【脱線】宇都宮LRTについてのスレ part.7【赤字】
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「次世代型LRT」と標榜し、確かに次世代でも達成困難な「通常速度での試運転をした途端いきなり脱線」というレコードを達成した路面電車の今後の成り行きを語ろう! 中露韓北からの侵略攻撃に対処する法案よりも
LGBTなんか嫌いだ、って発言を禁止する法案を優先させないと
審議拒否なんだって。 荒らしの立てたスレなので無効です
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー終了ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 馬鹿が設計した結果脱線した路面電車の許可も無効だな 脱線する度に修繕費、修理費が2億円以上飛ぶんじゃたまらんやろなあ >>9
車両が1億7千万
進入速度さらに下げて5km/hってクソすぎる
これ東宿郷から走った方が早いまで出てくるぞ >>10
報道されていた映像では外装がちょっと破損しただけに見えたけど修理費1億7000万ってびっくりだよね >>11
スタート地点からこれでは芳賀の最終地点まで一切無事故で改修もなく済むのか甚だ疑問だよね >>9
ボディだけじゃ無くて台車もやられたみたいね
これ5km/hしか出せないって
将来JR線路横断出来るのかなあ
上り勾配と曲率合わせ技で5km/hって結構厳しくね? 特認とって鉄道事業並みに高速運転快速運転なんてもう夢の遙か先だw >>15
はい。
脱線カントの片勾配見直しで作り直し決定
修繕車両費に足して総額二億円コースだそうです >>13
鬼怒川東岸地区でもう一発デカイのやらかしてとどめ刺して欲しい カント無くしたら今度は順線側での制限速度下げないとやばくね? 設計した奴、アホだろ
この分だと、枯葉の季節に勾配登れず、ずり落ちて歩行者殺傷まで有りうるかもな かしの森公園の坂はなんで陸橋にしなかったんだろうか…
陸橋とまでいかなくても、少し盛ればよかったのに… >>11
宇都宮駅からベルモールまでならロードバイクの方が早い
信号待ちで調整されて到着は同じ時間になると思うが >>20
それいうなら
順路通りの場合15km/hで走って安全であるという確証が取れた
というデータを貼る方が先
カント付け直しってまずいやつじゃん >>21
宮みらい地区の景観向上のために
是非ともトチノキを植えて欲しいですわぁ >>14 ちなみに東武宇都宮百貨店直結駐車場の構内指定速度は時速8km 下野新聞によれば、カントはなしに軌間を3mm狭める
「今回のルートを走行する場合の制限を5km/hに」とあるが、裏を返せば普通に走った場合は15km/h維持になる
まぁ、落とすとは思うが で、逆線ルートを15キロ出して重大インシデント発生までがデフォルト どんな事業にも反対派がいるのは分かるけど、病的な粘着質は相手されないってのは どう伝えてあげればいいんだ? この国の場合は一度認めるとそこからなし崩し的に強行されることばかりだから
絶対に反対を貫いた方が良いんだなあ 実に発展性のない短絡的な考えだよな
じゃ現状維持が正しいのか?
間違った方向を正す事も間違いなのか? あ~わかるわ
このスレにも脱線はなんの問題もない むしろ脱線は発生していないと粘着するやつがいるからな
全くにおいて短絡的で発展性がないよな >>32
> 実に発展性のない短絡的な考えだよな
それ個人の感想ですよね
> じゃ現状維持が正しいのか?
SDGsに真っ向から喧嘩売ってて大草原
> 間違った方向を正す事も間違いなのか?
自民党栃木県連副会長の板橋一好県議が
壺に絡んでいるのが正しいみたいな言い草はやめてあげて >>28
満員の西行き電車が宮みらい側ホームに入線するときにせり上がり脱線しそう
まぁ、落とすとは思うが
5km/h制限は東行き線路からJR側ホームに入るための非常対応とかいってな
それでも15km/h制限はフェイルセーフでは無く設計規格だからねえ・・・ 中間報告書見たよ、詳しく計測したんだねぇ
パターン7(1番線からの発車)のほうが、パターン8(脱線事故)よりも、脱線リスク高いとは!
駅手前でぐいーんと曲げたの失敗じゃないの
線路が真っ直ぐになるように、停車場を配置すればよかったのに カント無しは良く路面電車にはよくあるがスラック無しってのは危うい気がしてならない。 抜本的対策を放棄して、テキトーにお茶を濁した感が凄い そりゃそうだろう
金掛けずに簡単に対策しました
で、誰もが納得なんか出来んだろう 「脱線対策でカント戻します」
はぁ?
なんでカント付けてたのよw >>36
富山駅も出たら曲線があるけど、形態としてカーブ直前で一旦停止、その後徐行だからなあ
15km/hなんて出しませんは >>36
緊急走行 通常走行ってのも言葉違うよな
通常運用・非常運用の方がマシな気がする
それとこじつけ感あるけど
東武宇都宮に来てる東武20400型は脱線事故続きの200x0型のお下がりなんだよな・・・ゴホゴホ
低速走行時の方が脱線係数上がってたり、輪重比の数字とってなかったりと
数字とっただけで再現成功には程遠い感じだね
日比谷線事故記憶に残ってるおっさんからするとちょっと >>44
日比谷線で脱線したのは営団の03系だろ
東武の20000系は隣を走っていてぶつけられただけだよ LRTって1編成4.4億もするんだな
それにしても修理代1.7億はボリ過ぎだろ >>45
営団/メトロ03系と同じ台車ボルスタレス仕様
また日比谷線被災車両としてはサリン事件も >>46
意外と遭遇してみないとわからないが
壊れたモノって作り直すより直す方が相対的にカネかかるんだよ
昔は直した方が安上がりなことも多かったんだけどね 万一脱線したら怪我や生死に関わらず、乗り合わせていた乗客全員に一人当たり5億円支払います!
とやったら乗客増えるかもねw 交差点とかは仕方ないとしてそれ以外の車と並走する様な場所は全て車と電車の接触防止境界柵を設置して欲しい 結局さあ、
今回の脱線は誰が原因なのか報告書に書いてないよな 開業前に分かって良かったと言うならそれでも良いが
2億の損害は事実だから、設計を統括した者に対して訴訟を起こすべきだ >>44
軌道車両なんだから
緊急走行は道交法で赤色灯回して走る車両のイメージ
これもなんとかならんのか 軌道車は道交法の制約受けるから
道交法で使う用語を避けて悪いことは無いよね 制限速度についてガヤガヤ言ってるが、
軌道修正後に再度PQ軸測定するって書いてるんだから、
普通に考えてその結果を受けて最終的な制限速度決まるだろうよ。。。 5km/hになるに決まってる
微調整で大幅改善するはずがない 安全マージン取ったら5km/hだろうな
でも、速度落ちすぎて急カーブでちょい力行入れただけで脱線しちゃったりして 通勤で乗るなら労災も下りるけど、プライベートでは金もらっても乗りたくない つうか踏み切りっぽいやつがいっぱいあるけど大丈夫か?
突っ込まれたら脱線と1.7億円間違いなしだぞ あの程度の破損で1.7億とか
今後保険料高くなりそう 10年後の脱線とか減価償却考えても1.7億なんか保険出ない
では新規で作ろうとしても1編成だけを4.4億で作れるかどうかも怪しい >>60
それ>>44でも言われてんね
> 低速走行時の方が脱線係数上がってたり
って
何か粘着力喪失するようなアクシデント起こして
乗り上がって脱線とかまた直ぐにありそう >>53
誰がって犯人捜しになると本当の問題点が隠れてしまうからね 小手先感丸出しの対応で、宇都宮市民納得する訳ないだろう 日頃から品質管理とかリコール対応とかと真摯に向き合ってるホンダ社員は、今回の雑な対応を聞いてさすがに呆れてるみたい。
顧客の命を守る気あんのかよと憤慨している様子 失格ですな
とてもじゃないが金取って客を乗せるレベルじゃない 俺は8月?の開業を待ってしばらく傍から様子見だな。そして安全運行が確認出来れば試しに一度くらいは乗ってもいいかも。 >>69
でもプロジェクトの意思決定としては
誰かを吊し上げないと再発するよね
この調子だと来年までにもう一発デカいミスやらかして
市長引退の線も出ていきかねない >>77
> 吊し上げないと再発する
故意or重大な過失でない限り、各個人の見直しではなく、システムで再発防止をするのが健全な組織。
それに今回の件は組織としての知見不足が招いたことだと思うがな。 今日清原工業団地付近で試運転してるのたまたま見たわ。粛々とやってるみたいだね。 レフトに ライトに 飛び出す w
パターン8 パターン7 >>78
>システムで再発防止をするのが健全な組織
それを誰が音頭取ってやるかって事でしょ
だから77には
> プロジェクトの意思決定としては
とわざわざあるのかと
多分言い直してるだけ
でも市長選までにもう一回脱線したら市長二回目の引退危機 ヒューマンエラーで速度制限以上でカーブに突っ込みそうになった時の為に何らかのバックアップあるのか?ATSとか 次世代型とかなんだかんだ言っても、結局は旧態依然の路面電車レベルなんで、
そんな速度照査なんかやってなさそう 脱線が当たり前というぶっ飛んだ考え方は、世代を超越してるよね チンチン電車作りますじゃ反対されるから市長が悪知恵働かせて次世代にしました >>92
実施要項に情報公開対象になるんで留意しろって注記があるんで
そう遠く無い時期にワイらも見られるというこった
そこで参加業者がJR越境をどう考えるかも確認出来るはず
そう、必然的に今回の脱線条件をどう見てるかもわかる 宇都宮駅を2階にしてそのまま連絡通路走らせれば、脱線カーブも不要、乗り換えも楽、西に延伸も楽だったのになんで地上駅にしたんだっけ?
西延伸の予定がなくても2階の方がメリットあるように感じるんだけど… >>96
宇都宮市に財源ないのでしょう。
連続立体化は地元負担が多いし、
時間もかかり過ぎて、西側作るの
だいぶ先になるもんね。 >>96
開業までの初期経費を軽くするためじゃね?
延伸が10年先20年先先で事業化するなら
現状のΩ状東西連絡線案だと回送線以上の利用価値がなさそうだから
今の停留所に代わって連絡通路内へ停留所を移す移転案も出て来る気がする
もっとも物理的に通せる空間が確保できるのかわからん・・・ >>97
>>98
なるほど。ありがとう
実際、東西通して乗る人も少ないだろうし、運用がはじまったら朝夕除けば東西駅で折り返しになるだろうし、単線連絡線でいいような気がする そうそう、東西直通運転て需要は
そんなにないと思うね。
西口の人がベルモール行くぐらいかな?
