【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part90【直通】
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前スレ/
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part89【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1671253112/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 20104が元住吉入庫、4105Fがかしわ台入庫、3105Fが返却されたみたいね イギリスの予言者クレイグ・ハミルトン・パーカー（Craig Hamilton-Parker）氏はこのほど、
「2023年、台湾では『意外な衝突』が起こる可能性があり、その結果は世界の情勢を変える可能性がある」との予言を発表した。
パーカー氏は、アメリカのトランプ氏の大統領就任や香港の「反送中」デモ、
2019年のイギリスの首相だったテリーザ・メイ氏の辞任、ボリス・ジョンソン氏の首相就任、イギリスのEU離脱、
オーストラリアの山火事を予言でき、そして2020年のウイルス大流行と英エリザベス女王の死去、
ロシアのウクライナ侵攻などの大事件の予言を言い当てたことで有名。
英紙「デイリー・スター（Daily Star）」の取材に対して、パーカー氏は「台湾で、大きな影響を及ぼす恐ろしいアクシデントが発生するだろう。
2隻の潜水艦、もしくは2機の飛行機が衝突するアクシデントだ。人為的なアクシデントだが、事態が徐々に収拾がつかなくなりそう」と述べた。
「アジアの情勢は次の数か月間で日増しに緊張する事になるが、このアクシデントは中国とロシアを巻き込んだより大きな紛争の引き金となりうる。
その結果、今後2年間で最も深刻な事態に発展するだろう」とも述べた。
パーカー氏の予言によると、2023年に発生する可能性のあるこの紛争は、不安なことに、ロシアのウクライナ侵攻が大したことはないほどかなり大規模な紛争になりそうだ。
「ロシアは中国と手を結んで、世界から孤立される国になることで、中国を激怒させ、事態を更に悪化させてしまうだろう」とパーカー氏は予言した。
また、この紛争は最終的に良い結果につながり、「一つの大きな中国ではなく、複数の国に分かれるようになりそうだと思える」とパーカー氏は述べた。
パーカー氏は多くの大事件を言い当てたことで注目を集め、「神鬼通ずる先知」との異名で呼ばれている。
この異名を持つもう一人の人物は、ルネサンス期フランスの占星術師であるノストラダムス（Nostradamus）氏だ。 吸血鬼すぐ死ぬ2は新横が舞台だから新横浜線登場ワンチャン 自由が丘で各駅停車と接続するダイヤなのか？
まさかの二重待避？ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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JR東急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 都心直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） >>20
暫定ROMのような気もするけど
とりあえずありあわせので代用みたいな
常識的に考えれば、祐天寺、元住吉退避だろうし 週明けに5080のROMを変えて2月から順次走るよ 今日は相鉄直通でトンネル抜けると雪国だったのような事が出来ると思ったら羽沢も雨だった・・・ 副都心線からの菊名行きとかあるけど
それが新横浜行きになったりして JR直あぼんで12000をりんかいに売却とかありそう？ >>35
仮にあぼんしても相鉄が直通用に用意してる編成数は相鉄線内で走る分だけ
これは相互直通運転の常識 早ければ来週にも相鉄線内ダイヤ発表とヤフー乗換案内ダイヤ改正に対応かな >>35
あぼんしたら武蔵小杉・西大井民が発狂する 直通線絡みの再編とは微妙にずれるけど
968 名74系統 名無し野車庫行 sage 2023/01/29(日) 00:32:16.28 ID:xBAnUEA60
2023/4/3 ダイヤ改正
新しくできた星川駅バスターミナル（星川駅南口交通広場）を活用した
22、33、25 系統の路線再編。
星川駅前⇔保土ケ谷車庫前の路線新設 ８両編成が増えると思うんだが、「短い８両編成」という案内は続けるのかな >>40
結局東急直通しても市営と相鉄バスは新路線開設しなかったな
まあ普通に考えて直通できてもほとんど新横浜で降りていくから需要なしとみなしたか
これまで通り神奈中121系統1時間に1～2本のみか羽沢横浜国大駅前に止まるバスは >>44
羽沢池辺線がいつまでたっても出来る気配無いしね
西菅田団地は羽沢池辺線の用地を避けて建設されたと聞いてそんな昔から道路計画があったのかと驚いた
開通してればそれなりに太いバス路線が出来ていたかも知れないのに 3110F東急に返却済み
今週末は情勢次第で相鉄にとって大きな動きになりそうだね 都営の企みと相化鉄道のごり押しが実現したらアレに乗って海老名から西高島平まで行けるな。
コピペバカは1人で国葬反対ツイート4219回した奴目指せよ。ギャハハ 相鉄7000が山手貨物線を爆走するのが見たかった
最近は保安装置の改造に手間がかかるのか新しい相互乗り入れに従来車を改造するより新造車を各社充てるね
常磐線の203も小田急対応せず置き換え、小田急9000と1000も乗り入れから撤退して4000に置き換え。
伊勢原で203を見たかった。 古い車両を新線の直通電車に充てるのはいくらなんでもなあ >>55
>>57
大分前だが幸手の親戚の所に行った時に帰りは親の車ではなく試しに中央林間行きで帰った事あったな
その時乗ったのが東急8500系だったが飛ばした時の爆音で旧国鉄のMT54を思い出した >>62
そういや、485や183が東武乗り入れてたもんな
南栗橋で8537と485が寝てた写真見たことあるわ 10000系や11000系にATACSの車上装置を載せるにはお値段が高すぎたということか。
12000系だけで回せるほど運用数が多くないし。 >>53
どれも(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>54
激しく同意 今更だけど相鉄↔JRの系統って種別は「各駅停車」だけど「列車」扱いなんだな
列車扱いだと普通が正しいはずだが・・・ 正しいなんて誰が決めたんだよ
横須賀線だって電車なのに「普通」なんだけど 新横浜から日吉駅へ行くのに
市営地下鉄で行く方が一社だけだから安いと思いセンター北乗換えで行ったら
後で調べたら横浜線菊名乗換え東横線で行った方が安かった
Suicaで乗るから運賃なんて調べず乗ってしまう。 東武は各駅停車と呼ばずに「普通」と呼ぶ
南海は各駅停車と普通を使い分けている
>>70
本線上を走るものは全て「列車」だよ
駅構内や車庫内なら「車両」の場合もあるけど
だから単行や単機でも列車になる
「電車列車」「気動車列車」と呼ぶこともある
それとは別に「電車」「列車」で近距離走行かか中長距離走行か区別する場合もある
昔の八王子駅の発車案内は「電車 高尾行(時刻表示無し)」「列車 特急あずさ 松本行 12時33分」みたいな表示だった
国電が大月まで乗り入れるようになってしばらくして案内が変わったと思う >>71
ダイヤ上の電車と列車の区別をにわかで語るな >>74
俺は知識不足なので、是非とも御教示頂きたい。 >>76
そもそも、営業制度では「普通」「急行」しかない。
普通の中に「快速」「特別快速」「新快速」…というのがある。
急行の中に「特別急行」「新幹線特別急行」「準急行」…がある。
運賃だけで乗れるか否か、その違いだけ。
国鉄の準急行は有料列車だった。 >>69
横浜線東急急行で日吉だと10分だよ
わざわざ地下鉄使う人いないと思うが
市営は運賃高いし 電車特定区間の路線は電車っぽいね
JRアプリの時刻表だと、列車は発着の時刻の記載があり、
電車は発時刻のみ書いてある。
案内放送でも「この列車は～」「この電車は～」って区別されてる。
横須賀線→電車。埼京線→電車
りんかい線直通→電車。
相鉄線直通→列車。
湘南新宿ライン→列車。
なんで相鉄線直通が列車扱いなのか、、。
誰か教えてください、、。 品川とかで鳴らしてる乗降終了のベルがとても汽車っぽい >>80
タクシーだと時間帯によっては意外と道路混んでるから。
現状の菊名乗り換えでも新横浜から日吉なら電車のが速いと思うよ >>75
どうせ山手線は東京駅を走っていません( ･´ｰ･｀)どや
的な回答を期待してるのかな？ >>53
金が足りなければ都営新宿線みたいに先頭車だけ新造すればいいｗ >>89
これからのこの国を考えたら
そんな例が当たり前になるようなことが起きたりして
インドネシアから中古車を搬入するようになったりとか >>81
むさしの号みたいなイレギュラーな列車として扱われてるんじゃね？
でも新宿で各駅停車の電車に化ける池袋行きなんてのがある理由は分からん。 >>81
大崎支線と新横浜貨物線に電車の設定が無いからでは？ >>81
都会人が乗るのが電車
カッペが乗るのが列車 詳細な運行時刻の発表はまだ？
朝の通勤時間帯だけでも知りたい >>91
川越行きとか、新宿以北電車になってるね。気がつかなかった。
>>92
なるほど >>99
種別表示変更を行う大崎じゃなく新宿なのが意外な感があるね
新宿-羽沢横浜国大間が相鉄連絡線ということなのか >>96
残念ながら今週東急車相鉄線内試運転、ダイヤ発表、ヤフー乗換案内の時刻表更新ないみたいね…
3/18だから昨年より1週分ずれて来週ダイヤ発表、ヤフー乗換案内の時刻表更新ありそうだけど果たして？
5080系相鉄線内試運転は果たして来週こそやるのかな？ 横浜駅での市営地下鉄から東急へ乗り換えは不便だから
新横浜へ流れるかもな
新横浜駅構内図みるとすごい乗り換えが楽そうだな >>102
今週ないか思ったら3110Fが相鉄線内試運転 新横浜の東急・相鉄～新幹線と、新神戸の地下鉄～新幹線乗り換えどっちが時間かかるかなって感じの上下移動だな 大宮の埼京川越線～新幹線は上下移動だが意外に近いぞ >>109
大宮は埼京線の真上が新幹線のりばだからエスカレーター乗っていたら楽ちん 横移動がそんなになければ体感的に楽だね。横浜の東横線とJR乗り換えもそう。 もう都営三田線改正後のダイヤが載っているらしいよ
https://twitter.com/Kuroyakko_9685/status/1621736460113309696
ヤフー乗換案内の時刻表は京阪神の一部路線で更新あったけど、まだ相鉄東急メトロ都営の時刻表は更新されず…
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 昔みなとみらい線できる前の横浜駅は西口にあって
今と同じく市営地下鉄からの乗り換えは不便だったらしい
だいたいは桜木町で乗り換えたらしい
始発だし待っていれば座って渋谷方面へ通勤通学できた。
今の横浜駅 東急→JR・東急→京急みたいにほとんどエスカレータで乗り換えできる
のが一番いい 新横浜線と同日開業のおおさか東線は既に路線図とかも差し替えられてるみたいだが
こっちもそのうち差し替え？ もう20年も経つから横浜駅東横線ホームが高架だった時代を知らない人も出てくるんだな
そのちょっと前まで相鉄二階改札から京急に抜ける専用乗換通路あったよね >>117
まあ相鉄線が地上1階で横浜駅には地下通路もなく橋上の連絡通路だった時代もあったな（笑） 横浜〜桜木町間は東急国鉄どっちの切符でも両方乗れたんだよな >>117
30年位前だったかJR乗り換え通路の途中に何件か飲食店みたいなのもあったな
そこにはラーメンやそばなどが売ってる店があったがそこの辛口ネギラーメン？が好きだった 相鉄横浜駅改札前にあったカレーのベイリーフ。すごくおいしい訳じゃないけど、なぜか食べたくなる味。
また食べたい。 >>120
そんな制度あったっけ？
そもそも桜木町は連絡駅ですらなく、根岸線方面からの東急連絡乗車券は横浜接続で、始発駅の桜木町から乗ろうとする客は国鉄の改札で止められてたけど 横浜東横下りホーム到着時の｢根岸線連絡乗車券をお持ちの方は当駅でお乗り換え下さい｣って放送あったなぁ 遂に東横線営業列車と目黒線営業列車が同じ線路を走る日が来るんだな
これまでも回送でなら小杉-元住吉でも見られたが >>123
あったんだよ
実際に活用した人は後期高齢者だけど 横浜から桜木町
小児運賃がJR60円、東急40円だったから東急ばっかり乗ってたな JRから北越急行の車両が相鉄に
超快 直江津 2両編成
停車駅：西谷、武蔵小杉、新宿、池袋、大宮、熊谷、高崎、越後湯沢、十日町 >>117
京急の改札口がジョイナス2階に有ったんだよ。 >>131
東急じゃなくて？
京急はルミネに出れる。 東急の改札があったのはCIAL
(今のNEWoManの場所) 改正ダイヤヤフー乗り換えに反映されたけど新横浜線はまだ？ 3110Fはこの後東急に返却されるようだね。
先週の相鉄東急直通線は超絶つまらなかったけど今週こそ相鉄ダイヤ発表、ヤフー時刻表更新、5080系相鉄線内試運転あるのか注目だな >>136
二俣川〜目黒最速38分って公式が言ってるのに
西谷から目黒まで各駅停車で34分って盛りすぎじゃね？
停車時間とか極力削ってるのかもしれんけど
目黒線急行運転なら6駅通過で6分短縮と考えたら28分で行けちゃうってことだけど
そうではないなら急行の短縮時間は駅での停車時間で相殺されるんだな 運賃は東急直通の方が当然安いけど
西谷からだとJR直通で目黒（大崎乗り換え）と所要時間は大して変わらないな >>128
桜木町から横浜まで乗った時に初乗りがJRの半額で、JRの初乗りで日吉辺りまで行けるから東急安いって幼心に思ってたわ。 こういう所要時間表示は停車時間とか待ち合わせ時間は入ってないよ そうなると京急本線の各停は詐欺だって訴えられても不思議はないですね で、二俣川～渋谷は、横浜経由東横線、新横浜線経由東横線、JR 直通線経由でそれぞれおいくらなのさ？
時間はたっぷりあるからお値段最優先なんだが 二俣から徒歩で鶴ヶ峰そしてバスで横浜駅行って東横が最安なんじゃないの？ >>141
だから二俣川渋谷38分は急行の所要時間だろ
先着各停と変わらんか、この所要時間が>>144のような感じで実際はもっと時間かかるでしょ >>145
