近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 86
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近畿日本鉄道 京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、 京都線の竹田から相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです 。
□近鉄橿原線
大和西大寺-橿原神宮前 23.8km
□近鉄京都線
京都-大和西大寺 34.6km
□近鉄天理線
平端-天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺-西田原本 10.1km
https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/
□京都地下鉄烏丸線
国際会館～竹田 13.7km
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/index_sp.html
次スレは>>950が立てること
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 85
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653451891/
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Station number H37. 橿原出身だと恫和で血が濃いのかな？
tps://youtu.be/OK_iv9d5XgE 飛騨町→飛騨からやってきて藤原京を作った末裔
大久保町→畝傍山の山麓に住んでいた洞村の人々が神宮の森を整備するときに移住した
四分町→？ >>957
京都橿原神宮前特急の2両編成運用が増えてから売り切れることが多くなった 東武と違って五十鈴川急行だ吉野急行だ走ってるから全然違う 681: 名無し野電車区 >(ﾜｯﾁｮｲ 7f5d-SNUd) [sage] 2023/01/06(金) 14:17:37.90 ID:4FYJg51Y0
765: 名無し野電車区 [] 2023/01/06(金) 10:46:08.79 ID:Y9K+VKbO (1/4)
154 名無し野電車区 ▼ 2023/01/06(金) 10:15:18.22 ID:Y9K+VKbO [2回目]
最近は知らんけど、東海は名鉄の急行もクロスシートが主流だった
関西の私鉄も昔の名鉄並みに無料クロスシートを主流にすべき
ロングシートは所詮、社畜運搬用の人権無視の車両
区急から快急までは編成の半分以上を無料又は距離制料金のクロスシートにすべき
料金取るなら２５ｋｍまで１５０円、以後２５ｋｍごとに５０円加算ぐらいな感じで
766: 名無し野電車区 [] 2023/01/06(金) 10:46:46.32 ID:Y9K+VKbO (2/4)
要は全線名古屋線並みにすれば良いだけ ダイヤ改正後も土日だけかもしれないが、昼間に4両の急行が残ってるんだね。 改正前に大久保から乗ったときは4両の急行が来て1番前に乗るるつもりだった列が大移動していたな。 4両の急行なんて西大寺～橿原神宮前急行以外絶滅したと思ってた 確かに逆編成増えてると思う。数年前まではレアやったのに。 乗り入れしてくる相直が６両なのに
本線を走る京都〜新田辺間の各停が４両なのはおかしいと何回も吠えてきたが
全列車ではないものの平日の昼間でも６両の各停があるのが嬉しい 奈良方面と橿原方面を通勤してるんだが、
ダイヤ改正後はより接続が悪く感じるなー
元々考慮されてなかったのだろうけど 近鉄天理駅団体改札内から北団体待合室に向けて
tps://i.imgur.com/wUwkVMx.jpg 天理教向けやで
まじで統一教会やと思ってんねやったら病院いったほうがいいかもね(^o^;) 天理教の間違い
どれも似たようなものだから紛らわしい 以前にもあったかもしれないが、逆組成の普通京都行きとか普通新田辺行きが走るときがあるんやね。 普通京都行き 普通新田辺行き
↑ ↑ ↑ ↑
これは言葉の逆組成 阪神も西宮行き急行とか須磨浦公園行き特急。
京阪なんか昔は各駅停車区間は種別を省いていた。 天理に行くと「ようこそおかえり」になっていていつも違和感を感じる。
天理教信者はみんな天理に帰らなければならない教えがあるのだろうか？ >>28
天理には聖地「ぢば」があります。
キリスト教のエルサレム、
イスラム教のメッカ、
天理教の天理！ >>32
天理教の信者って真柱（教団のトップ）がお通りになるときに土下座しているから。 >>39
いえす
>>31
14時のミュージックサイレンに合わせ二拍手して神殿に向かい頭下げるだけ 京都〜新田辺で普通は6両なのに急行が4両を見るとなんだかなぁと感じる その4連運用が、来年新型に置き換わるって寸法じゃないのか？ 向島で急行特急2本待避にもかかわらず扉開けっ放し。
勘弁してくれ。 丹波橋えらい混んでたわ、いま特急に乗れた
ビスタに立ち客出てる 出発信号機がある駅だといつ信号が変わるか分からんからドア閉めるに閉められないのかも（知らんけど） 階段から人が現れるたびに開ける運用になってるから向島では開けたりしめたりうるさくなるだけ
京都駅の早朝でやってるような特定ドアのドアコック解放(手で開けしめ)が実用的 大久保が一番えげつなかった
JRからの難民が押し寄せたから、宇治からバスで来た人が多い
