JR西日本車両更新予想スレッド Part97
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JR西日本車両更新予想スレッド Part95
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured Twitter の情報では323系1000番を阪和線に投入し
玉突きで225系5100番台をそれぞれ広島岡山に転属させるという話があるけど本当なの？ ツィッターも5ちゃんねるも、信憑性は同程度じゃないのか？ >>506
1145141919810ペリカで嘘に賭ける >>506
5年くらい前にこのスレかどこかでそれと同じことを基地外が叫んでいたのを見た記憶が それと225系5100番台の都市型ワンマンを新製しアーバンの網干エリアに投入
223系を他線区転属させるという情報も >>510
駅収受ワンマン（収受放棄ワンマン）なら今いる225系でも小改造で普通に対応できるからなぁ
このスレでもよく見かける223系を転出させたい厨もしくはアーバン以外への新車投入を許さない厨だな 訂正
都市型ワンマンは網干エリアでだけでなくアーバン全線区だと 225系5100番台可部線に呉
まあ、323系1000番台は順当に奈良でしょ
221系の牙城は何年もつかね？ 岡山に225入れるならそもそも岡山227開発せんだろ 227系への置き換えが完了している広島はともかく岡山は101両では全然足りてないんだが
広島も山口分を考えるとあり得るかも 岡山はコロナのせいで2次以降の新造計画が未定だから1次101両の発表しかできんだけで
広島と同じように数年（2年程度）空いてからまた140～150両程度作るだろう
2次導入も近いうちに発表あるんじゃないの？ 私鉄だが南海8300も高野線用の増備ペースが鈍っている
こうなるなら最初から高野線に投入すれば良かったと思うが、そもそも最初は急転直下だったから… そもそもお上がうるさいから仕方なく最小限で入れる事になっただけなのが半分くらいあるとも思うが<岡山新車と南海8300高野版
次の近鉄新車も似たような感じで >>519
西は懐具合もあるだろう
整備出来るかどうかとの両天秤だからな
近鉄は絶対いやいややってる。もう特急だけではお上をごまかせない
多分近車もいやいやだｗ >>495
マジで金のない会社を勉強するのも兼ねてるぞ
トキ鉄はおもちゃ買う金があるからまだまし 可部線は終日オールロングの4コテで回してほしいくらいだわ >>519-520
国土交通省の指導は、安全性に問題が発生しないよう車齢50年を迎える前に大規模更新をしろ、
それをしないなら安全上の問題が発生するので使い続けるのはやめろ（≒置き換えろ）、
という内容であって廃車一択ではないのだけどな
近鉄はそれで大規模更新して車齢60年まで使うという選択肢を選んでいたわけだし
もっとも最近は直流モーター車の部品確保が困難となってきたので置き換えほぼ一択になりつつはあるが
JR西日本は上記の事情やお上云々とは別に
社員の年齢構成の関係で抵抗制御車の保守ができる人材の確保が困難になってきていて
そちらで尻に火がついている状況でもある >>513
323の新しい番台を奈良支所へ投入して、何に使うの？
>>518
南海8300で今年度分の落成が少なかったのは、コロナ禍による半導体不足の影響で、新造途上のものが近車の生産ラインにいるし。
6次車からの高野線への投入は急転直下とまではいかないけど、1次車のときから増備の途中で、なにわ筋線の関係もあって置き換えの対象を振り替えるかもという想定はあった。
>>519
>>520
お上がうるさいから仕方なく？
南海の場合は、30年前に立てた車両を置き換えていく方針の時期的な目標から、色々遅れてしまった状況があって、もっと早くやりたかったけど、今なんとか巻き返してる状況。
近鉄だって2008年まで通勤車の置き換えは、それなりにできていたのに、経営的な問題で先延ばしをつづけるしかなくって、やっとコロナ禍の直前には新形を造る話をまとめつつあったからさ。