ちょっと何言ってるのかよく分かりません 現状日吉目黒間の各停の最速は22分
>>136と一致する 相鉄東急メトロのそれぞれの時刻表の発売日を教えてください >>158
新横浜から先の東急線内は各駅停車です。
さすがに急行かｗ >>162
アリーナでコンサートとかあるときの多客輸送のために新横浜〜渋谷間は臨時スジが用意されてるのかもな
新横浜線開業日にEXILのコンサートとサッカーの試合が被ってるし >>164
ライブが終わる時間は相鉄から来る列車は空いてるだろうし
新横浜始発も合わせて何とかなりそうな気がする
渋谷方面へ行きたい人には日吉か小杉で乗り換えできる案内しないとホームが混雑しそう 6104F試運転ってマジ？
リンクはれんけどTwitterに >>171
一回何かのイベントで菊名〜渋谷間で増発やったことがあるけど
菊名先着各停スジの使ってないところに増発は可能だろう
目黒からより渋谷からの客の方が圧倒的だろうし 海老名～日光・鬼怒川温泉
企画物でいいから、やってくれないかなぁ。 >>173
253-1000に防護無線追設しないとミリ キャパの足りない菊名と新横浜の入場規制がなくなるのは助かる >>138
相鉄ダイヤ発表今日出なかったから今週発表可能性低いな。来週も発表なければ2月下旬頃にやるであろう報道関係者向け試乗会の日に発表かな？
まだ新綱島報道公開されてないし、3月上旬には防災訓練があるみたいだからそれまでには報道関係者向け試乗会やるんだろうな。
ヤフー乗換案内の時刻表も今週更新なければ2月下旬更新になるだろうな 相鉄20000にJRの防護無線つければ常磐緩行線走れるな
綾瀬まで自走出来るんだし >>180
綾瀬までならJRの防護無線は関係ないべ >>172
東横線は車両が足りない問題も
目黒線系車両の方が用意しやすいし日吉～新横浜のシャトル運行というやり方もある
元住吉車庫との間での回送の設定の仕方次第では武蔵小杉行もあるだろうし時間帯によっては出庫ダイヤに繋げて運行するパターンも >>187
日吉から新横浜まで往復+約3分停車で15分だから、日吉止まりを新横浜まで延長するだけでもかなり行けると思う。
西高島平行きの時刻に浦和美園行きがやって来ても良ければだけど。 >>190
それいつもの地名オンチのカマッテチャンだから（笑） >>189
定期運行に繋げる場合は直通先との絡みもあるのでシャトル運行の方がリスクは少ない
SRの埼玉スタジアム試合後には浦和美園～鳩ヶ谷のシャトル運行が組まれていて鳩ヶ谷到着後は王子神谷か浦和美園へ回送されて終了 代表戦はともかく浦和ホームの試合なら大多数は東川口で降りるからそれでいいんだよね >>164
横浜市内に行くならJRか市営地下鉄、都内に行くなら東急。
上手く分散されるね。 今三田線内で東急5080系(8両編成)に乗っているんだが
編成中央の増結新造車(2022年製)に移ったら1分もたたない内に頭が痛くなってしまった
ちなみにすぐに隣の在来車(2004年製)に移ったらすぐにひいた
シックハウス症候群的なものなんだろうがこんな経験初めてだわ >>204
後ろの案内はまだだね
入りきれるのかな >>206
JRが運転見合わせになってずっと羽沢横浜国大駅で停車させておくわけにいかないからね。 副都心線のダイヤの備考欄凄いことになりそうだな
海老名、湘南台、相鉄線内各停、相鉄線内特急、相鉄線内通勤特急 >>206
「試運転」じゃなくて「回送」の表示なんだ。 >>194
シャトルはシャトルで日吉や武蔵小杉のキャパが足りるかどうか。
上り定期列車には影響が出ないように、、
下り日吉行き￥だけ新横浜に延長して折り返しは臨時武蔵小杉or奥沢行きにするのがいいかも。 東急新横浜線で人身事故と東急のサイトに出ているが、何か試験でもやっているのかな >>213
東急アプリも
“東急新横浜線は、5時43分頃、人身事故のため、一部列車に行き先変更が発生しています。”
って出てたわ
さっき4:58に表示消えた 羽沢経由でJR切符乗り越しとか来る東急メトロ都営東武西武SRはめんどくさそう 星川〜武蔵小杉は横浜経由、新横浜経由を金と時間で悩ましいなｗ 5182Fようやく相鉄線内試運転。結構入線するまでに時間かかったな。同時に4104Fも相鉄線内試運転
金曜日に同時試運転は3週間ぶりかな
https://twitter.com/yokuyattamuryo/status/1623888291149008897
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>223
先週超絶つまらなかった分今週はネタがあっていいね！ >>178
やっぱり相鉄ダイヤ発表なし、ヤフー乗換案内の時刻表更新なし。
ヤフー乗換案内の時刻表更新は再来週におあずけか… ギリギリまで調整してるのかね
あとタモリ倶楽部の取材もやるかな 相鉄8000系、9000系、10000系、11000系、12000系もそのうち新横浜まで試運転するんでしょ？ >>203
新横浜の行先表示は用意してあったから、予想通りといえば予想通りか。 >>234
これがBBAになったのか・・・
https://i.imgur.com/HrAvy3O.jpg
ヒカリエ号がまだ相鉄に来てないが操縦系は同じだからぶっつけ本番でやるのかな 時刻表の公開は各社横並びでやるのかな。自社線だけ公開しても仕方ないし 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 >>242
そんなのまで気を使わんといかんのか
“当社の改正後の時刻は、改正日までに編集作業が済み次第公開致します。詳細な日時は未定です。何卒御容赦下さいませ。”
って感じのテンプレ返しでいいじゃん >>249
それで分かる人だけなら良いんだろうけど分からないアホの相手は無駄に時間かかって疲れるし仕方ないでしょ。 >>249の直前のレスを見てみな
世の中には理解不能なマイルールを他人に強要してマイルールに従わない人に発狂して噛みついてくる迷惑な人が存在する >>245
歩道は条件によっては走ってもいいからダウト 羽沢横浜国大駅に先日行ったら、開通直後と比べて随分人増えたね
相変わらず薬屋しかなかったけど
あんな何もない駅で本数が異常に増えるんだから不気味だわ
潮見駅もびっくりだね >>258
あそこは高台だからタワマンの高層階からは富士箱根から浅間山筑波山
みなとみらいから東京タワーや新宿副都心まで展望出来るな >>259
みなとみらいの花火とかすごくよく見えそう
良いなあ
現時点だと商業施設もレストランも少なすぎて痺れるけどねw
でも318からは頻発する電車で武蔵小杉にも二俣川にも新横浜にも行き放題だからな
バスの本数増やしても良いと思うけどね、、 バスで出れるのが新横浜、上星川、天王町、保土ヶ谷だからイマイチ需要つかめてないんだよ
洪福寺直進して桜木町まで行けばなあ >>261
中大路線？は無くなる政策だからな
千丸台団地と横浜駅西口
笹山団地と横浜駅西口
のバスも千丸台団地と笹山団地との往復化で黒字狙いらしい
片輸送が西谷駅で解消されるみたい 羽沢横浜国大は新横浜線のトンネル掘ってた跡地が新横浜側にあって空いてるね
そのうちスーパーとかできるんじゃないかな
駅からはちょっと遠いので仮のバスターミナルとかになるかもね
西谷とかもそうだけど、しばらくすると大規模再開発の話が出てくるかも
環2の上に蓋するとかね
作るのに数十年かかると思うけどね
羽沢横浜国大と西谷は駅前の構造が利便性の割にはヤバすぎるw 西谷より羽沢の方が再開発は可能性がアルナ工機
タワマン出来るし >>270
西谷は北側は山でちょっと行くと市街化調整区域、南側は帷子川の谷で土地もないので再開発もなかなか難しいよな。
便利な駅になるのに勿体ない。 >>268
健康の為、他人の為に、やってはいけない事をやるから、税率が上がるのです。
国は、国民に対して酒とタバコをやめて欲しいです。
酒、たばこをやめてください。 税率が高いのはやってはいけないからではなく税金をゆするダシに使える恰好のネタだからですが >>274
ゆめが丘はもう開発具体化してて、3年もするとaeonとか出来てるかも
ただ、マンションとかまだ売り出し始まってないし、全貌がわからない
マンションや戸建ては原材料高のせいで高騰化していて高級化路線で売り出しそう
西谷はなあ、、
個人的な感想だけど、相鉄線の色々な駅前見てると、ようやく再開発が進むものの、駅によってはまだ全然開発されてなくて昭和のままの街が残ってるね
西谷もデベロッパーとかが放っておくわけはなく、一気に再開発が始まるんじゃないかな
ただ、京急なんかだと昭和末期に再開発できたんだけど、そっから脱却できずに平成で止まって人気が下降気味の町というのが多い気がする、、、
東急や小田急はそのあたり流石にうまい 西谷の再開発って横浜市があまり重要視してないよな
この直通線も、二俣川、鶴ヶ峰、羽沢、新横浜、大倉山、綱島、日吉で
西谷は入ってなかった中、相鉄が変えたんだよな 西谷は横浜の小竹向原
駅前はこのままで終わるだろうから
せめて西谷ルーレットになりませんように >>273
おいおいやめて欲しいですって、>>243で国の決まりって書いてんじゃん 5182Fと4104Fはこの後東急に返却されるようだね。
今週末も5080系の相鉄線内試運転やるのか、そして今週こそ相鉄ダイヤ発表があるのか注目だな。 >>262
梅の木のクソ信号を直さない限り黒字は難しい
まあ、世界一無能なバ神奈川県警じゃ夢のまた夢だろうな >>281
その県警のおかげで集客出来てるでしょｗ 羽沢横浜国大 西谷 二俣川って駅近くに新幹線が突き抜けていて都市開発の制約多そうだわ >>278
確かに小竹向原は開発したくとも出来ないな
妄想超大全開なら東戸塚のオーロラシティみたいに駅直轄南口にSCをボコボコ建てて
多段エスカレーターで西谷中の入口まで繋ぐ（笑） >>287
あのあたりの駅で1980年代に開業したのは東戸塚だっけ？
開業当初は何もなかったんだろうな
羽沢とか西谷もどう変わってもおかしくないね
西谷も再開発の噂はあるみたいだね
羽沢は貨物駅のスペースあのままなのかな？
インターに近いこともあって、物流センターとかもそれなりに稼働してそうだけど、縮小して再開発とかあるかもしれない
あの荒涼としてる感じは八潮に近いかもな
ただ横浜市は他にも忙しくて、新横浜線沿線の再開発リソースなさそうだ
地下鉄の延伸も進まないし >>287
元々住宅地があまりないところと、住宅密集地との差かな
小竹向原の場合は地形も絡んでくるが 東戸塚やセン南北みたいな所と違い西谷の再開発は困難
小竹向原と同じで交通が便利になっても町の様子は変わらないな >>291
羽沢はタワマンとコンビニ位は出来るだろうな
西谷は現状維持 帷子川を暗渠にして大きい箱を作るくらいなら出来ると思うんだよな
なんにしても駅前更地にしないとだから、大量の小規模商店や民家の立ち退きは困難だろうけど
新幹線あるから高層階に走行音響くだろうしタワマンもキツイか 旭硝子の施設跡は活用決まってるのかな
長いこと解体工事してるけど 4104Fがかしわ台で相鉄ピンク各停西武球場前行きを表示してたようだけど
野球開催日に臨時列車あるのかな
湘南台発和光市行き渋谷まで通常スジ、渋谷で石神井公園行きとスジをチェンジ（西武線内準急石神井公園から快速西武球場前に変更）すれば行けそうだけども >>296
車両のやり繰りだけでも火の車なのにそんな発想が出てくるのは怖いとしか言えない https://pbs.twimg.com/media/Fom2QjPaEAEZU2S.jpg
これか
やるなら完全に現有スジと別立てにして新横浜始発にしないと無理だろ
折り返し8両の各駅停車として返すから10両じゃ無理だし
湘南台和光市間の運用は相鉄車両が担うだろうし 表示の通り新横浜まで西武車が入れるなら臨時は西武車でやるしかない 保安装置に互換性がなさすぎるせいで直ぐにボロが出そうな直通だな 勤め先が東上線沿線民だけど、会社の朝礼のスピーチのネタに東上線が新横浜の方まで乗り入れるという話をしたら
新横浜の方に実家がある人が「マジか？」と叫んだ。急に叫ばれるのは心臓に悪いな >>300
もしかしてピンクの特急・通特もあるのか？
緑の特急もそうだが同じデザイン迷惑なんだよ んなことするならあく相鉄ダイヤ改正発表せえ！と思うけどね？ >>288
まさに何もなかった
一番最初に乗り入れた市営バスが203芹が谷経由上大岡駅行、204上永谷駅経由上大岡駅行、205保土ヶ谷駅東口行 10 名74系統 名無し野車庫行 2023/02/13(月) 08:36:54.71 ID:IK96K1iU0
元々、千丸台・笹山は６２撤退、９２減便、新設・延伸路線なしで赤字額削減をするつもりだったのに、地元政治家が茶々を入れたからなぁ。
それで１７２、２５６、２４８を新設する羽目になり、三路線合計でおよそ７０００万の赤字が出ている。 >>307
西谷、すべての列車が停車しますってあるけど、上りの急行横浜は全廃か？ 1週間で2本しかない列車の為に小川町まで載せるのか >>296
さすがに現行の東横特急からのスジは変えないだろう
しかも西武車が東急車に運用変わるわけないし
休日深夜の武蔵小杉始発小手指行が新横浜アリーナ・日産スタジアムのイベント終了後に新横浜始発に変わるのはワンチャンあるかもしれんが JR直通した時、羽沢横浜国大駅周辺歩いたけど
たしか1キロ先の三枚町交差点にあるセブンイレブンが一番近かった気がする。
スーパーなどない
>>295
舞岡は市街地調整区域だから緑が多く残るのとあとは住宅地
駅前にコンビニ郵便局GS駐輪場など一応そろってる。
10分ぐらい歩けばマルエツがある。
>>298
ズーラシアは中山駅。そこからバス >>312
東横線の路線図に西武狭山線が載ってるからおk >>311
急行の停車駅追加か
はたまた快速格下げか 野球開催日の西武球場前行きほど馬鹿らしい存在はない。
野球開催日の休日は、西武線方面へのFライナーが西武線内快速の西武球場前行き(東横線内は特急・メトロは急行で通常通り)になってたが
これに乗って西武線内で快速の速達運転が終わるひばりが丘に着くと、向かい側にひばりが丘始発の快速急行小手指行きが待っていて、
接続後に先に出発する。
(これに乗り換えれば先の所沢・小手指にも通常通りの時間に到着)
そしてこの快速急行に乗り換えると所沢で先行する西武球場前行きに到着する。 そういやJR新横浜からの乗り換えってどれだけかかるんだろ >>314
多分タワマンの1階にスーパーが出来るんだろうね >>307
直通のみが西谷全列車停車にも見えなくもない
