西武新宿線 Part134
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part133
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1668971447/l50 >>846
言われてみれば武蔵大和の手前までは完全に複線化できそうだ
村山貯水池駅跡から多摩湖まではこれは諦めた感があるな
八坂の駅は相対式2面で作れるようになってたんかな
今となってはスペース的に厳しそうだけど >>852
まあそんなところより拝島線と脇田信号所を複線化する方が先だな
野田線すらもいつのまにか複線区間が増えたし、投資力もすっかり東武以下だ もう利用者は増えませんよ。
回収できる見込みのないところに投資するわけないでしょ。ＪＫ。 どっちも必要がねえんだから仕方がない。
あった方がいい、っていうのと、必ず要する。とは別だということを理解しないと。
そこがネックとなって線路容量が一杯でこれ以上の増便が出来ません。とかいう様相を呈してこそ
必要に迫られるというもの。 拝島線が思った以上に伸びなかったのが痛いなあ
モノレールに救われた感があるわ 西武新宿を地下1Fに移設してサブナード直結化
サブナードから丸の内線、大江戸線に連絡路作る
高田馬場は地上をJRにあげて埼京線と湘南新宿止める
中井は半地下みたいにして10両停車
大江戸線利用しやすくして都心へのアクセス改善 >>843
拝島西武遊園地急行の4+2+4について、違うのでフォロー
701系列時代は401系・501系が23編成もあり、西武遊園地発2+2も1往復あった。
さすがに、拝島発着4+2との連結は見たことない。
当時の国分寺線は終日4連
終日6連化は、国分寺駅改良の後、1991年の新小平隆起冠水の長期振替がきっかけ。
2000系時代も3ドアが多く、拝島からの2000系6連が不足していたわけではない >>765
本川始発だからゆっくり座って行けるし、川越から新宿へなら西新線一択
池袋なら東上線だけど >>860
JR川越線、始発だから池袋新宿それに渋谷にも座っていける >>864
金使いすぎがダメなら小江戸は使えんな
そうなるとまともに使えるのは急行のみか、各停は時間かかり過ぎるし 本川越から急行で西武新宿まで乗り通すのと
東武川越から東上線急行で池袋に行きJRに乗り換えて新宿に行くのとではどっちが速いの？ >>866
東上線に決まってる
がなぜそんな当たり前の事聞くのだ？
炎上狙いか？ >>852
Googleマップの航空写真で八坂駅を見ると線路南側が空き地になってるが
昔はホームは今の場所ではなくその空き地の場所にあった
また、八坂駅から少し西側に行くと東村山中央公園があるが、1970年に
リニアモーターカーの開発を開始した直後はそこがリニアの試験場だった
（宮崎実験線が開始されるより更に昔の話） ガキの頃、西武園ゆうえんちへ行く時、八坂〜武蔵大和間に、
巨大なコンクリートの廃墟みたいなのを見たと記憶してるが、
それが公園になったってこと？ >>870
西武新宿駅の北口に行くのでも東上線経由のほうが早く着くと思うぞ >>866
本川越→西武新宿 急行56分 503円
川越市→池袋 急行33分
乗換 5分
池袋→新宿 埼京線5分
合計43分 628円 >>869
その場所
リニア試験場は試験終了後も何年間も軌道を含め施設が野ざらしで
そのまま残ってた >>872
西武新宿線にとっての急行とは何かを問いたくなるな。 都市間需要でしか路線を語れねえおバカさんが居るスレはここですか？ 47.5kmのうち17.6kmしか通過運転しないんだもの >>868
終電を逃した人が検索してる駅ランキング
6位 武蔵関
8位 本川越
16位 花小金井 検索をする。というのは選択肢が存在するということ。 >>873
へぇ〜、そんな施設があったんだね。
てっきり競輪場か自動車の走行関係の廃墟かと思ってたけど、リニアとは…。 >>873
ここに1974年当時の写真があったわ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2411778/blog/40041032/
戦前～戦後に自動車のテストコースとして整備
おそらく1968年ごろにリニア試験の施設に変更
1979年の航空写真ではすっかり撤去されてるから
短命だった様子
