京王新線·都営新宿線スレ20230126
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京王新線とそれに直通する都営新宿線のスレです。
京王スレの慣例に基づき日付をつけました。
都営新宿線では京王を無視した6分サイクル基本のダイヤを強行し、
その倍数である12分サイクルにしようとする妄想を出す輩がいますが、
京王のニーズに合わないので絶対に妄想でも辞めて下さい。
都心部(九段下、小川町、岩本町)通過とこれまた特に京王から顰蹙を買っている都営新宿線急行ですが、大方の予想に反して時間帯を移すも
そのままの停車駅で残ることとなりました。
その急行の改善策として新宿ー馬喰横山間各駅停車化は実態に
即しているので、活発な議論を大歓迎いたします。
前スレ
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1655040400/ 89 それでも動く名無し 2023/01/24(火) 23:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
痴漢ものAVと違ってこういうガチ痴漢は臨場感が違うわ
抵抗されて上手く行かなかったり、たまに他の客にバレて逃走してるからな
マジで興奮する
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520 名無しさん＠ピンキー sage 2023/01/24(火) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
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野球板で相手してくれずに鉄道総合板でひとりで駅名しりとりショーを繰り広げる岐阜珍こととしや君 3月からは急行新宿行き2本、本八幡行き1本まで減るのか
もはや通過線の錆取り以外何者でもないな >>12
ダイヤ改正のプレスリリースちゃんと読んだか？ 普通に品川から総武快速使った方が市川界隈にしても便利だろう
そもそも都営新宿線急行自体が絶滅危惧種だというのに何のんきなこと言ってるんだ? 急行が昼間の買い物列車から
通勤のための列車になるのか とか考えてたら
九段下から本八幡方面乗ろうとして
急行通過があるため、最悪の10分待ちにはまった 改正後新宿線急行
平日 本八幡発 9:45 大島始発 7:20、9:31
土休 本八幡発 7:00 8:05 9:05 10:00
平日 新宿発 17:38
土休 新宿発 16:16 17:04 17:52(大島行き)、18:40(大島行き) 自分の通勤には急行使えなさそうだ
帰りはあと20分遅らせてくれればちょうどよかったのに 京葉線が快速を減便だってな、快速に集中すぎるから、各停で分散したほうが混雑緩和だってよ >>20
ほんこれ
新線内〜笹塚
↓
烏山、仙川、つつじが丘
こんなので特急のられたら堪らん どうしてそこまでして山手線内側での通過運転にこだわるのか
新宿ー馬喰横山間各駅停車にしてたらよかったのに 本八幡～大島のみ急行運転の区間急行を設定しても良いのではないか？ >>22
優等が抜くのは当たり前。
だから笹塚に停まったり烏山に停まったりするのがいけないが、区間急行、快速が遅いから。
本来区間急行なんて、元々の特急に笹塚、烏山、つつじヶ丘位停めればよいもの。
どうしてもなら桜上水追加で。
その元凶は調布を計画通り2面3線の2層で作れなかったのに橋本特急復活したため笹塚～調布の本数が多くなったこと。 10-300が登場した時は自社車両の10両化という考えは無かったのかね？
5300も登場時は120キロという考えは無かった様だが 本八幡から馬喰横山まで任意確認乗車したので報告。本八幡駅は番人1人、声掛けなし。他におじさん1人乗車。 馬喰横山駅は総武快速線から乗り換えに一番近いところにあの車両が設定されているので総武快速から任意確認乗車はスピーディーにできるなら。 >>27