横浜向けの路線図ではないし >>313
日産スタジアムのお主が車企業だし東急自体がライバルチームのスポンサーと言う壁もある んな訳ない
日本語できないの？
急行廃止か西谷停車のどっちかでしょう 急行を通勤急行に統合して名称は急行で残すことにするんじゃないかと予想 >>323
二行目要らなくね？
正式な路線図じゃないし、
直通線の開業をアピールする広告みたいなもんだからな>>321みたいな見方も出来るなぁと思っただけ PR動画に登場の岡山駅駅員さん
「相鉄線・東急線ってなんじゃ？東京はよう分からん。」 >>288
2000年頃に東戸塚勤務だったが、西口側は駅前にろくな食事処が無くて昼飯の確保に苦労してた思い出
オーロラモールが出来た時はよくあんな何もない所に誘致出来たなって感心した >>117
水陸両用車は陸と水上という異なる環境を往来できるから価値があるのだろう
陸上の乗り物で変形したところでどれ程のものなのか >>313
Fライナースジじゃなくて渋谷から石神井公園行きのスジに乗せるんだよ
西武線に入ると準急になる石神井公園止まりを快速西武球場前行きにするとちょうどいい具合になる >>329
東武池袋というよりも下手すると東武浅草なのでは、、 >>331
車企業らしい策を展開してるの知らないだろ
試合日の新横浜公園の駐車場は専用のチケットが発売されるがシーズンチケットユーザー向けでほぼ無くなる状態
川崎の方が公共交通機関への誘導が上手
寧ろ、相鉄とは繋がりあるから新横浜～西谷のシャトル運行の方があり 西谷の全列車停車は、あくまで他社直通だけの話だよ
急行は相鉄横浜発着のみで、西谷通過は変わらない >337
減便したとはいえ流石は58年続く伝統の相鉄急行
特急快速が止まっても西谷なんかにトロトロ停まってられるかってんだ(´・ω・｀)そこに痺れる憧れるゥ 東横直通大和止まり
今回の実績次第では増発で上記毎時2本追加とかありそう しかし今だに想像つかないな
日吉行きだらけの三田駅とかで湘南台行きとか海老名行きとか大和行きが入るんだよな
いきなり都営浅草線みたいになりそう
そして朝晩は遅延しそうだな、、、
初期の副都心線みたいにまともに動かない予感がする
在宅勤務も終わったのかだいぶ混んできたしね >>334
横浜～西谷のシャトル各停を1日100本以上出すから違うでしょ
西谷が昔の二俣川ポジションになるだけかと 三田線車両の和光市行実現しないかな
ある意味昔の悲願達成 >>334
西谷で東急に吸い取られるとメトロに吸い取られる東武の池袋や西武の池袋みたいになるのか
それともやはりメトロに吸い取られる小田急の新宿並みになるかな
日比谷線に吸い取られる東急の渋谷並みかね？ >>343
西武6000のせいでそれは実現しない
相鉄が21000投入したのも同じ理由 >>314
駅近くにクリエイト出来たけど、コンビニは確かに三枚町まで行かないと無いな 今週金曜は実質一月前だからそろそろ詳細ダイヤ発表かな >>340
いずみ野線直通自体が利用状況次第では切られて大和行にシフトする可能性が高い
いずみ野線には既に切られた実績あるし >>349
田園都市線と競合しかねないのでそんなことはしないよ >>325
それは相鉄不動産がめちゃくちゃ困るからない >>346
車端部の三人掛けが広くて西武仕業だと車端のドア狙っていたが、座席が無かったりするのが来る様になって不愉快だな。 >>353
あれ、広いね
東急8500も広いのがあったのに座席が無いとか優先席に化けた
糞みたいな2020系に変わって腹立った
新しいから何でも良いってわけじゃない典型 バカ殿もだが新横浜に来る気満々の小豆こと東武9000も置き換えてくれよ
まぁ湘南台川越市は東急車が担うだろうけどFライナーは小豆南瓜地獄になるの勘弁
清掃だけしっかりやってくれ >>356
よく言った 東武系スレで言うと何故かキチガイ扱いされるわ 9000と50050と50070の置き換えで70000ベースの新車作るんじゃないか？ >>349
乗入れ本数が多くていずみ野線内運用も兼ねてるから簡単に切れないでしょ。
いずみ野線内運用を別に仕立てて、別で大和で行かせるなら運用も増えるし。 1日乗車券値上げするんかな？
東急相鉄ワンデーオープンチケットはよ >>361
東横線直通に関しては車両のやり繰りという問題が付き纏ってくるから少しでも状況を緩和したいという意図も出て来ても不思議ではない
それに、開業ダイヤというある意味御祝儀的な要素もあるから利用状況によってはという事も作用する
過去にも特急が切られた実績があるいずみ野線は当然要注意という事になる >>358
9000系、9050系、万系の淘汰はあり得るが50050系、50070系の置き換えはありえない 50050系はLCDの設置が予定されとるし 50070系はあと51072FだけLCDを設置だけすれば約束は守られる
また鼻紙がほざいどったが70000系は高額でメトロさんは金が有るとかいっとったぞな
仮に他社と共通設計をやりたいなら 東京地下鉄17000系ベースのHITACHIのA-trainや西武40050系ベースの川重のefACEか東急2020系やE235系ベースのsustinaが有るが現実的には長年取引のある東京地下鉄17000系ベースのHITACHIのA-trainやろ
>>359
東急は扱いが荒いんや >>356
東武車は袖仕切をを始め、客室内の目立つ部分を綺麗にしないのがね
古いと汚いのは別、非鉄の人でも気になる部分だし >>363
いずみ野線切るなら東横線ごと切られて目黒線～海老名に固定でしょ >>357
君は何言ってもキチガイ扱いされるから大丈夫 >>354
8500のそれは車端部4人、中間8人掛けだよ >>370
何次車か失念したが1500mm前後で3人掛けのがあった
初期車や後期の未更新は貴方の書き込んだ通り4人掛け
ドア横の仕切ポールの位置でそれが判別してた いずみ野線切りはないでしょ
これからゆめが丘の開発も始まるしな
しかし朝のダイヤは平気なのかね
二俣川や羽沢国大で平面交差があるから遅延がすごそう >>318
子供連れは遅くても乗換なしの方が良いです。
座れているなら尚更。 >>372
羽沢はどう見ても立体交差な訳だが？？？
離合を交差とは言わんよ？
>>373
二俣川下り方のようなのを平面交差と言う。
何で誰も噛み合ってないんだよ 草 この前も日吉の分岐を平面交差と勘違いしてる奴がいたな 相鉄は留置線が他社に比べて多いよね。
西横浜、星川、西谷、二俣川、相模大塚 >>362
メトロ都営も混ぜてくれるとありがたい
2000円なら西船橋でも充分元取れる >377
既に相鉄は鉄道業ではなく賃貸業。貸倉庫屋だよ。 西谷 大和 二俣川は折り返し用の引き上げ線てだけだろ
相模大塚は貨物取扱の名残だろうか 厚木基地引き込み線、厚木線、厚木駅
相鉄関連で本物の厚木ってローゼンだけかよ… >>377
それだけかしわ台がしょぼい
かしわ台から工場機能移転させて留置専門にしたいみたいだが
実現するのだろうか >>372
ゆめが丘開発
鉄道会社としてはこれで利用者を増やしたいという意図はわかるけど社会自体が車社会化が進んだ今の現況をわかっていないと上手くはいかない 小田急の相模大野並の広さの場所何て空いてないしな。
そういえば小田急って伊勢原にまた車庫造るんだね。
流石２割が帰れずホームにお寝んねの小田急。 >>388
伊勢原と海老名で迷った末に海老名にしたのに
結局伊勢原にも造るのかよ >>389
場所は違うけどね。
前は伊勢原手前の工業団地のところだったけど、
今度は伊勢原奥の政治家の悪口看板の田んぼのところらしい。
相鉄は上瀬谷と泉区くらいしか空き地ないな。
湘南台から延伸するしか安い土地確保出来んな。 >>388
多摩センターのぶつ切りされた線路を再整備したら20両分収容できるのに >>384
本厚木駅行きの相鉄バスはもうないんだっけ >>394
って思うだろうがカジノへ行く層が鉄道利用すると思う？ 諸君の認識は甘いな
相鉄全線一切合切が東急日吉の引き上げ線兼夜間留置線みたいなもんやぞ スペーシアXの運行計画を出す東武に対しダイヤ改正の詳細を全く出さず、出さない理由について関係社局と調整中と言い訳するク相鉄
この差はなんだ？ スペーシアXの運行計画を出す東武に対しダイヤ改正の詳細を全く出さず、出さない理由について関係社局と調整中と言い訳するク相鉄
この差はなんだ？ スペーシアXの運行計画を出す東武に対しダイヤ改正の詳細を全く出さず、出さない理由について関係社局と調整中と言い訳するク相鉄
この差はなんだ？ >>398
相鉄線フリー切符とか発売されるんだろうか
東京方面から二俣川あたりに行く需要があんまなさそうだけど、、
ズーラシアが人気になる？
例の上瀬谷は変な新交通システム作るよりも、こどもの国線みたいな車庫のおまけみたいに相鉄線を延長して車庫とか工場作っておけばいいんじゃないかな
将来の若葉台とか南町田への延伸も考慮に入れてさ >>377
昔は貨物輸送が凄かったんだな
近年は米軍基地だけだったんだろうけど、戦前は他にも基地引き込み線とか、何と言っても砂利輸送が
保土ヶ谷まで引き込み線があった時代もあったんだよね
今じゃ想像つかないが、天王町の裏山もガラス鉱山だったんだっけか >>393
藤沢市内
工場移転のために延伸するんだよ 海老名ー新横浜 日中３０分間隔予定
新幹線利用を意識した神奈中バス
本厚木駅ー新横浜駅バスは利用率がわるく廃止された経緯がある。
（晋型冠状病毒日本肺炎尾身クーロン株以前）
小田原では日中4ひかり ２時間ヘッドで利用しずらい。
県央地区の人は新横浜新幹線乗換を選ぶだろうか？
横浜駅 横浜線経由より所要時間は大幅に短縮されそう。 個人的には開業初日は行くつもり無いけど
初日の海老名5時14分発の小川町行きは混むんだろうなとは思ってる >402
新交通システムなんてコスト高でどうせ元取れないんだから
それならLRTにして採算合わなかったら更地にできるようにした方がよっぽど賢いなコリャ(´・ω・｀) >>409
開業初日はスカジャンの柄の悪い田舎者が彷徨いてるかもしれないから気を付けて >>401
そりゃ相鉄がお願いする立場で東急メトロ西武東武都交通局埼玉高速JR東日本は
相鉄にかき回された被害者だからな。 >>401
座席指定伴わない列車の扱いなんてそんなもの >>380
2000ならほぼ使わんだろ。
海老名か大和まで普通にPASMOで乗って
そこから小田急メトロパス使ったほうが安い。
もちろん相鉄東急メトロパスを相鉄と東急の部分も途中下車できるなら話は変わるが。
（小田急メトロパスは小田急線の代々木上原～新宿も乗り降り自由） >>409
スーツ氏とかユーチューバー多く乗ってそうだな >>422
かぶり付き及び先頭車両の前は大混雑
他はがらがら >>422
スープは自分で行かず他の人が撮った動画アップするんじゃない？相鉄アレルギーのダイは来ないだろうけどがみとその仲間達は小川町行き乗りそうなイメージ 開業日は芸能人かスポーツ選手をゲストに呼ぶイベントないのか？ >>425
あるとしたら新横浜のマリノスかスケートの関係者か >>429
鞠は当日試合だからレギュラークラスは来てくれんぞ 開業日は日産スタジアムで試合があるから、いきなり臨時便で面白い運用があるかも。 >>432
乗客が何番の出口、階段に行けばいいか分かってないから動線が混乱する。 東急直通開業後に、
JR渋谷～武蔵小杉～羽沢～東急渋谷
という経路でICだ乗車したら、引かれる運賃は
JR渋谷～JR/メトロ中野～メトロ渋谷
でいいのかな 相鉄ダイヤ詳細明日も発表なければ来週更新があるであろうヤフー乗換案内と同週発表だね。
報道陣向け試乗会、新綱島報道公開も来週かな？
明日からは3000系ではなく再び5182Fの相鉄線内試運転で4102Fか4104Fも引き続き相鉄線内試運転やるであろう。 >>430
東急自体が川崎フロンターレを支援しているのでまずない 今日の泉区講座があったらしいが、こういう系のツイート消されることが多いのでこのスレでも重要な部分のみ引用する
・二俣川から乗り換え無しの駅、JR直通時点で51、東急直通後は159(直通開始前は24)
・2022/10時点でJR直通の利用状況は2019/12比25%増(相鉄全線では8%減)
・あらゆるダイヤ乱れのパターンを想定し、指令所で訓練を重ねている
・横浜へは不便にならないよう、極力接続を取るようダイヤ編成している
・JR直通が新宿方面なので、東横線方面はいずみ野線に割り振った
・ダイヤ改正の詳細発表が遅れている、もうまもなく発表できると思う
https://twitter.com/STK6705/status/1626114793806655488
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>439
遅れてるということはやっぱり2月上旬発表だったのかな。
明日発表がなければ来週発表でほぼ確定なんだろうけど。 記念すべき日なのだから、大物芸能人や元スポーツ選手が来てもいいと思う。
難しいがタモリがサプライズゲストだったら面白い。 海老名駅 列車種別 運行系統図：
急行の停車駅 西谷停車急行と通過する横浜駅方面の２種類か？
実際はどうなるのかな >>439
あまり遅れると東京時刻表に間に合わないなんてこともあるんだろうか 西谷に急行が停まるようになるとするならば、事前にアナウンスがあるんじゃ無いかという気がする。
まあ停まっても不思議はないとは思うけど、今回で停めないならずっと停めないと思う。 西谷に急行停めても「羽沢横浜国大駅方面へは後から来る電車に乗換えです」
だと全く意味が無い。 >>439
追加情報
・2023年度には海老名除く全駅にホームドア設置予定
・いずみ野線から東急へは「半分が直通する」
・西谷～横浜と新横浜線系は列車を接続できるよう編成する
・次回の相鉄のダイヤ公開は遅れではない。(修正)もう間もなく発表できる >>437
乗車駅と降車駅が異なればそう簡単には時間超過判断はされないよ 下りは西谷止まりがちょくちょくできる予定なんでしょ？
そうするとどんな接続になるんだか
急行止まらないとキツイような。まあダイヤ乱れたら臨時停車すればいいかもしれんが 快速と各停西谷シャトルが組み合わせになる感じでしょ。 >>454
横浜方面は、ラッシュ時は西谷シャトルも急行、快速相当が出ないと 分岐駅がしょぼくても優等を停めるもう1個の理由は直通しない方向の乗り換えだけど、それはまあ少ないな >>456
西谷で座れるのなら、対横浜方面も便利になるからなあ
西谷まで我慢できる人も多いだろうし、
そのまま横浜まで我慢する人も多いだろうけど
