○JR東海在来線車両スレッド124○
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part296
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ﾜｯﾁｮｲ付きスレ
JR東海在来線車両スレッド107
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前スレ
○JR東海在来線車両スレッド123○
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674378510/ 313系の1次車2次車はあと8〜9年で置き換えか
Y100は増結してるY30が廃車になるタイミングで普通列車メインになるのかね
315系の新しい番台か317系か分からないけど快速運用は新しい車両に譲りそうだね >>290
ちょっと飛躍を感じる
半固定6両運用は、Y100も4+2も3+3もなんでもございな運用なので、最大でも6連までの現状なら、何連に対しても代わりを走らせられるオールマイティーな予備なわけですよ
なので、4両運用が残る場合でも予備を半固定6両運用で揃えておく意義はあると思う
つまり、豊橋〜大垣の武豊線直通を除く列車の6両以上への統一の根拠とは必ずしも言えないのでは、ということ >>294
なんでもございってことは予備にY100や3+3が来ることもあるわけで。
4連単独の予備としてはそれらは具合が悪くない？ >>293
313系初期車の置き換えの時に同時にY100の3次車が廃車になるようなことがなければ、Y100の3次車はその時に普通運用に格下げかな
Y100の4次車とZ0の組み合わせの半固定8両運用はその後も残りそうだけど >>295
半固定6両運用には常に数本はY0+Y30が充当されているので、(工場入場などをしておらず稼働可能な)予備のY100や3+3については、営業運転に就いているY0+Y30を押し出してY0を4両運用に充てることが可能 >>288
>>289
早めに新型へ一掃するとならありえなくもない
特に車内設備のバリアフリーやらメンテナンス性やらで新型に移行した方がいいと判断する場合に
313系の微妙な仕様の違いをどこまで許容するか
許容できなくなるならどの時期を目処に新型へ移行するかとか >>297
確かに運用でカバーすることは可能ではあるけど、そういう面倒くさい事を避けたいからこその中央線終日8連化であり、大垣の半固定編成化だと自分は解釈しているよ。
そもそも東海道名古屋口に4両単独を残すメリットが無いと思っている。ダイヤ乱れの時を考えると特にね。 >>269
土曜の昼下がりに東海道にも213系2連の普通があった 東海道線の4両運用がなくなるとしたら315系をもっとたくさん作ると思う
中央線は現状維持で関西線が増車？静岡は現状維持？の状態で廃車になる211系213系311系の総数からプラス14両じゃ6両にできないと思う
大幅な増車はないから予備を増やすことくらいしかできないと思う 数合わせができないのに大垣の6両8両統一なんてことは言わないよ。
161 ぽこにゃん[] 2023/02/05(日) 18:40:03.53 ID:jhh2cfum
>>158
一言レスw
そーゆーことですね(^^)
>>159
カキ車の静岡遠征を残しても6連8連統一できるやで(^^)
大垣(313統一後)
東海道
8連22運用(8ｺﾃ*20、6ｺﾃ+飯田*2)
6連22運用(6ｺﾃ*22)
飯田
3連2運用
2連23運用(R100*13、B400*8、B500*2)
※B400は南部で8運用(B500代走も想定)
赤坂
2連1運用(B500)
木曽
2連6運用(B500)
(参考)武豊
4連7運用(神領車4*7)
予備
20両(B100、B150、J0、J0、R100*2、B500) 予備が間違ってたw
20両(B100、B150、Y100、R100*2、B500*2) >>299
中央線の大変化はあくまでも車両増は最小限かつ乗務員行路も増やさない範囲なんだよな
関西線もしかり
対して、東海道線の豊橋〜大垣の武豊線直通を除く列車の6両以上への統一となると、大雑把に考えても20両以上車両運用が増えるわけで、中央線や関西線と同様に考えるのは難しいのではないかなと思う
朝8時過ぎでみると、高蔵寺以東は6両3運用の8両化、四日市以西は2両2運用の4両化の一方、四日市以東は合計の両数は維持、高蔵寺以西に至っては合計で2両減