昔は税金を有意義にふんだんに使えたんだなー >>879
あー鋭すぎるわー
バスなら電車よりもっと遅くまで走ってるしな
花小金井も終電後に滝山向かうバスがあるし
武蔵関も1時過ぎても大泉学園行けるわ >>874
値段が安い以外のメリットないしな。
安いと言ってもたかが125円だし。 >>879
選択肢があるかもしれないと思って探すけど結局なかったってことも多いけどな これまでもこれからも歌舞伎町から座って帰れるサブ路線でいいだろ
東西線やら品川に行くとか複線化の前にまず高田馬場を秋葉原並みにするとかそこからな 大体川越民が西武使うはずがないだろ
精々所沢周辺に行くときくらい
それを単純比較しても意味がないしアホらしい だいすきな せいぶしんじゅくせんを ばかにされてくやしいです。 >>891
違うだろ
ぼくはとおきゆうとおよこせんがだいすきですあうあうあー
だろｗ ぼくわ>>891です
ちうおおせんがだいすきですあうあうあー >>868-869
>>873
>>881
現都立東村山西高校(1984年開校、同年開校の東大和南高校と同居の後現在地に移転)の所にもかかっていたみたいだな。 俺は小学生の時にその近くに住んでいて、自動車のテストコースの内側にリニア試験場があり
小さくて赤のラインが入った丸っこい初期の実験車両もこの目で見たので、その場所に
リニア試験場があったのは確実なんだけど、ググっても全然情が報出てこないんだよな。
記憶にあるのは1975年からで、その時点では試験が終了していて、軌道とリニア車両が
そのまま残されたままの状態だった。
国分寺の鉄道総合技術研究所や宮崎の試験よりもっと前の段階。
ここがリニア試験場の元祖だったと知らない人が多い。 繰り返しリニアレスで恐縮だが
>>881
の記事中の写真の引用元見つけたが、自動車テスコース上にあるのがリニア軌道で
その内側にある施設がリニア試験の研究所で、ここにリニア車両が置いてあった
1974年の航空写真（ズーム可能）
https://mapps.gsi.go.jp/contentsImageDisplay.do?specificationId=1963611&isDetail=true
「同意する」ボタン押下後、再度上記URLで閲覧可 >>895-896
調べてみたのですが、リニアではなくCVS（コンピュータ・コントロールド・ヴィークル・システム）の
実験線だったようです。
新交通システムの一種で通産省が主導していたので、東村山の機械試験所の跡地を使ったのだとか。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsmemag/75/640/75_KJ00003078353/_pdf
リニアでググっても出てこないのはこういうことだったのですね・・・ 池袋線から6108Fが来たのに全然話題に上らないなw
みんな興味ないんだな。 >>898
みんな誰かの揚げ足取りか批判するネタばかり探していて現実に興味が無いんだろう >>898
みんな誰かの揚げ足取りか批判するネタばかり探していて現実に興味が無いんだろう >>897
ホントだ。そう書いてある。
でも小学校の先生も友人も近所の人も皆、リニアモーターカーの実験場だと言ってたので
自分も含めて近隣住民はみんなあそこはリニアモーターカーの実験場と信じて疑ってないはず。
公園ができた直後も近隣住民にはリニアの公園とかリニア跡地の公園ですぐに通じ、
その呼び名は誰もが使ってたので、にわかに信じがたいです。
現にそのCVSカーではなくリニアモーターカーが置いてあったし。あのリニアの車体は何だったんだろ。
これがホントだったら、自分にとっては人生観が変わるほどの出来事ですよ。
あの東村山、西武線沿いにリニアモーターカーの実験場があったと誇りに思っていた部分もあったので。 ちなみに
＠＠＠ 久米川 Part61 ＠＠＠の782-791
東村山について語るスレ{だいじょぶだ} PART54の248-261
のふたつ >>902、>>903
あ、やっぱり自分の勘違いだったのか。
でも地元住民は自分と同じように勘違いしてる人は大勢いると思う。
それにしてもなんでだろ。リニア発表直後で、それとごっちゃになってしまったのかな？
でもそれだけでは皆がそう思い込む理由としては弱いので、やっぱり極めつけはあのリニアの車体かな。
あくまでリニアは同種の次世代交通手段の一環として展示されてただけで、それを見て皆リニア実験場と