丹波橋は6両普通が激混みや、6両化が活かされたな 20時代で奈良線の直通を打ち切りやがった、奈良行きは全部西大寺止めか橿原行きになった、奈良からの京都行きは回送や 国道24号も京奈和もJR奈良線も止まってるのに近鉄は頑張ってるなぁ
おかげで仕事に行けそうだけどぶっちゃけ休みたいよ 今、竹田駅。
京都行き普通が新田辺発国際会館行きに追いつかれた。
ダイヤを組むのは難しいね 京都行に乗り遅れても、そのあとの国際会館行に乗れば間に合うように…って配慮が行き届いたダイヤじゃないか！ w 土休ダイヤ橿原神宮0853発の京都行き普通が西大寺0931着0939発。
西大寺で8分のバカ停。
西大寺で橿原神宮始発の京都行急行に抜かれる それこそ化け電にして、
西大寺行と西大寺始発に分ければ？ 連絡待ちや通過待ちがあったとしても、五分以上止まるとローカル感出るよな 八木で5分以上止まって大阪線と接続取る橿原線なんてローカル線そのものだろｗｗｗ 橿原線の普通停車駅から京都線の普通停車駅の需要はそんなないんだし文句言うほどか？ 地下鉄烏丸線の車両の一番前に乗ったら保線担当らしき係員が添乗してた。
ヘルメットの後ろに氏名のイニシャルと血液型が記入されてた。
保線って輸血が必要な事故に遭う危険性もあるからでしょうね >>57-62
貴重な西大寺のホームを8分も占領するのはバカ停に思えます 朝方新田辺行きの各停に乗って新田辺で降りたら、電車が回送幕を出して西大寺方面へ走り去っていった。
後続の急行に乗ったら、先に発車した件の編成が宮津の引上線に入っていた。
新田辺で入庫せずにわざわざ宮津まで引き上げて、折り返して新田辺仕立ての列車にするのか？ >>65
想像だけど、運用の都合で相直新田辺行に新田辺の引き上げ線を空けるために宮津まで回送してるのかも？ >>64
それが然程貴重じゃなくなるくらいまで減便されちゃったのかも。 >>65
新田辺だと上下線に支障するけど宮津ならしないからとか？ 新田辺20895
興戸8640
三山木4307
宮津414
狛田2623
新祝園12803
木津川台1854
山田川3669
高の原27758
平城2621
西大寺39811
急行通過駅の中では多いほうだけどうーん 三山木（バス）を含む同志社需要は朝夕に偏ってるから、昼間は大した利用者が無いんだと思う。停めてもいいけど停めなくても問題ないから宮津まで回送してるとか？
全部新田辺折返しだと引き上げ線を使う都合上、上下線を支障するから分散で宮津まで行かせてると予想 さてスル関カードが4枚残ってしまったのだがラスト1日でどうするか
乗車駅で券売機に2枚突っ込んで運賃不足の降車駅で精算機に2枚突っ込めば使い切れるが スルッとKANSAIカードは無手数料で残額払い戻しできるのでは？ 払い戻しはカード発行社局でないとできないという制約がありましてな
近鉄以外のカードならそこまで持っていかないといけなくなる 今の今まで放置してたやつが悪い
ただそれだけ
俺なら希少なものなら使わずに取っておいてるが 京都市バス一日券来年3月廃止
だそうだ。観光客集中を抑制して市バスから地下鉄へ誘導したいらしいけど上手くいくと思う？
これによってダイヤ変更はあるのかもな 「地下鉄バス1日券」は残るの？
以前からそっちに統合すればいいって思ってたから、そうすればいいと思うんだけどね 箇条書きすると
地下鉄で行ったほうが早い場合でもバスを利用する客ばかりだった
一日バス券は500円→700円へ値上げしたが混雑は解消されなかった
今後は1100円の一日地下鉄バス券を勧めていく
市バスの支払いがスムーズになるようにお金を投入すると釣り銭が出る仕組みに変える
以上
まず両替してから同額を入れる意味がわからなかったから最後のが大きな変更だと思う、個人的には 清水寺や金閣寺など有名な観光スポット周辺で大型キャリーケースを持った観光客で溢れて地元民から不満が出ていた…
というが近くに地下鉄は通ってないからなぁバスを使うのは変わらないのでは？ 4乗車以下の人はIC乗車券で定価で乗れ、って事なんだろう ＞バス1日券廃止
京都駅―大原だと京都バス片道560円の往復で、京都―(290円)国際会館―(京都バス360円)大原でも地下鉄バス1日券1100円で往復すると200円安くなるし早く行ける
5乗車になると京都駅①―今出川駅②―銀閣寺道(銀閣寺)③―一乗寺下り松町(詩仙堂)または一乗寺ラーメン④―国際会館駅⑤―京都駅、とか工夫がいるけど キャリーケースはホテルかコインロッカーに預けさせて車内は禁止にしてほしい
清水寺に行くバス廃止して五条から歩かせろ スル関に続いてトラフィカも今年の3月が使用期限だ
少し前に地下鉄1日券の交換行ったばっかなのにまた払い戻しで窓口行かないといけない 突然使用不可にかるナントカってスーパーに比べりゃはるかにマシかと。 夜の新田辺行き各停4連トラップに引っかかった。
6連停止位置で待ってたら、やってきたのは4連。
朝夕は6連で統一するんじゃなかったの？ 宇都宮線暴行犯は橿原出身らしいが親に引き取られ地元に帰ってきたのかな？
彼の更生を願いおかえりって声がけしよう
https://yuyatopix.com/miyamoto-kazuma-jikka/ 近鉄橿原リニューアル前のセールしてるがどんなテナント構成になるのかな？
西武の所沢や東戸塚SCみたいなほぼ外部テナントだけのビル？ >>89
城が邪魔だからねえ
地下化すればどうにでも改良できるがそんな金あらへん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
