３を改造したように２８９の機器で余った２２１の交直化、福井３セク譲渡とかはあってもいいかも >>21
8701-RSN+
お前かなり喧嘩うってんな？
お前が俺に対して挑発すんのをやめんと余計な嵐が増えて、こんなところで書き込みすんのができんようになるで？
このスレを低レベルだと言ってたことも知っとるからな！
役人気取りも大概にせぇや！！ >>19
編成表をチラッと確認してたらそうなってるな。
この点は様子見やな。
>>25
やるとしたら223系かな…
でも、北陸方面の車両は十分足りるはず？
三セク化で左右されるからはっきりとはいえないな。 >>25
113の交直化は予想外に手間と金額がかかってしまったので元々初期型のボロなのに勿体無いからとあんなに長い事使う羽目になったからもう交直改造はやらないだろう。しかも683の189化では交流機器の使用を止めてるだけで外してない。 683は189化じゃない、289化だ。間違えた、すまない。 北陸はすでに521の導入が済んでるし、3セクになったところで運用数増えるわけじゃないから改造どころか新車投入も無い 北陸は福井の3セクが敦賀から毎時2本以上の運行を予定しているから521の増備はありえるよ。 高頻度なら逆に短編成のほうがいいかな、4連では持て余す あと >>2 や >>3 で触れられない範囲だが、前回のスレよりtwitterの噂話が気になるとこだな。
福知山113の動向にも、今年度から注目したいところ。
現在の配備が2両×6編成の計12両 & 115系の分
と、既に223系5500番台があることから、マリンライナー5000系の置き換えがあるかもしれんとみてる。
いずれにしても、京都丹後鉄道への乗り入れができるかどうかだな。
臨時だけでなく、通常営業で乗り入れ可能かどうか。
今年は色々と動きそうやし、期待したいとこや！ >>37 の続き
内容はこれ！
JR西日本車両更新予想スレッド Part96 より
0668 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3a02-/5Bn [27.89.100.95]) 2022/12/30(金) 19:43:46.91
ある日のあるTwitterにこんな書き込みが
加古川線については今回は聞いていないのですが、福知山支社の乗務員から「来年を目安に舞鶴線に他線区の電車を導入して113系体質改善未施工車の廃車が始まる」という情報を受けたんですよね。
それが125系じゃないかって予想しており、加古川線は 1両編成の電車で統一される可能性が高いと思えます。
JR西日本車両更新予想スレッド Part95 より
0785 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1302-tmyp [27.89.100.95]) 2022/12/02(金) 23:40:51.53
オカ223系5000台
オカ227系500台導入時福知山へ転属予定
支社再編の影響で下関(幡生)での対応ができない為
中統所属車両の近統への工場入場ができなくなった為 .>>38
正直どっちも情報の出所があやしいけど、
加古川線に減車野郎の予想ではなく223-5000の2両編成が入り
マリンライナーが新車になるなら喜ばしいことかな
そうなると四国の発表待ちだけど >>40
減車野郎と同レベルかそれ以下の香ばしい予想だ
加古川線は順当なら227系でマリンライナーの新車は当面ないだろ >>40-41
岡山地区だけで置換え対象が(213系を除外しても)227系投入両数の倍以上はいるのでマリンライナー用は少なくとも１次投入時はないかと
第1陣分は105系(新聞で形式指定で記載あり)と117系は確定で、115系300番台と113系のうち0番台や30N入りはほぼ確実といった感じかと
残りで113系2000番台かつ40Nのみの編成や115系1000番台から検査期限や状態を鑑みて落とすとみる
113系は広島の前例のように第1陣では全部置き換えず状態良好車が一部が残る可能性もありうる マリンライナーは茶屋町～児島間の事を考えたら227じゃなくて225じゃないか？ >>40
twitterについて先程調べたけど、それらしき投稿はなかったな。