特急車も12400・12410・12600・30000なんか、とっくに置き換えを終わらせていたはずで、副社長以下、なんとか車両の新造につなげるよう頑張ってたんだ。
いやいやだなんて、とんでもない。
西日本の227-500こそ、尼崎の脱線事故から安全性向上の観点で、加速度的に車両の置き換えを進めてきた一環だね。 2次投入分は岡山と広島にそれぞれ投入で置き換え対象は105系(下関)、115系(岡山、下関)、213系(岡山)辺りと予想
時期は2026年度～2027年度辺りで、クモハ123は125系の転入など別の方法での取り替えになりそう
105系や115系は状態不良車や非ワンマン車(下関)を今回先に落として、残りを2次投入分でまとめて置き換える感じかと
>>522
下関車取り替え用に広島に投入される分は可部線呉線用にロングシート+岡山仕様(1500番台?)になる可能性もあるかもしれない >>524
2030年省エネ目標があるからな
近鉄は特急型でずっと数値をなんとかひねり出してたけどもうそれも限界だってところで
そりゃ現場は大喜びだろうけど経営陣は頭痛いだろ
新造が止まっちゃったのもメディアートの粉飾決算とその後始末を
無理くりやったから銀行にそっぽ向かれたからじゃねーの？
各方面からの圧力でようやくメド立ったんだろうけど
一番頭痛いのは激安価格で仕事受けなきゃいけない近車だわな
323-1000は221の置き換え用だろ、環状線の運用考慮しなきゃいけないし
でもナラに新車は勿体ないから多分また玉突きになるだろうけど
それも10年は先の話で 207-1000更新車のVVVFは東芝のGTOとIGBTを足して2で割った感じの音がするが、正式にはIGBTではないかと思われる
韓国に加速時はちゃんとしたIGBTだが、減速時はGTO(209-910晩年に類似)のような音がする東芝IGBT-VVVFがある ふと思ったけど、ワンマンのある支線格の線区はともかくとして、近畿圏の主要路線でも225顔の車両で統一されれば併結時にちゃんと幌まで繋ぐようになるんだろうか 阪和線に323系投入するぐらいなら
225-5100の６両固定をロングシート化して323系化した方が・・・
大和路線は天王寺鉄道管理局時代が色濃く残るローカル線だから221で充分 ホロを繋ぐためのホロ受けとホロがないので追加で設置する必要がある 国からの指導で新型に置き換えとか頓珍漢な勘違いしてるのがいるけど
113系や115系は既に部品調達がままならないし、点検検査など技術職社員も対応できなくなりつつある。
電気代もクソかかるから早く省エネ車に置き換えないとコストもかさむ一方
そんな理由で置き換え進めてんだよ。 岡山が500番台になったのは足回りが0番台準拠？
側面にモーターの風洞があったら0番台準拠は確定だけど
1000番台との違いはロングシートなどの接客設備ではなく足回り基準だと思う
だから、広島地区（可部向け）にロングが入っても足回りが違えば0～800番台のどこかでは？
>>528
＞ナラには新車がもったいない
何時代だよ >>533
トンチンカンじゃないでしょ
省エネ目標の数値は各社毎年出してるんだよ
もちろんその中で部品調達がままならないってのが
優先順位に大きく関わってるのはスレ民なら皆知ってるでしょ
113や115を差し置いて103を残したまま201を置き換えるのは
まさに部品が調達できないからだし >>534
キトが玉突きなのは意外だったけど
ナラは長編成の受け入れ可能なのと、並行する近鉄もボロだらけという
まさに玉突きを受け入れる為の線区なんだよ
とにかく勿体ない
でも玉突き出来る車両が無ければもう新造しかない
221を223で置き換えるのは経年考えるとちょっと無駄が多い気がするし 試作や事故や余剰廃車以外平成初期の車両がまだ廃車出来ない現実 奈良の221系は新車で一斉置き換え
んでなにわ筋線は大和路快速のみ直通で
その大和路快速は新大阪駅でおおさか東線普通にチェンジ
すまん妄想でした >>534
1000番台準拠
