JR西日本車両更新予想スレッド Part97
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JR西日本車両更新予想スレッド Part95
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>404続き
2024年 近統 特急車配置区
ヒネ
271系・281系
281系はなにわ筋線開業前に車両置き換え予定 283系は天王寺の勾配の件でくろしお運用かは外す方向らしい 283系は天王寺の勾配の件でくろしお運用かは外す方向らしい 廃止した米原大垣の225系を復活させれば東海しらさぎもワンチャン？ 仮に681＆683のしらさぎが続行されるとしたら
所属先はどこ？
大ムコ？ くろしおは6連がW31-36とN03を289系化
付属編成は既存のI編成とフチのFH編成、金沢のR編成を必要分289系化すれば283系・287系の分を補えるのでは しらさぎは減便された新快速を復便する形で新快速に格下げだと思う。酉からしたらわざわざ東海に収入をやる必要はないしな。 西はまだしも東海は他社の新型式嫌うだろうから、しらさぎの名古屋乗り入れは、683(289化?)系の寿命が尽きるのと時を同じくして終了かな？
その後の米原から敦賀は、521系お布施車で武生辺りまで快速運転してやったら。でもお布施車もその頃寿命か。 岐阜・大垣～北陸間の需要をJRCがどう考えるかだな。 >>416
いかにもオタクらしい現実から乖離しまくった妄想 しかし221系に廃車が出ていないって221系強いな
681系や事故車以外の207系まで廃車が出たのに ガイジはガイジだから物事の本質を全く理解しようとしない サンダバの一部を米原経由にすれば岐阜大垣以外はいい
草津らへんの需要は取り込めるが >>421
221系の前にリニューアルもしてない113系やら117系やらがまだまだ残ってるのに221系が廃車する程余るわけがない フチの113はまだ置き換えないのか
播但加古川共々置き換えてくれ >>430
その理論だったら213系も危ないな
廃車は無いにしても岡山撤退あり得る
1編成観光列車に改造されたし 同じ2ドアでも213系はどうにか短編成化出来たが117系は最短4両にしか出来なくてローカル線じゃ長過ぎてより使いづらい
そう言う意味では115-3000(3500)も4両で山口の山陽本線に走らせておくしか無いと言う >>432
山口で国鉄型がまだ主流にも関わらずミラーをホームに整備してまで車掌を全廃するって話も出てるし、山口に関しては置換は早くても2030年代になりそう >>433
これまでの傾向からすると車齢50年を超えてまでは使わない方向だから
少なくともモハが3500番台の編成は2020年代のうちに置き換えになると思うけどなぁ 山口に関しては、岡山の置き換えが終わってから、
新快速用の新型車を投入して、223を転用だと思う。 呉線可部線あたりに223系を転用してそれで捻出した227系を山口に転用と予想 >>432-434
流石に2028～9年頃には115系も引退していると予想
その時期は205系や213系、117系銀河あたりも下手すりゃ廃車になってると思う
キハ40,47は2030年代まで残るのは出ると思うが、2030年代の主な廃車はJR型(221系やキハ120,場合によっては223系未更新や4ドア通勤型)だと思う 阪和線に225-5100を追加投入して223のちぐはぐな編成を山口にやる未来しか見えないなあ >>437
まぁ今の廃車は使い勝手の悪い順に集中してる傾向みたいだね >>437
2030年台は、新幹線だと結構な両数があるN700の置き換え、在来線だと221が終われば、683-0や289あたりの置き換えが控えているから、体質改善をやってる207・223とかは後回しだよ。 山口は新車以外ない
てか支社再編でざっくり近畿と地方に分けたし、新幹線敦賀延伸関連以外だと災害みたいなよほどイレギュラーなことが起きない限りはもう統括本部を跨いだ車両の転用はやらないだろ
常識的に考えて
ちょっと常識が欠如したアホが多すぎない? 683や289の置き換えは681と同じく、北陸新幹線の開業に伴い、そのまま廃車となるやろ。
あと、2030年代は、なにわ筋線開業が控えてる。
そのタイミングでJR初期車の置き換えがでる。