思い込んでしまったのかな？
それにしてもこんな盛大な勘違いってあるんですね。地元住民の多くがそう思ってるのですよ。
いやー、調べもしないで思い込みで発言するのは良くないですな。つくづく痛感しました。
調べて裏を取るまでもない事実・・と、それほど自信があったのですけどね。
>>895でドヤ顔で、リニア試験場があったのは確実などと言ってしまい申し訳ありませんでした。 >>901
私も最初リニアで調べてみたのですが、宮崎実験線の前は国分寺の現鉄道総研敷地内で
試験走行していたとある一方、機械技術研究所のことは全く記載されていないので？と思い、
機械技術研究所で調べたら>>897の文書が出てきた次第です。
CVSは確かに未来の乗り物という点でリニアと共通していますが、リニアの車体が置いてあった
ということであればますます？？？ですね。
極秘に東村山で試験したという線もありそうですが、通産省の持ち物の研究所を国鉄（旧鉄道省）が
主導するリニア試験のために提供するとはちょっと考えにくいですので・・・ >>904
いえいえ、私も勉強になりました。
おかげさまで東村山中央公園の今と昔の様々な出来事を知ることができました。 この話題面白かったわー
まあ実験線の写真見ると、リニア軌道にしてはカーブキツイもんね
CVSテスト用の車体を茶目っ気でリニアに似せて作ったとしたら罪作りだなww 地元じゃないけど 社会科見学で日産村山工場で貰った日本の将来図下敷きにこんなのあったの思い出した
渋滞もピンこないし空飛ぶ車とかじゃないから
これ便利なの？って子供ってながらにみんな思ってたけど、
割とマジの検討案だったんだな。 当時日本唯一だった自動車テストコース潰す口実に
リニアの実験もやるから！で通した話なのかもしれんね わざわざリニア車両まで置いてあったという話しからも、その可能性大かも
あの手この手で地域住民を騙してリニア実験に見せかけてたのか？
利権絡みもあるのかもしれん >>910
やはり自動車試験関係の施設だった時があったのか
俺の遠い記憶に八坂から武蔵大和へ向かって回田に差し掛かってから新青梅街道直前まで
南側の車窓にサーキットか2車線道路の廃墟が続いていた風景があるのに
リニアとか新交通とかの試験場だったという話しか出てこないから？だった
廃墟というか空地の中に地震で路面が波打って舗装が破断したような直線道路が伸びていたような感じ
今の東村山中央公園と東村山西高校の所
むしろリニアとか新交通の記憶が無い >>912
上の記事にもあったけど、戦後すぐから1968～1969年くらいまでは
工業技術院機械試験場が作った日本唯一の自動車のテストコースだったってことであってる
その後1974年くらいまでは自動運転車の試験設備が敷設されたものの
1979年の写真ではその設備もすっかり撤去されて寂れたオーバルコースだけ残ってる
その他の情報を合わせると、閉鎖後も勝手に侵入する輩が絶えなくて
コンクリ塊を置いたり舗装を剥がしたりして走れなくしたんだろう 西武新宿駅 改正後の平日
16時 01急拝 03本 11急本 13田 21急拝 23新
30特本 31急本 33拝 37準拝 42新 44急本 47田 51急本 58準拝
17時 00特本 03拝 05急本 10上 12急本 15H拝 18本 20急本 25拝 28準新
30特本 33新 35急本 40上 42急拝 48田 50急本 55拝 57準拝 18時 00特本 03急本 05新 08準本 11上 13準新 15H拝 18田 21急本 27準拝
30特本 32急本 35新 38準拝 41上 44急本 47田 51急本 55拝 57準拝
19時 00特本 02新 05急本 09上 11急本 15H拝 17本 20急本 24田 27準拝
30特本 32拝 35急本 38新 42急拝 46田 50急本 54拝 57準拝
とりあえずここまで 萩山駅 平日朝
6:00 各停
6:08 急行
6:17 各停
6:28 急行
6:37 準急
6:47 拝島ライナー
6:50 各停小平止まり
6:52 各停
7:00 準急
7:10 急行
7:19 準急
7:30 急行
7:41 急行
7:51 準急
8:01 急行
8:10 各停
8:20 拝島ライナー
8:23 準急
8:42 各停
8:49 急行
8:58 急行 >>896の空撮写真見てみた