車庫への回送用で充分かもね。 ベルモールから先はどれくらいの利用者いるんだろう。運行経費を上回る採算は取れるんだろうか? 夕方の上りはホンダ発時点で途中駅利用客は立ち乗り確定になるんだから、
①北門→管理センター→清原管理センター→平石以降各停
②グリスタ快速線を電留線に変更して清原管理センター始発
を設定する必要がある
なぜ清原管理センターかグリスタを2面4線にして折り返し可能にしなかったのか >>104
グリスタ前は2面4線と通過線があるよ
上下ホームが道路を挟んで南北に別れてるからそう見えないけど 芳賀最終地点何やら陸橋みたいなの作ってるね。部材が巨大なわりに建造スピードがとても早い気がするw完成したら最終的に今設置されている車道の信号機と横断歩道は無くなるのかな? 次に脱線したらかなりヤバいな。
その時はLRT諦めて連接バス使ったBRTに変換かな。 そもそも何で15km/hで走って良いとされてたのに13km/hで走っただけて盛大に脱線したのか
いったい誰が15km/hで走って良いと設定したのか >>110
盤石な体制で今の試運転はやっているだろうし流石に再び脱線はないんじゃない? そもそも盤石な体制で作った次世代型何ちゃらがいきなり脱線してんだぞ 急カーブで頭をグラングラン振ってる画像
実際に乗ったらゲロ吐きそう 宇都宮って終着駅だし、先頭に降りる客が集中した状態でカーブ突っ込んだら重心移動が大き過ぎて脱線しそう 脱線は起きていない
開業に向けていかなる問題も発生していない
とここまで粘着できるのは精神疾患を疑ってしまうわな 誰が脱線起きてないとか?
ほんと脱線マニアは頭おかしいわ ID:y2OpSe5r
コイツはダサヨのLRT反対派なん?
それともアタオカな脱線lover? あ、脱線大好き池沼くんね。
そんなにLRTが憎いのかよw >>130
知的障害も知らないのかね?脱線キチガイ池沼クンw >>131
よくわからないけど僕わ早くLRTに乗りたいです(*^_^*) レスが脱線しまくってんな w
軌道の微調整工事は始まったの? いつ完了する? >>135
このニッカンの沢田直人クンにも注目だね♪
栃木の謎!JR宇都宮駅と東武宇都宮駅、なぜ「2km」も離れているのか [737440712]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1678585891/l50
105 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイW 4a8c-3ClM) 2023/03/12(日) 23:37:35.97 ID:itWkLh9u0
早くとーぶつのみやまでライトレール繋がるといいね
109 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイ 8187-+BmE) 2023/03/13(月) 06:18:08.50 ID:NjvQX2bS0
>105
接触事故を起こす前に
脱線事故を起こして
レール敷き直しと車両修理で2億円也
156 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイW fa8f-YpMC) 2023/03/13(月) 20:29:39.86 ID:OPb/UOVF0
東武宇都宮は宇都宮から日光につなげればな
157 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイW fa8f-YpMC) 2023/03/13(月) 20:33:32.51 ID:OPb/UOVF0
>109
左翼がテロしてるからだろ
いつものひと見つけちゃった JRを越える場所のカクカクとした無駄な遠回りにもキロ制の運賃が発生するんだろ?
遠回りして金稼ぐタクシー並みの悪辣さだ JR乗り越え部分で脱線して東北本線の線路上に落下
折から突っ走って来た超重量級高速貨物列車と衝撃して粉々に粉砕される所を見たい
客に迷惑かけるから回送電車とかで頼む ライトターン!
レフトターン!
ドーンと行こうぜ! そう言えば、みんなの党の金を独り占めにしてた奴がいたなぁ、栃木には 15km/h制限の所を13km/hで走って脱線とか、どんな魔法だよ この記事も酷いよな
宇都宮市民が全然批判的じゃないと書いてるが、
この根拠は「筆者が数人に聞いた」だからな(爆笑)
://merkmal-biz.jp/post/27184 >>147
工作員は今日も元気だな
脱線話はもういいよ。赤字の見込み時期と対応にについて私見を示してみろ 誰がどの様な理由で現場の最高速度を決定したのかと言った人的要素の原因が一切無いんだよな 脱線を大した事じゃないと思わせる>>149が工作員なんじゃない?
脱線は絶対ダメ
今後の事を考えたら今の段階で徹底的に叩くべき 脱線は路面電車では日常茶飯事の様な事を言ってた工作員もいたな 今頃になって慌てて色々測定してるけど、
そもそもソレって、本来なら試運転の一番初期の段階で最高速度で走って実際に大丈夫なのか検証するんじゃない? 5km/hで入線して建築限界に抵触しないか確認後
イケイケで走ったら脱線だもんな
バカぎ速度決めたに違いない >>151
そうやって問題提起するのはいいんだよ
いつも脱線した事を煽るだけの低知能がいるから他の話をしてみろって言っているだけだから
「叩く」って言い方はただのクレーマーだから言い方は変えた方がいい >>146
それは風評被害
元々創業者なんだから
この国は組織の頭の線引きは曖昧って言われる方だが >>155
>いつも脱線した事を煽るだけの低知能がいるから他の話をしてみろって言っているだけだから
でも脱線したことは事実だよね
LRが脱線しやすいから仕方が無いとか後付けの言い訳してるけど
人身被害が出てもおかしくない脱線をしてスレでも既出の
点をクリアにしようとする意思が市側にも見えにくいのも批判の原因なんだよ
擁護が人格批判しか出来ていないのはまともな改善策が出来ていないことの裏返し この手の車両って車輪やサスペンションストロークも小さいだろうから
荷重移動が大きいカーブとかでは、ちょっとした石踏んだだけで簡単に脱線しそう 例の脱線カメラ画像見る限り
満員だと時速5キロ程度でも重たくなった頭を振りまくって自滅しそう このLRTって、どっかの立派な大学の偉い先生が設計に関与してなかった?
そのお方の見解が聞きたいよね 今とちぎテレビ見たら「LRTのケーブル盗まれた」と言ってた
ニュースの最後だったので詳細不明 ちゃんと管理してなかったのかね?何にせよ杜撰やなあ よくリンク先を読んだら切断されて盗まれたんか。それは防ぎ難いだろうし災難だな 南アフリカみたいだな
これ宇都宮市の威信にかけても捕まえないと示しつかないな
開業に影響出なければいいが ダサイタマのさらに奥地、大都会鬱ノ宮!
しかしそこには南アフリカも真っ青の犯罪都市でもあった!
続く? 廃棄されてる設備ならともかく
こんなの警察が本気で動くケースだから
盗んだ連中相当なアホだな 一般的な路面電車って、普通にレールの上を走ってるだけ
当然追突や信号無視もあり得る
「次世代型LRT」とやらでは何らかの保安装置とかあるんか? 軌道敷線路内を車で走り出すおじいちゃんやおばあちゃんが出てこないかちょっと心配だな なにが次世代型ってのはさすがに謎
多分、多少のパークアンドライド設備を備えただけ >>182
なにカリカリしてんの?
なんか利害関係あるの? 多分、運行会社の社員じゃね?
過去には運行会社に訴えられるぞと脅してた
宇都宮LRTの事業主体ではない運行会社に訴える権利はないと言われて黙ってたけど お前らLRTにカミカゼアタックすんだろ?
対物無制限にしとけよw 「想定される」とか言いながら嬉々として事故を願ってるキチガイ >>188
脱線を当たり前とか言ってるお前がキチガイ >>189
は?誰がいつ当たり前とか言ったよ。
バカかお前は。 パパとママとチビッコ2人
合計4人でHVのコンパクトカーに乗っても160円程度のガソリン代で最低20kmは走れるんだよな LRTのカラーリングいいよね。スズメバチみたいで。 試運転でいきなり脱線した事で
市民から「宇都宮市の恥晒し」と言われてる >>193
お前市民じゃねーだろw
プロ市民www >>196
宇都宮LRTの率直な感想を言ってるだけなのに
なんでお前に罵られなきゃならんのだ? 先月は岡山で脱線
今日は伊予鉄で脱線
路面電車は毎月のように脱線するな 線路の上を走ってるのがヤバイとかアホか?
突っ込んでく自動車のドライバーがヤバイんだろw さんくす。
外的要因無しっぽいか。つらいな。
報告書待ち。 まあ、クソ田舎の路面電車が勝手に脱線するのは仕方ない
ガタガタ線路でクタクタ車両だし…
それよりも「次世代型LRT」と標榜する以上、最新の設備と、最新の保安と、最新の車両を擁する宇都宮LRT様が、営業前の試運転一発目でいきなり脱線ってのが問題だと思うんだわ
そんなよド田舎のクソ路面電車ですらあり得ない爆笑レベル >>181
芝生軌道にすれば良いのにと思う
一般車は心理的に走りにくいので これさ、開業したら渋滞は緩和されるんかね?これまで存在しなかった新しい乗り物が往来し始める訳だけど開業前の現状より更に過密になったりしないのかな?交差点の信号待ちだってLRTを通す為に現状より待ち時間は伸びるよね? >>210
信号サイクルは基本今と変わらんだろ。アホか 交通需要をLRTに転換させるのと、開業後の信号運用を調整するんだわな
信号は公安も絡むけど >>211
そうなの?例えばLRTが交差点を左折する時に、同方向に向かう並走直進する車がいたら同時には走れないんじゃない?車と同時に動いた場合左折時に直進車を巻き込んで事故が起きると思うんだけど 現状交差点の信号機は北南→←
信号変わって東西↑↓
このサイクルが
北南→←
信号変わって↑↓
更に信号変わってLRTのみ左折可能←
になるんと違う? >>213
お前バカか?
今だって黄色の灯火付いてるだろ。
自動車用左直+軌道用直進しか点かない。左折時は交差する自動車用灯火は点かない。当たり前だろ。 >>215
とりあえず君が毎回アホだのバカだの暴言吐く人なのはよく分かった(´・ω・`) 市街地はともかく、工業団地付近は電車の接近に併せて信号変わるんだよな
市街地も、LRT優先じゃなくて信号制御優先すれば渋滞は減る
試しに新四号から駅まで走ってみな
信号待ちは1~3箇所で二車線時代よりもスイスイ
混むと思っている連中が石井街道に迂回しているのと、石井街道の二車線可が進んでいるのも関係していると思うがね 2車線の内側は脱線した路面電車が突っ込んでくるから誰も走らない
よって実質1車線 >>219
バカはハンドル握るなよw
頼むから他人巻き込むな 開業してトラブル続きですぐ廃線になってしまった鉄道があるみたいね。宇都宮LRTは大丈夫だと思うけど(´・ω・`) >>219
お前自身が置き石になって転覆させてこいよ
もれなく無期かタヒ刑だ
まぁ、即御陀仏だろうがな 次世代型と称する御自慢の最新設計のハズなのに試運転でいきなり脱線してるし、何を言っても説得力ないんだよね 誰がカーブとクロッシングの位置関係を決定したのか
だけがカント量を決定したのか
誰が責任取ったのか
その辺が一切無いんだよね そら携わる全員でワンチームなんだから一個人に責任は押し付けられんわな。ワンチーム全員でトライ&エラー、リカバリーでしょ。 そんな事を言っても人間は必ずミスをする生き物だから仕方ないよね。失敗は成功のもとって言葉もある訳で。 相変わらずの車渋滞にLRTが更に加わるとすればカオスやねw >>233
お前がカミカゼアタックして死ねよ
賠償金たんまり取られるから覚悟しとけや まあでも、現実問題として失敗は間違いなさそうだな
鉄粉公害でも訴えられそう >>228
決裁権者が出てこないというのは組織として異常 「脱線」ってワードが余程気に障るらしい。相当効いちゃってるんだなw この路線が経営厳しくなった時
運営会社の社員はどうなるの?