中央線は構内作業の激減により本線上に出られる運転士が増えた分を増発に回した 昨年の白紙改正でも平日朝ラッシュピーク(8時過ぎ)の中央線と関西線の愛知県内での輸送力が現状維持に留まったのがミソ
既に211系311系213系撤退後の完成系に近いであろう中央線関西線でもこれなら、東海道線、それも普通だけ6両化と言われても疑問符だらけ 遠い先の話はともかくとして、現状の運用で武豊線運用の分離が全然徹底されてない時点で少なくとも直近で4連を無くす気は微塵もないように思えるんだけど
311の置き換えは基本的に現行の運用ベースでやるみたいだし、実際大垣起点の運用のループが6+9の2グループで綺麗に別れてるのも流石に意図的なものだろうし >>306
しかも、6日で大垣に帰ってくる運用の方に、307Fと110Fという313系化が名指しされた列車が含まれてるからな 6のグループは今年度の改正で313系4連の運用になるよ 現状の運用を踏まえるとして、315の4連は
関西線グループ:12運用予備1
東海道線グループ:9運用予備1
静岡配置:19本
※海鉄管内の予備2本は両グループ間やC0代走等々で適宜融通
あたりに落ち着きそうなんだよな
ただこの場合、神領車の大垣常駐が発生するか大垣と神領で車両の融通がそれなりの頻度で発生するかのどちらかが必ず起こるわけだけど、今の東海ならどっちを選ぶんだろうか? >>309
その考え方だと東海道線グループは7運用かな
G8とG12を廃車した後は、4両運用34に対して半固定運用に関わらない4連は32本しかない状態で回し続けてるから
アレ？この本数の内訳既視感あるなぁ 東海道線名古屋口というか豊橋大垣の6連8連化をやるならY0と30とJ150とR100の313系初期車置換えのときじゃないかな 今の運用で明らかに意図的にだよなと思うのは、朝7時半に亀山に入庫してしまうB500の運用
しかもその数分後に、それまで夜からずっと留置されていたB500+B500がようやく出庫していく
昨年より前はこんな運用はなかった
朝にワンマン運転を行う列車の本数を維持するためだと思われるが、朝8時過ぎの関西線にはこのB500を含め48両(4×11と2×1が営業中、加えて上記の亀山で入庫済のB500がいる)が在線している
48両と言えば、ちょうど4連12本ですね
アレ？ 3月のダイヤ改正で311系廃車後の未来がなんとなく分かるんじゃないかね
去年の時点で311系の武豊線運用が増えたり米原大垣機織り運用が増えたり変化はあったけど >>314
かつて2時間立ちっぱなし首都圏の通勤になれた我が身からしたら、たいしたことはないし
むしろS編成の併結相手が211系3両から315系4両に増えたら改善されるかと 次の313初期車置き換えの東海道線用新車は６+２なのか４＋４なのかは気になるところ
前者なら豊橋浜松と武豊線は分断だし
後者なら飯田線の送り込みは回送か重連になる 313初期車置き換えは315ベースかまたは別形式か 余程のことがない限り315系の新区分番台じゃない？ >>316
R100の大垣からの往路は今でも重連の普通列車の営業運転なんだよな
要は大垣〜豊橋の回送さえ避けられればいいってことで >>309
> 神領車の大垣常駐
それは大垣配置とどこが違うんだ？
貴方がそうかどうかはともかく大垣ゼロ説を唱えてる奴は本線運用があることがわかってきた今となっても
いまだ不自然な主張に固執している
> 大垣と神領で車両の融通がそれなりの頻度で発生する
上とも関連するが
中央線関西線と違って東海道線名古屋は武豊線直通や飯田線送り込みがある以上独立運用オンリーにすることはできないが
それでもできる範囲で運用の単純化に進むことだけは間違いない
編成の半固定化などはそういう意味だろ
それによってダイヤの乱れを早期に収拾する
車両融通はそれに逆行することだ
東西ですら他線区乗り入れがなければ原則1線区1車両基地化の流れなのに 巨匠の発言はそれだけ重い
矛盾点は重々承知しているもののまずは考慮せざるを得ない >>304
東海道(カキ車)の6両8両化も既存のダイヤベースで考えてるから必要となる人は減ることはあっても増えることはないという認識。間違ってないよね？？
311の運用が6+9になってるなんて今の今まで気づかなかったけど、6のグループが313になるならB0はダイヤ改正までに全部大垣転属って事になるわけだ。
神領の予備が一時的にC0*1とB500*2になるけどやってやれないことはないな。 >>322
15運用のうち2本は既に313系だからあとB0を4本転属させれば、9本だけになるよ >>323