前スレでも287系が北近畿に集約するという内容のレスがあったな。
色々と調べたら東日本スレで迷惑かけてる「立正大学」という嵐によるものらしい。
こうしたガゼネタいうやつは妄想いうよりもひどいからの… あるかどうかは知らんけど瀬戸大橋は貫通扉必須ってルールがないなら5000番台と一緒に網干の223/225に担当させるのもありかも
ついでに5000番台は先頭幌とATS-Pもつけて網干の車両と一緒に間合いの岡山ローカルにも使うとか >>44
一応12月にyahooで検索したら例の書き込みがヒットしたが信憑性は低かった
立正は特定地域の動きに妙に固執している所が特徴的だがまさか西側に来るとは
あとこのスレを参考に車両の動きを見ているTwitterもあるのでこのスレで書き込む際にはデマは控える必要がある >>46
嘘を嘘と(ry
玉石混合な中で事実を拾い上げるのは一種の技能ですよ >>38
福知山にはそんなことペラペラ喋る乗務員がいるのかw >>46
こういうデマは下手したら人生ヤバくなるからな。
でも、気持ちは分からんでもない。
片付けたいものを片付けなきゃならん訳やしな。 フチの減便具合見たら来年再来年には普通列車が2時間に1本レベルになってもおかしくないけどな。
もう223-5500のみで回す気なのかもしれん。 >>49 の続き
ここでよく、一般型車両の扉数を統一しろといってるが…
電車に限っては、JR西日本のほうが他社よりも、かなり遅れてるしな。
その覚悟で、JR西日本の中でも乗降利用が多い大阪環状線を4扉から3扉の車両にしたからな。
国鉄車両の老朽化による置き換えで、変えることが出来たんやろけど…
JR東日本は半世紀だけでなく、四半世紀の車両でも置き換えとると考えたらどうなのか。
とりあえず、大阪環状線が出来たのに、C電系統は出来ないはダメやで！
どちらのユーザーからも怒りを買うことになる。
ワシらは田舎者かという感じのな！ 福知山は知らんけど、あちこちで車両の転属を最小限に留めてるのは理由がある。それはコロナ収束の目処がついて客が戻ってきた時に、減便しすぎた区間を元に戻すため。その時に車両が足りなかったら話にならないでしょ。だから疎開留置が多い。余ってるからってホイホイ転属できないんだよ。 JR西日本は置き換えなきゃならん車両が約1000両以上もあるやろな。
それゆえ、ホームドア設置・高架または地下化。
さらには、複線化や新規路線の敷設…
色々手をつけなきゃならんけど、予算も人手も余裕がないんだろな…
コロナがまさに痛杉だわな… >>52
プラスで少子高齢化による利用客減少と運転士不足もあるやろな。
あと、車両を解体するとなれば時間も手間もかかるしな。 関西は新車でも阪急以外は未だツーハンドルマスコンなのは、元々まとまった数を作る事を想定していない(余程の事が無い限りは接客設備改良が必要な局面は既存車のリニューアルで対応)からではないかな(などと) 大阪メトロはまだツーハンドル車を入れていたのか知らなかったなー 115-3000がワンマン改造でまだまだ使い倒しそうなのが気の毒
どう見ても輸送力余らせすぎな４連 >>56
400系だけでしょ？
堺筋線は除くとして >>55
近鉄はシリーズ21を163両も造ったね。
南海が8300を140両まで新造する契約をしてるのは、まとまった数じゃん。
京阪も13000は113両まで増えてきてるし。
西日本だって、これまでの221・207・223・521・321・225・227・323や281・681・283・285・683・287・271・273とか、一体どうなるの？
大阪メトロだって、新20とか550両くらいあるわけでさ。
バカなこと言わないの。
>>58
大阪メトロでは、30000が2018年度の新造からワンハンドルマスコン、可動式ホーム柵とATO・TASCも準備構造から実装が31で全部の編成にされて、ツーハンドルの31もワンハンドルマスコンに改修されてるよ。
そして新20の中間更新車についても、25は初めからワンハンドルマスコンへ改造、21中間更新車も31に合わせて途中からワンハンドルマスコンへ、同じくツーハンドルの21中間更新車も全部ワンハンドルマスコンへ改修が済んでる。