よその路面電車に転籍
よその路面電車に自力転職
宇都宮市が責任持って清掃局のゴミ回収に採用 >>238
え?お前が「脱線」てニヤつきながら書き込んでる画像うpしてやろうか? >>241
脱線して喜んでる共◯か◯憲だろ?
駅前でプラカード持って叫んでこいや屁タレがw 近隣住民だけど全然試運転やってない…
本当に間に合うの? 富山ライトレールも開業まではアンチが結構居て開業後もそれなりに文句言ってたが一年くらいで消えてしまうし、宇都宮もそんな感じでアンチの書き込みは次第に減って行くのだろう。 >246
アンチ=タクシー屋や代行屋など既得権益の恩恵に預かってる連中だろ(´・ω・`)開業後も仕事が減らない事が分かれば自然に落ち着くだろうな、ヤッパシ 富山の場合は併走していたバス3路線を全廃してライトレールに乗客を流すというやり方をしたので
不便になる人間はここで言うアンチになるわな
都合の悪いこと=アンチというレッテル貼りは簡単な逃げ >>246
宇都宮ライトレール自体が一年くらいで消えるかもね 桜の咲く季節はかしの森公園前停留所もそれなりに賑わうかもね。それ以外の季節は知らんけど。 脱線してゴロゴロ転がりながらダンプに弾かれて
更に転がりつつレールの上に戻る奇跡が起きたら
死者がいたとしてもその脱線はノーカンでいいわwww もうくだらねえ餃子なんかどうでも良いから脱線数で日本一を目指してもらいたいな 銅線盗まれに対して公式発表はまだか。
はよ出しとかんと、痛くもない腹の中探られるぞ。 脱線車両の修復費用は保険を使うとか言ってたけど、どうなった?
仮に保険使えたとしても、設計ミスの大脱線事故で次年度の保険が高くなるのなら行政訴訟もんだろ 路面電車は脱線が当たり前らしいので、リスクが高過ぎるから脱線に関係する損害の賠償は免責になります 少なくともリアルで脱線したあの現場はコンクリート擁壁とかの防護設備を設置しろっての ラブドールと一緒に乗りたいんですが、
運賃二人分ですか?
手回り切符で行けますか? >>257
車両などの修理に関連する概算費用は約1億7千万円となっていて
下の資料に「車両保険について保険会社と調整中」とある
https://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/031/065/kousatsu_taiou.pdf
今、事故現場の路線改良工事が始まってるけど
カントをなくすることが目的らしい
ちなみに例のルートの時速は15km/hから5km/hに下げる
他のルートは工事終了後に再検査して決めるらしい
今回の工事に5千万円くらいかかるらしいけど
ついでにシーサスクロッシング自体を駅から離して再設置すほうが
効果的だと思うけどね 南大門で小学校低学年の女の子のマムコ見て来たわ
女の子が湯船に入るときに至近距離から超鑑賞。
ワレメからクリトリス包皮がはみ出しててエロかった >>262
普通のバラスト軌道になるっぽいな
シーサスの移設は諸々あって不可らいし >>262
現場を見てみれば分かるけどあれ以上離すと建物に挟まれて狭くなるから重機が使えずに保守しにくくなる 「オー!ジーザス!」
と言いながらシーサスに突っ込んでいくんだろ? 逆に両渡りは急カーブと接近したあの場所じゃないといかんのよ
宇都宮駅東口行きの電車が1番線に入るとき今の場所がSカーブにならないように配慮されてるからね
Sカーブの悪影響が出ない範囲で駅から離すと今度は微妙に南北方向にずれた小さいSカーブ区間があってそこも設置不能
さらに離すと今度は交差点に接近しすぎてて無理…ここまで離れてしまうと折り返し時間にも影響出るしね 長い鉄道の歴史の中では、色々な原因で脱線事故が起きているけど、
ココみたいに外的要因も無く、速度もキチンと守って走ったうえでの試運転一発目に自爆型脱線事故発生は大変珍しい 多分例年通り大半はみんな車で来て清原球場周辺に駐めるんじゃない? >>270
車を駐めていたグリーンベルトが、軌道敷地になってしまったから、
車では行きにくくなった。 頼みの綱だったLRTは脱線が日常茶飯事との事らしいし、困ったもんだ。 >>273
まぢか?
脱線が当たり前とか言われてる鉄道に好き好んで乗って結果、死んじゃったらどうすんだよ!
「ソレ見た事か!言わんこっちゃない」と笑われておしまいかよ! そもそもあのルートを15km/hで走れと指示したヤツは誰で
どんな根拠で速度決めたのかが一切開示されてないのが怖い
今後も肝心な事は一切開示しないんだろう 脱線の後始末に保険を使えたとしても
保険会社も神様じゃないからな
過失を徹底的調べて相殺するだろうな >>276
まず最初に死ぬべきなのは、ゴミみたいな脱線路面電車かな? ほっといても死ぬんしゃね?
オレの周りは皆んな乗らないと言ってるよ 燃費の良いハイブリッド車なら4人乗ってガソリン1リットルで20km走れるからなあ
しかもドアtoドアで時間も気にせず自由自在 >>278
電車がどうやって死ぬんだよw
早く駅前で叫んでこいよカス とりあえず「カス」を単語でNG入れておくかなー(´・ω・`) 死ねとかカスとか言ったゃダメ!
短気は損気だよ〜んw 事故現場、バラスト軌道になるって事は
脱線しても歩道突っ込みを最小限にしようとしてるんだろうな。
もはや脱線ありき モノレールだったら他の交通と交わらなくて良かったのにねー(´・ω・`) LRTにするにしても、せめて駅近辺は高架にしとけばよかったのにね >>288
モノレール?お前が金だして作れよw
空気運ぶんかよ >>287
グラベル設置かよ、 高速コーナーなんだな w 脱線した時に歩道への突撃を砂利の抵抗で少しでも抑えようと考えた脱線ありきの再設計? なんか脱線事故起こしたら修理費だの補修費だので簡単に2億円以上とか言うけどそう言った財源はどこから出てるの? 保険とか言ってるけどどうなんだろう
満額保険から出るとしても、こんな自爆事故だと翌年から保険料アップ間違いないし、誰かが責任取らなきゃあかんわな。
田舎ならではのナアナアでは済まされない 今までマイカー通勤に慣れてた人が、LRT通勤に乗り換えるとは思えない 頻繁に大手並みにメンテナンスできるならバラストの方が軌道の調整はしやすいやろね >>299
そんなことしたら他都市のライトレールと比較して見栄え悪いだろ
次世代ライトレールなんだし >>297
ごちゃんねるは 現実の社会と違って
免許 車無し ペーパーが多いから オレは独身だけど
家庭持ちは渋滞してる車の中が一人になって落ち着ける唯一の空間って事はありそう 渋滞すんの分かってんのに電車使わずに家族でクルマに乗ってディズニーランド行くような気持ちだよな >>303
北関東からTDRは京葉or武蔵野線乗り換えがあるし
大人二人ですら高速割増の方が新幹線特急割増より安い
鬼渋滞が無ければ高速利用の所要時間は
JR在来線利用と新幹線利用の中間くらい
USJは高速バスとちのきか新幹線か迷うところだが
航空の場合は荷物に制限掛かるのでおすすめ出来ない 一応は鉄道という事だから自転車の輪行も許されるのか?なら行動範囲はグッと広がるが。 >>310
宇都宮駅からホンダ北門まで13km
ロードバイクなら流しで走って信号待ち考慮しても40分
どっこいどっこい 車両も軌道から外れてぶっ飛んでいく位だし
経営も軌道に乗らないんだろうなw ホンダを含む工業団地の従業員が、全員宇都宮市街地方面から出勤してる訳では無いし、
バスが無くなるなら車通勤者は快適なドライブ満喫出来てむしろ大歓迎かな? 窓も開かない小さな編成に200人くらい詰め込むのか? 高電圧流しとけば取れないのに流さなかったならLRT運営内部に手引きした輩が居るということ? 盗まれないように電気流しとくってのはちょっと違う気がする >>320
大体1キロ1000円ちょい
太さ20ミリのケーブルなら3.5メートルくらいかな >>326
何がナイスだよアホ
お前がやったのか三国人 どうせ工事関係者が情報提供して金もらってんだろ
盗難品は保険で賄えるしWin-Winだ 今なら作業員の格好して何かやってても怪しまれないからな
全国から窃盗犯が集結中だ! どうせ盗むんなら丸裸で余計なものが付いていないトロリ線が一番だろうに、信号ケーブルはゴムの皮膜が邪魔だろうに 数年前には北陸鉄道石川線の廃線区間のトロリ線が中国人に盗まれた事件があったし、盗っ人としては候補のひとつにはあるのだろうし、油断は禁物ですよ。
直接吊架の単純な架線だったから狙われたとも言えるが >>240
10日立ってるんですがまだですか?画像 >>310
鬼怒川の東岸段丘上にあるので
自転車は体力自慢でない限りおすすめしない >>339
電アシなら体力ほとんど必要ないし無問題 >>339
いや、それくらいの坂なら登れよ
道場宿の坂はママチャリには厳しいが、ロードバイクだと準備運動レベルだぞ >>339
ロード自転車はあの程度の坂は軽く上がれる
電動アシストならもっと軽く上がれる 怪盗が開業前日にケーブル盗むに1票
脱線を阻止するヒーローだ >>340
> 電動アシ
>>341
> ロードバイクだと準備運動
>>342
> ロード自転車は
> 電動アシストなら
339には
> 体力自慢でない限り
って書いてあるの読めないのか
全部タウン車無理っていう意味じゃねーかw 時間はともかく
脱線軌道なんかより自転車や徒歩の方が安全 誰があのカーブを15km/hで走らせたの?
あのカーブを15km/hと決めたのは誰?
対策は分かるが、そもそも脱線した根本的原因をハッキリさせないと宇都宮市民納得はしないぞ? 今回の脱線は外的要因による不可抗力って訳では無さそうだから
原因を究明して責任者をキッチリと弾劾すべきだな あのカーブの最高速度を誰が決定したのかといった過程をシッカリと開示すべきだ! 試運転中の脱線だから被害者居ないとか言って
余裕ブッコんでね? 慌てて色々な計測機器を使って調べてるけど
それは試運転の前にする事だろwww >>346
根本原因という概念を知っている?