そっか、G2G8が落ちてるから4本でいいのか。
thx。 >>294,297 の言及してる半固定6両予備、4連を無くすかはともかく徹底的な予備削減で可能な限り両数を捻出する発想とだけ見ればかなり納得は行くな
玉突きの運用変更が面倒と言っても当日中の分割併合とかは通常通りだから特殊に行路が増えるわけでもなし >>322
東海道は各停も混んでヤバいから6連に統一とか言ってる奴がいたけどな
だったら白紙改正は車両が揃ってからやれやって話になるが
311の運用が6+9なら315系化で神領の武豊線運用を大垣に移すなら日中の3運用もここに込まれる事になるな
ただ、朝は2+2が2つで、ラッシュが済んだらバラしてそのうち3つが残る形だから315だと終日単独で、朝の311の1本は日中と掛け持ちにできる
となると大垣の315の運用数は12ということに >>320
神領車の大垣常駐は運用は大垣拠点にするけど交検や車輪転削等々のメンテナンスは神領に集約する形
要は車両区の車庫としての機能とメンテナンスの機能を切り離して考えるパターンで、海鉄管内のメンテナンス機能を形式ごとに別けるような感じね
大垣と神領の車両融通も現状ミオのキハ75が定期的にナコの運用に入ってることを考えればそれほど難しい話ではないように思うけど
要は単なる車両の貸し借り程度の話であって、別に日頃からごちゃ混ぜの共通運用を組むとかそういう話じゃないから >>322
そりゃ増発するわけじゃないから乗務員はね？
でも、将来的な313系置き換え時はともかく今回の315系投入では、中央線関西線の朝8時過ぎの愛知県外と大垣予備で既に12両を使ってしまっているので、豊橋〜大垣のカキ運用の6両以上化があるかどうかは、静岡の運用減がどの程度になるかによるとしか >>327
静岡は遠すぎるから315系の面倒も見させる一方で、鉄事管内のシンとカキは運用範囲がわりと近いのでメンテナンスの革新を車両区ごとに行うことを重視して形式別配置に改めると
カキは313系初期車置き換え時の新車集中投入に合わせて車両検査を一新すればいい
昔似たこと書いたなぁ
懐かし >>313
武豊快速、大垣米原、大府普通に集約されそう >>313
既に白紙改正してるんだから答えはほぼ出てる 311系13本と313系4連2本が入る運用は3+6+6の構成になっていて、313系化が会社側から明言された方の6のグループは検査間合いが日中のみ、されなかった方は朝以外が交検間合い
一方で、104Fと111Fの豊橋以東の運用は静岡の増えた予備6両で賄えるので、そうした場合はカキの運用が6両分浮く
これを踏まえると、現行運用ベースでは、313系化が明言されなかった交検間合いありの6のグループだけ315系になるという筋書きが最もありそう
それ以外の6+3は、半固定8両予備を昨年5月に無くしたのとB0転入と104F111F豊橋分断により313系4連で賄いきれるはず >>330
それに加えてしばらく前に383が大垣まで行ってるのも気になるのよね
それもあって海鉄の電車のメンテナンス体制は神領をCBM専門の体制にしてCBM非対応の車両(含む383)を大垣に全部集約するくらい突拍子のないことが起きても個人的には驚きはしないんだよな C10が営業運転開始したそうだ
来週月曜にまたK100が西浜松（もしかしたら一旦静岡疎開？）へ行きそうだな >>334
CBMに対応している電化線区向け車両を鉄事管内ではシンに集約するって話でしょ？
シンに従来の検査体系(しかも数年で消える見込み)の車両を全く残さないってことは流石にないと思う
313系に加えて383系もカキとすると、シンばかり業務量が激減してカキとの業務量の差がえらいことになるし そもそもそういうことしたいなら静岡への投入は最後にして体制の構築を急ぐと思う
24年度に静岡に315を入れるということは投入される期間が伸びるということで、1か所に集約するには都合が悪い >>328
車両についても武豊線を神領車で統一するのであれば静岡泊の3列車を残しても足りる見込み。
ちなみに木曽は神領にB500を7本残してもいいのかもしれないけど、予想としては大垣車の神領常駐。
(神領常駐っても一日あたりで考えるとほぼほぼ出払っているけどね)
大垣(現行ダイヤ)
東海道(武豊含む)
8連23運用(8ｺﾃ*14、4+4*8、6ｺﾃ+R100*1)
6連10運用(6ｺﾃ*9、4+R100*1)
4連17運用
飯田
3連2運用
2連23運用(H0*13、R100*10)
赤坂
2連1運用
(参考)武豊
4連7運用(大垣車4*5、神領車2+2*2)