車番はあけてあったので全く考慮して無いわけではない。
でも整備するときのことは考えてない。
予算の関係でE231ベースにするにあたり、8両で分割は考えているので、単純に2両を増結して10両化したときの分割状態を考慮して仕様書を作らなかったのでは？ 本八幡方面の差別車両って朝ラッシュ時設定では遅い時間まで設定されてるんだね。車両が限られるのでスルーしてたが、今後の任意確認乗車の対象にしよう。 新宿線は女性専用車長いよね
11時前ぐらいまでやってない？ 一之江駅って不思議なダンジョンか、すげー作りになっているよな
あと住吉か菊川か忘れたがトイレが改札外でちょっと離れた場所にある
三田線西巣鴨も改札外で何でこんな場所に作った 住吉のトイレ付近の無駄空間とトイレの無駄なお洒落感はなんなの？ 一之江駅はもとは改札口が一か所で
エレベーターが設置されてから無理矢理分けたからああなった。
あと、半蔵門線が通る前の住吉駅は何故か東行と西行とで改札口が分かれていたな。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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新スレに漏れ登場！ >>36
一之江の件
数年前に行ったときとくらべて違和感があったのは
そういうことだったのか >>40
京急みたいな乗り入れ先がないからメリットなし。 >>44
1日乗車券で改軌が出来るのか、Nゲージの改軌もできないぞ。 >>50
有楽町線スレでは江戸川橋－飯田橋で電波の入りが悪いって前から言われている
あの一帯はそういう所なのかな >>54
ジャミングしてるからこれ以上良くならない 通勤時間に急行走るようになったけど
実際使ってる人いますか？
使い勝手ははどんなもんでしょう >>57
ツイッター見ると普通に戻せって意見あり
昼間の運用が無くなり残念がる人が多い
しかし新宿線・急行で検索しても95%は西武の新宿線だ 急行は新宿ー馬喰横山間各駅停車に
なんでこんな馬鹿でもわかることがわからないのかね
新宿の時点で
00急行本八幡（馬喰横山までの各駅、森下、住吉、大島、船堀、本八幡）
05各停本八幡
10各停大島
15各停本八幡（瑞江で通過待ち）
この20分サイクルでいい
住吉はどうせ詰まるし10分開くのが可哀想なのもあって急行停車に 浜町
花見の名所で1週間前から「場所取り」...大手企業に批判 広報が事実認め謝罪「配慮に欠けた」 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1680088730/ >>66
電車の「顔と顔の連結」無くします 京王線の「非貫通車両」廃止へ 車両移動できない不便解消
https://news.yahoo.co.jp/articles/858ec99321a7e6f5a55994b1c76a936cca6533a1
最初から10両編成で作られている 『5000系』を増備し、非貫通となっている7000系車両を置き換えていきます >>36
一之江駅は、開業当初はオマケ的扱いだったはずの環七口の方が発展したからねえ。
最近になってようやく環七口にエレベーターがついたけど、当初予定になかったものだから、あんなとってつけたような格好になった。
できることなら環七口に下りエスカレーターも設けてほしいけど、スペースがないだろうなあ。 >>68
流石にもうこれ以上都営直通車は必要ないし、5000系にしても新6000系にしても
基本番台で都営新宿線非対応で充分だな
小田急5000見たいのをキボンヌ
せっかくの新車をAmazon頼むのに末尾に3桁以上の数字並べないといけないような
どこかの部落民に壊されてはたまったもんじゃないからな
5000も自慢のリクライニング機能を壊されては困るからというのもあって