22・23の中間更新車はツーハンドルのままだったけど、TASC対応の準備工事が初めからされてる分はワンハンドルマスコンで竣工、ツーハンドル車も万博までにワンハンドルマスコンへ。
70・80はもともとワンハンドルマスコンだし。 ガイジクンは最低でも数百両くらい製造しないとまとまった数とは言えないみたいだよｗ
関西なんて関東と違って編成両数も編成数も少ないのにねｗ >>58
そうそう、大阪メトロでは400だけじゃなくって、30000Aもワンハンドルマスコンだから。
>>60
ワンハンドルマスコンで少ししか新造されない形式の事例があったら、どんな言い訳をするのやら。 103系の量産を開始した後もしばらくは101系の製造があった模様
また、201の量産後も103系は筑肥線(福岡市営地下鉄)と中間モハユニットについては増備された ツッこまれて反論できないから、別の話でごまかしてるよね。 そういやスーツもがみも西園寺も鈴川絢子もアンドロイドもカコ鉄も
自分の願望ありきで話す鉄ヲタを嫌ってるよな 自分の願望ありきで話して見事に爆死して反省会でセルフ晒しをやる
やまぱんさん愛してる北陸新幹線反省会も期待してる >>65
アンドロイドのお姉さん大阪帰ってきてから鉄ネタ多くなったな >>65
それ自体は考えとしてはアリとは思うが、
それをやるにあたり非常識な行為をする、話が止まらない、余計な話をする、自己中、反論を認めないなど、まともな議論や相手ができないから嫌うのだと思う。
ヲタ全体がこの傾向にあるがためにヲタそのもの敬遠されているのではないか。
>>66
反省会やるだけでもだいぶマシな部類だろう。 福知山マリン置き換え厨がまたやってるな。
何年前から同じ妄想してんだ。
福知山線は園部分断で北から223-5500撤退
岡山の115G編成で程度がいいワンマンを転属だ >>62
103の新造をはじめてからも、中央・総武緩行線や大阪環状線で101を増備するしかなかったからということなんだけど、151・161の181化改造で少なからず機器が捻出できたことも、101を形落ちにせず済んだ理由だろうね。
実際103のほうが使い勝手はいいから、もっとたくさん造って、それらの線区からも101を追い出すみたいなこともできたはずだし。
201は導入するのに制約があって、なにかと環境整備が必要だったり、それでも使えない線区があったりしたから、103を並行して増備したのは当然。 >>70
マリンの置き換えはやったほうがええと思うけどな。
導入から20年だし、初代マリンも20年目にして今のマリンに置き換えただろう。
転属先は福知山にするかどうかは知らんが…
そんなJR四国は全エリアからキハ48系列を撤退するんだからな。
マリンはJR西日本も絡んでるから置き換えにくいかしらんが、全車両ともJR四国のものなら、今でも置き換れるはずだな。 >>59
221/223/207/681の頃はまだ関東でもツーハンドル車を作ってた(但し徐々にワンハンドルに移行気味だったが)時代だから話が違う >>73
じゃあそのあとの、521・321・225・227・323や283・285・683・287・271・273とか、一体どうなるの？ >>72
あなたは駄文を垂らしてる前にチー牛はソビエト人の始まりとかいうヘイトスピーチを平然と言うことをやめなさいね? >>70 >>72
マリンライナー用は少なくとも1次投入時はない
あるとしたら今までの発表時にマリンライナー投入のアナウンスはあったはず
G編成も1次投入時に落ちるかといえば微妙なところで、残る可能性も十分ありうる
むしろD編成の1000番台やA編成も落ちる編成が出る可能性は十分考えられるので
現在の岡山の抵抗制御車で必ず1次投入後も残ると保証できる車両はないといえる >>57
1982年製と、半世紀使用が当たり前貧乏JR西ではまだまだバリもんのオンボロポン国鉄型車両だからな。
放置プレー山口エリアに新車が入るのは2030年近くだろうから、まだまだ頑丈バカ車両をコキ使わないとな。
近畿車輛に岡山227系が確認されとるな。
秋くらいにデビューか。 近鉄が2008年以降に通勤車の新造が無いのは置き換え急務な車両が無いからだと思う 仮にマリンライナーの223は225に置き換えられたら
岡オカにとどまって山陽・赤穂・伯備・山陰(伯耆大山-西出雲)を走るやろ