----------------------------------
大垣(313統一後)
東海道
8連22運用(8ｺﾃ*20、6ｺﾃ+飯田*2)
6連22運用(6ｺﾃ*22)
飯田
3連2運用
2連23運用(R100*13、B400*8、B500*2)
赤坂
2連1運用(B500)
木曽
2連6運用(B500)
(参考)武豊
4連7運用(神領車4*7) >>333
豊橋以東の311系の運用はなくなったのでは >>339
B0転属が終わった時点で311系の残りは7本になるが、現行運用では大垣に帰ってくる日数が3日6日6日となっているので、もう1本313系を捻出して311系をもう1本減らしてくるのではと考えることができる
そう考えた時に、既に313系運用になっている豊橋跨ぎの104F111Fの2列車を豊橋でそれぞれ折り返しさせればカキの313系が6両浮くから311系を315系投入前に6本まで減らせるよね、という話 >>336
383系は後継車構想を練ってると明言されてたのと千種のホームドア計画もあるから近いうちに置き換えられると思うよ
逆にそれまでの数年間のためだけにあえて大垣に送るかというと微妙なところではあるけどね >>337
2021〜2024が名古屋、2024〜2025が静岡だから今の計画でも静岡は最後なのでは？ >>334
327も含めて賛同しろといわれてもとても無理だ
重鎮発言と整合性を図るために苦しい理屈をひねり出したな
そんなこと本気でやるかと言われたら答えは明らかだろう このスレで重鎮と言ったら普通は2chの珍獣を思い浮かべちゃうだろJK…
不二夫先生の事はよく知らないけどそんなすごい人なの？？ >>344
「不二夫先生」でお茶吹いた
東日本が数年に1度程度の頻度で向こう10年の車両取替中長期計画を社内に公開するんだが、それの改訂の少し前に改定後の内容をリークしてたりする
首都圏の鉄道ファンにとっては知る人ぞ知るコンプラ意識0の情報流出源 大垣常駐でメンテ機能は神領だから神領配置
ありえねえｗ
関東民が好き勝手なこと書いてるだけだな
はずれたら卒業といわれてもどうせ地元じゃないから平気だろ >>346
顔文字は東海地方の住民ではあるでしょ
静岡県内在住の可能性はあるけど >>345
thx。
社内向け資料って事は普通に考えれば社外秘だなw
>>346
大垣ゼロじゃなかったら卒業は自分から言うたんやで(^^)
テンピンは合法！
てか、315大垣常駐説は別の人ね。
C100の東海道運用(想定は岐阜〜大府)はあるかもね。
>>347
連絡定期うｐしたやん(´・ω・`) 卒業が近いとは？？
どう考えても来年度も卒業はないと思うよ(^^) >>349
Le Ciel、岡山227、東上より先に野田に新車、等々、全て公式発表ないし労組からの流出の数ヶ月以上前に言及
この人はコンプラ意識が無さすぎるので1度痛い目を見た方がいいと思う
315大垣常駐の人、顔文字とは違うアプローチでほぼ同じ結論に達してたの面白かった
連絡定期うpがあった頃は某クソコテが暴れ回ってた頃なのでこのスレはROM専すらしてなかったのよ
某クソコテが中央線315系統一の発表で憤死してしばらく浮上してなかった時以降しか私はいないので 顔文字の投稿は統一の文字が多いな
やはり統一教会首謀か
・神領区315系CBM統一教会
・大垣区313系TBM統一教会
・東海道線6両8両統一教会
・関西線315系3000番台統一教会
・武豊線315系3000番台統一教会 311系の減り方見てると顔文字の予想も全くありえないとは言えないところもある
313系8000番台が飯田線に行く、木曽の1300番台まで大垣所属っていうのは同意できかねるけど >>353
関西線が全て315系になるのは普通にありえることだと思うけどな
そうしないと213系置き換えられないでしょ >>343
あくまで驚きはしないってだけで流石にそこまで極端なことはやらないだろうとは思ってるよ
大垣常駐とかも俄には信じがたいけど、コンプラガバガバマンが変なこと口走った以上は一応考慮に入れるくらいはしないとね
あれこれ言ったところで当事者でない限りは一方的に向こうのことを理解してると思い込んでるだけでしかないわけだし >>352
匿名掲示板ならまだしもTwitterでようやるねぇ。。
定期うｐは去年の今ぐらいのはず。
旅先で酔った勢いでやったった(｀・ω・´)
>>353
そういや最近『〜していただきたい』の人見ないね。
…あ、僕は統一厨ではないですよ(^^)
>>354
数合わせもしてるし、公式の情報と矛盾しないようにはしてるから全くありえない予想はしてないよ。