都営新宿線に乗り入れなくなったようだし 京王で多摩川越えた日野や稲城まで行くとそのような地域もいまだに残っているけど
それが腐っても鯛の23区内ですでにそんな部落が残っているんだからな
まあ、調布や立川は一般人が住まないところでは調布市西町や立川市泉町とか
残ってはいるが例外中の例外だし >>73
あの沿線奥地までプライドだけは高いんだ許してやってくれ さ、それじゃ10-000系のケチ王線本線および相撲腹線直通は即刻中止させてもらおうか
都心から遠い山だらけの八王子だの相模原だの杉だらけで花粉がすごいんだよ(笑)
おかげで新造車でも車体が真っ黄色だ
チンピラまがいのDQNも多いしあんな野蛮な地域に直通してんのかと思うとゾッとするからな
そもそも直通自体廃止がベターなんだが、現状ではチープ9030系限定なら仕方なく、やむを得ずという感じなんだけれども 相模原線の数合わせのためだけの直通ホントゴミ
特急なんてやめて各停にして精々20分毎の直通にしてほしい 京王としては新線新宿ー笹塚のためだけにいちいち乗務員を用意しないといけないのが
非効率だから直通させてるだけ
はっきり言って最低でも朝夕ラッシュ以外は直通の意味は皆無と言っていいだろう
笹塚で馬鹿停して、快速は八幡山で抜かれて烏山でさえ有効列車でないんだし
ニーズを考えたら京王線内各駅停車でいいんだけどね
どうせ笹塚で接続するんだから関係ないし
小田急見ても地下鉄直通は多摩線よりも世田谷区内の方が多いってデータがでてるし
地理的に近い京王沿線も同様の結果になるだろ
とはいえ小池の糞ババアが多摩ニュータウンに地下鉄直通がないと嫌だと駄々こねるから
各駅停車は橋本、多摩センター行きにして、その代わりに快速、区間急行（調布以西各駅停車化）
は京王線新宿発着で府中方面に振ればいい
9030は必要以上に本数があるし、それでもというのなら、各駅停車から都営直通、特急にライナーまで
こなす万能車5000系をぶち込めば問題ない
まあ、相模原線内から本八幡行きに乗ってもどうせみんな調布で特急に乗り換えるんだし
各駅停車だろうと関係ないからな >>77
定年した乗務員を延長雇用で笹塚～新線新宿間だけの仕業組んで乗せればいい話
団塊世代で定年者多いだろうからな
はい論破 民度の低い京王線本線への直通は中止な
全列車笹塚折り返し 都営乗り入れが毎時6本もあるのが無駄でしょ。
昔は毎時3本しかなかったし。 だから、今はライナーのために京王線新宿駅のホームを開けとかないといけないんだよ
20分に1本というのは都区内の輸送では中途半端だし
それに幸か不幸か6030時代の付属編成の分の乗り入れ機器が余ってその分余計に
9030を増備してさらには万能車5000系も小池のお姉さんへのライナー乗り入れさせろという
無言の圧力のために直通対応にしているし、乗り入れ車には余裕があるからな >>81
昼間はライナーの運転ないでしょ、
仮に日中にライナー拡大になったとしても特急減便だろうし。
というか夕ラッシュ時ライナーの走るサイクルは京八特急の間隔が20分空くようになってないのがおかしいんじゃない？ 夕ラッシュ時40分サイクルにK8ライナー1・橋本ライナー1・京八特急3・橋本特急1にすれば都営直通が昼間から夕ラッシュ時まで毎時3本で充分でしょ。 東京都交通局は営利企業じゃないからな
ケチ王の小銭稼ぎの片棒を担ぐのはお断り
悔しかったら改軌でもして東京メトロに乗り入れしてみろよ(笑) 早い話しが6030時代に比べて乗り入れ車が増えたから運用効率化を兼ねて
乗り入れを増やしてるだけだろう
基本的に京王は10分おきに有効列車が来るダイヤだし、半分が都営直通でもう半分は
京王線新宿というよりはどちらかに統一させた方がわかりやすいってだけだと思うけど むしろ区急や快速が混じるせいで何が先着か最近よく分からん >>85
笹塚で乗り換えれば良い話だから関係ないよ。
都営直通は日中3本/hで充分だよ。 都営新宿線の京王線本線への直通は即刻中止すべき
全列車笹塚折り返し >>85