選択肢が広がるのは悪くない >>459
横浜発着の優等列車は多少減るかもしれないと思うが、
各停はこれ以上減らされたら天王町あたりで暴動が起きそうだし
減らないと思う >>457
選択肢って何よ？来た電車に乗るでしょ西谷から横浜なら
仮に（可能性は極めて低いが）羽沢横浜国大駅がめちゃくちゃ栄えて、羽沢から横浜駅に出る人がわんさかいるようになったら西谷にも優等は停まるでしょ >>461
西谷シャトルで優等が出れば
西谷で座れていない人は、横浜方面に乗っていたとしても
1本落としてでも座っていこうとする人は出てくるだろ
選択肢があるということは良いことなわけで >>460
天王町を快速停車駅に昇格させれば問題ないんでは？ >>455
急行、快速は海老名、湘南台まで運行するでしょ。 >>455
西谷～横浜ノンストップだと特急になるのかな >>460
天王町は25系統も減るからねえ
仲本工事が亡くなった道路を通るバスを少しでも減らそうと…
別にバスに轢かれた訳じゃないけどね 女性専用車は1号車になるの？それとも行き先別で分ける？ 12000新横では真ん中の番線にしか入らないと思いきや
端っこも入るんだね
https://youtu.be/SLksXWVL15A?t=73 新宿や池袋、東京ならJRだか渋谷だと東急がやや有利
四ツ谷、市ヶ谷、飯田橋、水道橋へはどっちとも
言えないな
結局は運賃がどうなるかだろう >>452
昔、3時間以上迂回コースで乗ってたら改札に引っかかったことがある >>474
基本的には真ん中なだけでどこでも入れる様に一応なってるんでは？
ダイヤ乱れで新横浜へ入線する時に真ん中が空いてなかったら折り返し出来なくて余計に乱れるし >>474
新横浜は相鉄も管理してる駅だし>>477の言うとおり入れるようにしてあるんだろう
総合監査だから寸法が一番大きい車両を使いたかったんだろう 大幅乱れで直通運転中止になったら新綱島を走る電車消えそうだな 昼間
海老名発各停(快速含む)６特急２
湘南台発各停６特急２
が西谷で
羽沢横浜国大方面６
横浜行各停６優等６
に振り分けたら西谷始発は2本必要。 新横浜で打ち切るだけだろ
折り返し場所としては都合が良い 日吉じゃ全列車折り返すキャパないんだからそのまま新横浜まで行くだろ
新横は東急2線相鉄1線で分断できるんだから、日吉の留置線の延長みたいなもんなんだし >>480
そのときは旧綱島駅まで歩けという案内になるのかな >>446
西谷に急行が停まらないのはJR直通などが計画されて着工にあたり地元説明会で
地元民「西谷に急行停めよ」
相鉄「ちよっとそれは厳しいです」
のやり取りが合ったため 新綱島と綱島は同駅扱いみたいだけど、それはつまり新綱島～日吉～大倉山方面へ乗り通す場合、
運賃は綱島からと同額になるのかな
また、新綱島～日吉～綱島と乗車したらどうなるんだろうか
東武の業平橋と押上ってどういう扱いなんだっけ？ 上記のように書いたら、Wikipediaの新綱島駅の項目に正解が書いてあった
同駅扱いではなく、定期券はどちらも利用可能ということみたいだね
とうきょうスカイツリー駅とは若干扱いが異なるみたい 降りるときはどっちに着いてもいいいけど
乗るときはどっちがくるか調べなきゃいけないのが
定時サイクルならいいんだけど・・ >>471
10両編成だけに変更の上行き先別に分けると予想 >>489
目黒線は新綱島、東横線は綱島
他に迷う理由あるか? >>491
田園調布までの各駅に乗る人は迷うでしょう >>492
迷わないよ
それだったら家から近い方を選ぶ >>492
東横線各停８急行４
新横浜線６
本数多い路線を選ぶんじゃね? 迷う厨は東上線の小川町や霞ヶ関と
地下鉄の小川町や霞ケ関の駅名が同じで迷います
迷うのが趣味なだけです 相鉄沿線民「新宿行きたいんだけど、JR直通乗ればいいのか東横直通乗ればいいのか？」
西谷駅員「……」
なんて答えるの？ >>497
迷う厨はアホだから駅員に聞いてる間に新宿に行く電車が既に発車しちゃいましたwww >>491
目黒線を使うなら新綱島一択だけど、東横線使う時は綱島が基本でも
新綱島を選択した方が渋谷に速く到着する場合もあるよね >>499
開業したら誰かと同時スタートしてどっちが早いか検証してくれよｗ >>481
いずみ野線の日中は各停6本のみでは。
10時以降は特急7本だけど、
1時間あたり1本も設定できないから夕方中心かと。 >>497
目的地は伊勢丹や紀伊國屋書店ですか？→東横直通
それとも都庁周辺やバスタ新宿ですか？→JR直通
お急ぎですか？→先に来た方にお乗りください >>449
いずみ野線15分ヘッドか 伊予鉄レベルだな 次の悩む予想www
横浜から品川へ行くのに京急かJRで悩む
新宿から渋谷に行くのに山手線ホームか埼京線直通ホームかで悩む
渋谷から青山一丁目に行くのに銀座線を使うか半蔵門線を使うかで悩む 一畑と上信は金がなくて新車の追加導入をしてない。
阪急や東武と同じ。 大井町線有料座席指定サービス「QSEAT」 サービス内容の変更について
https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_741.html
自由乗降区間がなくなって指定席券は500円に値上げ
相鉄直通に導入されたら通しで800円か900円とかになりそうだな
メトロからだと1010円か1110円w 東急側時刻表出たか。今日15時に相鉄ダイヤ改正詳細発表くるか いつの間にか東急新横浜線のページに時刻表が出てた！ 新横浜発の昼間の発車間隔は9分-15分-6分のパターンか
ちょっとバランスが良くないな Sトレインと急行湘南台が自由が丘で緩急接続するの草だ 通勤時間帯の東横線上り各停がほぼ祐天寺待避になっているな、各停の減便と合わせて優等が止まらない駅の利用者からは不満が出そうだ。 昼の新横浜線を10分等間隔にしようとすると新横浜方面が全部三田線から、目黒方面が全部南北線直通になっちゃうから無理だったぽいな 日吉方から相鉄線内への直通が7-23分サイクルだな
期待の新線のはずが間抜けすぎワロス 2/27に1日乗車券、女性専用車発表なのかー
でも今日ダイヤが出たからよかった 急行1本もないなら通勤急行を急行にすればよかったのに
もしくは復活させる気があるのか 新路線1番列車
下り 日吉～羽沢横浜国大
日吉5：10 羽沢横浜国大5：22 各停海老名行
上り 新横浜～日吉
新横浜5：08始発 日吉5：15 普通浦和美園行
上り 羽沢横浜国大～日吉
羽沢横浜国大5：35 日吉5：47 特急小川町行 朝ラッシュ時のいずみ野線はほとんど二俣川か西谷で乗り換えないと横浜方面には行けないな >>518
東横と目黒両方に直通しようと欲張った結果やで 志木・森林公園・西高島平と言われても相鉄民「？」だろw
池袋方面・川越方面・巣鴨方面と案内すれば何とかなるけど 東京行しかなかった東海道民も
渋谷行しかなかった東横民も
通ってきた道だから大丈夫だ >>526
いずみ野線特急みたいに休止扱いになるかはプレスでないとわからんな
あと快速を急行に数年後する手はある 東海道は東京は必ず通るし、
東横も渋谷は必ず通る
これまでJR直通以外は全部横浜に行ってた相鉄とは全然違う 二俣川の平日18:39～19:01の間に特急5本も。
（全て横浜に行かず）
18:59には、JR直通特急と東横線直通特急が接続。 西武民よ、Sトレインと急行湘南台が自由が丘で接続するぞ！ >>534
東海道は湘南新宿ラインの籠原行と上野東京ラインの籠原行があるからさっぱりだよ
東横は確かに全部渋谷経由だな 今回から下り元町・中華街行ばかりだったのが新横浜方面追加 田園調布8:04発並走熱いな
東横線急行湘南台（相鉄線内特急、志木始発）
目黒線各停海老名（相鉄線内特急、浦和美園始発） >>536
実乗車はあまり期待してなくて瀬谷留置編成の出庫便だな 23時台の新横浜線新横浜方向は本数が凄いな
相鉄車戻すためと、東急車の新横浜始発のためか 新しい時刻表が見られると東急線アプリに
通知が来たので、自由が丘から乗り換えなしで
どのくらいの待てば新横浜に行けるのか見よう
と思った。菊名乗り換えがなくなるのは楽だし
…が、自由が丘の東横線下り時刻表の表記が
複雑でどれが新横浜に行くのかわからん！
オレンジの線とか三角塗りつぶしとかだけでなく
行き先も西谷とか馴染みのない表記ばかり >>542
自由が丘から新横浜に乗換なしで行けるのは昼間30分に1本だけ
これじゃあ新横浜までダイレクトで便利になんて半分詐欺だなぁ
とりあえず、おつかれ これだけ複雑なダイヤ
ダイヤ通り走るのはマレだろうなｗ >>544
やっぱり二俣川〜西谷は複々線化すべきだっただろ
今からでも遅くないから計画変更しなきゃな >>546
新をどこかで使ってるんじゃね 新宿三丁目とか
二文字認めて「新横」のほうがわかりやすいのに 昼間の相鉄新横浜方面は20分空きというのもなあ。相鉄沿線から武蔵小杉に向かう流動もそこそこあるが、同じ武蔵小杉でも相当離れていて、運賃も違うので同じ感覚で乗れないか。 東急発表の新横浜線の日吉下りの時刻表がおかしいね
東横線からの直通が抜けてる >>552
日吉内側線の発車時刻表をそのまま掲載しちゃったんだろうな
実際には東横線からの新横浜線は外側線から出るのだろう
このままだと実運用でもクレーム出るから番線丸印を付けた改訂版ができるだろうな えええ、、、これ新横急行が従来の急行ダイヤ乗っ取ってるじゃないか 武蔵小杉でTY特急と新横行きの接続はさすがになかったか
下りだと特急の5分後に来る感じだな >>548
浦和美園が「う」
鳩ヶ谷が「は」
重複無さそうなんだけどね
新宿三丁目は「三」
新横浜から三田行はないからいいんだろうけど >>535
乗り入れ車両をさっさと返すためかな
東武の上り川越特急が異様に多いのと似たような事情(TJの返し) やはり夕ラッシュ帯の通特日吉乗り換えが無くなったか。
綱島は湘南台行が使えるけど大倉山には代替なしか
一番使えねー駅になったな >>558
しかも昼間は30分に1回（各停4本に1本）渋谷から無待避
いつの時代に戻ったんだ これは東急様やってるな
大倉山より北側の利用者はみんな綱島・新綱に流れるぞ 2月27日の発表を見てあの車両への任意確認乗車の計画を立てよう！ >>562
これに尽きる
5直の時も大概だっただろうけど今回はそれも上回る大変さだったでしょうね 新横浜線、ただでさえ本数少ないのに運転間隔がいびつで酷いな。
既にダイヤが完成された複数の路線を直通するように、
無理矢理列車をねじ込んでダイヤを作った路線だからな。
そりゃどうしようもなかったんだろうが。 >>547
元々の東部方面線は二俣川、鶴ヶ峰、羽沢、新横浜の予定だったんだから相鉄もねじ込めば良かったのにな >>565
一回のダイヤ改正でうまく調整しきれないんだと思うよ >>500
乗り換え案内アプリで調べたらすぐ分かる >>565
普通ならば間隔が開くところに区間列車を入れるものだが、様子見なんだろうね。 >>565
15分間隔の目黒線急行と30分間隔の元町に行かない東横線急行のみが直通する限りは
どうやっても15分開く部分が出てくるよ >>531
東横線で飯能・森林公園とか
田園都市線で南栗橋・久喜とか
東海道本線で小金井・籠原とか
古くは横須賀線で上総一ノ宮・君津とか
多くの路線が乗り越えてきた道だよ コンサートなどの多客期に臨時列車ありうるのかな
東横はこれどれがQシート付きになるのかね
通勤特急は全部直通だし >>570
まぁそりゃそうだわな。
>>569
こういうのって、ダイヤを調整する中で運転本数を決めてるんじゃなくて、
誰かが決めた日中毎時6本という前提に沿ってダイヤを考えてるんだろうね。
東急線・目黒線との直通を前提にすれば毎時6本なんて相性悪過ぎなんだけど、
需要量とか車両や乗務員の都合とか予算とか考えると、
4本でもなく8本でもなく6本が妥当なんだろう。 日中の新横浜から西武方面へは新横浜始発南北線27、57発に乗ってFライナー小杉乗り換えか
練馬まで50分、所沢まで68分
湘南台発東横直通も、渋谷で先行石神井公園行きに接続してほしいわ
渋谷止まり急行は上り線へ直接入るしただ馬鹿停してるだけだし
現行は渋谷07、37発だけど、乗り換えさせないように04、34発にして
それでも東新宿退避だろうし >>502
都庁周辺も新宿三丁目で丸ノ内線に乗り換えて西新宿駅利用した方が便利な地区もあるから難しいな
特にコロナ前は乗り換え路線ないのに西新宿駅の乗降客数は10万人超えてたからそういう需要少なくないだろうし >>531
お前ら相鉄民にそっくり返してやるよ
二俣川？大和？湘南台？ >>520
それも通勤急行はあるのに急行はないって言うおかしなことに >>576
二俣川は神奈川県民なら知ってるし
大和湘南台は小田急利用者なら知ってるよ >>573
毎時6本は平均10分間隔。
利用者から不満が出ない本数なのよ。 今回は標準サイクルで15分空くから平均10分間隔というには無理があるけどな
ちょうど日吉で接続しているグリーンラインが7.5分間隔・毎時8本から間引きして毎時6本を無理やり作っていたダイヤがよく批判されていた >>572
JRと市営地下鉄だけのときも増便は数本だった。
新横浜駅全体でみれば処理能力が倍増するんだから通常ダイヤで捌ける。 首都圏の直通運転って大概がそうだけど、終点を示さなきゃいけないって固定概念にとらわれ過ぎだよね。
例えば東横線だったら森林公園行きとかあるけど、東横線区間利用者の9割以上は東武線内まで乗らないし森林公園がどこかすら分からない。
そんな状況で森林公園行きと表記しても案内として機能していない。
それより山手線みたいに「渋谷・池袋方面」と表示した方がよっぽど分かりやすいと思う。
ただ、乗換案内アプリの利用を前提とするとこれも分かりにくいんだけど。
京急車は羽田空港発の便で「品川・日本橋方面（小さな文字で印旛日本医大行き）」と表記してる場合があるが、
これが理にかなってるか。 二俣川と西谷の間複々線と地下化にしないと
やばいねこれ
横浜へ流れる人が、激減するかも >>578
山梨方面大和、静岡方面湘南台、免許センター方面二俣川。
横浜市民の認識はこんな感じ 15分空きのタイミングでイベント終了が重なるとホームやコンコースがパンクして入場規制になりそう。
新横浜駅で一番本数多い路線は定期列車に限っても東海道新幹線で変わらないな。 全員が全員新横浜線使うわけじゃないし何とかなるって踏んでるんでしょ コンサートダイヤは新横浜18、48発の渋谷方面が増発されそうな気がする
あるいは目黒線の新横浜延伸増やすとか
東武西武車も臨時ダイヤで入ってくるのかもしれない >>585