緩行線の３ドアといい223-5000の福知山への転属といい
よくもまあ非現実的な事を平気で言えるアホがいるもんだ 227-500は岡山電車区には2月に配置されるみたい。
227は岡山支社管内の糸崎福山で既に運用されてるから運転訓練も不要だから
春以後の早い段階で運用されるかも。 >>77
むしろ、マリンライナーの置き換えが西日本だけでなく、乗り入れ先の四国の同意もいるかもな。
まあ、現時点では様子見でしかないし、まずは227系500番台の導入を済ますことからだな。
>>76
お前も俺に対しての挑発を最初からしてなければ、ヘイトスピーチなんかしてないよ。
それを理解せず、駄文だとか言ってるのは俺に対するいじめでしかないわ！ >>79
近鉄もとい、私鉄なんて、路面電車からの派生が多いからな…
阪堺で100年近くになる車両が走っとるし、広電も半世紀越えの車両が平気で走っとるやろ。 >>85
せっかくあなたを信じてたのにその間に約束破ったのが悪いしすぐ自分の行いを正当化するなよ。結局、精神疾患の治療は効果ないみたいだし。ま、続きはお互いtwitterでやる方が良さそうですが さて、来月には一年以上近車で放置されてた225に動きがあるかな？ >>79
シリーズ21の増備で、世代的に元ラインデリア車の手前になる、コイルバネ台車の形式が多い元ベンチレーター車を全廃するメドがたってた状況。
つぎは特急車で、22600などの新造による12200の置き換えを進めて、さらに通勤車でシリーズ21の設計変更・新形式化によって、元ラインデリア世代の置き換えをはじめる計画だった。
置き換える対象は、世代が変わっても車齢的にブツっと切れてるわけじゃないし、近鉄全体で経営の問題から、特急車の途中で車両更新を一旦中断するしかなくなったんだよ。
あのころから置き換えを急ぐ対象が厳然としてあったから、今までかなり無理してきたのさ。 >>41
亀でスマンが…
加古川は播但と一緒に227-1000準拠の新車置き換えが本命だとは思ってるけど
マリンライナーは四国は西よりも（経営状態と比較して）置き換え熱心だから
マリンライナーの新車は（まあ5年以内ってスパンでは）出る可能性はあると思ってる
海の上走るから痛みも早そうだしね
でもマリンライナーと併結する車って227系じゃなくて225系名乗る車になるんじゃ？とも 2000年代前半に関東だけ抵抗制御車が大量廃車になったのはやっぱりこの時期に団塊世代が退職したからなんだな
(因みに103系が東から消えたのもこの時期) 関東も団塊世代の退職が無ければ今の関西みたいに車両を大事に扱っていた世界線もあったかもしれないが、現実ではJRは東だけでなく東海も国鉄時代の車両を淘汰してるので、そこは厳しかった可能性も？ 新幹線マネーで車両製造会社を儲けさせた影響だろ。
西日本や九州にはそれがない。
西は東海、東は東日本のものだったから！
例え近車や川重があっても、関東や海外製を作ってばかりやったからの！
工場三法による弊害や！ 退職がなければとかいつまで働かせる気だよｗ悪魔かよ
人間はおめーのラジコンロボットじゃないんだぞ 団塊世代の退職が無ければ今の鉄道会社の苦境も無かったろうに これから団塊Jr.が大量退職するからなそれに備えなきゃいけん
苦境の山はもう一つ来るよ >>92
団塊の世代が退職していったのは、地域にかかわらず同じだし。
阪神大震災のあと拡大した大都市圏としての経済格差もあって、標準化仕様の設計で車両新造を乗りきれた東京圏と、新造の予算化がままならなかった大阪圏のちがいだね。
それでも大阪圏の大手私鉄は車両運用の見直しとかで、なんとか老朽車を少しずつ置き換えてたわけでさ。
このとき近鉄はシリーズ21を163両も、西日本だって207-2000・223-2000・321を造ってるんだよなあ。
南海は1000の6次車や2300・8000、京阪は10000・3000、阪急は9300・9000、阪神は9300・5550・1000とか、しんどい時期だっだね。
>>97
退職金のぶんが相当必要だったけど、そのあと人件費はそれなりに抑えられたはずだよ。 いや団塊退職で客のほうが減った
今後は急速な通勤圏の縮小が起きる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