また、山口・岡山・福知山の国鉄電車を淘汰するに残りはたったの約200両。
余程じゃない限りはどうにかなるやろ。 ただ…
あれやな…
183は例外やが、JR西日本は419や289と、語尾に9がつく電車は改造車が多いな。
JR東海の119もそうだが…
229は681・683・281とかの改造車になるんかなて変に思ってしまう。
JR西日本管内運用で国鉄から数えだが、語尾に9がついてる非改造の電車が運用してたのはあったのか。 >>441
普通に考えて山口も新車だろう
岡山/広島ともに新車だったし
(221/223前期が転用可能ならとっくに転用してそう) >>445
2020年代のうちなら山口に中国エリアの最後の国鉄型を集めるはあるかなと思ってるけど
221系置き換えより前に新車いれて国鉄型一掃するでしょう
（221と一緒に置き換えそうな205-0を除く）
転配つーても4両編成はもうそんなに行くとこないし
221系を2両にして中間車だけ大量廃車するくらいなら寿命までナラで使うでしょう
キトのはいつまで置いとくかだけど 山口はワンマン化兼ねた227追加投入で広島と共通運用
今の西なら既存JR車はいちいち転用なんてしないで関西で使い潰す 広島が三両本線なのに
山口閑散部が四両本線というお笑い 3両本線って言ってるが3両本線がどれだけ減ったか知らんのか やはり広島地区に3両は昼間でも無理があった。
227系0番台は4両&2両で作るのが正解だった。 >>443
119系は国鉄時代の新車でしょ。
廃車発生品を一部パーツで使用しているが。 こんな状況でも予定通り近車からは出すのねw
でもって近車では早速227-500の報道公開の準備が始まってるとか
第一陣は2x3本みたい 近車だって、出来上がった製品をいつまでも工場内に置いておくのはジャマだろ。 それはそうなんだが、近車から出したはいいものの吹田にすら入れず何時間も足止め食らってるとなると流石にね…
出場試運転だから当然近車の担当者も缶詰めにされてるだろうし、もうちょっと何とかならんのか…?とは思う もともと拘束時間長めの試運転なんだから吹田まで数時間かかっても大丈夫っしょという指令の意図もあるのでは？
どうせ吹田打切りなんだから多分ちょびっとぐらい早上がりになるんじゃないかな？
まあ、翌日以降とかの試運転日程費用は捻出する必要はあるけどそんなのはまあしょうがないわな。 国鉄型の末尾9は碓氷峠のEF63との協調運転対応車だったな 489系なんて国鉄時代は広域運用してたから、山陽特急でもガンガン走ってたな。 もともと予定になかったせいなのか、4本目の転入でキトのR編成の車番がぐちゃぐちゃに
しかし6連4運用+4連13運用を置き換えるのに転入が見込み分も含めて6連7本+4連14本相当はなんか多くないか?
201の一部を221の4連で置き換えるつもりなんだろうか >>465
現状で京都の113系と221/223系の4連運用が合わせて35運用あって221系の4連は21本だから
3月改正で113系を全廃する前提なら223系4連が少なくとも16本揃わないと運用が回らない
（予備2本確保して3月改正で運用数削減がないという前提）
6連は117系と221/223系の合計で4運用しかないので確かに少々多いかも
もっとも、波動用として多めに確保されるとか3月改正で運用数増となるとかいった可能性はあるかもしれない >>466
R1〜R3は奈良行きだったり6連組み換え用の221捻出用だから113置き換え用としては数に入ってないぞ
それと置き換え前の時点で221/223運用は予備が2本確保されてたから転入は113の運用数と同じ13本で足りるはずだけど、どっか計算違ってない? 岡山向け227系、2連組526～528だったのか…。
3連25本75両
2連13本26両 合計101両 >>469
ご指摘の通り計算違ってた・・・（221系の本数が24本が正しいところなぜか21本と書いて計算もそれでしていた）
そうなると確かに13本の転入で足りるな 京都の113/117って3月改正で消えるのかね
プレスには書いてなかったが 運用数が変わらない前提だと
2連13本→105系6運用+115系D編成6運用程度(115-300相当数)
3連25本→113系11運用+117系2運用+115系A/D編成10運用程度