群馬方面が籠原で栃木方面が小金井と覚えるのと同じだね そもそもイベントが終わる時間帯なんて大概が夕方～夜だから、15分間隔は発生しないでしょ。 今まで横浜線菊名乗換え東横線利用者がドサッと新横浜線にシフトするからね。 来年のダイヤ改正で直通増発か？
都営6500と東武・メトロの一部編成が相鉄乗り入れに対応しそう
相鉄車の東武乗り入れの可能性もある しかし、二俣川～海老名各駅に停まる種別毎時8本は過剰ではないか？ >>595
湘南台は江ノ島方面というのが一般的な認識だと思う。 >>552
東横線からのが抜けてるね。
そのうち修正されるとは思うけど >>594
しかも2本は西谷乗り換え各停先着だしね どっちにも通特・特急があるのに全く噛み合わないのか
ヲタでも混乱しそうだな あの時刻表は仕様だよ
日吉に新設した液晶の発車標は2番線専用で、東横線発は既存の1番線用LEDに表示するみたいだし >>600
元中から特急和光市行きに乗ったら渋谷から各駅停車になったり
まあいろいろですな 西谷でスイッチして新横浜線～相鉄横浜を直通させれば、新横浜線の増発もしやすい。
天王町や星川から新横浜や都内方面に行くには便利な列車になる。 まあ千川や要町も急行通過駅だけど渋谷から先は急行停車駅になる場合も半分くらいあるからな
化け急
化け特急
化け核駅
化け東急（走行距離精算用）
化け放題だな 横浜方面快速4
JR方面各停2
目黒線方面各停2
（横浜方面特急2）
横浜方面を利用する人、JR方面を利用する人、目黒線方面を利用する人、本当は東横線方面を利用したい人、
全員にとって不便なんだろうなこれ。 >>603
スイッチバックなんかできねーよ
客に西谷の留置線まで入ってもらうのか？ >>497
安い方、早い方どっちも聞かれるんだろうな。
JR直通
東急新横浜経由
横浜乗り換えJR
横浜乗り換え東横 >>605
昔は駅に着いてから時刻表を見たけど今は事前にスマホで時刻表を確認できるでしょ。 藤沢住みとしてはこれでトカスカ両方ヤられる区間で輸送障害起きても、新宿出て激混み小田急か品川から激混み京急→相鉄かの二択せずに新幹線他千円程度の出費でさほど変わらない所要時間で帰れそうだな。 相鉄沿線利用者が新横浜から新幹線乗ろうとしてうっかりJR直通に乗ったら地獄だなｗ
武蔵小杉で本来乗る予定の新幹線を見送ることになる。 >>588
車両のやり繰り上、他社には干渉しない設定にする可能性が高い
出庫ダイヤ活用以外は目黒線系車両で新横浜～日吉のシャトル運行で終了後は即入庫 >>613
この電車は新横浜には参りません旨のアナウンスすると思う >>613
意外と行先見ないで乗る人多いよ
JR直通の時も新木場方面の客が大崎で海老名行に乗ってしまうケースよく見た
西大井でひきかえすはめになる。 >>613
そう言う人は西谷から精算用の東急車両に乗り込んで新横浜に行かないな
まあ地理音痴は辛いよな >>616
人間は学習能力があるから何度も間違え無いな
まあ学習能力がない人はお医者に診てもらったほうが良い >>616
鉄ヲタでも泉岳寺で西馬込行き京急車と羽田空港行き都営車が並んだら少し迷う 朝ラッシュも夕ラッシュも元住吉待避なくなってんじゃねえか
なんだこれは >>619
これがそうでもないんだわ。
お前も両親が歳とったら分かるよ。 >>620
小竹向原でもありそうだな
東武線駅に行く西武車は有るからな >>623
はいはい飯田橋から市ヶ谷に行くのにJRか有楽町線か南北線かで悩み抜き
都会は暮らし辛いと愚痴を言うご老人ね
まあいそうな幹事だね まあ愚痴ばかりで都会に順応性の無いやつは田舎に引っ込んだほうが良いな >>594
あまりケチって東急直通を西谷とか大和止まりにすると、東急直通、JR直通、横浜～西谷のいずれかで支障があったときに電車が全くこなくなるから、ある程度本数過剰は妥協していると思う
どこか遅れてもとりあえず電車が来る状態 運休や間引きも考えないといけないから大変だよね。
隣りの小田急も複々線で爆増したのどんどん減らして
今じゃ運休しても支障が少ない短距離電車ばかり。 >>606
空港線の小判鮫快特は川崎の引上線に入っていたものだ… >>621
約10分の所に1本は挟める
日吉駅始発に干渉しないように日吉駅に到着させてあとは入庫して完了
SRの鳩ヶ谷臨時の要領に近い >>611
Yahoo乗り換え案内使うとたまに西谷で対面接続する列車の一本あとに乗り換えるよう出るんだよな
そんなわけないだろうと出たとこ勝負で西谷まで行くと案の定対面接続の快速が待ってる 都会に順応してても単純な列車種別や運行でも歳が若くても
間違える奴は間違える
そう言う奴は終電後の高尾駅によくいるからwww >>625
老人ならシルバーパス所持
飯田橋～春日～神保町～市ヶ谷
飯田橋～森下～神保町
飯田橋～都庁前～新宿～市ヶ谷
と都営線だけで移動する
ちなみに飯田橋～市ヶ谷を直通するバスはない 日中は目黒線急行がしん横浜x2、海老名x2でこれが新横浜線の全てとは・・・orz >>635
それ駅の時刻表の丸写しだから２番線の時刻しか書いてないんだわ
東横の新横浜線直通は１番線だから横浜方面の時刻表に書いてある >>638
ありがとう。東横線の日吉駅下りが元中方面と新横浜方面の２つだった。 いずみ野線ユーザー
西谷で乗り換えが殆どだと考えていたけど、寝ながらそのまま横浜に行ける列車がそこそこ残ってて助かった
いずみ野線100％着席率。電車は寝るに限る >>634
老人だけでは無く都営まるごと切符を購入したヲタも
特に乗り鉄w >>632
乗換え可能で表示されているのに実際は間に合いませんでしたじゃクレームになるから。 JR線内の時刻表、現時点でも見ようと思えば見られるらしいですね(白目) >>640
おまい朝夕の時間帯のったことある？
日中は空気輸送だけど、朝夕ラッシュ時で8両なら椅子取りゲームだぞ 「70代を高齢者と呼ばない街」行きの電車が沢山誕生すると聞いて >>506
一畑は東急から中古買うはずが出物なくなって新車に
上信は構想時点でいつも通りの1点もの いよいよあと一ヶ月で新横浜線開通か
なんか不思議な気分 千葉県には1mも恩恵のないこの巨大直通網
相鉄JR直通を東京・千葉・成田空港に流せないのか 都営線南北線方面は白金高輪止まりとか赤羽岩淵行きが全然なくて西高島平か浦和美園行きのロングラン列車ばかり
これは最初だけかもしれんね 南北線〜相鉄直通が少ないのはメトロが８両化に消極的だから。 町田方面の住人なんだが新横浜でJRからの乗り換えに時間かかるようだと今までどおり菊名乗り換えで良い気がしてきた 土休日63Kは和光市→西谷のあとスイッチバックして西谷→横浜に入るらしい >>593
無線機が三菱のJR型って縛りなければそうなっただろうね なんかうまみがないな
相鉄方面から対渋谷ということでも、横浜乗り換えFライナー利用と変わらなそう
変則10分サイクルの相鉄と変則15分/30分サイクルの東横でサイクルが合わない時は、
直通急行があれば便利ではあるけれども、所要時間としては速くない
東急渋谷方面ということなら、140円の加算運賃を払ってまで新横浜線経由にする価値は、
1本で行けるとか乗り換えが便利とか出ない限り、所要時間ではほとんどうまみがない
引き続き少し面倒でも横浜乗り換えで140円節約しようとする人も多そう
新横浜線の本数が少なくて、鶴ヶ峰、西谷、羽沢横浜国大、新綱島を通過する列車がないのが諸悪の根源
有効列車という意味では、目黒線直通急行は、武蔵小杉で後続の3分後のFライナーに乗り換えられるので、
対渋谷方面の有効列車という意味では東横方面は1時間当たり4本で10-20-10-20毎のサイクル
JR直通も含めれば、ほぼ10分に1本、毎時6本の渋谷方面の有効列車で、このうち4本は1本で行けるのはよくやったとは思う まさか急行全滅だとは思わなかった…
そして定期で東急車が相鉄横浜に入るんだな
色々ビックリだよ >>662
6300は違うけど、6500は三菱じゃなかったっけ？
勘違いかもしれんが 横浜発着の東急車
上り
平日海老名10:26各停横浜 10両
休日海老名05:33快速横浜 10両
休日湘南台06:33各停横浜
休日西谷07:32各停横浜
休日西谷07:52各停横浜
休日海老名08:20快速横浜
休日西谷09:33各停横浜 10両
休日西谷09:44各停横浜
休日海老名15:23快速横浜
休日湘南台20:36快速横浜 10両
休日湘南台22:15各停横浜 10両
下り
平日横浜11:20各停西谷 10両
休日横浜06:20快速海老名 10両
休日横浜07:50各停海老名
休日横浜08:10各停西谷
休日横浜08:28快速海老名
休日横浜09:09快速海老名
休日横浜09:59快速海老名 10両
休日横浜10:08 特急海老名
休日横浜16:00各停海老名
休日横浜21:15各停海老名 10両
休日横浜23:07各停横浜 10両
JR車はなし >>663
乗換なし、有っても同じホームで乗換はバリアフリー。
ベビーカー押してホームと改札階をエレベーターで何度も上下移動するのは凄い時間が掛かる。 >>631
SRの埼スタ臨が鳩ケ谷止まりなのは東川口で降りる客が圧倒的に多いからだろ。
こっちは少なくとも武蔵小杉までは引っ張らないと話にならん。
日吉始発の定期列車を新横浜始発に変更して元住吉との間の回送で帳尻合わせすると思うよ。
シャトルにするとしても終点は日吉でなく武蔵小杉にした方が定期列車への影響は少ない。 >>652
神奈川や埼玉に比べると
人口伸びてないから仕方ない
人口少ないと色々優先度は下がる >>668
その為に140円の加算運賃を払う価値があると思う人は払えばよいんじゃないか？
同一ホーム等での乗り換え等バリアフリーで簡単に乗り換えられることは確か
ただ、Ｆライナーは横浜からだとホームの両端や階段付近など座りやすいところが多く、
よほど行楽などで混雑していない限りはまず座れる
武蔵小杉体と絶望的
意外と相鉄東急を横浜乗り換えで乗り続けるメリットは大きい
個人的にはまず座れなくて、混雑している日吉や武蔵小杉で乗り換えなんかしたくない 相鉄東急直通は一切元住吉に止まらないから待避の必要ないわけか
代官山祐天寺都立大新丸子元住吉からは一本で新横浜へはいけない >>672
東京の優等通過駅の路線はローカル線が多いからね >>507
平日
相鉄湘南台、海老名〜渋谷(朝の東上線直通は和光市から自由乗降)
(相鉄側は西谷から降車専用、東急側は新横浜から降車専用、それより手前は乗車専用)
朝は和光市方面直通、夕方夜は渋谷始発
土休日
西武と相互乗り入れ、飯能〜元町・中華街(西武秩父は撤退)、自由乗降設定なし、西武側は練馬から降車専用、東急側は中目黒から降車専用(それより手前は乗車専用)
西武は東急Qシートの号車をクロスにしてそこをQシートにする 目黒線日吉止まりなんて無くして全部新横浜乗り入れでいいのに。 料金
相鉄 300
東急&みなとみらい 300
メトロ 200
西武 300
を合算。
したがって
相鉄は最低でも東急600、朝はメトロまで800
西武は800必要(ただし新宿三丁目、明治神宮前を乗降可能にすれば500) 平日は相鉄を通勤特急、東急は急行、(メトロは各駅停車)
土休日はFライナー特急、急行、快速急行
で設定。 >>663
諸悪の根源って待避線ないんだから仕方がないだろ
ケツ舐め上位種別なんかただのゴミ 10年前まで 渋 谷 ばっかり表示していた車両が 保 谷 西 谷 を表示するようになるんだなｗ >>682
Sトレ自体が危い＆東急のQシート車両の用意が4か5編成規模で長距離の運用は考えにくい
今度のダイヤで渋谷折り返し急行が設定されるのも最初の前準備のひとつ
Qシート編成は主に渋谷折り返し急行に入りそう >>686
Qシートありの編成が輸送障害で他社線に閉じ込められても困るしそうなるだろうな
4112F〜4115Fは終日できるだけ渋谷〜元町・中華街の外に出さない運用になりそう 溝の口からバスで新横浜に移動していた身としては
株主優待券で東急一本で行けるなら
一度自由が丘で乗り換えになってもいいや
ただもう少し本数を多くして欲しいけど >>681
どこも特急料金指定料金は値上げしてるのに今より安くなることはないだろ
それじゃ各社儲からない
1編成に2両しかないんだから 乗り継ぎで割引はあるだろうが東急単体はラッシュは500円の強気設定で行くだろ 西谷から二俣川は
地上と地下の複々線にした方が良いかと
神奈川県や沿線の自治体は金を出して今から計画を見直したりしないもんかな >>690
いや東急からはでは利用できず、相鉄からだと東急は降車専用で。
今思ったが新横浜は構造上利用不可駅になるな…つまり相鉄からは新綱島から先、東急からは羽沢横浜国大から先のみ利用可能で。
Qシートだから自由席8両には乗れるわけだし。 >>689
1乗車600円を目安にした。
大抵他社跨りは値上げ対象外傾向だし、西武や東武みたく。 のぞみ64号から二子玉川へのモデルルートが載ってるが、日吉平日23:48の通勤特急渋谷に1分差で接続しないせいで大岡山乗り換えになってる
JRの時刻が変わらないなら平日は菊名経由の方が10分早く帰れるね
https://www.tokyu.co.jp/railway/service/activity/network/chokutsusen/pdf/chokutsusen_handbook.pdf >>490
そんな気がする
目黒線系統に導入するなら今から告知するだろうし いずみ野線からだと、新横浜6：00の始発のひかりや6：03分発ののぞみに良い列車で乗れない
5：30に到着する列車に乗るしかない
何の嫌がらせ何だろう？ >>691
開かずの踏切解消が目的の地下化なのにｗ 渋谷から元町・中華街で500円
これが特急型車両の快適性があるならともかくただのLCカー
ちょっと高くない？
相場的には400円な気がするけど >>698
地上を走る列車の本数を今よりも減らせば良いのでは？ >>700
本数減らしたら地下化だけでいいじゃんか
それに地上の本数減らしても高架化しない限り踏切が残ってしまう >>677
ありがとう
相鉄無線は準備工事と記憶してたからてっきり6500は三菱だと思ってた >>680
新横浜が2面3線だからなあ
日吉側にシーサスあるとはいえ… >>471
10両編成のみ
4000は対応してるけど5080や3000は非対応 渋谷からの終電が遅いのは助かる、地下に行く必要はあるが現状の東海道経由で2回乗り換えるの考えると 日吉駅の小杉側ってかなり線路間隔広いから引き上げ線設置できないかな。 >>699
東武もそれくらい取るし
「TJライナー」「THライナー」の座席指定料金