君高卒? >>347
原因がわかれば再現実験やってあえて
脱線させるはずだが
そこまで言ってないって事は
原因を追究出来ずその場しのぎにするんだろうな
カント変更とか塗油とか言ってるわけだし
>>354
随分博識そうだから教えて貰いたいんだが
どこの大学でどういう課程を経てどんな学位を得ると
論破の前フリになる煽りが出来るようになるんだ? >>344
たかだか300m位の距離でママチャリの三段ギアの中段でも上れる坂を「体力自慢じゃないと…」とか言う方がおかしい
あと勘違いされやすいが、道場宿よりテクノ大橋の方が斜度が緩いので風が強い日じゃ無ければダラダラと上れるし、景色もいい だってカーブを5km/hで曲がるんでしょ?これって歩行者の方が速いんじゃ? >>356
JR在来線車両15連一本分くらい我慢しろとか
斜度が緩いので風が強い日じゃ無ければとか
但書変えただけじゃねーかw
電動アシとかロード自転車とかと言ってる意味変わんねーwww 高齢化対策として有効なんだから、長い目で見守ってほしい 年寄りの処理には確かに有効だな
脱線させて火葬場直行だし 輸送約款に
「脱線による損害に関しては、一切の責任を負いません」
とかサラッと書いてそう で、結局誰が15km/hで特攻しろと命令したんだ? >>366
営業前どころか
所定の速度で走った瞬間に脱線してる 脱線だろうが炎上だろうが勝手にやるのは良いが
歩道とかに突っ込んで迷惑掛けるなよクソ電車 運営会社も
「こんな危ねえ路面電車の運行なんてやってらんねえ!」とブチきれるんじゃね? 現地も知らない単発が嫌がらせなレスを繰り返すだけの糞スレだな なぜ、その速度で走らせたのか根拠を示せ
と、監督官庁から間違いなく言われていそう 俺は仕事で頻繁に芳賀町と宇都宮を車で移動してるけど長期に渡るLRT関連の道路工事にはもう正直うんざりしてる >>359
ママチャリしか乗れないのはよくわかったよ
風が強いとロードバイクの方が煽られやすくて危険なのも知らないのね
お前の認識で公道に出るのは危険だから引きこもっていた方がいい 脱線の件で追加費用が2億円発生
どうやら保険は断られたみたいだな
//www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20230221/1000090003.html 自爆だし車両1億7000万と線路改修費5000万は断られただろうな
歩道とかの修理費も加害者と被害者が同じ宇都宮市だとしたら出ねえな 開業前から早くも2億の赤字って
そのツケを宇都宮市民が払わされるのか? 路面電車では当たり前と言われている脱線で保険も使えず脱線1回2億円消失…
それでもまだ脱線当たり前と言えますか? 今回の脱線で、全宇都宮市民と全芳賀町民全員が均等に377円チョイの負担をする事になります 仮に保険使えたとして、翌年の掛け金はどれくらいのアップなのかね >>384
お前の自動車保険とは仕組みが違うんだよw >>379
誰が脱線が当たり前とか言ってんの?
アスペ? 脱線しても周りにダメージを与えない設計にしないとダメだよね。運良く脱線した先に人がいなくて良かったじゃダメじゃない🤔 フェンスを付けるということは車体がダメージを受けるわけで。
ガワの一体設計はコストアップ要因だな。 >>381
扶養家族や生活保護者とかを別にして、
納税者だけが負担すると考えたら800円以上かも >>387
脱線当たり前とか言ってなかった事にしたいの?
前スレとか見ろよw たまたま偶然死傷者が出なかっただけなのに
「開業前に悪い点が洗い出せて良かった」とか本末転倒 路面電車って、カーブにオーバースピードで突っ込まないようにATSみたいな保安装置を設けているの? 軌道なんて保安はザルだよ
安全に関する事全て運転士の操作次第です 路面電車ヤバいだろ
//wr19.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/ByRail/?p=5753 黒塗りの霊柩車仕様を希望
1両目はご友人らの関係者
瓦葺の2両目は棺桶安置
3両目はご親族 延伸ルート
JR宇都宮駅前
東武宇都宮駅前
宇都宮市役所前
火葬場前
死亡届提出や火葬と親族の参列に超便利じゃん! >>403-405
普通に不謹慎だしつまんねぇ
どんな頭してんだお前 お通夜を行いたいご遺族様の為に、留置側線の貸し出しサービスとか 「この電車は、ワンマン、悠久の丘行きです。帰りの切符はお求めになれませんので、
ご注意ください」 >>375
> 風が強いとロードバイクの方が煽られやすくて危険
ロードバイク趣味自慢凄いでちゅねーw
それ以前に
駅西口の予定線が象徴だが
ロードバイクで自転車法規無視してウロウロするの止めて下さい
横断歩道の前は歩行者横断が優先
右折は二段階で、守れてまちゅか? 自転車が最大のライバルなんで、焦ってる関係者なんだろうな 経営の上下分離は良いとしても、
誰がレールと車両を上下分離して良いと言ったんだよこのクソ電車! 高校生の時に富山県で万葉線とママチャリバトルした時はほぼ同タイムでゴールしたな。
今の新型車両は加速度は良くなってるだろうし、道路信号にあまり左右されないシステムならママチャリに勝ち目は無いだろう。
ロードチャリの暴走族は信号無視も常態化してるからレースの結果はわからないが。 軌道法の適用路線だから専用軌道以外の殆どの区間は道路信号に左右されるに決まってんじゃん 東側はホンダの圧力に乗ったしても西側は船田の利権しかない
駅名や延伸終着地で駅名隠してもバレバレだよな >>432
よほど恨みでもあるんか?
立ち退きにギリギリ引っかからなかった僻みなのか? ヤバくはないよ、JRにはそもそも運転中に脱線する事を大前提とした自力復帰のための油圧ジャッキを装備した車両だってあるのだから。 脱線もヤバいんだけど
発表してるのは対策ばかり
そもそもあのカーブをなぜ15km/hで走らせたのか、経緯を一切説明していないのがヤバいんだよな >>435
どんな車両でどこにどれだけ配置してるの?
そもそも宇都宮LRTはそれを配置していないなら脱線とか想定してなかったんじゃない? >>435
歩道に突っ込んだ車両まで載線出来る便利機能? 脱線当たり前とか言ってバカぎ
今度は新たな妄想を言い出したよ さすがに脱線は問題ないの肯定派の発言にはドン引きだが、これまでの概念を覆す様な脱線でもないのに粘質する否定派の程度の低さにもドン引き >>445
ほんと低レベルな宇都宮土人は、人車鉄道でも乗ってりゃいいですよね。 >>446
その発言が分かりやすい程度の低さなんだよ で、自称上級国民のID:TJQIUrdNはどこに住んでんのよ? >>448
どうみても宇都宮だろ
アンカを>>447と間違えてねぇか? 餃子日本一は怪しくなってきたから
情けない脱線日本一を狙ったら? >>445
所定速度以下で走りつつ、
外的要因が何も無い試運転一発目の自爆的脱線って
これまでの概念を覆してるだろ
そもそも所定速度の設定ミスなんて前代未聞 で、設定ミスには一切触れず
単に「速度落とします」とか「カント無くします」
とかの対策ばかり強調してそもそもの原因作ったことに対する責任を有耶無耶にしてるのも前代未聞 っつか原因隠しはやめて、今のうちから膿を出し切らないともっと酷い事故が起きるぞ? そもそも常用や非常用は関係ない
「そのルートを脱線する速度で走らせたのは誰か」
って事だ ルートが常用か非常用かと言う事と、脱線した事には何の関連性もない >>456
お前は関係者だと思うが
退行運転のたびに脱線するような前代未聞の鉄道
そしてそれが当たり前と言うおまえは馬鹿野郎なんだよ 誰が「当たり前」なんて言ってんだ?
日本語理解できないアホとは議論にならんわ なんかID変えまくって反対派多数を自演している奴がいるな
ここであーだこーだ言わないで事故報告書でも探して不備を訴えるなり、マスコミや議員でも動かして再調査させるとかしたら?
ここで煽ったりツイに書き込む輩の行き着く先は、置き石したり襲撃したりトラブルを起こす側になる 疑問を呈しているだけなのに何故そこから置き石や襲撃に発展するのか甚だ謎なんだけど 地元民に訊きたいのだが、当地のメジャーな地方紙はどんな論調で記事を書いてるの?
ひたすら重箱の隅をつつくネガキャンなのか、未来は明るいという好意的なヨイショなのか、
地元紙を定期購読している椰子はちょっと教えてください。 >>464
ありのままって感じかな。少なくともネガティブな論調ではないね >>287
バラスト軌道にするのはカーブでカントを付けるため?
そうでないなら脱線した時への対処だと私も思ってしまう >>317
盗難者を感電させるためにケーブルに通電しておけば良いのに >>467
おじさんなので時間が経過する感覚が違うんだよ >>468
・既存のコンクリートの上にコンクリート流し込んでも強度と耐久性が維持できない
・全取っ替えだと時間と費用がかかり過ぎる
こんな所だろうけど、ちゃんと理由を説明してくれないとね… バラストなら枕木を使って現場で組み立てできるけどスラブ軌道だと工場で作ってもらうから間に合わないんだろう >>473
このあおりが高尚とは思えないがw
ドングリの背比べ、五十歩百歩 流石に線路の修正には保険使えないから安普請のバラスト剥き出し軌道になったのか >>468
バラスト軌道だとレールの微調整が容易
(逆に言えば柔い構造なだけに保線の手間が増える)
対策が取れるまで最もノウハウの豊富な一般的な線路構造にして対策が執れるまで無期限で待つってことになるんじゃないかな
発表された資料を読めば脱線の原因とかいろいろ解かるけど、このスレで声だけ大きいのは脱線の原因すら解かってないか、わざとボケ倒して蒸し返しているだけにしか思えない 速度が高かったとか、カントで内輪の荷重が抜けたとかは原因じゃなくて過程なんだよね
それを決めた経緯が原因 世間の疑惑が晴れていないので、もう開業は無理だろう そんな責任負える立場の人間は宇都宮市にいないです。
普通に開業するだけ。ただなかなか進まんようだけどね >>476
> 脱線の原因とかいろいろ解かるけど
わかったら
君の性格であればいの一番にソースリンク付きで
書いてるでしょ?