こんな感じだろうか やくもは全列車273系化と同時に全車指定席化される可能性はありますか？
京都大阪和歌山エリアの特急だって新車揃ったら全席指定にされてしまったし、やくももやりそうで怖い 岡山以東の7両制限のお陰で2+2+3の7連が営業初登場しそうなのが楽しみ
3+3+2の8連も福山～岡山間で見られるのだろうか…。
>>474
115系A編成は10運用
D編成が19+9運用
213系3両が3運用…。
2連の105系6運用、3連の117系2運用、113系11運用は確定としても、
あとは何が落ちていくのだろうか…。 >>476
115-300分も2連3連どちらかで全て消えるのは確定とみる
年末までに検査切れが出る編成があるとのこと
残りは115系1000番台(A/D)から状態の悪い編成を落としていくと考える
可能性は低いが2ドアの213系2連を新見以北に入れてG編成を落とすのもなくはないかもしれない >>473
プレスに書いたらケダモンが暴れるだろうが >>459 >>446
489は485のボンネットタイプか…
485系の一部編成だったかんじやからな…
あと、キハ189は気動車としては新型車両だな。 >>453
107系も同じやったけ。
>>444
>>461 がある意味での答えやからな…
国鉄時代での決まりになるが。
159系もあるが、西日本オリジナルではないかんじだな。 加古川のクモハ103-3586？は車内放送途切れ途切れ
>>119
所属違うし今までの車両を融通し合う様子から別に加古川線と播但線の車種を統一するようには思えないけど >>476
広島の例からして7両は5両に減車、8両は消滅だろう >>481
あくまでも決めるのはJR西日本。
先に導入となると加古川線かなとは見てるがね。
1975年までに導入した車両が走行しとるし、半世紀になるまでの置き換えが必至になる。 大雪でやらかさなければ、岡山227系の報道公開と愛称発表は今日か昨日の社長会見に合わせてだったんかな
おととい時点で実車は近車で準備万端ぽいけど >>485
そういう浮ついた気持ちでいるからああいった事になる。
物事は常に「冷静、淡々、粛々と」が一番。 >>482
広島は8両は残ってるし
4両 8両 4両 みたいなところを 6両 6両 6両で平準化してる
って真面目にレスしちゃいかんかったかな？ 罰として近畿統括本部は再解体
今回やらかした者全員常夏の国和歌山支社に飛ばして草むしり >>476
その7両を組むのに3編成も使って1両分しか生み出せないのが無駄
3両6両に統一が無難 >>488
JR北海道に出向のほうがいい
色々学んでこい ワンマン運転の拡大を考えると、7両以上の列車は輸送量的にどうにもならない場合以外は極力無くしていくでしょう
7両以上だと車体側面のカメラと運転台のホームモニターだけでワンマン運転した先例は無いから >>487
夕方はそんな感じだけど、朝は平均して1〜2両削られたからね
あれだけ朝は8両だらけだった広島ですら山陽線では数本のみ、呉線はほぼ消滅したくらいだし、現状岡山では1往復しかない8両は消滅、7両も数本以外消滅と考える方が筋だとは思う >>490
ｺﾋのやらかし体質学んでも困るんで
出向ならそこはトキテツで くはっ、片道出向ｗｗｗ
人の心無いんかｗ
６時間乗客缶詰には相応しいとも言えるか >>492
C電も6連で十分だしな。今更抜いたサハの使い道ないけど。 >>492
先例がないからこれからもないとは限らない。 >>492
東京は都営大江戸線が97年頃から13年頃までの間、8両でホームドア無しホームのカメラ映像を運転席から監視の体制でワンマンやってた >>502
それプラスATOな
ちなみにJR東日本が組合向けに提示した資料でも7連以上のワンマン運転ではATOかTASCを整備するとしている
JR西日本だと7連以上は当面は車掌乗務だろ
将来的にはD-TASにTASCやATOの機能を追加して対処する方向になるのだろうけど 207は非貫通だしなおさらワンマンは無理だな
207が寿命の時に合わせて自動運転対応新車＋321を自動運転対応改造と予想 まぁ、そもそも、多くの場合、利用者減とその結果としての減車を繰り返した挙げ句に辿り着くのがワンマン運転。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
