JR東日本車両更新予想スレッド Part296
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このスレはJR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part295
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・スレ立て時は一行目に
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と記載することをお忘れなきよう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1 乙
以下テンプレ続き
【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む"全静岡県人"）
・[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)[125.170.][221.187.]
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32] [60.68.230.95]
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴 キチガイ荒らしのオブライエン NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
27.138.
36.2.
36.11.22*.*
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.65.
60.130.
60.134.
60.158.
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.5.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.95.
121.118.
122.222.
122.23.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
131.129.
133.186.
133.205.
133.207.
133.218. その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
175.177.138.
180.0.253.
180.9.
180.12.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.11
219.126.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
221.185.
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.133.
223.216.
223.29.
立正大学(怪文書厨)
221.187.
125.170.
701系廃止厨[60.114.112.229][106.163.195.55][60.68.230.95]
横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨 [180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
以上テンプレここまで 最近キチのオブのちゃ民族が新スレ立ち上げまくってるとの報告がある通り
スレ立てすると暫く規制されるので要注意 >>9馬鹿詐欺乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに膿登場！ 前スレ埋まったので上げ
E353は他線区では不要な車体傾斜が可能な車両だからE257-0と違って他線区転用は織り込んでないと思うけどね
E657の方がまだいなほ転用の可能性なくはないけど651E653の2本立てだった時代と違って車種も両数も統一されてるからこちらも常磐線で廃車まで使い倒すと思う 長野は信州と言う特急作るなら、新潟も直江津〜新潟の信越と言う特急作ったほうがいいんじゃないか？ 直近で新製している特急車両は車体傾斜装置搭載のE353、ハイエンドな観光特化型のE261、交直流のE657、空港輸送特化のE259と
各路線の特色に合わせて作ってるというか、特化せざるを得ない路線ばかり特急需要がでかいんだよな。
それ以外の特急はE257みたいな特化したコンセプトのない車両で十分だし、E257の置き換え時期になったらローコストな特急車両を量産するんでない？
E657の交流地方区間転属くらいならあるかもしれんけど。 >>13
特急しらゆきがあるのに？
しかも使う人いなくて減便してるのに？ E353は富士回遊の輸送力が明らかに不足していて
かいじガラガラ富士回遊満席立ち客のような状況が常態化しているから
この先どうするつもりだろうね。
インバウンドはもっと増えていくだろうから。 >>16
E353系をどうこうするなんてことはないだろうから入線実績のある車両で臨時を工面するくらいだろ
そんな車両があるのかは知らんけど >>14
E751とE653がもう20数年だからあと数年で置き換えを考える時期ではあるよな 需要的に新車を入れるほどかというと、うーんだが.....
とは言え、代わりないし新車か延命かね 485でさえ40年近く使ったんだかはE653なんかは50年使ってもおかしくないな
技術的には今の車両の基礎になっている形式だし >>16
増結編成増やすしか方法がないんじゃない？ やっぱり幕張に直接新車入れるのがベターな気がする
E257-500を大宮に転出させて波動用185と日光253を置き換える
255系は使い倒して高速道路開通したり需要が減ったら減便で置き換え
踊り子車はせっかく改造したから波動用にするのもったいないしな >>19
E751もE653も、E231などと同じく保全周期の延伸の対象だったから、普通に経年40年くらいまで延命すると思う モノクラス5連の草津はおそらく失敗するし、高崎に直接新車になるんじゃねえかな
ついでに同じ仕様の車両が幕張に入る可能性はあるが 草津にしろ房総にしろ中央常磐の料金体系にして欲しいな モノクラスだから失敗って何だ…
定員減で客離れして云々みたいな？
元々高速バスの方が直行出来て便利だから先細りの未来が少し早まる程度じゃね？ 現状の2クラス7両ですら土休日は満席ってこともザラなのに席数減ったら客離れは止まらないでしょ 機会損失だな
土休日はトクだ値の設定減らして単価を上げるくらいしか
臨時とは言え水上もE257-5500になるのかね なんでこうも草津と房総特急の話題ばかり盛り上がるのだろうｗ 草津の指定は平日でも結構埋まってるもんね
逆に自由席はガラガラだったりするから、全席指定は理にかなっている
でも、5両だと繁忙期はお客の取りこぼしが出ちゃうね e8系が遂に川重から出るようで
当初の9月予定から大体4～5か月遅れか >>22
富士回遊が理由で足りないならF353系とかかねぇ 現実は
新宿湘南に臨時あずさ用E353系9両×3を活用
房総のE257系10両×1と255系9両×2を上記で余ったE257系9両×3で置き換え