25km以内 370円 池袋～ふじみ野（24.2km）／北千住～せんげん台（22.7km）
26km以上 470円 池袋～川越（30.5km）／北千住～春日部（28.2km）
「S-TRAIN」の座席指定料金
東急東横線内 350円 渋谷～元町・中華街（28.3km）
みなとみらい線内 100円 ※東急東横線とみなとみらい線の乗り継ぎ料金は100円引き
「Qシート」の座席指定料金
一律500円 大井町～長津田（26.6km） >>691
小竹向原も最初は平面交差でなんとかしてたけど、開業当初から遅延だらけで苦情殺到して急遽立体交差を地下に作ることになった
今考えるとなかなかすごいことしてる
二俣川もそうなりそうな気がするけど、なんかダイヤに余裕持ってそうなので案外普通に走ってしまいそうな気もしなくはない >>709
一応小竹向原は準備工事はしてあったからな >>709
立体交差工事が終わってからコロナ禍が来て本当に良かった
タイミング悪ければ中断の可能性もあった >>701
地下に多くの列車を走らせ、線路容量が足りない分を地上に回すという意味なのだが。
読解力に疑問符が付く返信だ。 >>712
読解力なんてどうでもいいから
とりあえず踏切解消が目的なの >>701
地上を残すんだったら国と地方自治体の補助金は出ず、全額相鉄の負担になるんだが。 >>663
>相鉄方面から対渋谷ということでも、横浜乗り換えFライナー利用と変わらなそう
東横渋谷だけだと確かにそうだけど、JR渋谷まで考慮にいれるとだいぶ違う
平日日中の海老名発横浜行き特急で渋谷まで行こうとすると、
最速は西谷乗換のJR直通だね
と思ったが、特急は西谷～横浜は7分で、西谷で接続するJR直通が羽沢を出る
1分後には横浜に着いちゃうのか、う～む >>700
それじゃ駄目だから竹ノ塚が長らく高架化できずにいた
法律の不備っちゃ不備だが >>715
実はJR直通に関しては、区間によってはJR直通経由の方が1円安かったりと、
武蔵小杉や西大井乗り換え含めてもJR直通経由にするメリットがある
加算運賃が40円と小さいのも大きい
ただし、東急直通となると加算運賃が140円に跳ね上がるので、デメリットとして大きく効いてくる
路線のポテンシャル的には、羽沢横浜国大は通過列車に対応した信号システムだというし、
鶴ヶ峰、西谷、羽沢横浜国大、新綱島、多摩川、田園調布、学芸大学、武蔵小山、白金台等
旅客が増えれば設備的には速達列車を走らせられそうではあるのだけど、当面無理だろう
退避設備という意味では東横方面は恵まれていて、元住吉や祐天寺もあるので
祐天寺は30分に1本横浜行き急行を退避する各停ができて、これは菊名まで逃げ切るのな
祐天寺の待避線、日中は30分に1本の下りの退避専用に当面はなるのか 新幹線上り最終ののぞみ64号から相鉄方面の接続悪いな
23:27 のぞみ64号着
23:33 特急海老名行き(多分乗れない)
23:46 普通西谷行き (羽沢横浜国大でJRからの直通特急接続) 自由が丘無待避の各停が増えてる。本数増えすぎて待避できないのか？ 目黒線→新横浜線→湘南台
相鉄本線→海老名
東横線→元町・中華街
でよくない？西谷→二俣川はやはり複々線で。 配っている冊子には、新横浜での新横浜線ホームから新幹線ホームへの乗り換えは、最短6分となっているな >>695
目黒線系統に入るなら今頃共産党や公明党の都議あたりがドヤ顔してるはずだしな ピンクのシールつき車両は法的根拠がないので唯の偽装広告、どんどん乗り込もう。大江戸線は初日から任意確認乗車大盛況！名古屋や関西の遠征組も来た。他県からいらした方も当日中に新横浜駅から非協力乗車可能！ >>712
立体交差は道路工事だけど、道路の立場からしたら線路の地下化は邪魔な障害物(線路)を撤去する工事でしかない
線路容量が足りてるとか足りてないとかの鉄道側の事情は一切関係なく、線路を撤去できるかできないかが全て >>726
ドクター女たらしの子分か？
気持ち悪い奴らだな >>728
二俣川～西谷は同一線路を走るから平面交差のようなもの >>726
目黒線も乗り入れ先も女性専用車実施しない可能性があるね
JR直通の時に横須賀線内に導入されてしまったが、変わりに夕方の相鉄線内の女性専用車が廃止されたように
全体的に実施対象が減る方向にあるのは嬉しい 二俣川から先のいずみ野線と本線はもしかして不便？というか使い勝手悪い？
一回羽沢横浜国大まで出てトイレ休憩して乗り換えるのが便利だったりするのかね？
前から予想されていたけど、今回羽沢横浜国大と西谷駅は便利よね >>709
>>730
地下化ついでに複々線化しませんかね 西谷と二俣川の間なら複々線は金はかなりかかるけどなんとかできるんじゃね？
今から15年くらいかかりそうだけど
あと蓋を開けたら新横浜もネックになって遅延するとか想定してなかった色々なことがありそうだなあ
土日は便利だけど平日朝は色々なことがありそうだ >>735
リモートワーク＆少子高齢化を考えたら・・・
今より乗客が増えるワケがない 相鉄の湘南台をそうにゃん台にして
そうにゃんまみれにしたら人気出るかな。 万が一人気が出たとしても、そうにゃん台駅だけで、相鉄に乗らずに車とかで来る人ばかりとか。 目黒線の日吉止まり多いな
相鉄まで行くのはそんななくても新横浜までは大半が行くと思ったわ >>736
そうなんだよなあ
ちょっと完成するのが遅すぎたかもしれない
相鉄沿線は便利にはなるんだけどね、、、
リモートワークで案外相鉄沿線も注目されるかもよ？
湘南ど真ん中より津波の心配ないしね
今のところ東京圏だけは人口増えてるらしいよね
この計画、バブル期に出来てたら全然違っていて今頃小田急直通とかしてたかも >>736
>>740
横浜市内でも移民増えてるとこあったよな？ なんつーか様子見の感じがあるからそのうちダイヤの変更あるだろね
いろんなパターンのダイヤは組んでるんだろし、どのくらい定時運行できるのかも怪しいしね >>728
俺もそこ気になったけど外側の1番からいずみ野線へ出発、内側線2番から本線へ出発は同時に出来ないから完全立体交差では無いんだよな
たぶん平面交差連呼マンが言いたいのは「平面交差」じゃなくて二俣川〜西谷〜羽沢が複線で「ボトルネック」って言葉なんだと思う そういえば二子玉川と二俣川を間違える人出るよね？
初めて聞いた時は混乱したわ、このスレじゃ常識だけど 行き先のひらがな表示、やめて欲しいなぁ。 う って、どこ行き？ってなる。浦じゃ、ダメだったのかなぁ。 >>673
日吉行きなら東横上りの入庫ダイヤの要領で
武蔵小杉行きだと奥沢まで回送して折り返し回送入庫
多分両パターン出る
ただし、マリノスの試合に関しては東急がライバルチームのスポンサーという事もあり、そこまでやるかな？と思う >>742
直通にどれだけ移行するかわからんわけだしな。
で、直通に移行するの多ければ横浜～西谷は完全に支線化。
東急蒲田～多摩川みたく。 >>743
海老名行きを外側、湘南台行を内側に発着させればいいじゃん。 >>746
>武蔵小杉行きだと奥沢まで回送して折り返し回送入庫
武蔵小杉から入庫でええやん 湘南台行の行き先表示はそうにゃんの顔でいいな
東武、メトロ副都心線、東急東横線内で。
急行 そうにゃん台 >>748
横浜も大きい街なので、阪神の大阪梅田と大阪難波の関係位に落ち着くでしょ。 >>752
浅草も大きい街なので、阪急の梅田と天神橋筋六丁目の関係位に落ち着くでしょ。
半蔵門線と東武がつながったときもそう言われてたけどな >>745
対して、下りの相鉄直通の行先が
海と湘、海が連続してる中で湘があったから間違えるところだった >>748
さすがに横浜～西谷は完全に支線化はないわ
横浜駅の不動産価値が下がるとやべーから >>755
だから相鉄もそうならないように「相鉄どっちも定期」を発売して
少しでも横浜駅の凋落を防ごうとしてる。
ただ、いくら相鉄が笛吹けどきゃくが踊らないことには画餅なわけで。
東急にそのまま乗り入れるなら渋谷だけでなく武蔵小杉とかも利用できるから
横浜駅なんて洋梨って烙印押されたらそこまでだし。 目黒線よく使ってたけど正直なとこ遅いし大したとこ行かないんだよね。相鉄からはあんまり人気出ないとは思う
東横線は渋谷は行くけど買い物なら横浜でええし… >>756
だわな、有楽町線副都心線の池袋の真似だね
あれは賢い >>757
目立った施設が東京ドーム位しかないからな。
あとは銀座に日比谷駅経由で行く位か。 どっちも定期ってやつも、あくまでも横浜駅でも降りれるってだけで、東急横浜経由で迂回できるわけじゃないからね。
例えば二俣川～渋谷までのどっちも定期を持ってる場合、
相鉄の横浜駅は利用できるが東急の横浜駅は利用不可。
つまり、渋谷から東横線で横浜まで行って降りることはできない。
正確には綱島～横浜（綱島と新綱島は同じ駅扱いのため）の運賃が課金される。
なので、別課金無しで横浜まで利用したきゃ、
渋谷から新横浜経由で西谷まで行って、西谷から横浜行きに乗り換える必要があるわけ。
https://i.imgur.com/UliVrHF.jpg >>734
しないよ。するなら直通線の一貫でやる必要があった >>757
その先の都営三田線はかなり要所をかすめるから
来年の改正で「相鉄からの目黒線乗り入れは三田線方面だけ」になるかも。
三田（慶應）、大手町、水道橋（東京ドーム） >>759
そこまで行くなら横浜から東海道線だと思う
目黒線+地下鉄はまじ遅いぞ >>747
昔友達が奈良井と奈良を間違えて発券されて、指摘するまで気が付かなかったことがある >>734
思った以上に直通線に移行が進んだ場合、横浜～西谷を浅草～曳舟みたく支線化することも可能なので、
西谷以遠の線量不足は考えなくて良くなる。
横浜口の列車は西谷から先には行かないわけだから。
なので、開通後のユーザーの移行次第。 >>764
遅くてもいいから直通できるってのは大きいんだよ。
相鉄ユーザーが東海道線利用だと3度乗り換えだから。
横浜、東京、秋葉原ってな。東海道線（上野東京ライン）は秋葉原に止まらないからな。
（傷心ラインで新宿乗り換え、横須賀線で錦糸町乗り換えってのもあるけど）
東京から丸ノ内線に乗り換えるにしてと2度だし。 >>766
西谷の内側が本線で、折り返しやすいのは本線の横浜方面なんだよな
これはびびったわ。 >>759
三田線は三田で降りたり乗り換える人が多い
山手線や浅草線と乗り換えができるのと、オフィスが結構多いからかな
直通線はどうだろうなあ
相鉄から東急方面は需要が予測できるけど、反対側が全然予測できん
東急方面も蓋を開けたら結構不便なので今のJRと変わらないとかあったりして
意外な路線が空いたりな
田園都市線と小田急とか >>753
東武の場合は元々日比谷線と千代田線での流出が多かったから少し話が違う >>769
横浜線に影響出るかもしれない(空く)
ある意味相鉄と平行している 浅草の街自体の凋落は半蔵門線直通以前に落ちてしまってたからな >>770
その時点では北千住～浅草は残ってたから、まだ支線という悲壮感はなかったけどな。
浅草発の速達列車（快速とか準急とか）もそれなりに出てたし。 >>767
まあそれならそれで。たしかに3度はだるいな
そして東海道線も期待するほど速くないといえばそう
しかし忘れがちだが目黒線も白金高輪の乗り換えがあると帰りはだるいよ >>768
相鉄が想定する未来に合わせた配線だって事だな >>768
本線各停を乗り通す客はあまりいないから妥当ではある 羽沢横浜国大駅 土休（上り）
東急線内はすべて急行
05：35 特急・小川町
05：55 普通・西高島平
06：02 普通・渋谷
06：05 普通・新宿方面（JR直通）
06：12 普通・新横浜
06：25 普通・志木
06：36 普通・新宿方面（JR直通）
06：39 普通・西高島平
06：54 普通・新宿方面（JR直通）
06：57 普通・和光市
07：04 特急・浦和美園
07：12 普通・新宿方面（JR直通）
07：15 普通・志木
07：24 特急・西高島平
07：31 普通・新宿方面（JR直通）
07：35 普通・渋谷
07：45 普通・浦和美園
07：51 普通・新宿方面（JR直通）
07：55 普通・川越市
08：03 特急・西高島平
08：09 普通・新宿方面（JR直通）
08：16 普通・高島平
08：24 普通・新宿方面（JR直通）
08：27 普通・和光市
08：33 特急・西高島平
08：41 普通・新宿方面（JR直通）
08：47 普通・浦和美園
08：55 普通・川越市
09：02 普通・新宿方面（JR直通）
09：04 普通・西高島平
09：16 普通・赤羽岩淵
09：26 普通・和光市
09：32 特急・西高島平
09：45 普通・浦和美園
09：54 特急・川越市
10：00 普通・西高島平
10：06 普通・新宿方面（JR直通）
10：15 特急・赤羽岩淵
10：26 普通・新宿方面（JR直通）
10：28 普通・和光市
10：35 普通・西高島平
10：56 普通・新宿方面（JR直通）
10：58 普通・川越市
11：05 普通・西高島平
11：16 普通・新宿方面（JR直通）
11：25 普通・和光市
11：35 普通・西高島平
11：46 普通・新宿方面（JR直通）
11：55 普通・川越市 三田線直通も高島平まで行かなくていいわ
巣鴨まででいいｗ JR直通やめて全て新横浜に流した方が利便性良くない？ >>781
乗り換えが要るとはいえ東京駅方面はJRの方が分があるからね
鶴見にホームがあればもっと活用されると思うが >>760
>正確には綱島～横浜（綱島と新綱島は同じ駅扱いのため）の運賃が課金される。
これ、本当にそうなの？
ウィキペディアの新綱島駅によれば、新綱島経由定期で綱島でも乗降できるだけで、
同じ駅と見做すわけではないと書かれてるけど
たとえば新綱島～日吉～横浜とICで乗車すると経路通りの運賃となるとのこと いっそ横浜線も新横浜から東急に乗り入れてくれれば手っ取り早いんだがなあ(十日市場在住) どっちも定期って、なんでJR直通系統は対象外なんだろうな。
JR直通系統は本当におまけで、相鉄としては東急直通系統で新横浜までの1区間も利用して欲しいということだろうか。 >>734
それは京王調布の地下化でも思ったが
相鉄が自腹きってまで複々線をやるとは思えない
しかも新横浜開業準備で早期廃車させてまで新車投入してるんだからそれだけでも体力消耗しているのが容易に想像がつく
>>736>>740
当初の予測より輸送需要が減る見込みで償還計画も変更を余儀なくされたと去年記事が出てた
東京都ですら都内の人口が2030年、多摩地域が2025年、23区が2035年をピークに減少と16日に記事が出てた