ありえる範囲のギリギリを攻めているとは思うけどもw
311はこの流れで行くと来年度で全落ちじゃね。 >>352
東スレでも最近あいつ大人しいなって話になってたけど、実際ここしばらくおもらししてないからもう怒られてはいそうなんだよな
まあ社内文書や形式図面の現物画像を流出させたトンデモ野郎に比べれはあの程度はまだマシってのが恐ろしいところだけど >>357
まあ確かに静岡予想は統一じゃなく雑多だし、そこはキッパー顔文字やな >>358
本当に怒られるべきだと思う
業界が違えば機密情報流出でお縄になるレベルのことやってるし
支社版の画像がTwitterで流出した2020年と、本社版の転載と思しき掲示板投稿があった2018年
さらに遡れば国電総研がベスプラの内容ほぼ全てお漏らししてた時代も
なにこれ鉄道業界のコンプラ地獄か？ 311を落とすのが優先か211を落とすのが優先か
G7、G9、G1あたりに期限が立て続けに来るし、やっぱり311落とすのが優先かな >>361
311系のその3本は今年度でK100と一緒に落とせそうだな K100というとR6R7まで生き残れそうなのがいるけど玉突きはあるだろうかね。 >>361
少なくとも来年度までは315全て名古屋地区だから来年度までで名古屋地区の211と311は落としきると思うよ 大垣ロングシートきたあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>362
C0×2→K100×2×2→B400×2→B0×1→G0×1という等価関係だけど、今年度投入分で落としていくだけだと期限スレスレのG0が今年度中に1本落ちきらない(順番どおりならG9)
だから最後の1本をどう辻褄を合わせるのかなと ダイ改でC100を直に関西線運用にぶっこんでB0を直接押し出すなら311を落とすのが優先、一瞬C100+C100を組成して最後の332を落とすなら211が優先ということ
G0が走行距離的に結構ギリギリのはずなのよ もし今年度に間に合わなくても4月中にG9を落とさないと間に合わないから、もし今年度中に上の3本が落ちなければ新年度の日車出場一発目は多分C14になる
>>364
せやね 来年度末の時点でG0が生きてるとは俺も思ってない >>366
言葉が足りない (今年度中にC100の運用投入が)今年度に間に合わなくても の意 今年度末時点ではコレで良くね？
中央
C0*12
K0K0*10
関西
B0*2
B400B400*4
B500B500*5
B500*2
木曽
B500*6
武豊
B500B500*2
予備
C0
C100*2
B500*2
新製
C0*7
C100*2
転属(神領→大垣)
B0*4
廃車
K100*14
G0*4 >>369
K0が来年度のC14の営業運転まで全く工場入場しなくても大丈夫になっているかどうか次第
311と違って211は検査期限をまとめている人が全くいないのでよくわからん >>370
てーくさんが検査履歴は纏めてたよ。
それを参考に自分なりに解析したけど今年度中にK11が検査受ければ>>369でいけるはず。 編成記号/前々回/直近/次回(想定)
K1/R2-6/R5-2/R7-10
K2/R1-9/R4-6/R7-2
K3/R1-10/R4-7/R7-3
K4/H31-2/R3-12/R6-8
K5/H30-8/R3-4/R5-12
K6/H31-1/R3-11/R6-7
K7/R2-1/R4-10/R7-6
K8/R2-3/R4-12/R7-8
K9/H30-2/R2-11/R5-7
K10/R1-5/R4-4/R6-12
K11/H29-10/R2-7/R5-3
K12/H30-4/R2-12/R5-8
K13/R2-2/R4-11/R7-7
K14/H31-4/R4-1/R6-9
K15/H29-12/R2-10/R5-6
K16/H29-12/R2-10/R5-6
K17/R1-6/R4-5/R7-1
K18/R1-7/R4-5/R7-1
K19/H30-5/R3-2/R5-10
K20/H30-9/R3-5/R6-1
K101/H30-12/R3-11/R6-7
K102/H30-7/R3-4/R5-12
K103/H31-4/R4-1/R6-9
K104/R1-12/R4-11/R7-7
K105
K106/H31-3/R4-1/R6-9
K107/H29-1/R2-3/R4-11
K108/H29-11/R2-12/R5-8
K109/R1-11/R4-10/R7-6
