近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 86
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近畿日本鉄道 京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、 京都線の竹田から相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです 。
□近鉄橿原線
大和西大寺-橿原神宮前 23.8km
□近鉄京都線
京都-大和西大寺 34.6km
□近鉄天理線
平端-天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺-西田原本 10.1km
https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/
□京都地下鉄烏丸線
国際会館～竹田 13.7km
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/index_sp.html
次スレは>>950が立てること
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 85
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653451891/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>95
駅だけ4線じゃなくて、駅間も4線にすれば良い 何も無い平地に複々線を敷きまくって資金がみるみる減っていくA列車感覚 >>100
破綻しそうになっても国が何とかしてくれる 京都市は観光に頼るのを止めるべき
高さ規制なんてクソ喰らえなんで高層ビルをバンバン建ててくれていいよ >>104
オフィス不足だもんな京都は
京都駅から南の地域は春から容積率緩和らしいから期待したいところ 高層ビルの家賃払えるような需要じゃないぜ ＞京都のオフィス不足。 >>104-107
京都市には「らくなん進都」という構想があって、京都市南部、近鉄でいえば上鳥羽口、十条、竹田あたりの高さ制限を緩和して、高層ビルを建てさせようとしている。
でも民間がビルを建てたいのは洛中 飛行場が近いわけでもないのに高さ制限なんて不要だろ コンビニの建物の色や外観でさえうるさい地域なのに・・・ あんなバカでかい京都駅がある時点で景観云々とか頭おかしい 高さ制限完全撤廃を望む人はいるにはいるだろうが、多くの京都市民は景観が損なわれると言って賛成しない人が多いから難しい
烏丸通りや河原町通り、四条通りの現状の高さくらいが許容範囲ギリギリじゃないかな？
賛成派が市民の多数を占めてそういう意見を叫ぶ議員を議会多数派にできればもう少し規制緩和が進むと思うけどね
～すればいい、と言い張ってる奴ほど何も行動しないから結局何も変わらないんだよね 自分が得しないから反対、どこでもそう
だからといって(ry 高さ制限は一度設定すると文化庁がよっぽどのことが無い限り撤廃許可は出さんからな、一番煩いのが文化庁だからな
奈良も昔はタワーを建てようって話はあったけどダメですで終わったから 京都市は発展を諦めて有力企業を市外に流出させて観光だけやってりゃいい
そして潰れたきゃ潰れりゃいい >>108
八条口～九条を再開発して高層ビルを建てるなら企業誘致ができるんじゃね
京都駅が目と鼻の先なら洛中でなくても及第点になるのでは 宇治学習塾小6女児殺害事件（うじ がくしゅうじゅく しょうろくじょじさつがいじけん）は、京都府宇治市の学習塾で2005年（平成17年）12月10日に発生した殺人事件である。
学習塾に通っていた小学6年生の女児（12歳）が、アルバイト男性講師（23歳）に殺害された。 建てたいのは四条から御池までの烏丸通沿い
そこに30階建てのビルを林立させたいの
裏側なんかに建ててもしょうがないの 高層ビルを建てたい需要がある地域ほど高さ制限で案件を蹴ってて勿体ないね
京都駅前や大阪駅前なんてめっちゃ需要あるのに、大阪の場合は伊丹のせいだけど
京都は今さら景観重視とか言ってるけど、過去の緩々高さ制限のせいで高さが一定しないビルだらけの街並みで景観も糞もねーじゃん
奈良みたいに一定の高さだけで揃えて見ろ、景色が凸凹していないからな 奈良みたいなド田舎と比較するのはどう考えても無理があるだろｗ 奈良は高層ビル建てなかったというより需要が無かっただけだろ
低層のホテルすら無い自称観光地ｗｗｗ 他所と勝負できるのは森精機ぐらいか
それも奈良創業だが不便だからと名古屋に移転し東京にも本社を置き今は一応奈良にも本社があるという程度
まあ高層ビルは要らないな 一方で京都は任天堂京セラオムロン日本電産ロームワコールと言った超有名企業が名を連ねてるな
東京に移る気配もないし 東京に移ったら文字通り都落ち
わざわざ賃料やら何から何まで高くつく場所に行ってもデメリットばかり >>125
オムロンとロームとワコールは外資系じゃないの？ >>125