てか225以外は特急形も含めて全部323と同じ機器 201は車両数が少ないし、例外
105、113、115と基本的には古いものから淘汰
221などまだかなり先 国の指導以前にJR西も車両の寿命は50年基準でなので今後の115などの国鉄車両の廃車は至極当たり前
221は剛製なので115並に使いそうだが。 国の指導以前にJR西も車両の寿命は50年基準でなので今後の115などの国鉄車両の廃車は至極当たり前
221は剛製なので115並に使いそうだが。 なにわ筋線ができたらおおさか東線の普通電車は
久宝寺-放出-新大阪-大阪（おおさか北）-なにわ筋-JR難波(旧湊町)-天王寺-久宝寺
に、なるのかな？
乗る事ないからどうでもいいけど わざわざ可部線用に別番台投入するかよ
積み残し常態化っても数十人レベルだろ >>506 >>507
それこそFC2の編成表と照らし合わせて確認したほうがいい。
また、公式発表や投稿画像など、多くの情報を見ることをすすめる。
ただ、223系4両8本がキトに行ったから、どちらかとなりゃ…
Aシート車両導入により余った225系100番台を5100番台化とし、阪和線に転属させるのが筋やけどな。 >>544
大和路線の兼ね合いがあるから、JR難波か新大阪で折り返しになるかもな。
しかしながら、衣摺加美北から平野までの貨物用路線を複線営業化すれば、環状運転が出きるんだが、百済貨物ターミナル駅の利便性がネックになるかもな。 低性能223系J編成はナラに追放でいいんじゃない？ >>547
ヨソに転出させるほど車両が余ってるのに…か？ ＞阪和。 >>552
インバウンド様次第やな
戻ってきたら新車投入の手はずなのかも
戻らなければ減ったまま まだインバウンドなんかアテにしてる奴がいたのか？ w
もう見切ったからこその“椅子なし電車”のキト移籍じゃなかったのかと。 なんかバカでもわかるようなデマに引っかかる猿がやけに大いな >>551
J編成は最終的にサハ廃車というオチになりそうな気がする
確か683のサハが2両廃車になっていた様な記憶… ドッチにせよ、阪和の車両余りはインバウンドとは関係なかろ。 >>552 >>553
むしろなぜに減ったかによるのがあるな。
阪和線だけでない話だし…
運転士不足や利用客減少と色々と原因はある。
コロナ前から課題だったのを、コロナがきっかけで動けたのがあるかも。
だとすれば、元に戻るは今で考えたら厳しいと思う。 >>528
近鉄の役員は、頭が痛いどころか、強制的にでもやらなきゃならなくなって、ホッとしてる状況でさ。
老朽車をたくさん抱えてること自体、経費がかかることだから、むしろ経営的に問題になってきてたんだよ。
だからコロナ禍前には、もうすでに新形通勤車の具体的な話を詰めてたわけで。
あくまで323は通勤形で、中期的に大和路線へ投入されるのは近郊形だからなあ。
>>540
227-0が、323とは違って225と同じ開放形の誘導モーターだったし、運用条件を考えたら225の2次車を基本にすればいいんじゃないかって思うけど、273が全密閉形の誘導モーターだから、合わせてくるんだろうね。
0番台とはその意味でも違うということから、500番台なんだろうし。 岡山の227の愛称はuraraだとか
まさかのSAKU美SAKU楽の方に寄せてくるとはなあ てかよく見るとJRシティネットワーク広島みたいな感じのロゴもしれっと追加されてるのはなに? 0番台:Red Wing
500番台:Urara
1000番台: な し
なんか1000番台にも愛称つけたげてよお！ 岡山227系のATS発表されなかったから
姫路まで乗り入れるか結局分からんかったな
てかうららってデュエリストとウマ娘トレーナーは
頻繁に耳にするのでちょっと親近感湧いた 岡山シティネットワークのほうが気になった。
福山以西や和気以東は減便減車で客の多い岡山近郊区間は強化かな。 昨年のダイヤ改正で岡山地区はかなり減車減便されてで朝のラッシュは酷い。
瀬戸大橋線も各駅停車は茶屋町ぐらいはせめて20分間隔にしてほしいところ。