K110/H29-10/R2-9/R5-5
K111/H31-2/R3-11/R6-7
K112/R1-12/R4-12/R7-8
K113/H30-1/R3-1/R5-9
K114/H29-3/R2-4/R4-12
K115
K116
K117/R1-8/R4-5/R7-1 バカだった どちらにしてももしC100が関わるなら余裕で期限ギリのG0は落ちきるわ C100が関わるか関わらないかが問題か
一瞬の予備1を東海が許容するなら今年度で落ちきるが 予備が2本でも1本がNG入りしたらその間は予備1だからそれは許容範囲内だと思う。 >>373
>>374
予備2本だと1本が工場入場している間もう1本が即応予備になる形だけど、C0はまだ落成から2年も経っていないので工場入場はまだ先なので、C14の営業運転開始前でかつK0が工場入場しなくていい期間は検査予備は不要で即応予備1本のみでもなんとかなるな
万一C0が2本も運用離脱するようなことがあったとしてもC101+C102を引っ張り出せば良いので >>366
C100は神総がダイヤ改正では営業運転に入らんって言ってたような気がする
J11が誕生したことから思うに中央線の8連予備が1本になるのは承知で今年度に332を全て落とし、B400の（2+2）×4で311系4本も落とすんじゃないかな そもそもC0の2021年度投入分はまだ全編成の蓄電池取付工事が完了してないだろ
余裕ができてから取り付ければいいではいつまでも終わらない
予備が当然ないといけない状態だろうに C0の追加工事も思ったよりペース遅いしね
工事量自体も1本あたり2ヶ月でまあまあ長いのに5月下旬スタートでまだ2本しか終わってないって一体いつ終わるのよ?って感じだし 今年度は元々5運用の置き換えに対し8連6本入ってるからなあ
当分K0C0とも全検入場はない見込みだから予備1+来年度は廃車の保留で足りるでしょ
蓄電池搭載も多分このタイミングに一気にやるつもりだろうね >>377
>>378
まあそれこそ4+4を慌てて落とす必要がないし、332落とす→C14出場→来年度C3以降の施行とかも考えられるけどね きれいに2ヵ月かかってるし、2ヵ月分余裕をもって残り5本を来年度中に施行なら十分間に合う そもそも、神総がC100の営業運転が来年度以降であることを示唆したが、だとしたらB0を今年度中に4本カキに転属できるのか、って話から始まってるからな
来年度の315系がC0が先か4連が先かで、もしC0が先ならC14が営業運転を開始するまでの数ヶ月はC0もK0もNG入場が無いはずなので、その間だけC3の日車入場を先送りしておけば、3+3+2を全て潰せてめでたくB0を4本今年度中に転属できると
昨年5月から始まったC1〜C7の蓄電池搭載工事はどの編成も日車に入場してない期間がそこそこあったので、C3の日車入場が数ヶ月遅れる程度ならそれと同じだし
いざC14以降が入りだしたら >>379 >>380 の言うC3以降の工事を一気にやっていくんでしょう 本日の日車出場はHC85の2022年度分ラストだったようだ
もともと16日に315系出場の話が漏れ伝わっていたから、今週なかったのは、ああやっぱりかというところ
C13まで営業運用に入るのはやはり3月末だな 中央線の8連置き換えも関西線の4連分をB400重連に一時的に置き換えるのもダイヤ改正跨いでも問題ないようにはなってるしな >>383
あれ、今年度は52両の予定だから本来であればD200x1とD100x2が出てくるはずだけど、遅れる感じ? 315系４両東海道上ってるらしいけど、どこ行き？
豊橋？豊川？静岡方面？ HC85は年度跨ぐ計画に変わってたのか
やたらペースが遅いとは思ってたけど
315系もダイヤ改正までに試運転終えて運用に入れるか微妙だし半導体不足？の影響出てるのね 刈谷のホーム拡幅どうやるんだろと思ってたら、ゴールデンウィークの5連休で一気にやるらしく恐れ慄いている
GWのみ刈谷での緩急接続とりやめ 半導体不足の影響が製造～運用計画まで影響与えてるね、新幹線N700S優先で C100は静岡車とも併結したり、カメラの動作確認でもするのかな 特に機密にするほどの話ではないせいか
神総結構露骨に書いてるな
ただしもっとも肝心な部分はぼかしている
勘のいい奴なら気づいたはずだが
今回の静岡訪問は都市型ワンマンのテストだ
2024年度以降の静岡への315投入はワンマン化込み
豊橋以東各駅停車したのはそのため ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