宝酒造・黄桜・月桂冠・村田製作所・タキイ・京アニ・王将
なんかも京都 >>124
ユニクロみたいに登記上の本社か本店を奈良（ユニクロの場合は山口）、実質の本社機能を東京にすれば奈良にお金はいるのに 営業部門は東京にあった方がいいけど、本社機能（人事・庶務・経理・労務など）は都心じゃなくても問題無いから敢えてコストが掛かる東京じゃなくてもよさそうだしね
ライバルが多数の巨大企業だと関係省庁や財界・業界団体の会合とかが頻繁にあるから東京に拠点があった方が都合がいいのかもしれんけど、東京出張で事足りるなら大阪や京都で十分なのかも
本社が複数あったり、本社と登記上の本店（会社法で必ず1ヶ所必要）が別の所もあるしね >>127
全部違うよ
大企業らしくグローバル経営をやってるけど外資系ではない
ちなみにワコールはつい最近まで同族経営だった >>130
パナソニックは登記上の本社は門真に残して本社機能を東京へ移転した
元々汐留に高層ビルを持っていることが大きかったみたい >>132
そんなこと前に報道されてたね
ちなみに会社法の規定で登記上で必要なのは本社じゃなくて「本店」(1ヶ所)
本社というのはその会社の施設の名称に過ぎないものだからいくつあっても構わない
法人税は本店所在地に納付する国税で、それ以外に自治体に納める地方税の法人事業税が売上に応じて課税される。他に地方税には法人住民税というのもある（だったと思う） >>126
社宅も埼玉あたりに造るハメになり通勤手当の額が高くなる >>133
日清食品は東京と大阪の本社2社制だけど、納税してるのは大阪本店所在地？（大阪市ではなく淀川区に納税？） >>127
立石さんの電機メーカーに、塚本さんの衣料品メーカー。
ちなみに、立石電機、近畿車輛、近鉄技術研究所、京阪神急行電鉄の四者で開発したのが自動改札機。 >>135
法人税・法人事業税・法人住民税をまとめて「法人税等」と呼ぶらしい
法人税等を納めたことないから税率も含めてよく知らないけど、同じ税金事務所で払ったとしても入る所が国か自治体かに別れる
「本店」は個人で言うと住民票がある場所と意味は似てる。使ってる持ち家が複数あったら両方に住民税が掛かるけど、本宅（住民票がある住所）と別宅では計算方法が異なる
詳しいことまでわからないけど、全ての事業所ごとに法人事業税と法人住民税（地方税）は課税されてそこの自治体に入るから、東京と大阪に本社（←法律上の“本店”とは意味が違う。
本社は無くてもいいけど本店は必ず必要。本社のいずれか1つが本店と同じ場合が多いけど）があるとしたら法人事業税・法人住民税はそれぞれ両方の自治体に入る。
法人税は本店所在地で納入するんだろうけど国税だから国に入る
だから自治体は自分の所に事業所を誘致するんだよね 京都は固定資産税が安すぎるねん
あれだけの大企業が名を連ねているのに大企業が殆ど無い奈良との税収の差はたったの2倍しか無いねんで、ようするに税金が安いのか儲かっていない企業ばかりなのか
だから京都は効率よく運用するには固定資産税を５倍に増税しても良いと思うんだ 近畿日本鉄道は、QRコードリーダーの設置駅を拡大。設置対象は、大阪難波、近鉄日本橋、大阪上本町、鶴橋（西改札口のみ）、京都の各駅自動改札機。利用開始日は、2023年2月11日（土・祝）。あわせて、同日有効分より、「伊勢神宮参拝デジタルきっぷ」「伊勢志摩レンタカークーポン付デジタルきっぷ」「志摩スペイン村満喫デジタルきっぷ」「デジタルまわりゃんせ」の関西エリア発着版を発売。
2023年2月8日（水）15時18分更新 >>135
>>137
本店は淀川区西中島らしい（wikiより） >>144
大阪市の「区」は自治体ではなく行政の管轄地域を分けて業務を処理する窓口なだけなので、市税は全て「大阪市」に入る
東京の23特別区は首長も議会もある独立した自治体だけどね 京都や大阪で100人以上の女性のスカートの中を盗撮した疑いで、インターネット上で「カリスマ撮り師」と呼ばれていた46歳の男が逮捕されました。
京都市伏見区の無職（46）は、おととしから去年にかけて、京都市のアニメグッズ販売店などで、手提げかばんに隠した小型のカメラを使い、女子高校生など112人のスカートの中を盗撮した疑いが持たれています。
警察によると、容疑者は「Ｍｒ．研修生」と名乗るアカウントを使って、撮影した動画をアダルトサイトで販売していて、インターネット上では、「カリスマ撮り師」と呼ばれていたということです。 大久保駅の自動改札機2箇所に謎の箱が取り付けられている。
箱の上面がテープで目隠しされているけどバーコート読取機か？ 京都線にも鮮魚列車走らせたらいいのに
伊勢志摩の海産物を京料理店に卸すとか 京都だと名神で運ぶ方が早いからな、鮮度が命だからね 鮮魚を始め荷物列車走らすのはいいけど
駅での積み降ろしはどうするの？
旅客なら勝手に乗り降りしてくれるけど荷物はそうはいかない
駅に業務用エレベーターはあるの？
かご台車やボックスパレットの置き場はどうするの？
それらを運ぶ作業員はどこに控えてたらいいの？
台車が電車に接触したりホームから転がり落ちないように
ホームにも細工しないといけないんじゃないか？