160万人の岡山都市圏を舐め過ぎ 一旦減らしてから新車投入と同時期にちょっと増やすことであたかも便利になったかのように見せかけるマッチポンプ
程度の差はあれど広島でも似たようなことやってたことを考えると、岡山でもサンライナー復活とか三両本線襲名の可能性があるのか あのロゴはCITY NETWORKではなく○○ OF ○○みたいな感じで一つ前置詞が入ってそう
だからシティネットワーク岡山ではなさそうだな >>568
それ酷いよな。四国への重要なインフラの1つなのに。その上、乗継割引廃止も。 岡山県としては「四国のために複線化する謂れはない」ということらしい
大都会らしからぬケツの穴の小ささ
俺が拡張してやる >>575
マジか。岡山なんか四国や鳥取への連絡がなけりゃ姫路や福山と同列に扱われてもおかしくないのに。 本命は瀬戸大橋線の全線複線化より、四国新幹線の早期開業だろな。 >>567
岡山県が完全複線化も出し渋りして単線区間が
残っているのだから現状これ以上はどうしようもない。
岡山が求めた姿が今の宇野線な。 岡山児島線つう道路が邪魔してるせいで複線化ができないとのことやけど、Googleの地図でみた限りほとんどのところで複線化が進んでるな。
あとは、大元から岡山までの区間かな。 >>580
あと少しのところで単線があるから、複線区間が多くても行き違いのために
定時でも徐行だよ。
上り特急に乗っても備中箕島手前、妹尾、大元過ぎたあたりはもどかしい感じだな。
児島〜茶屋町でも130km/h出せばいいのに、出しても120km/h〜110km/h程度で流しながら走るしな。
マリンライナーも今は予讃線内で130km/h出さないから、全体的に距離の割に鈍足ね。 >>579
これだよな
宇野線・本四備讃線の民は岡山県民にあらずと言っている岡山県知事が悪いか、
クルマがあるから要らないと言っている沿線住民が悪いか 本四間の鉄道需要が減退する中での全線複線化に躊躇する気持ちも解らんではない。 とはいえあの辺も道路事情が大して良いわけでもないって聞くし、その辺の改善も兼ねてやった方がいいようには思うんだけどねえ
まあ我の強い両備やアンチ両備に関するあれこれを見るに行政に纏め上げる力がないのが大きいんだろうけど 岡山自動車道すらまだ対面区間残ってたろ
なんなの？岡山は交通拡充嫌いなの？ もう拡充とか増強なんて時代ではない。
縮小とか選択、統廃合がトレンド。 >>582
下手したらマリンライナー自体廃止があるかもな。 >>589 の続き
>>582
他で言えば、複線化もそうだが、高架化も考えたほうがええな。
マイカー利用が多い地域ほど踏切内で事故りやすいからな。 岡山の道路事情といえば殺人用水路の存在
何故かガードレール付けない 223系はやはり網干から岡山転属みたいだな
デザインを227系に合わせるのかどうか見もの >>593
どっかで「213系、223系5000番台のデザインは変える予定はなし」ってあったからなさそう >>591
じゃあ、サンライナーを返せよ！
サンライナーがあってのマリンライナーじゃないのか！？
サンライナーのサンは「山」のサンじゃないのかよ！？ 仮に転属するならば、J1以外のJ編成や、LCD未設置のV編成なんだろうけどどう使うんだろう… >>596
姫路乗り入れ関係の運用と朝夕ラッシュのマリンライナーとか マリン指定席とAシート車の共通化とか
グリーン車は廃止で >>596
願望でいいならJからサハ2両抜いて4両化、サハはマリンの再6両化に回すとか 223系サハってモーターつけてモハに改造できる仕様なのか気になる 瀬戸大橋線の複線化の恩恵は四国にあるんだから岡山県や岡山市が金を出して複線化する必要はない >>600
223の付随車で車体の台枠は、車両制御装置などを吊り下げられる強度が確保されてるけど、肝心の台車が完全にトレーラー仕様だから、電動台車を新造するしかないよ。 サンテレビの放送エリアに乗り入れてこそサンライナー
つまり本来は岡姫用の愛称 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