そうしないとライナーの行路が作れなかったよ そもそも直通車増えちゃったから直通させた！とか話の筋が通ってないからね…
単に調布で折り返せないものを新宿へ引っ張ってきてるだけ >>77
朝と夜の間ラッシュ時間帯のヒルネしてる乗務員の有効活用だからそれはそれで困らない
5000系自体も今はやってない増結2連とか平日朝だけ運用車とか予備車の有効活用みたいなもんだし
予備車足りなくなったらライナー運休すりゃいいんだし ラッシュ収容の問題だって朝1往復しかできないんだからピーク時間の逆方向運用すりゃいいんだし 直通車の運用には京王、小池（青島、石原、猪瀬？）
双方とも苦労していたようだがな
京王としても橋本での折り返しがうまく行かずに、直通車が20分近く待っていたり
調布まで各駅停車で折り返し運用についたりもしてた時期があったし
都営の方も同じように本八幡で折り返しに長時間ホームを占有したり
してたからな
運用の効率化の観点もあって直通を増やしてるだけに話し
そういや一時期京王は都心スマートアクセスとか言って都営新宿線直通が増えたのを
アピールしてたが、実際には全然スマートでは無い（最低でも俺は最初から言ってた）
のもあっていつのまにかに自然消滅したな
確か羽田空港行くのに都心通り越して馬喰横山まで行ってそこで浅草線乗り換えとか
そんな馬鹿なことする奴いねえし
しかも馬喰横山ー東日本橋も全然スマートじゃ無いし >>77
相模原線から区間急行、快速直通させているのは東京都じゃなくて国土交通省の意向な
さっさと調布まで複々線にしないからダイヤにまで介入される >>94
10点
設定が支離滅裂です。
もっと考えてから書きましょう。 京王の社長がコロナ前には戻らないと断言している以上複々線はもう無いな
やりたくないからそう言ってるのかもしれんが そもそも一般に京王線沿線がハイソな街として扱われているのが理解できない。
都営新宿線の江東区、江戸川区の方がよほど区画が整理されているし、利便性も優れているのに。 >>96
元々やる気なかったもな。あんな地下にした時点でしないだろうなってみんな思ってたよな >>98
今やライナーすら停めることにした明大前にホームを作らない計画
一体どこまでやる気だったのか >>94
昔と同じように都営乗り入れなんか毎時3本もあれば充分だろう。 >>97
TVドラマのロケ地で使われるから何となく 上北沢は古くからの高級住宅地で、かつては長嶋茂雄も住んでいたくらいなんだが
桜ヶ丘(聖蹟桜ヶ丘駅南側)も多摩の田園調布と呼ばれていたくらいで
小田急社長も住んでいたところで、他にも重鎮が多くいるんだが
その代わり京王の社長は経堂に住んでて、例の高級老人ホームは
その跡地だとかいう話だし
一方チベット江戸川は駅から5分も歩けば農地とプロパンガスの
オンボロアパートが立ち並ぶ有様
環七と京葉道路の角の一等地にもビニールハウスがあって
10年以上前の話だが、その時でも向かいのファミレスから
見てかなりのカルチャーショックを受けたものだが、今でも
残ってるようだしな
京葉道路もそこから先は篠崎まで一般道であってもネクスコ管轄
有料道路から無料になったら国土交通省に移管される（八王子バイパスの南側みたいに）どころか、最近では地方の高速は無料区間は
国土交通省管轄になっているというのに、チベット江戸川でも
環七の東なんか面倒見れるかと匙を投げられネクスコに押し付ける
有様だし
そんなチベットには調布、府中、立川にさえないAmazon頼むのに
末尾3桁以上並べないといけないような部落が未だに残る田舎
さすがに京王沿線でも日野や稲城までくればそういう地域もあるし
八王子の北西部なんかそんな地域ばかりだけど、一応腐っても鯛で
23区内だろ
世田谷、目黒にあまりにも失礼だろう
葛西というのは葛飾西で、更には本八幡の由来となった
葛飾八幡宮が葛飾一体を支配していたわけだし
千葉県葛西郡に編入してほしいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