一般客との衝突を防ぐために導線も分けないと危険
そう考えたら各地で荷物を運ぶ実証実験はしてるけど課題が多いから
結局はトラックで運んだ方が手っ取り早いというオチになってるんじゃないか？ 近鉄の鮮魚列車って、元々は行商人が魚積み込んで自分で売ってたんじゃなかったっけ？
それが今も少しだけ業者（漁師の家族？）が残ってて、長年のお得意さんの飲食店とかを複数持ってるから商売が成り立ってるんじゃないのかな？
高級な料理屋は普通決まった魚屋と繋がりがあるんだし、新たに手間が掛かる電車で運ぶとかはほとんど無い気ががする そもそも今時、行商なんかやろうって奴自体がいない。
鮮魚列車時代の行商人は殆どが老朽廃車済。 今でも伏見の大手筋商店街のはじっこで、伊勢から運んできた魚を売ってる人いるよ。
もちろん、鮮魚列車から八木乗り換えのうえ桃山御陵前で降りていく。 金になれば次世代は出てくる
金にならないから次世代が出てこない だから、金にならないんだろ。
儲かるようになるとも思えんし…。 >>147
京都駅にもバーコード読み取り機設置されてたよ
あれどうやって使うんだろPayPayとか読み込ませることできるようになるのかな フリー切符のQRコードをスマホで表示させて乗るためのもの
事前に近鉄サイトで購入
窓口で販売してたのがネットで購入してそのまま乗れるということ
paypayなどは対象外。使えません ああ、元々は伊勢志摩方面の乗り放題切符の話
伊勢志摩では各駅に設置してあるよ
今後エリアを増やしていくらしい 近鉄京都駅
ブーブーと警告音と
一部の信号が赤点滅
1分程度で止まる
何事なのか 奈良線複線化でパターンダイヤになるみたいね
運賃値上げもあるしどうなるやら 城陽～京都はラッシュ時は上下８本運転になるから近鉄と大差が無くなって来たぞ、寧ろ普通停車駅民はJRの方が便利になるかも そもそも朝ラッシュってクソ安い通勤定期の存在とか本数多いから過剰設備用意しないといけないとかで
混んでる割にあんまり儲からないから
JRに移動するならそれはそれで…って感じなんじゃないの？
多少客減っても運賃値上げでカバーするつもりだろうし 通学定期が儲からないとかそんなわけないだろ
仮に学生が一切乗らなくなって、輸送力を減らせたとしてもそのコスト削減より収入減少のほうがデカイ 儲けは殆ど無いのは間違いではないが別に乗せれば乗せるほど赤字と言うわけではない 阪急乗り換えようとして間違えて烏丸御池で降りてしまった
四条は烏丸に変えるべき 烏丸線の四条で降りたら河原町までめっちゃ離れてて大変だった、地上に出たらここ何処やねんてなったわ
せめて四条烏丸にしろと 近鉄の路線案内だと
[烏丸]四条、って外様でもわかるようにしてあるのよな
市内はというか自分で烏丸線ってわかってるのだから四条は四条烏丸と理解できないのはどこの田舎者かとしか言い様がない 俺なら見知らぬ土地に下調べなく行くことなどまず無いからな 京都のもんからしたらなんで縦と横の両方の道を書かはらへんのか不思議でしょうないですわ。
他所さんにはわからはらへんでっしゃろけど >>181
あのな、道だけじゃなくて鉄道線も縦軸横軸になってるんやわ、なりすましたつもりの田舎者ｗ
四条京阪前とか九条近鉄前とかの市バス停留所あるの知らんのか 住所が本町一丁目だから本町が最寄りと思いきや、堺筋本町が最寄りみたいなことある 京都市民だと烏丸通りを走る路線で四条通りと交差する所にある駅だから「四条」だけで場所はわかるけど、乗換駅なのに名称が違うと他所様には解りづらいだろうね
でも同一駅じゃないから誤乗を防ぐというのもあるかもしれない（まあ金の問題だろうけど）
阪急駅を「四条烏丸」（四条通烏丸東入ル）、地下鉄駅を「烏丸四条」（烏丸通四条下ル）でも他所様は分かりにくいかな？ バス停に合わせれば解決
この際本来の法則の「烏丸側から見たら烏丸四条」みたいなのは無視 「阪急烏丸駅へは四条でお降り下さい」って連呼してるよな ＞烏丸線京都駅。 西院もバス停とは名前が違うわな。副名称は付けてるけど（西大路四条<阪急・嵐電西院駅>バス停）
洛中の住所はその建物が面している方を先に書くのがルール（烏丸通四条上ル、など）だけど、交差点そのものやその周辺エリアを示すときの法則は特になく、語呂などでみんな適当に言ってるケースも結構有る。道路標識さえ「大宮五条／五条大宮」で違ってたり。それでも市民には通用するしね
まあ他所の人には分かりにくいんだろうけど 京都の人は余所者のことを考えてないからね
スマホがあるでしょ？それで調べておくれやす
で終わる話だもの。議論するまでもない（笑） 高の原は未だに回転式の案内板使っているんだな。
あといつの間にか改札内ファミマ脇の公衆電話撤去され改札外だけ残った 東大路通と言う通りの正式名称はバス停名や交差点名称には使われていない
東山○○のイメージの方が大きい 凄い今更なんだけど
近鉄ってなんで20分間隔なんだ？
大阪線の特急系統も奈良線の快速急行も京都線の特急系統も全部1時間に4本なんだから
15分間隔にすればいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