東京圏内でも同じタイミングかもう少し早い時期から減少し始めることになるでしょ >>735
新横浜は本当に2面3線で良かったのだろうか？
横に共同溝があって2面4線にするスペースがなかったらしいが何とかならなかったのか >>753
さすがに浅草と横浜同じには出来ないな
横浜駅周辺は池袋に匹敵する就業者人口いるわけだし
乗換えられる路線の数も浅草と桁が違う 昨日時刻表の裏で公開されたQ&Aによると渋谷～横浜方の定期で新横浜方に乗ったら新綱島以南の精算、渋谷～新横浜方の定期で横浜方に乗ったら綱島以南の精算だぞ 東武伊勢崎線に例えたら横浜は浅草より北千住的な駅だろうしな
いや北千住には商業集積はないから横浜駅とは違うな
例えるなら有楽町線、副都心線が和光市(西谷)から分かれてる東武東上線の池袋駅か JRの公開ができないのは、調整がうまくいっていないのだろうか >>789
どうなんだろうねえ
案外2面4線より3線の方が運用しやすいとかあるんだろうか
羽沢横浜国大も4線確保するか準備工事するべきだった気がするけど、蓋開けてみないとわからないね
なんかあちこちの駅の手前で謎の信号待ちとか増えて乗客がイラつきそうで心配
あと羽沢横浜国大駅のトイレ不足とか予期せぬ問題が出たりしてw >>794
JRのダイヤ改正公表日というのはJR6社で決まってるからJR東や相鉄の意思では変えられんのや。 相鉄発の東急直通一番電車は海老名発小川町行が確定した訳だが東急の車両なんだよな。
出発式は20000系でやりたいだろうから、もしかしたら出発式は湘南台5時半発の西高島平行でやるのかな？ >>793
副都心線開通後の東武池袋駅の乗降客数の減少率は1割強か
その喩え割といい線行ってるかもな
遅延多発、主線の目黒線三田線は通る場所が微妙で副都心線と似たような使い勝手の悪い路線になりそうだし
>>797
池袋、新宿、渋谷も大半が乗換需要だから横浜駅と同じようなもんだよ 昔の上野というだけでなく
京成と常磐線が日暮里に停車せずに上野が乗換駅だったという仮定の状態を追加したかつての上野駅が今の横浜駅 >>802
言葉が足りなかった
あくまでも東武浅草との対比ね 駅周辺500mの就業人口(鐵坊主調べ)
新宿 131446
渋谷 ※98439
横浜 ※74809
池袋 ※71854
上野 ※28180(御徒町 52061)
関内 42979
桜木町 30816
浅草はデータなし
横浜駅だけで池袋を上回る
桜木町、関内を合わせたら新宿も上回る横浜はポテンシャルが高くただの通過駅ではない 相鉄横浜駅の話なんだから
桜木町と関内を合わせたらおかしい
相鉄の乗客は全員そこまで歩いていくのか？ >>789
横幅制限あるなら三田や関内みたいに上り下りで別階にするしかないな それだけだと
鉄道を使っている人間の割合もわからんな
彼がミスリードしているのか意図的なのかもわからない ターミナル駅は、そこが最終目的地なんじゃなくて、乗り換えで利用する人が圧倒的に多い訳だが >>797
そのほうが圧倒的だろうね
朝の相鉄横浜駅出口からでる客は
4割以上JR
1割京急、2割東急、ちょっぴり市営
残りが駅周辺かバス移動 >>805
新宿なんて厳密には分散されているだろう
西武新宿・新宿西口・新宿三丁目・都庁前あるいは代々木だってありうるだろうし 上野駅の場合は対象エリアの結構な割合に上野公園が占めてるから
就業者は少なくなるわな YouTuberに限らず梅原淳とか北村幸太郎とか鉄道アナリストさんはこじつけだらけで眉唾 役所勤めは関内周辺だし
横浜駅周辺ってほぼ商業系だから
朝ラッシュ時の一般的な通勤客と通勤時間帯が微妙にずれてる >>783
渋谷方面は東急に任せて、JR乗り入れは総武・横須賀線に流した方が棲み分けできそうですねぇ。 あてにできなさそうだけど
羽田空港アクセス線という大博打にかけるしかないな >>806
桜木町、関内に行く客は横浜利用から流出しないからな
>>808
鉄道社会の首都圏ターミナル周辺ならあまり変わらんでしょ
>>810-811
それなら横浜駅からはそんなに流出しないな
遅い目黒線、三田線では東海道線とは勝負にならんだろうし
東急の2割が直通線に流出しそうな層だが、朝の東横線横浜駅は渋谷方面より元町中華街方面に行く客の方が多いぐらいで渋谷方面はそれほど多くない印象
>>812
新宿三丁目、新宿西口、西武新宿は新宿駅から半径500mに含まれるだろう
都庁周辺の高層ビル街は含まれないから新宿の実力はあの数字より上だろうがね
>>813
だから参考に御徒町も載せてる >>798
IRいしかわ鉄道は直通先の七尾着時刻を1月には公開しているから、その理由は当てはまらないと思う >>816
相鉄に11両、15両が入れないから仕方ない
総武快速は10両走らせる余裕が無い >>814
胡散臭いというかレベル低いが強いよな〜
スレチだけど小田急のオダペディアという個人ブログがアクセス多いのに酷い
間違いをコメントで指摘すると検閲して表示しないし笑
昔だとおきらく娯楽ってのが自分で、スジ引いてよくできてたがブログ放置でツイッターのみでほぼ見れなくなった >>818
みんな鉄道使ってると思うなよ
飲食店やらコンビニやらも就業者に含まれるが
近所に住んでる人間も大勢いる
出典元のユーチューバーさんはそこまで頭に入ってないぞ >>821
どいつもこいつも
ほとんどの列車は動かすためには
「生身の人間」が必要という当たり前の視点が抜けている
高校社会科レベルの経営視点というか >>744
間違え厨は今でも「たんまち」と「たまち」を間違えるんだろ
まるで学習能力無いなw >>824
間違える人はそりまちと思ってるから大丈夫ｗ 小田急の混雑緩和に貢献するのが、JR直通と東急直通の最大のミッション。
今後のPRイベントに期待。 >>755
西武線は小竹向原まで本線になって
練馬-池袋間は支線になりましたwww >>755
浅草線の泉岳寺～西馬込みたいな面白い車両運用が始まる。 >>822
>>805に載せた駅は駅周辺に住んでる人口は一つ桁が少ない
駅周辺500mの居住人口(鐵坊主調べ)
新宿 1266
渋谷 4674
池袋 6652
横浜 4845
上野 4955(御徒町 7636)
桜木町 7890
関内 8905
横浜駅は池袋、上野より就業人口は多いが居住人口は少ない
新宿の就業人口特化ぶりは別格だが 未だに目黒線経由じゃ東海道にスピードで太刀打ち出来ないとかいう人居って笑えるわ。
今東海道に乗り換えてる人は、新橋や東京って駅自体が目的地じゃない、とか更に地下鉄や中央線で山手線内側に入る人はがっぽり移乗するとかって、普段別に利用してる訳じゃないヲタさんには土地勘ないから全くイメージ出来ないんだろうね。 >>801
いや横浜＝梅田で良いよ
乗入れ支社局数の日本一駅と西日本一の乗降客数の駅
乗降客数も横浜駅の方が一時だが上になったw >>831
東武の東上業務部は意地でも池袋～成増を支線化しないダイヤを組んでる。 >>829
横浜駅半径500mに関していえば運河があるからな
ただし、半径1km～2km(徒歩・自転車・原付)だとどうなるか？
彼はそのあたりをわかってて出していないように思える
君が本人じゃない限りお互いわかりっこないけど >>830
それは一理あるが、正直どうだろ？
目黒線と南北線では通る場所がいまいちなばかりか他線との乗換もあまり便利じゃないんだよな。
便利な乗換は溜池山王の銀座線乗換、永田町の有楽町線乗換、三田の浅草線乗換ぐらい？
後は離れてたり、会社が違ったり、駅名が違ってたり微妙。
あと相鉄、東急、地下鉄の3社またぎ+加算運賃の定期券とか総務がNG出す会社多そうだしな
ただでさえJRの定期は破格に安いからな 平日ダイヤ上り西谷横浜間で各停も優等も8分も間隔あるとこあるんだけどこれ積み残しでるんじゃないか
直通前の相鉄朝ダイヤって急行2分間隔、各停4分間隔位が基本だったのに 三田線はまがりなりにも日比谷・大手町を通るわけだからそこが強みだけど
3社またぎもさることながら今の相鉄沿線民がどれだけ用があるのか微妙だからな
郊外に引っ越す時点で別の沿線選んでるだろうし >>835
じゃあ横浜＝大阪+梅田で良いよ
乗降客数も同じ様なもんだろ もしかすると少子化とかも踏まえて減便もしてるのかもしれない
最初はいきなり東急方面には行かないだろうから、横浜方面激混みだったりとか色々ありそうだなあ、、、
320が、、
副都心線も開通明けの月曜日とか大変だったような 池袋～渋谷は朝の渋谷方面はJRより副都心線の通勤急行の方が混んでる。
埼京線と湘南新宿ラインは池袋で降りる人多いから、昔に比べてかなりマシになったよ。
一般客の認知度も上がった。
バカだと感じたのは、日暮里で未だに乗り換えする常磐線の客かな。
上野止まりに乗っても高崎線と宇都宮線から東海道線直通に乗り換えができる。 >>839
日比谷・大手町に通うなら三田線北部が便利
西高島平なら全列車常時着席可能
板橋区に嫌悪感を持つ人以外はオススメ >>838
今でさえJR直通線と横浜行の混雑差が酷いのに
東急直通線が微妙だったらさらに酷くなりそうだな
ダイヤ乱れの原因作って東急直通線は失敗でしたとかなりそう
>>839
相鉄線沿線は横浜市内、神奈川県内に勤めてる人が多い感じはあるからな
ガラガラなJR直通線がそれを物語っている
東急直通線も最初はそうなりそう
東京への通勤者が相鉄沿線を居住地の候補に選んでもらうのが目的だったのだろうが、10年遅かった感じはするんだよな
もう郊外に一戸建てを買うって時代ではないでしょう >>745
「し」もだな
何で「新」じゃだめなんだよ >>844
東京に毎日通勤するのには1時間近くは遠すぎるからね
ただ、テレワークでたまに通うには丁度いい距離感という気もしなくはない
あと海沿いよりも災害に強いしね
相鉄沿線は開発が進んだ他の沿線に比べて全然開発が進んでないね
なんとなく新京成に似てる気がしてたけど、これから東急沿線と繋がると変わってくるんじゃないかな
20年後とか全然違ってたりして
でも今や斜陽な日本経済だからなあ
バブル期に繋げる話とかなかったのかね >>816
>>820
そこで常磐快速ですよ
もちろん取手まで >>849
藤沢と横浜にまたがるイチョウ団地とか有名だけど、相鉄線は外人も多いかな？
確かにたまに見かけること多いけど
あと本線奥地もアジア系の外人さんのコミュニティ多いとか聞いた テレワーク化で相鉄沿線を選んでくれる人が増えるといいね 5類になったらテレワークやってる人も出勤しろってなりそう。
コロナ禍全盛時の感染予防のための苦肉の策だから >>834
今年3月のダイヤ改正まで各停8本/hを維持し続けたからな。 >>852
テレワークなら電車乗らないからあんまりきてもらっても意味ない >>846
東急相鉄直通は1980年代かそれ以前から構想はあったけど、
まだ当時は人口がどんどん増加してたし景気もよかったからあまり危機感はなかった。
人口減少・都心回帰の時代になってからやっと相鉄や神奈川県が本気になって計画が具体化したけど、
リモートワーク時代になって通勤需要自体が激減。
まぁ確かに今更な感じはある。 二俣川での目黒線直通特急と目黒線直通通勤特急の接続は意味ないだろ
あとの通勤急行に混雑集中するだけ >>842
日暮里乗り換えは新宿方面の客じゃないの？ >>842
つ御徒町、秋葉原、神田、有楽町、浜松町、田町 >>853
うちは本社オフィスも解約しちゃったから座るとこないわ
テレワークも良し悪しあるけど、かなりメリットあるからもう元には戻らない会社も多いかも >>854
昭和後期までは12本あった
ときわ台・上板橋・東武練馬の合計でコロナ前は乗降が20万人近かった
併走区間の距離も長いし支線にはならないよ >>818
https://youtu.be/DZ_uBaa85ME
朝の東横線のラッシュは横浜駅付近だと元町中華街方面＞＞＞渋谷方面なんだね
どの辺まで下りが上りより混む状態が続くんだろうな
その分水嶺は菊名？綱島？日吉？ 目黒線日吉止まりが６分９分のサイクルだから折返し線が忙しいね。
1本は本線上で折返しすればいいのに。
昔の京急は京急川崎止まりの急行を多摩川の上で折返してた。 >>846
バブルの頃は二俣川から横浜まで地下に急行線(二俣川から横浜まで無停車)を計画してた
完成してたら今回のような乗り入れダイヤもカオスにならなかっただろうね
地下急行線に加えて当時の神奈川東部方面線も完成してたら相鉄沿線、特にいずみ野線は相当に化けてた可能性が高かったかと
(少なくとも加算運賃は今の水準より安かった) >>861
テレワークのデメリットって研究開発をやめるのと似たような感じで、短期的には全く問題ないのに長期的に致命的なダメージが出てくるような類のものだろうから、
時間がたつにつれてテレワーク中心の会社が多く倒産してみんなテレワークなしに戻ってるような気がする >>863
案外多摩川あたりまで逆方向のほうが混んでるイメージある >>867
テレワークできない会社なんて入社せんでしょ >>863
>>868
こういうのは時間帯によるから、一見のユーチューバーには分からんよ。 >>868
都内から横浜に移転や新規事業所開設した企業も多いからね。
都内住みで横浜勤務って勝ち組。 >>868
それは横浜方面行きというより南武線乗り換え駅前後でのラッシュではないかな
同じような現象は田都・小田急・京王・中央でもある
どの線も下りとは思えない位激しく混むタイミングがある感じ、ただし都心方向と違って大抵は急行駅一駅分位で降りるが 現時点でJR直通(西大井乗り換え横須賀線、大崎乗換山手線も)は使ってないけど東急直通は使う層の目的地って
・渋谷と小杉を除く東急沿線
・新横浜&横浜線沿線
くらいしかないような気がする
地下鉄への乗り換えは新橋も東京も東海道線より横須賀線の方が便利だから
地下鉄沿線が目的地の人は今でも横浜乗り換えではなくJR直通を使ってそう
定期代が理由でJR直通を使えない人は東急直通も使えないだろうし >>870
テレワークしかできない人なんてAIに置き換えられて不要になるでしょ 南北線も中目黒乗り換え日比谷線も六本木・麻布のような港区の一等地を通るから、通勤需要はそれなりにあるだろうな
こっちは湘南新宿ライン横浜乗り換えかJR直通恵比寿くらいしか選択肢なかったから、乗り換えの負担が減るのは大きいな
四ツ谷・市ケ谷・飯田橋も南北線直通の開始によって行きやすくなるな 直近のメインターゲットは新幹線利用客かな？
品川-横浜-西谷間有効の定期保持者が1200円ぐらいで新幹線-新横浜線乗れる企画乗車券が出たら利用する人いない？