74年だと確かにコースがはっきり写ってるね
自動運転が話題になる昨今、この施設は50年先を行ってたようだ >>917
今の日本だと50年先を見据えた技術研究はできないね >>913
俺の遠い記憶にあるサーキットか2車線道路の廃墟は確かに存在して
その正体は自動車のテストコースのち自動運転車の試験設備の跡だったのか
すっきりした
ありがとう >>916
>>萩山駅 平日朝
8:10 各停
ここ各停化かよ
8:20 拝島ライナー
8:23 準急
8:42 各停
この新宿線へ出るのに20分近い穴は萩山利用者への嫌がらせかよ
現状で最大16分の穴がある時間帯だが酷くね
実質的に現行の8:32準急廃止・8:48の前に謎の増発と見える
単に電車の時刻が変更されるのではなく1本廃止＋1本増発に
8:49 急行
20分近く空いた後は7分後か
拝島線・多摩湖線民は8:42各停に乗るくらいなら8:49急行に乗る方が便利か
8:58 急行
ここ現状各停で小平で一斉に席が空くからｳﾏｰｰだったのだが >>921
よかったーーｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞﾛ（喜んで転がるAA略）
すると8:42各停が増発だな
現状多摩湖線下り8:35着・上り8:34着から小平への接続が上下とも1本後の電車と同じになる件も解消だろうか
やっぱりやればできる子じゃないか西武新宿線
あとは平成の初めからある小平着7時前の拝島発小平止を都心直通にしてくれればな てか改正後の各駅時刻
PDFが公開されてるのな
>>914-915の平日西武新宿発で16:55拝と18:25拝が抜けていた
つまり夕方の西武新宿発各停に17分の穴なんて無い
16時台後半〜19時台の間各停は30分につき(特急と特急の間に)4本体制だ
その他気付いた点
西武新宿では
平日早朝に多摩湖各停復活(5:49発)
田無急行復活(平日9:40発)
平日深夜に拝島準急出現(23:32発拝島最終接続1本前・現行は新所沢行)
上水急行は平日消滅・土休日8:56発に出現
土休日9:00発快急本川越生存
田無では
平日初電〜10時の田無始発上りが6:55・7:24・7:37準急・8:06・9:14・9:31だけに減少(その次10:02)
平日深夜に田無始発下り復活(23:54発新所沢行)→小平で西武新宿23:32発準急拝島の接続待ち
小平では
平日10時台の上り各停が減少(拝島線発小平止と田無始発に分断)
平日夕ラッシュ時の小平始発拝島線下り解消(17:00発までと22時台以降は残る)
→このおかげで夕ラッシュ時急行到着後の下りホームが拝島線待ち客で埋もれる事態の解消を期待
玉川上水では
早朝に小平方面から接続を受けない始発拝島行出現
多摩湖線は
平日朝の多摩湖各停増減なし
初電〜朝ラッシュ明け上下ともすべての電車に萩山で拝島線上りの接続あり 田無始発の平日深夜下りは拝島ライナーの南入曽入庫を使うのかな。一本は、翌朝上りの拝島ライナーのため、玉川上水入庫で。 平日の5本/hになってる時間帯が短くなっている気がする >>926
所沢発車ベースだと11時台が6本になってるな。これで、コロナから完全に抜ければ毎時6本ベースに戻れそう。 主要幹線で毎時5本は、恥ずかしくて自分から言えないレベルだしな 日本有数の大都市新宿へ向かう鉄道路線なのに5本/時はな。 今回でコロナダイヤは終了
毎時急6各6に戻るのでは？ >>929
バス路線だと毎時5本では主要幹線ではない 例えJR西が毎時4本だろうが、京阪や南海が毎時4本だろうが、毎時5本が少ない事実は変わらないので早く6本に戻すのは当たり前田 6時台前半と8時台後半の時差出勤で久米川から使う身からだと
それぞれ1本減ったうえで、拝島ライナー以外にも
拝島線からの便に乗り換えて最速になるパターンが増えた感じだな
まあ座れちゃうくらいだったから仕方ないか >>935
低所得高齢者はバスで移動
高所得高齢者は車で移動
ゆえにサブナードの衰退 今となっては、新宿に行かなくても近くにある商業エリアで事足りるからな
コロナ前より見当がつくような話であったが >>939
外苑東通りの線増と西通りの北進も鉄道にはマイナスに働く
逆に言えばこれまで道路の利便性が悪いから鉄道に乗ってた客が逃げていく 現行ダイヤで平日日中コロナ減便毎時5本運転実施時間帯の目安は下記の通り
来週末ダイヤ改正で縮小するかな?