それが出来てないから軌道敷き直してまで
対処療法で強行するという現状なのだが >>464
地元紙が政策にNOを突きつけるのはよほどのことがない限り出来ないよ
前スレにもレスがあったが
費用対効果採算割れの記事を一番取り上げたのが朝日宇都宮支局で
そこへの対策なのか東口の再開発稼働開始の特集記事を載せたのが昨秋
取材から掲載までの間にあったで有ろうとされるのが脱線事故
試運転開始に花を添えるはずが泥を塗るという結果に 俺が借金肩代わりするから廃止しろってならともかく、金捨てろは無理よ 誰も期待していないみたいで、全然話題にもなってないな。 栃木県民から見たら、そりゃごく一部の地域の為の路線だし 宇都宮市民も「なんか、あっちの方に路面電車出来るんだね」
程度の認識 赤字は沿線の自治会で負担してほしい
全市民が利害関係ある訳じゃないので迷惑 >>488
宇都宮ワッチョイ無しスレとしても機能してたLRVスレでも
接触事故はいつになってしまうか→脱線しますた だったからな >>493
沿線の自治をしてるのが宇都宮市といいます >>493
車通勤が1台でも減れば、市内全体の交通量が0.0000001%(適当)減る
貴方も利益を受けています >>493
沿線で雇用が生まれれば、税収が増えます
超遠回りですが、何らかの形で貴方に還元されるでしょう >>493
渋滞が増えた、職を失ったと訴える人がいれば
新たな整備が行われた、元々必要のない人材だった、インフラも人材も新陳代謝が図られたと見るべきでしょう
「赤字がー」は利用しない人々が悪いのです
黒字で運営出来る程のポテンシャルはあります
未完の大器で終わる可能性もありますが…
県知事は次の選挙出馬不明
宇都宮市長は去年60歳で「もう、定年でいいでしょう」なんて近い支持者に吹いてますから、後の事など知ったことでは有りません >>493
市民を装って分断を図ろうとする愉快犯
全く意味不明 自動車通勤に慣れた人達は今更電車で痛勤なんかしないだろうし
宇都宮市民も市内循環ならまだしも、こんなホンダ行きに乗る酔狂なヤツは殆どいないだろうな 宇都宮駅から沿線各社へ直行バスで送迎している通勤客が乗り換え対象 送迎バスのコストと、LRTの定期代の比較を見てみたい 現状全てのマイカー痛勤者がマイカー痛勤を良しとしているわけではないだろうし、退勤後すぐに酒が飲めるメリットを見出す者も中にはあるだろう。
通勤手当にも当面は行政からの補助は出ると思われるし、万一の事故でも利用者に責任が生じないという点では公共交通機関のメリットは各企業側にもあるはず。
出勤時点で疲れ果てているような悲惨な道路状況ならそこから解放されるメリットをちゃんと考えられる従業員ならたとえ着席通勤が出来なくても時間が読める交通機関は概ね歓迎と思う。 例えば山手線みたいに宮環をぐるぐるするなら宇都宮市内全方向移動に対応していて万人向け公共機関ってのも分かるけど芳賀のホンダや清原工業団地はちょっと利用者が限られるよね。俺は沿線住まいじゃないしLRTは一生利用しないと思う。 あの程度のカーブで簡単にコースアウトするようなマシンには乗らないとホンダの人みんな苦笑しながら言ってるよ そいや試運転は清原工業団地近隣で走ってるのはよく見かけるけどホンダ周辺はまだ見ないね。個人的にはかしの森公園手前の谷を登るとこを見てみたい。 いや寧ろなんでホンダ北門に停留所が出来たのかが謎なんだけどw誰得なんだあの場所は?ホンダ従業員のほとんどが車通勤のままなら他に誰がLRTに乗るんだろう🤔 >>513
ゆいの杜までの計画だったのを芳賀町とホンダが金を出して延伸したんだよ >>514
なるほどそれは知らなかった。そこまでしてホンダ北門前に停留所を作るって事はホンダ従業員は従来の車通勤からLRTを利用したなんらかの変化があるのかな?何にせよ今よりも渋滞が緩和されるのなら歓迎だけど いくら自動車産業といえど、環境に配慮していますという寝言を言わざるを得ない圧力が半端ないご時世だし、各停留所から徒歩圏内の従業員には半強制的に電車利用への移行を迫る可能性はある。
たとえ徒歩圏内ではなくてもパークアンドライドでの利用を求められる可能性だってあるだろう。実際に停留所併設のP&R可能な駐車場がどれだけ設けられるかは知らんけど。 >>515
地元のような発言して知らないとは
何年前から計画されていたんだか 一見匿名掲示板だからなのか息を吐く様に他人に平気で暴言を吐く人っているよね。誹謗中傷や侮辱は立派な犯罪だしましてその犯行をデジタルタトゥーとしてネットに自ら半永久的に書き記すんだから驚くよ。 最近もごちゃんで暴言吐いたら情報開示請求されて捕まった奴がいたな ホンダは東上線の工場近くにみなみ寄居駅作ってたからねぇ >>514
渋滞対策や交通システムを作らないと移転するって話をチラつかせた
金を出したではなく、出させたと思っていたが… 均一料金に出来なかったのは敬遠される理由にはなりそう。
富山みたいに大盤振る舞いしないと >>524
元々宇都宮市の計画だから他所の町の企業が撤退しようが関係ないだろ 利用者少ないなら先頭車両から降ろせば全チェックできるでしょ >>526
それじゃホンダまでつなげる理由がないだろう
宇都宮市のイベントにホンダが金出してないと思っているの?
社員が何処から通勤するのかまで考えなよ >>530
LRTの建設を決定してからホンダはお金を出すから工場前まで延伸してと言い出したんだよ
移転を示唆したのは清原工業団地の企業 渋滞が緩和されて便利になるなら
車好きのホンダ社員はますます車通勤するだろう 車通勤する人って、基本的に歩いたり交通機関で立ったりが嫌なので、ほぼ乗らないだろうな 全員着席
シートはレカロ
脱線転覆に備えて4点式シートベルト装備
ならホンダ社員も乗ってくれるかもよ?w >>533
ホンダ社員か車通勤してたら渋滞緩和の元になるドライバーは誰なんだ? 元々はホンダまでは伸ばす予定ではなかったという事だから
ホンダ以外が渋滞の犯人なんだろうな 清原工業団地分譲の利益約100億円を使って宇都宮駅からの通勤用の新交通システム作ろうぜ、ってのが発端 宇都宮市は駅東側の軌道設計を開始するかな?
軌道基本設計業務の公募型プロポーザルを実施
https://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/kotsu/lrt/1028857/1031042.html
1 業務概要
⑴ 業務名
軌道基本設計業務委託
⑵ 業務場所
宇都宮市宮みらい,川向町ほか32町 交差点で信号待ちをしてたら目の前を左から右折して来た車が進入先を見誤りLRTの軌道敷内に入りそうになってた。なんだか心配だな・・・ >>541
完全右折分離だから、バカが信号無視しない限りLRTと自動車が軌道内で一緒になることは無いが。 速度超過してないのに脱線してるくらいだから無いとは言えんな 長らく路面電車があった街でも自動車による運行妨害や接触事故は度々起きてるんだし、何も起きないと過信している方がヤバいよ。
大抵は自動車側に起因する事故だし、進路妨害する自動車があれば構わずどんどん撥ね飛ばしてください。 路面電車のある街って、基本的に殆どは自動車が普及する前から走ってたろ?
確かに進路妨害する自動車が悪いとは思うが
今まで路面電車がなかった街でいきなり路面電車が走り始めて、事故は自動車が悪いと言われても何様よって話だわ >>549
何様も何も交通ルールも守れない猿はハンドル握るなよwww >>551
交通ルール守ってたのに脱線したタチ悪い猿軌道では、誰が脱線の責任取ったんだ? てか車両壊れると修理代凄いし脱線とかもう絶対しないで欲しいね 修理代は運賃で賄って欲しい
路線と全く関係ない地域の市民が払った税金から出すのは不当 財源は>>539なんでしょ?まさか市民の税金なんか充てられてないよね? >>554
お前なんかに火葬場など贅沢だ
ドブ川で灯油掛けて焼けw どうせ火葬場まで延伸するなら、その先の墓場まで伸ばそうぜ 宮環内外に作ればいいのに。そうすれば宇都宮市民全員にメリットあるのに 鉄オタのニートが運営会社に採用されて喜んでたら自分の入社した会社が関わるろせんの脱線事件で世間の批判を浴びてブチ切れ
死ねよとか連発 「運営会社に訴えられるぞ」と強迫するも、
そもそも運営だけを行う会社に宇都宮ライトレールに関して訴える権限はない事を分かってなかった馬鹿野郎 国道に文句書き込んだら
そこを走ってるバス会社が訴えるとか?
www 車両の仕様なんてわかってるのに、本線ではないとは言え脱線するような半径で作るなよっていうのはその通り 設計したヤツの脳味噌には反向緩和曲線って概念が無かったんだろうな 全国各地の路面電車の路線で宇都宮の当該箇所とそっくりな線形の場所って全く無いのですか?
普通鉄道だって車両基地内とか結構無茶なRを付けてる箇所なんてのもありそうだけど。
地元でも国鉄時代に特定の蒸気機関車ばかりが脱線を繰り返したという逸話もあったりする。 社会の役にも立たないゴミが脱線脱線とアホみたいに喜んで書き込むスレはこちらですか? LRT開業したらタクシー達の需要もだいぶ減るんやろなあ >>575
脱線して害ばかり撒き散らすゴミ電車の関係者が必死に火消しに走るスレはこちらですか? 脱線両渡りからの急曲線 バラスト敷き直しほぼ完了の模様 何にでも、初期不良ってのはあるものですよ、失敗を重ねて初めてマトモな製品になるのです。 別に世界初の技術じゃねえし、もし起こったら宇都宮市がアホなだけだよ。
ガキの使いじゃねえんだから失敗しないのが当然 試験走行で異常が判明して良かったとか言ってたヤツは脳味噌腐ってんだろうな
カーブと速度の関係なんて基本中の基本なのに 普通、試運転の一発目に色々な測定とかやるもんじゃねえの?
なんで脱線してから慌てて測定してんだ? まー起きた事をいつまでもネチネチ言ってもしゃーないじゃん?LRTよりお高いロケットだって打ち上げ失敗する事もあるんだしさ
今後に失敗を活かせばいいだけの話だよ 誰が原因を作ったかが有耶無耶
こんな事では次もやらかすのは間違いない 単なる速度設定ミスの責任の所在をハッキリさせてない状況で、失敗をどう活かすのか
失敗したとも思ってないんじゃないか? あの脱線罪衝撃動画は、宇都宮市民のメンタルに深く突き刺さっている ?
今日から芳賀地区も試運転やってるはず
youtubeに上がるかな かしの森の谷をちゃんと登れればいいけど。だいぶ勾配きついからあの坂 >>595
信用乗車方式だから、現金払いはホームで整理券取って一番前の扉からのみ下車できるよ
ICは全ての扉からOK 後ろのドアから出てもワンマンだから追いかけられない
複数の人が降りてたら、そもそも誰がタダのりしたのかも判別出来ない
タダ乗りし放題 脱線の責任を明確にしない路面電車にモラルはあるのか? タダ乗りし放題だとか脱線して火葬場とかバカは黙ってろよ
レベル低すぎ 路面電車のレベルは低すぎだが、カーブ進入速度は高すぎってか?