(今でも品川-東神奈川-新横浜の定期があれば870円で新幹線に乗れる) あと将来的に影響でかいと思うのが、これまでどマイナーだった西谷とか二俣川に光が当たることね
(二俣川は流石に神奈川県民なら鴻巣並みに知名度あるだろうが)
あと各停しか止まらない相鉄の駅とかね
あと、地元民しか知らないような駅の知名度が一気に上がりそうだよな
三ツ境とか弥生台とか希望ヶ丘とか緑園都市とか今まで知る人ぞ知る駅だったからな 東横線の上りは菊名から混み始めて綱島・日吉でもう圧迫感あるからやはり菊名じゃないか 相鉄車の元町中華街行き
相鉄車の三田線内 南北線内折り返し運用はあるのか？ 相鉄車が副都心線直通だと東横線内では100キロちょいのスピード出すのが始まるのか。 バイト運用で浦和美園発鳩ヶ谷行に駆り出される相鉄車の姿が見えます >>871
俺のところは、現場業務の人間にコロナを移さないように管理部門はテレワークになったw 相鉄が目黒や渋谷以北でバイト運用なんか始めたら
東急車の相殺が大変すぎるよ
ないとは言わないけどレアだろうね >>881
後者は普通にありそう
あとダイヤ乱れの有楽町線乗り入れ 系統が複雑すぎて１５年前の副都心線の悲劇再びになりそうだよな くどいけど相鉄と直通するのは目黒線系統だけにしたほうが良かったと言われる日が来ると思う。 >>889
それだと目黒線・三田線・南北線・埼玉高速に
女性専用車導入が確定になっちゃうから嫌だ
これだと雌車は東横線に逃がすことができる 現行
多摩川－横浜－二俣川 450円
多摩川－蒲田－横浜－二俣川 576円
3/18～
多摩川－新横浜－二俣川 576円
使わないな >>889
むしろ相鉄は東横線に全部回せるなら回してもらいたいだろうけど、それは無理なのを重々承知しているから今の状況でも大勝利だろう >>890
「それだと」ではなくもう確定です
信濃町の御威光にひれ伏すが良い >>891
多摩川から二俣川ってだいぶニッチな需要比較で >>895
でもプレスが出るのが遅い原因の大体はそれな気がするんだよな
相鉄と東急だけでなくJRも絡んでくる問題だし >>874
小田急使ってたけど愛甲石田まで混んでたわ
海老名からもがっつり乗ってくるよ、まあそこだと多くは本厚木愛甲石田伊勢原でだいたい降りるな >>823
そこはさすがに会社内部にいないとわからないしある程度は仕方ないのでは？
酷い人は乗客の視点さえないでしょ
優等好きすぎて各駅停車はいくら迫害してもいいし、○分短くなります！って言うのが端から端まで乗るのが前提だったり >>895
雌車って言葉使う奴って女友達いるのか疑問だよな >>768
そもそも、留置線は、横浜－西谷間の折返し用に作ったと相模鉄道が言っている。 >>797
朝のラッシュみると、東急横浜駅に下りていく客多いぞ。 >>898
乗客視点がないのは、他人の意見の邪魔ばかりしてる謎の嫌速達厨・自称沿線一般人みたいな奴らにも言えるからな
何故かそういう奴に限って自分自身の要望はひた隠しにしたり、オタクウンチクをひけらかして論破ゴッコをかましてる場合が多い 自社路線の途中で地下鉄乗り入れ分岐駅を作らず自社の終着ターミナル駅まで乗ってもらってから地下鉄直通をするようにした京王と京急が一番賢い
東急はターミナルが潜っちゃったからちょっとね >>879
元三ツ境沿線民だけど、いま複雑な印象ですわ。 >>904
京王は知らんが京急はそれのせいで慢性的な遅延を頻繁にトンネル内に持ち込むし
トンネル側で有事があれば巻き添えでぐちゃぐちゃ >>879
それで東横線沿線民の方は小手指が読めるようになったのかな？
>>887
その教訓で東横線はいずみ野線
目黒線は本線固定になった訳でしょ
コタケは行き先を固定しなくて平面交差だったから大混乱した >>903
そういう人あんまりいなくね？このスレくらいでは 相鉄～日比谷線直通もやってくれや
半直は不便でしょうがない >>904
京王は京王線新宿と新線新宿で分けたのが功を奏した >>904
西武の小竹向原は中途半端なところで分界駅になってるから運賃的にやっかいだよね 菊名～新横浜だけ横浜線に乗る人たちがどこまで新横浜線に移るか 京急は品川までの定期で浅草線に乗ると品川泉岳寺の1駅分京急線の初乗り取られるのがな または小竹向原から和光市方面が東武管轄だったら東武と西武の運賃が安上がりで接続するのにね >>914
東武がそんな金を出す筈が無い。
妄想するのも時間の無駄。 >>879
そうだな。
JR直通系統や東急直通系統を相鉄線内各停主体にしたのは正解だと思う。
海老名や大和から東京都心方面に行く奴はどうせみんな小田急を使う訳で、相鉄が速達運転する意味が無い。
それより、瀬谷だの三ツ境だの鶴ヶ峰だのといった相鉄線固有の駅の価値向上に振って、ひいては沿線人口維持を目指すもんだと思うわ。
JR直通開始当初、なぜJR直通系統の半数を特急にしたのか理解不能だった。
（運用の都合だったみたいだが） >>899
そもこういう板に張り付いてるヲタが彼女持ってると思うか？ >>904
東武ェ…
混雑緩和対策という点で考えれば素晴らしいんだが… >>916
当初は上下とも各停だと海老名の折返しがなくなるので、
下り特急折返し上り各停
下り各停折返し上り特急
というテレコにすることで、折返し間合いを8分ぐらい確保していた
↓
その後両方各停海老名折返しになる
↓
ところがホームドア設置による所要時間増に対応するため
下り特急
上り各停
という形態になり、星川では上下で時間あたりの停車本数が異なる事態になった
↓
そして今回は上下とも各停に戻り、海老名折返し28分（J直で素直に折り返すならば）となった
横浜口間合い運用やかしわ台回送なんかが増えそうである >>899
女と歩いてても普通に電車内でも使うけど？ >>904
千代田線を境に小駅で分岐するか大ターミナルで乗り入れりは考えが変わったような話を見た >>921
よくわからんから詳しく
それだと北千住なのか代々木上原なのかさえわけらん >>724
なんで共産主義すなわち平等主義者がどや顔するの？ >>726
WOMEN ONLYはヘイトスピーチ
新宿西口の駅員にWhy Why women only?
って訊いたらNOとしか言わず答えになってない件について JR経由でも東急経由でも武蔵小杉・渋谷下車は運賃同じ、になるわけないですねごめんなさい。 >>922
ターミナルを分散させた方がいいか否か
日比谷線は中目黒、東西線は中野、千代田線は代々木上原だけど、有楽町線は池袋、半蔵門線は渋谷で接続している 相鉄新横浜線が関係する直通運転系統は複雑すぎて、ここで問題なく雌車を設定できたら、
都営浅草線や名鉄でも雌車設定が可能になってしまうかもしれないからな
直通運転が複雑すぎる線区には雌車は無理というコンセンサスを作らないと >>904
地下鉄乗り入れが提唱された当初はターミナルの混雑緩和も1つの狙いだったので、
あえて代々木上原や北千住といった途中駅から分岐する形が良しとされていた。 海老名住みだが、新幹線使うのに小田原停車ひかりに時間を合わせるか、町田経由で新横浜に向かっていた。新横浜線開通で相鉄経由が増えるかな？ >>931
なんとなく遠回りな気がするけど、運がいいと乗り換えなしで行けるので1番早そう
とりあえず来た最速電車に飛び乗って西谷で乗り換えても良さそうね
新幹線乗るつもりで間違えてJR直通線に乗る人が続出したり色々起こりそう、、、 >>928
現在の路線図はさすがにわかるよ、あと田園都市線が新しいのもわかる
でどこをどう見てどっちがいいのか知りたいわ
代々木上原とか複々線できるまで上りはいいんだけど下りが残念だったな 今の時代、ぼーっとしてると目的地にたどり着けないからな >>935
京浜東北線快速も停車してますが不満ですか？ JRの時刻も、なぞれば見えるね
渋谷までの時間はどちらも変わらないね JR直通は京浜東北じゃダメだったの？
鶴見の引き上げ線に繋いじゃえばよかったじゃん
そんで蒲田行きを相鉄直通に
ちょうど10両だし >>940
相鉄的には横浜駅が沈下するからダメなんやろ
利用者的には完全にそうだね JR直通、感覚的には羽沢～小杉を東急線で全通過、みたいに捉えるしかないよな 新横浜開通後も鶴見方面は西谷・横浜乗り換えが最速なのか？それとも新横浜・東神奈川乗り換えか？ >>933
京葉線の千葉側の分岐が蘇我になったのも、千葉駅に人を集めすぎないため。
大江戸線の当初構想では、飯田橋や新宿は通らない予定だった。
分散型は人が集まらないけど、乗換やターミナルの育成を考えると、集約型が正解という流れになっている。
人口が急増していた時代は、とにかく人を散らしたかったらしい。 >>746
それを言ったら横浜線も犬の親会社だからな >>775
西谷は横浜方面からの列車は減速せずに通過できるようにしたんだけど、急行がなくなって意味がなくなってしまった >>781-782
JR直通が相鉄のパターンを乱してる点は否定できないね
そのうち西谷折り返しが増えそう JR直通って武蔵小杉の混雑ががマシになって存在意義薄れた気がするw E233と東武の車両が新横浜で一緒になったら最高。
川越では無理。 先月くらいに羽沢横浜国大行ったら開業時よりだいぶ人増えたね
相変わらず薬屋しかないけどw
あのしょぼさで朝から晩まで都心直通10分起きだから首都圏の中で1番特異な駅だわ >>879
西谷はせっかく光が当たっても駅前があれじゃなあ… >>952
駅前は関係無い単なる乗換え駅だからね
小竹向原と同じ 西谷乗換を期待して急行を休止させたんだろうから、あまり乗換需要が無いと判断されたら案外急行復活しそう 特にアナウンスもなく急行をフェードアウトさせたってことはそういうことなんだろうね 西谷駅・二俣川方の配線も今は新横浜方面の列車より横浜行の列車の方が比較的速度を落とさずに通行にできる感じにしているが、
需要の変化によっては変えることもあるだろうか？ >>957
生き急ぐと京阪みたいな展開もありうるし、まずは様子見じゃないかな 海老名から横浜まで快速だと疲れる感じ。
特急に時間を合わせるのも面倒くさい。
ちょっとした用足しは町田へ向かいそう。 夕ラッシュ時下り通勤急行は作るべきだったな
星川は各停で十分だと思うし 西谷って西日本で言えば近鉄の伊勢中川駅みたいなもんだな。 >>960
相武台住みだが、横浜に行く際かつては相鉄急行がド定番で、それ以外は考えられなかった。
しかし相鉄快速が主役になりJR直通が特急主体になると次第に横浜線を使うようになった。
横浜線快速が走る時間帯はマストで相鉄を選ばなくなった。本線特急は半ばおみくじだし。
相鉄が海老名～横浜間の利用者をどう考えているかはわからないけど、ここまで都心シフトを敷くと後にも引けないんだろうな。 メトロ17000ってATS-Pとデジタル無線を積んでるから、相鉄乗り入れ可だよね
あとは三田線6500も同様に相鉄乗り入れしようとすればできるんじゃないかな
まぁ現状でも埼京233、東急3000、5000が相鉄に乗り入れてくるだけでもカオスだから絞ったのかな >>904
京王新線方式はターミナル接続方式と途中分岐方式の両方のいいとこ取りした万能な方法に見えたけど
流行しなかったな あれもこれも欲張りすぎて誰も得しないダイヤになりそうだ
https://www.sotetsu.co.jp/news/train/info-train-2023-02-17/
てか横浜方面急行無くなるし、特急もたまにしか来ないし、朝ラッシュは8分開く時間があるしパンクしないか？ >>968
結局は同名異駅にしただけだしな。
特急を笹塚に止めたのも、結局新線新宿は
新宿という名前を借りただけの別の駅だって
ポツダム宣言を出したからだしな。
それまでは新宿で乗り換えできるから笹塚に止める必要なしって姿勢だったけど。 >>972
今年はそうやって社会実験するしかないからな。
どんだけ直通線に移行するかってな。
移行が進んだら西谷～横浜は肥前鹿島化だろうし
あまり移行が進まないなら「よりわかりやすいダイヤにするため」
相鉄からの直通は目黒線だけにしたり、
東急からの直通は新横浜止まりを増やしたりするかと。 >>898
労働力減少社会で運転士の確保が難しくなってるから
ホームドア(or車載カメラ)＋ワンマン化、IC乗車券など現業は極力運転士に向けても追いつかなくて
新幹線を増発するためにはどこかを前もって減便しないといけないことぐらい外部の人間でもわかるのに
アナリストさんはさも不思議そうに語るんだよね
車両も模型みたいにガリバーがヒョイッと入れ替えるみたいな
実際には廃車にするのも大勢の人手がいるのに >>912
地下に出入りする手間ひまと割高料金考えたら横浜線沿線の通勤通学利用客は移らないと思う >>664
東急車が相鉄横浜駅に定期運用で入線するとは。走行距離の調整かね？ >>963
東京で言えば小竹向原だな
再開発困難な地の乗換え駅
>>979
金銭の授受を出来るだけ避けて走行距離精算をする JR直通線・東急直通線 渋谷駅への先着列車
先着 ＪＲ線 6:46 川 越 4
快 速 渋谷駅到着予定時刻 7:27
次着 東急線 6:48 森林公園 3
各 停 渋谷駅到着予定時刻 7:31 >>974
３年経っても芽が出なかったJR直通線の総括と処遇を先にしないといかんな
さすがにこれ以上本数は減らせないから直通打ち切りだけど、西谷で折り返しは出来ないんだっけ？ >>979
>>980
京都市営地下鉄烏丸線での近鉄車の地下鉄線内のみの運用みたいなもんかな。 >>979
東急の相鉄線内運行は多分東急分ではなく相鉄が走行する東急から先の3社局分を自社の車両が相鉄に入らないから東急車が代わりにやってるんだと思う。
だから将来的にメトロや都営が相鉄入線対応するなら無くなる可能性もあるかも なるほど。
一般に他社に乗り入れる場合、他社に支払う車両使用料と自社が受け取る車両使用料が相殺されるようにすることが多いが、
東急相鉄直通の場合は関係する相鉄・東急・都営・メトロ・埼玉高速全てを通算して相殺される感じか。
いやもしかして西武も計算に含まれるのか？
もう分からんわ。 >>963
伊勢中川みたいな駅は京急蒲田じゃない？
エア急が伊勢中川の大阪線→山田線みたいな方向転換やってるよ >>988
竹田は強いて言うなら和光市だな
笹塚～新宿が都営扱いなら笹塚が一番近いけど
同じ京都の御陵が一番近い そりゃ都心からあんな近いんだから西谷よりは都会だろうよ。青砥降りた事ないからよく知らないけどw 青砥は車両基地がセットだし、金町線が高架で乗り入れてたりするからやっぱりイメージが違うな このスレッドは１０００を超えました。
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