▲新宿線上り
本川越10:34(小江戸18号)→所沢10:50→西武新宿11:20から
本川越13:33(小江戸24号)→所沢13:49→西武新宿14:17まで減便
更に本川越14:33(小江戸26号)→所沢14:49→西武新宿15:17まで急行の間隔が不安定・各停田無始発が不規則
▼新宿線下り
西武新宿11:40(小江戸13号)→所沢12:09→本川越12:24から
西武新宿14:40(小江戸19号)→所沢15:09→本川越15:24まで減便
▲拝島線上り
拝島10:40急行→小平11:01→西武新宿11:29から(小平を小江戸18号の直後に通る)と
玉川上水11:00各停→小平11:11〜19西武新宿行までから
拝島14:40急行→小平15:01→西武新宿15:27(小平を小江戸26号の直後に通る)まで減便
更に拝島15:38急行→小平15:59→西武新宿16:25(小平を小江戸28号の直後に通る)まで末端区間の運転間隔不安定
▼拝島線下り
西武新宿11:01急行→小平11:29→拝島11:49(西武新宿を小江戸11号の直後に出る)から末端区間の運転間隔不安定
西武新宿11:41急行→小平12:08→拝島12:32(西武新宿を小江戸13号の直後に出る)から
西武新宿14:41急行→小平15:08→拝島15:32(西武新宿を小江戸19号の直後に出る)まで減便
更に西武新宿15:00急行→小平15:27→拝島15:48まで末端区間の運転間隔不安定
▲国分寺線上り
東村山11:17→小川11:21→国分寺11:29から
東村山15:17→小川15:21→国分寺15:29まで減便
▼国分寺線下り
国分寺11:13→小川11:21→東村山11:24から
国分寺15:13→小川15:21→東村山15:23まで減便
拝島線は減便開始前も終了後も10分間隔ダイヤのパターンが綺麗に出でていないため
減便の影響範囲を判断するのが難しかった 急行2本 歌舞伎町～本川越
各停2本 歌舞伎町～本川越
急行2本 歌舞伎町～拝島
各停2本 歌舞伎町～拝島
各停4本 国分寺～西武園
各停4本 国分寺～多摩湖 今回のセブングループのヨーカドーの件はマジで東武西武沿線に影響するな イトヨって西武沿線にはあまり無いよね
西友が強いから >>751
拝島線じゃあねぇ（苦笑）
入居するのはブリジストンの人か？結局電車使わないじゃん 小川駅西口は今回はマジなんだろうね
日通とタクシー会社の跡地に加えて駅前の商店から三菱UFJのATMまで撤退するし
>>945
どちらかっていうと国分寺線の駅だね小川
歴史的にも朝の本数的的にも、利用者数も若干多めに国分寺線側に寄ってる
まあ一番多いのは乗換で、東村山と同様国分寺線に分かれて一旦利用減るところだけど 池袋線だと東久留米もあるね
近くにイオンもあるけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