ガーッハッハッハッハッハ! >>603
火葬場→石材店→墓場
と延長申請されてますよw 宇都宮市よりもモラルが低いとか
批判してるやつが馬鹿に見えるようにする工作? >>600
乗るときにカードかざすの確認するし、車内防犯カメラあるから悪質性が認められれば、警察に情報提供して後日呼び出しやお迎えが来るだけ
信用方式ってのは、払ってくれることを信用することではなく客が自己責任を負うって事だぞ 芳賀町区間の試運転も無事に始まったみたいだな
GW中には子供向けのイベントもあるな 本来なら事故調が入るような案件を開業前からやらかしてるんだから国交省から目を付けられてる
対策とその実績を出さなければ開業認可は出さないだろう
となれば、当然開業日は決められない 開業前の試験走行一発目で脱線とかの赤っ恥晒した鉄軌道事業者なんてココ以外ないんじゃ無い? 脱線後、即「非常用ルート」と言ったのは悪手だったな
非常用だから脱線しても良いとはならない 開口一番、いきなり言い訳から始まった
コリャ信用出来んわと思った >>615
試験不足で開業してから営業車両が脱線して負傷者が出るよりはるかにマシ
流石に衆人環視で一番人が集まることろでやらかしたのは笑えるが また無駄金使って全国初のスケボーコース作るって言ってるぞ 別に宇都宮が発明したシステムじゃない。LRTに変な心配はするな
そして宇都宮市は信用するな それ面白いと思って書いてんの?
ねぇ、面白いの?? 客車(遺族)-客車(棺桶)-客車(参列者)-増結貨車(墓石) 坊ちゃん列車みたいに思わせて煙吐きながら走る火葬焼却炉付き列車走らせたら便利じゃね?
墓場までの移動の時間が無駄にならないし 慰霊碑はともかく、「二度と悲惨な脱線を起こさない誓いの碑」は必要だな てかもうちょい落ち着きのあるカラーリングを採用して欲しかったな。雷都→ライト→黄色に重ねてるのかも知れないけどよりによって黄色と黒の警告色って・・・
個人的には萌木色とか優しい感じの色が良かった。 >>637
慣れるしかない
・・・そのうちラッピングで色違いが出てくるんじゃないかな そろそろ専用軌道で最高速度トライアルして欲しい。
本気出せば100km/h超えも期待できるはず 速度計の目盛りは切られているかもしれないけど実際はどのくらいまで出せるんだろう?
ほぼ同型のフクラムがえちぜん鉄道内で70km/h運転をしているからそのぐらいまでは確実に出せそうだけど おい、脱線大好きキチガイ爺w
鹿児島市電が脱線したのに騒がねぇのかよクソが! 全線見たわけじゃないけど、ゆいの杜区間は直吊架線だったから車両はともかく設備面で速度は抑制されそう
ホンダ前はホーム直通の歩道橋もあったけど、バリアフリー通路(歩行者信号付き)が無法地帯になる予感しかない 無法地帯になる程ホンダ北門停留所に利用客いるだろうか? 現状の車、バイク通勤からLRT通勤にどれくらいシフトする人がいるのか知りたいねえ 鹿児島は信号無視…わかる
宇都宮は信号無し速度オーバーなし…わからない >>652
>>653
鹿児島「僕悪くないもん」ってか?
小学生の言い訳かよ
信号無視だろうが衝突して脱線したなら信号無視の原因、衝突した原因、脱線した原因「全ての原因を究明しろ」ってのがお前らの言い分だろうが 鹿児島だってやってるもん!
って、ガキの言い訳かよ 他人の不幸は蜜の味ってやつか
鹿児島脱線で狂喜乱舞してるのおるね 鹿児島は最初から運転士の信号見落としって結論が出てんだよな
一方的の宇都宮の件は、そもそも誰が15km/hで走る設定をしたのかって核心部分がウヤムヤ >>663
お前だけだろw
みんなを多用するクソパヨク >>665
日帰り観光で日光駅から東照宮まで歩いて往復したけど
あれ、今もあればと思ったよ >>666
なんで無くなったんだろうね不思議だね🤔 あのさあ、日光走ってた明治時代レベルの路面電車と
次世代型LRTを一緒に語って欲しくないんだけど 直線で5m以上
急カーブでは10m以上の脱線対策用立ち入り禁止緩衝ゾーンを設けるべき 脱線事故の根本原因をウヤムヤにする体質だと、今後もっと大きな事故を起こすよ >>674
脱線脱線キチガイ張りに騒いでる反LRT派の幼稚さがね… L脱線の原因は特定出来たのかな?特定出来たのなら原因とその対策を公表し不安払拭の為にも周知するべきだと思う
LRT反対派とか肯定派とか関係ないよ 反対派・肯定派に分裂していることにしたいだけ
現実にはほとんどの市民はどちらでもない
でも分裂してもらわないと困る人がいるんだよねえ 脱線したので線形と制限速度を変更しました
で、その線形に基づいた速度を決めたのはだれだ?
って話だけなんだが、口の悪い奴がいちいち反対派呼ばわりしてる 多分、「なぜなぜ分析」ってのを分からない単細胞な奴
今後のLRTの為にも徹底的な原因究明が必要なのに そもそも必要以上に擁護しているヤツのがよほど幼稚という現実 脱線して火葬場に直行とか言ってる奴は何が面白いのか理解不能なんだけど。
脱線してそんなに楽しいのか?
理由とかもはや関係ないだろコイツ >>679
犯人探し?
個人特定?
そんなの表に出すわけないし、組織としての決定だわ
お前が勤めてる零細企業じゃねーんだよ、なんでも社長が決めてるみたいなな では、組織としてその速度を決定した経緯の説明が必要だな だったらネットでぐだぐだ言ってねぇで市役所にでも突撃してこいや暇人 失敗しても誰も責任を取らない税金で運営するプロジェクト >>690
至極まともなことを言っているのに外野とは?
そんなに原因知りたきゃ市役所行って情報開示請求するとか、事故調査委員会の報告書でも手に入れるとかしろよ
ネットで「事故が~」「脱線が~」で騒ぐだけで誰かを動かせる力でもお持ちですか? ま、開業したらずっと無事故で走ってくれればいいんじゃね? >>695
いいんじゃないの?
騒いでいるやつが自分の事だけで周りの意見聞かないから苦言を呈しているだけだし
もしかしたら俺のコメだけに反応して流れ見ていない? >>699
なんな変なのがいるよな
リアルじゃ爪弾きにされてそうだw 速度超過からの脱線→分かる
信号無視からの脱線→分かる
速度遵守からの脱線→これはちょっと分からないんだよね🤔 >>706
>>705で調査した結果設備の性能を超える速度でした
という話が出ているわけだが、そうなるとそもそもの15km/hの速度制限はどのような根拠で設定したのか、が問題になる
だがなぜかその問題を取り上げようとすると、必死に「それは問題ない、問題にしようとするやつが大悪人」というやからが現れる
なんでだろ~なんでだろ~ 上(車台)と下(軌道)で認識に差があり、上手い具合にかみ合って脱線したんだろ
最終結果が出るの待てば? 再現実験で同じ状態になるのなら結論出すのは早いんだろうけどね、そう上手くは行かないのが実際でもあり… 車両と軌道の認識に差があったという事は
つまり調整したり責任を取れるような統括的立場の人間が居なかったんだよ!
そりゃ責任者出せと言っても出せない訳だわ。
てんでバラバラに各部門が作業をしてたって事だ。 お前誰に向かってキレてんだ?
連休も終わりだってのに虚しい奴だなw 誰か責任者なのか分からなくて色んな所から指示が出るので業者が困惑してるって書き込みをどこかで見た 8月に開業だっけ?夏休みに乗りに行こうかな…
駅前の脱線箇所は5km/hに制限が見直されるからもう脱線しないだろうしな(´・ω・`) 順線でも5km/h?
速度維持で急ノッチ使ったら脱線リスク高くなるけど >>717
お前誰に向かってキレてんだ?
連休も終わりだってのに虚しい奴だなw >>716
カーブとカーブと同方向の渡り線が連続で通ると脱線するみたい
車庫があるわけでもないから一生使う機会はない >>712
道路を作った人、管理する人(市区町村)と規制する人(警察)、車のメーカーで意思統一出来ていると思う?
市区町村「パイパスなんで60Km/hにしてくれ」
警察「歩道が片側にしかないし、小学生の通学路やし50km/hやな」
メーカー「500馬力、0-100m4秒台、300km/h出せまっせ!」 >>721
訳わかんねえ引き合い出すな
宇都宮LRTの話をしてんだよ >>721の書き込みは全てが別法人や別組織
今回の件は全て同一組織内で発生している
「規制する人」が誰なのか、責任取ったのかってだけの話なのに
何見当違いの言い訳してんだ?
で、核心に触れられると「だったら直接聞けよ」
で逃げるいつもの書き込み
「直接聞けよ」で逃げるなら最初から反論するなカス 「運行会社に訴えられるぞ」
と変な脅しにもならない脅しをしていたね
事業主体でも無いのに訴えるのかと笑われてた コイツが書き込んだ事、全部ブーメランだな
だったらこんなとこで反論しないでお前が直接訴えろよ
って話しw >>724
上と下が分かってないから説明しただけだろ
>>726
同一組織内?
外注、外注の寄せ集めだぞ
公共工事の基本が分かってないね
お前何処かの部門の責任者になってみろよ
・発注者は事故を聞かされただけ
・線路設計だけなら問題ない
・車両だけなら問題ない
・運転手に落ち度はない
関連企業グループ内で責任の押し付け合いしているのが実情だよ ああ、コレは設計者の問題だな
本来ならどんな車両を使うかで設計上の速度は変わる
そして逆線進入も考慮して設計速度を設定する ,−、
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`ヽ丶 _厂 / _/ | \ /|\ l l__/ /
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/ _ノ⌒', /',
l/ ,r' /,イ >>732
それは問題の解決になってない
じゃ、なんでテストしたんだよ
宇都宮−平石間で運行支障があって、折返し運転したり救援列車が通行する可能性はある 地元民だけど、あと3カ月なのに、全然電車見かけない…
線路はもう錆びてる。
何をのんびりしてるんだか… 3ヶ月前からバンバン走っているほうがおかしい
今は平日昼間に数本だ
車両センター前で15~16時頃張り込んでいりゃ定時帰宅する為に試験終えて帰ってくる車両に会えるよ 脱線対策の検証目的の走り込みを完全に行わないと、通常の試運転は無理だろう 乗車率一桁で試運転やっているけど、定員限界の試運転ってやらんのかね?