しおさいの255系9両×2を上記で余ったE257系5両×2で置き換え
E259系機器更新後にE259系で253系置き換え
いなほのE653系7両1本を波動化で185置き換え >>24
特急車両だから通勤電車と同等に考えてよいものか
痛み具合も違うと思うんだけど 653はまだしも751なんて数年しか本気で走ってないからねぇ E353の付属ってまだ余ってるんだっけ
直流区間しか走らないしらゆきをE353の3両にすればE653を波動用で捻出できそうだけど 繁忙期は12両になるから戻さないといけないし4両の波動用ってどうなん 651系のグリーン車、無くなる前に久々に乗りに行こう >>34
利用者の外国人割合が高いんだよな確か
東日本も想定外だったとか、、
規制が解けてインバウンド戻ってきたのか >>36
101：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd92-BRUV [1.75.244.23])：[sage]：2022/10/30(日) 14:55:07.41 ID:JRYU7W0zd
>>100
今後の車両計画を教えてあげているのにゴミレスとか言っている奴が居るから議論できないんだよ >>36
4号車でモデレーターに句読点使えと怒られてたさちさん
ここでも句読点使えよ 富士回遊はE259系の転用が最適解になりそう
いつになるかわからない話になっちゃうけど 本当はE353の付属が5連にできると良いんだけどね。
かいじとのバランス考えると7＋5で。 >>49
かいじ7両は辛くないか？
特に行楽シーズンは大月以西でもかなり混雑するし。
E353を9＋3両にしたのも、かいじ側でE257基本編成と同等の9連を確保するためだろうし。 >>49
通常期の日中かいじ富士回遊だけならいいがあずさやはちおうじおうめもあるからな >>49
むしろ、他の五方面各線みたいに15両対応さえしてれば… 日光線のE131は、3両で6個の台車のうち
上り坂の3,5,6番目がモーター付なんだっけ 車両単位で見ると坂下側に来るのは1つだけか
平地でもバランス考えて組んだんだろうけど勾配の粘着力では不利だな >>54
お前ら「以前から言っていたように、0.5M方式で全車動力車にすべき」 E353の付属編成が足りないなら新製すればいいじゃない 要らない
行楽客なんざクルマに押し付けてやればいい >>25
E263系の成田エクスプレス投入でE259系を捻出します。
E259系を房総特急に充当し、E257系500番台を捻出します。
E265系の踊り子投入でE257系2000番台及び2500番台を捻出します。
E257系500番台、2500番台、5500番台→7500番台に改造
E257系2000番台、5000番台→7000番台に改造、サロ、サロハを抜いて8両編成に組み替え。 >>54
結局、新車に代わっても同じこと繰り返してるんだな
2M1T化が必要？ >>61
具体的にいつ投入されるんだ？まずはそこからだ E131系600番台は多少値が張ってもPMSMの2M1Tにした方が良かったのか？
https://twitter.com/Ryo8_helloween/status/993831068707962881
> 東武500系が特急型でありながらPMSMを採用したのは、
> 省エネ性能や省メンテ性の高さもさることながら、
> 空転再粘着制御の良好さが評価されたからだそうで。
>
> サイバネ・シンポジウム論文より。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 日光線で秋冬に空転が多いのは分かっていたことではあるけどね >>8
￣￣＼|￣￣￣￣
| █▒░█▓░█ | ﾋﾟ━━...
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｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w >>66
205系の2M2Tと同MT比率でインバータ制御化してるわけだから理論的には粘着性能は向上してるはずなんだけど
雪と急勾配の組合せは最悪なんだろうな
セラジエットでも追加するか、MT比率を高めるしかなさそう？ 実際107系でも空転は起こってたし205系で余計酷くなった訳だが試運転時に見つからなかった問題と何らかの誤算がここで現れたとしか思えない。 >>70
だな。
10両編成クラスだったら車輪軸毎の制御で一時的にトルク弱めたりして空転防ぐ術があるけど、3両編成でそれやったら全く進まなくなりそうだしな、、
あと、軽量ステンレス車体も悪さしてるんかも
重量（鋼製）車体+インバーター制御なんて組み合わせは今更ないか 栃木は南東北と見なしてE721の直流版を入れた方が良かったかな？ >>70
それも雪降らないと検証のしようがないしな まあE131系なんかどこにでも転属させて使えそうだけど ■━━━━━……
宇都宮線 運転見合わせ
━━━━━━……
宇都宮線は、宇都宮駅および黒磯駅での車両点検の影響で、宇都宮～黒磯駅間の上下線で運転を見合わせています
ひどすぎ e131同時に2本ドア故障してるのか
ドア凍結らしい 宇都宮駅で連結できなくなってたみたいだね
色々重なりすぎてすごい >>78
あ～あ
空転でニュースになったの初めてだな
107、205の時より酷いな >>59
編成数の不足ではなく、輸送量の不足。
今度のダイヤ改正で週末の富士回遊は
新宿発8:30、9:02、9:30とほぼ30分ヘッド。
これでも満員ばかりであるとすれば、
両数増やすしか解決策はない。 そんなに河口湖行きたければE233特快河口湖増やして対応だ E257の5500って河口湖まで行けなかったっけ？ そもそも輸送量が問題なら富士山麓のキャパが低いからどうにもならんわな
利用客にも「行きたい時間」があり
そこに集中する
それを外した時間に増やしてもおそらくガラガラ 特急かいじ(リレー富士回遊)
大月で特急富士回遊に接続
九州みたいにしたらOK 配線の関係で富士山駅の6連対応ホームが1本だけなのもきつい
昔はドアカットしてたからこれでもマシになったけど >>88
分岐器整理したら全ホーム6連行けそうだけど、そこまで金かけられないんだろうな 短編成化でトラブル続きのE131は厄病神
こんなガラクタいらない ttps://pbs.twimg.com/media/FnNwLiOaEAAyJxe.jpg 結果、E131は相模線が一番マッチしてるね
>>90 E8も量産されたら甲種輸送かね
富士山方面は大月で富士急側の特急に乗換とかして増発しても線路容量の問題もあるしなぁ 元々短編成かつ寒冷地でなく、かつワンマン化しやすい鶴見線分は少なくともE131系確定かと >>90
先代の205は特になにもないのに勝手に空転して自爆してたけどな >>92
何度見てもヘッドライトが凄い位置だけど、どんな理由でその位置になったのか気になる >>98
着雪しにくい位置なんだろう
E3系で懲りたんじゃないの >>88
有効長の長いのりばが一本しかないスイッチバック駅…小田急藤沢みたいだな 日光線みたいに片勾配が延々と続く路線といえば御殿場線の西側あたりがそうだけど、空転でどうしようもなくなった話は聞いたことないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