あと鬼怒川陸橋の風や河川増水時の運行基準って出てる? >>739
そういう肝心な事を決定する人が居ないみたい 交差点内の軌道敷路面を雨の日に通過すると車の後輪が滑ってマジで恐いんだがどうにかならんのあれ? 単にヘタクソなだけじゃん、そんなヘタクソは早く自滅して免取食らってしまえ 鉄ヲタ的には、
鶴見線も和田岬線も本格鉄道を廃止してLRT化すればいいと思う
岩瀬浜あたりと違ってストリートカーにすると渋滞がどうこう言う人もいないだろし 通行する車の運転が上手い下手の問題じゃないと思うけど。誰が通過しても滑らない安全な施工をするべき。 >>752
そういう教育を受けてないヤツなんだから察してやれよ >>752
そりゃ無理だよ
路面よりも粘着係数が圧倒的に低いんだから 他の交通と交わらないモノレール方式だったら良かったのにね >>756
そのとおり
自社の車両の安全を一般の人々に委ねるなんて
普通は恥ずかしくてできないよな
だがそれをやってしまう宇都宮市
そこにしびれるでもあこがれねーw つうか試運転開始の立て看板はあるけどかしの森付近でLRTが走ってるのはまだ一度も見てないな
タイミングが合わないだけかな? >>758
バカは黙ってろよwww
自由に走れる自動車がLRT避けろよ
試しにLRTに突撃してみろよ。LRTが悪いんですぅ~って通用するかアホ >>760
いや、すまん
そんなに顔真っ赤にしてカキコしてくるとは思わなかったわ >>761
いや、だからお前が突っ込んでこいよ
全てLRTが悪いんだから保険も全部LRT持ちなんだよな?な? >>756
少なくともLRTのせいなのは間違いないよね LRTが無かった頃→特に滑ることはなかった
LRTが出来てから→滑る
どう考えても滑る原因を作ったヤツが悪いのに、何で運転技術のせいにしてるんだ? 遥か明治時代から軌道があって、それが当たり前だった街ならともかく
後から軌道を設置したクセに運転がヘタだからとか、図々しいにも程があるな LRTの軌道のせいで滑ると言うか書き込みに対して
なんで「お前が突っ込めよ」となるのか疑問 >>764
いくらでも道はあるのにわざわざ通ってイチャモンつけるとか輩かよw
あ、バカだから仕方ないんねww >>765
え?まともにハンドルも握れないサルは黙ってろよwww
バカみたいにエンジン吹かして鬼怒川に突っ込めやサルwwww >>767
お前のスッカラカンな脳ミソで補いきれない運転技術を責任転嫁するなやサル
サル山で毛繕いでもしてろ >>746
レールに沿ってドリフトする猛者現れないかな
レールの上ではハンドルは正対が基本、曲がるときは「急」の付く運転は避けるんだ
県民性の問題かも知れんが、交差点右折時の侵入速度が速かったり、アクセル踏み込む奴が多過ぎる 今は軌道の外側にカラーコーン置いて、車が入らないようにしてるけど、
開業したら他と同様に撤去するのかな?
軌道敷走るヤツがいるんじゃないかと心配なんだが。 渋滞回避で軌道上を走るやつ、交差点で線路の上で停車する奴、駅に車で停車するバカッター動画は必ず現れる >>778
むかしの路面電車が全盛期の頃
そんな光景は普通にあったみたい
で、路面電車が悪いってなって撤去されてった 再開発による道路の拡幅も追い付かない時代の狭いメインストリートの軌道には同じ会社の路線バスも割り込まざるを得ない事情があり、
路面電車と路線バス双方に遅延が状態化して同じ屋根の下の軌道部門とバス部門とが歪み合う事態にまでなったとも云われる。 >>780
煽っていないで、お前なりの今後の展開を市民に報告できるレベルで発表してみろよ 反LRT活動家男性、故意に専用軌道内に侵入。
「全てLRTが悪い」と叫びながら施設を破壊、現行犯逮捕
下野新聞 2023.xx.xx.朝刊 >>782
いや煽ってないから
あえて言うと名前は変わっても路面電車に変わりなく
クルマ側に対する配慮が足りないと
同じことが起こるだろうね
まあ宇都宮の道路事情は知らないから何とも言えないけど とりあえず道路交通法を理解できないサルはハンドル握るなよw
だから横断歩道でもロクに止まらねぇカスなんだろw? >>790
とかいいながら、煽り運転、速度違反、携帯使用、信号無視、任意保険未加入、車検切れ車両運転、偽造ナンバー装着、盗難車使用やっていそうなイキリっぷりだな
ひき逃げとかやりそう >>790
飲酒運転、無免許運転もオマケで付けておこう
性格異常だからハンドル握るなよ >>793
「乙」だってw
久々にホッコリした
ありきたりのレスしか返せないなら煽るなよw 昭和の路面電車から完全に脱却した、日本初の軌道系交通だからな。バリアフリーは完璧だし。 宇都宮は環状道路も
市の外縁部を一周する都市環状道路としては
日本初の本格的なもの だったな
1971年より整備が開始され 25年の歳月をかけて
1996年に全線開通
総延長は34.4kmで 東京特別区の山手線とほぼ同じ
https://i.imgur.com/NfUnGlb.jpg 日本初かどうかは知らんが、恥ずかしい事象なのは間違いない 恥ずかしいかどうかは分からないけど
日本の技術力が落ちてるのは確かかも
普通は実地テストの前段階で
計算やシミュレートでクリアにしてなくちゃ
一体誰が時速15km/hって計算したんだか 脱線の根本的原因をウヤムヤにする組織体制ってマジでヤバいよな 多分、そういうのを統括してる人が偉い人なので、誰も指摘出来ないのでは 今宇都宮市が公開してる資料から分かってるのは
最初に路面電車として線路設計して
わりと最近になって
台車が想定外のドイツ設計の車両を採用した
この時、ドイツの車両について検証してれば良かったんだが 4号バイパス?から黄色い電車が見えたから、急遽見に行ってきた。
よさそうじゃね?富山みたいに東西直通できればなおいいけど。在来線くらい高架にしちまえよ。 >>616
ルートというか、クロスを変則的なまたぎ方したそうじゃないか。そういう場合の速度制限を考えてなかったのが悪いのでは?車体に罪はないかと。 クロスを抜けた直後の不安定な所で急カーブに入るから速度低く制限しようという考えは無かったんだな ふと気になったけどもしかして踏切に遮断機ない感じ?
耳の遠いお年寄りとか大丈夫だろうか? >>810
大丈夫じゃない。
そういう安全設備をケチって安上がりにしたのがLRT。それでもバスより滅茶高い。
危ないのは自動車だって同じじゃん、っと言い返したら、そっちは衝突を自動で回避するシステムがとっくに実用化されてた。ヤバい、どう反論すりゃいいんだよ。 基本的に見通しいいし、低速だし、富山駅前だって踏切ないし、何処に欲しい? いや視覚的認知機能って安全性確保の点から言ってもとても重要だと思うんだけど遮断機ないのかマジか・・・ そんな路面電車が来るのに気付かないようなボケ老人は町に出るな 所定速度で走ってるのに脱線するゴミ電車は車庫から出るな 3ヶ月前なのに開業日を公表出来ないのって
やっぱ国交省からダメ出し食らってるのかな 終点まで試験始まった?
飛山近くでノロノロ走ってるのみた >>811
人が立ち入らない条件であれば自動運転なんて既にある
直前で飛び込む人や車を相手に止まれる訳がない
>>818
「8月の大安で調整中」と宇都宮市長が言ったぞ
>>819
とっくに始まっている
ホンダ前の道路舗装工事が終わっていない程度 六曜で開業日決めるとか、とある団体がブチキレるんじゃねえのか? どんな日にしたって文句は出る世の中
平日にしたら「見に行けないだろ!」と文句いう人いるし、休日だと休日出勤に文句言う人や、休日出勤手当(公務員)けしからんって人もいる
何も考えていない人向けに「大安か~、それは日が良さそうだね」って思って貰うのが一番無難 富山市内線の南北直通も、万葉線が高岡駅に延伸した時も、踏切の問題はあったし最初はメクラツンボが構わず横断するなど
結構ヤバいレベルのヒヤリハットの連続だったが、いずれ慣れてきたら自然に減ったし今じゃ重大な懸念とすらされていない。
そんなもんだ >>783
soonでは見つからないのだが リンク希望 運行経費が年間8億とかを見たことがあるけど
それは運行会社に払う金って事かな?
だとしたら相当給料安いんじゃねえかなと心配だ 地元採用を基本としてるようだけど
転職サイトには交通費上限たった2万円
その他の手当が全然無いと書いてる >>831
県内で交通費月2万以上って、どこから通う気だ? 栃木SCが正式にカンセキスタジアムをホームにするらしいけど、グリスタ駅が設備過多&快速運転不要になるような…
花火大会の場所変更は来年以降の検討事項かな?
絶好の機会かと思ったが、開業直後だと混乱するのを避けたか >>842
何言ってんの?
SCのホーム移転は社長が否定してるけど(まぁ、カンスタのが収益高いが) >>844
いや、その記事を橋本社長が否定したんだけど… >>845
グリスタ側に配慮して明言を避けただけで登記変更するし、今年の試合の9割はカンスタで、グリスタは開通直後の3試合しか無い
この3試合でLRTの利用状況をみつつ、グリスタの設備改修しないと来年以降も同じ結果
カンスタは県とブレックスとの調整もあるから長期化しているけど、そろそろ答えが出るだろう >>828
開業後にこんなニュース流れるんじゃないかなってレスでは >>850
「軌道内に収める」な
隔離の使い方学んでこい 発言者の感情で上書きされた表現だろ
何の不思議もない 「開業前に問題が発見されて良かった」
って意見には賛同するけど、そもそもこんな有り得ない問題が発生した事は徹底的に糾弾すべきだと思う 徹底的に糾弾
発想が左翼過激派のそれ
公安が動いて摘発すべき発言 運営会社や設備に危害を加えかねない思想で怖いわ 群馬の山の中で総括してそう コレさあ、さすがに素人の、宇都宮市単体で路面電車の設計や運行までの色々をやれる訳がないんで
コンサルタント的な会社が間に入ってんじゃねえの? 富山の二の舞?
ただ、宇都宮の場合は完全にバリアフリーだから、車椅子利用者とかの交通弱者には重宝するはずだが
(だから乙武氏も猛プッシュしてる) ったくアスペ野郎がグチグチうぜぇな
お前は人生脱線してるカスなんだから黙ってろや 停留所との往来がバリアフルなんだよな、こればかりはどこにも文句言えないだろう 仕事で毎日走ってるけどまだかしの森付近は試運転してないっぽいな一度も見かけない。 >>865
ホンダ体育館手前にある谷は問題なく通過出来てた?あの急勾配気になる。 >>866
あの急勾配を自転車で駆け上る作業員とLRTを写した一枚がTwitterでバズってた ホンダ体育館手前の谷は車道と軌道敷の間にずっと安全柵で仕切られてるけど試運転するにしてもあの仕切りを撤去しないとLRT走れないんじゃないかと思うんだが・・・ ツイ眺めてたらかしの森付近も走ってるみたいね。そのうち遭遇出来るかな?楽しみだ。 体育館付近の坂もだけど、飛山城跡から清陵高校前の坂もかなりキツイよね?
駅直近だから最後はかなり低速になるし、駅前の踏切手前で停止した場合、発進がかなり厳しいのでは… 毛虫が大量発生したり落ち葉が埋め尽くしたりするような山岳路線じゃあるまいし、雨の降り始め以外は大丈夫だろう。
あと、誰かがレール踏面に粘度最強のグリスを塗ったくったりしない限りはな… 最近いろいろ路面電車が脱線してたよな
鹿児島(5/1)のは運転士の信号見落とし
函館(5/6)のは分岐器に何かが挟まって動作不良
札幌(5/4)は構内で原因不明だが分岐器関連?
伊予鉄(3/25)は分岐器上で脱線
などなどで路面電車は分岐器での脱線が多いのか? 普通の鉄道のポイントはトングレールが両側についてるけど路面は片側のみってとこが多いですからね
普段はそれでじゅうぶんなんでしょうけど…
あとはどうしても路面は運転士の注意力だけに頼ることが多いのでどうしても人為ミスは多くなりますね ここは分岐器というより、分岐器とカーブの組み合わせで脱線した感じ 競合脱線とはなんぞや、と調べたら
完全にココの脱線事案じゃん…
1975年以降発生していない競合脱線が47年振りに発生したのか 路面電車なんて66‰の勾配でも余裕で発進できる印象だけどここの坂はそんなにきついの? 乗りたい人は乗るし乗らない人は乗らないさ。何はともあれ開業すれば色々分かるでしょう。 三ヶ月前でも開業日が告知できないなんて異常じゃないか? >>887
そりゃ試験走行でいきなり脱線してるって事は
あらゆる設計が怪しいって事になるわな
当然、試運転で実績を積み上げないと関係省庁から開業のゴーサインが出ないだろうな 通勤費2万円で新幹線通勤なんてできる訳ねえだろふざけんな! >>891
お前みたいなバイトもできないニートにゃ関係ねぇだろw 最近は餃子の街とかの売りも怪しくなってきたし
脱線の街でよくね? >>887
>三ヶ月前でも開業日が告知できない
三か月はないな
まだ始まっていないハンドル訓練が短く見積もっても半年は要るから
どんなに順調に進んでも開業は早くても来年三月以降と診ている >>895
8月に改行しなかったらケツからスパゲティ食えよ 8月に無理矢理開業したとしても
走り込みが足りなくて営業運転中に色々と不具合が出そう
脱線の件も営業中に起こらなくて良かったんだし
無理して8月に開業せず、もっと不具合の洗い出しをした方が良いと思う 高岡みたいに、市民が中心となって路面電車の活性化に成功したところもある
宇都宮もぜひ成功してほしい 脱線脱線騒いでる奴は放っておけばいいしな
一人で盛り上がってスベってるし 今の最重要課題は無事に開業すること
まだ具体的な開業日は発表されてないよな
こんなもんなの? >>907
来賓の議員や首長のスケジュール管理が大変なのだよ >>910
その辺でやめとけよ
お前が荒らし認定されんぞ
気に食わないレスはスルーで >>883
従来型の路面電車の都電が飛鳥山を雨だろうが毎日登ってるのに次世代型電車だと無理なの? 山の事故は主に下降している時に起きるという一般論すら知らないお前らに何が解るのか >>914
だからなんなん?そんなにまた脱線させたいのかよキチガイ野郎 >>914
だから荒川線は飛鳥山を毎日下ってるでしょ かしの森近辺ではやっぱ見かけないなー。まだあんまし試運転してないのかね? 習熟運転は1人1~2往復だからもう終わったんだろう >>923
例のカーブでマスコミや見学者募って
大々的にやるべき わー、すごいおもしろーい
さいこー!
脱線だいすき! そもそも生まれながらに定められたレールには乗っかっていない
パチンコやスマートボールのような人生さ、釘に散々弾かれた挙句に暗黒の世界へと堕ちてゆくのが大多数
チューリップの楽園に辿り着けるのなんてほんの少数ばかりなんですよ。 脱線は別にして事故関連の訓練はするんじゃないかな
路面電車は普通の鉄道より事故率が高いと思うし 事故じゃないけど事件の訓練はしたと昨日今日のニュースになっとるやん そんな事ないよ。探せば高根沢、芳賀も史跡や学びが沢山あるよ 宿泊ホテルはルートイン
乗車電車はルートアウト
とか あらゆる公共交通機関での事故は会社サボれる恵のイベントと心得よ、その中でも最も選ばれし者はそのまま極楽浄土までご案内されるのだ! 西口民だけど、東口に行ったら駅前がライトキューブ以外も新築や建て替えが増えて、様変わりしてきているね。
でも、何がある?と言われてもなにもないから、もう少し客寄せに特化した物を作っていかないと… >>940
ラブホ街、24時間営業の託児所、明るい公園(BBA除には明るい方がいい)が揃えば出来るんだけどね。難しいよな。 今日事故の会議の3回目?の会議が行われたようだけど、次回最終報告とか言っているから、最終報告を待ってからの開業だろうな
会議のペースからして次は7月初旬ころだろうから、それに併せて開業日の発表
おそらく8月10日になるだろう パフォダンについて何も書かれていないのだが、17インチ、19インチ、FF、AWD、PHEV毎にセッティングは変わらないのだろうか? 割と順調にことが進んだ鉄道事業
@ 某JR線の直流→交流化
A 宇都宮ライトレール 地震や台風などの自然災害でもない限り年内の開業は確実 >>953
>「負の遺産」とか「黒歴史」
費用便益が0.7台なので
その辺の公共事業ならとっくに中止になってる
>>955
報告書の公開が金曜とかいうことらしいが順番が逆だよなあ
結果ありきの可能性大とは言えるが 余程のメリットがないとクルマからの乗り換えは無いな >>955
わざとじゃないの?開業即失敗とか怖いだろうし 花火大会の混乱を避けた感はあるよな
開業日が公表された事で企業やバス会社が新たな方針出すだろうし、徐々にお祭り騒ぎになるだろう
九州新幹線の時のような沿線民と一体のイベントあったら参加したい >>963
路線だけだろ?
運行間隔とか本数とか詳細が知りたいんだよ
乗るわけじゃ無いけど、時刻表鉄が若干混じっているんでな まあ建設会社の利権、みたいな話は完全に否定はできないものの、とりあえずやってみよう、ってのは必要では
失敗したらそのとき考えたらいいんだし
人口が減るだろう50年後や100年後のことを今考えても仕方ないわけだろ? いつかは誰かがやると思ったけど、仮設フェンスなぎ倒されれてて笑った
軽自動車が軒並み仮設フェンス跳ね飛ばして、ごみ集積所にダイブして横転していた 9月からの3試合をグリスタで組んだ甲斐はあったかな。 医師になるのは、めちゃくちゃ簡単だよ。
どんな馬鹿医大でも国家試験の合格率7割以上はあるし、自治医大以上ならほぼ100%。
弁護士の場合は難関ロースクールを卒業しても、国家試験を通るのは10%程度。
医師になるには金と時間がかかるが、試験自体は簡単。
うちは従兄弟三人医師になったが、英検二級すら落ちるレベルの頭だからね。
医師国家試験の合格率ランキング見てみ。
一番低い杏林大学ですら、79.4%。
奈良県立大以上の偏差値の25校は95.0%超え。
これのどこが難関試験なの?
医学部に学費を支払える財力のハードルが高いだけで、医師にはバカでもなれる。
弁護士、司法書士、会計士、英検1級あたりは、バカには絶対に無理。
まとめると
医師国家試験→バカでも受かる。しかし、医学部6年間で1,000万以上かかる学費のハードルが高い。
司法試験→ロースクール卒業しても、合格できるのはごく一部。非常に難関な試験。
司法書士→ロースクールに行かなくても受験できるが、難易度は司法試験並み。
英検1級→英語がずば抜けて優秀でないと合格できない。英語の偏差値100必要。(実際にはそんな偏差値はないが)
会計士→おそらく、最難関試験か。会計大学院修了者の合格率は7.6%しかない。
不動産鑑定士→鑑定理論が地獄。単体の科目としては最難関の一つ。経済学などは公務員試験より簡単か。 と誤爆している賢い人が、訂正もせず顔真っ赤にして逃亡しているな 開業秒読み「芳賀・宇都宮LRT」どんな路線なのか 「全国初」の新路面電車は「エモ風景」もたくさん
https://trafficnews.jp/post/126211 >>972
頼むから飛び込んたり身を以て妨害するなよ ああ、日中は1時間に1本でいいかもね
観光地もないから土日も乗客いなそう
LRTでベルモールとか行かんだろw 芳賀町やゆいの杜からベルモールへ行きたい人も沢山いるんじゃないか? と言うか、昼間ならこんな時間の掛かるノンビリ電車なんか乗らないだろう
いっそグリーン車とか一等車的な豪華車両を作れば出張需要をタクシーから奪えるのでは >>979
皆が皆車を所有してるとは限らないと思うけど。 何のために建設したんだか理解してないバカは黙ってろよ >>977
バスだと入口前まで乗り入れるけど、LRTは電停から5分くらい歩かないといけないから、本数多くて時短でも嫌がるヤツは出るだろうな >>971
あろうことか
交通全般のニュースサイトコングロマリットを自称しているにも拘わらず
奥山清行元被告の道交法違反(一般道でのスピード違反)事件を
未だに記事として掲載していないメディア・ヴァーグさんのページですね 最終報告読んだけど
今回の脱線以外でも脱線パターンの逆方向でも脱線係数上回ったよ
あと2パターンでも脱線係数上回ったよ
軌間カント含めて軌道工事し直したら横圧値が改善したよ
(摩耗が早くて軌間がまた広がるとリスク上昇有る?)
連接台車であることについての考察はほぼ無かったよ
R30曲線(二カ所)は脱線係数下回ってないからセーフ
とりあえず今回の事故のケースで両渡りを通過するときは5km/hでね
ということらしい
とりあえず軌道弄りでその場を凌いだことだけは分かる報告書だったw
次脱線やったら逃げ場無いだろうな そんなのは日本初導入の狭軌LRT車両だった万葉線で判っていた。
万葉線は最終的に車両側の問題だと片付けたが、脱線が頻発した際に昔ながらの簡易なスプリングポイントも改良されて事故は無くなった。 軌道はヤンキーのウルマみたいなもんだからな
逆走禁止ってわかっただけでも良かったじゃん 逆走5km/hならソレはソレで良いけど
客は降車させてから逆走して欲しい
ATSとかの保安担保がないんだろ?
ほんのちょっとの操作ミスで簡単に速度オーバーするぞ よく知らないけど運転士さんって様々な難しい試験をパスしないとなれないんでしょ? 制限5km/hって
さすがに普通鉄道の終端過走防護ATCの制服でしか聞いたことがない
コレは電車を止める過程での制限であって終端以外で電車動かすなよってレベルの制限
それをATCなんか搭載してない路面電車で、安全をヒューマンパワーのみの状況で実行したら脱線餃子祭り確定じゃんか LRTはベルモールの敷地内や宇大の構内を走るとか
それくらいのミラクルをしても良かったのでは?
まあ東武宇都宮までの延伸は急務だね
全線乗り放題でいくらだろ? むしろ全線最高速度5km/hで
ヒューマンエラーも防げる >>989 >>990
この軌間整備の緊張感をいつまで維持できるかだ
それとJR線越境部に関しては
急曲線+急勾配のコンボなので西口延伸計画は脱線対策とセット
車両はほぼ手を入れないという判断を下したのでどこまでやれるか
高架部で脱線した場合は車両転落も普通にあり得る 【脱線】宇都宮LRTについてのスレ part.8【廃線】
/mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1685457388/l50
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