( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通90ｸﾏ目
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熊本の鉄道
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A・B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通88ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1685880404/
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通89ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1693388682/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured またスクリプトにやられてすぐ落ちるかもしれんけど立てたわ スレ乱立させる荒らしのせいで、この板（路車板）のスレが昨晩全滅したらしい
伊予鉄スレで聞いた 目下の問題は
・肥薩線復旧
・肥薩おれんじ鉄道支援
・熊本空港アクセス線の敷設
・高規格道路の早期開通
・県道30号線ほかTSMC周辺の渋滞解消
か
蒲島知事はどこぞの北の知事よりも鉄道に執着心があってよろしいが、スピードは遅い JQが次の改正で何を仕掛けてくるか興味深いな。
821系転属だの門司港直通だのなかなか予想外の事してくるからなw しかしなんで直方地域でクマ車走らせる決断したんやろ？
直方に車両センターあるにも関わらず >>14
確か直方の813系が直方以東のワンマン運転に未対応だからだったかと｡ >>15
線区によって変わるんか。
列車設備というより駅設備の問題っぽいな 新町から横手、戸坂方面への片側1車線道路が今年度には完成するな。
西環状道路からそのまま中央郵便局までまっすぐ行けるようになる 沿線人口がおれ鉄より少ないのに
南阿蘇鉄道は盛況
ぐるりんきっぷのPRや
おれ食モーニングの鹿児島中央発在来線からの接続
やれる事はあると思うのだが おれんじ食堂いいのにな。ちと高いけどプチ豪華列車気分。 >>19
島崎トンネル北側交差点も未完成側へのレーンが設置されてた。 >>21
乗ってみたいけど独り身にはハードル高いな。
俺彼女も友達もおらんねんw >>23
独り身なら家族の目を気にすることなくアテンダントのお姉さんをジロジロ見られるじゃないか。次は一人でこっそり乗ろうって思ったよw
料理もお酒も旨いし一人でも多分楽しいよ。 >>19
それ西環状じゃなくて西廻りバイパスじゃない？ >>20
会社の成り立ちの違いからなのかおれんじ沿線は南鉄のようなマイレール意識みたいなのが無い
長大&元幹線・貨物路線のため重設備で保守コストが高い
株主の熊本と鹿児島の足並みの揃わなさから柔軟な営業施策が取れない
こんなところか
おれんじ食堂で営業収入と輸送人員は増えたが営業費用も増えたので結局赤字
多分食堂車を辞めた方が赤字自体は減るだろうから苦しいところ ホントにおれんじ食堂無くなるかもしれない気がしてきた…
早いうちにもう一回行ってこようかな。 >>27
あそこの前身だったラークス寮がうちの近くにあった
今は外国人の寮になってる >>28
あ、西廻りだった。
西廻りも今年度開通予定 おれんじ食堂のアテンダントさんって専属業務ではないよな。毎日運行じゃないし。
ふだん何の業務してるんだろ？ >>37
出来ないよ
交番の前で処理は早かったみたいだね 道路のど真ん中に軌道があるっていうのは
慣れていないとパニクる可能性が大きいよね >>35
>乗用車には宮崎県から観光に来ていた60代の夫婦が乗っていて、RKKの取材に対し、「路面電車が来るとは思わなかった」と話しています。
宮崎には路面電車が無いから仕方ないですねーwwww 路面電車がある田舎と路面電車のない田舎の差でしかない。
せっかく我が県に観光に来てくれたのに悪く言うものではないと思うよ。 >>44
☓我が県
◯福岡県民であり、熊本県民になりすました俺 スクリプトのスレ立て荒らし対策にしばらくage進行 空輸増へ体制整備急ピッチ 半導体企業集積を機に 熊本空港【物流「加速化」×TSMCインパクト】㊤
https://kumanichi.com/articles/1242005 >>49
空港駅に貨物ターミナル作らねえかな。
2024問題と抱き合わせれば熊本〜肥後大津の高架複線も可能性が出てくるんじゃね？ >>44
宮崎はど田舎やんけ
熊本市は政令指定都市
この差は大きい。 >>44
宮崎はど田舎やんけ
熊本市は政令指定都市
この差は大きい。 熊本はかつて九州・沖縄の管中ニュースの発信源だから福岡より格上だった 前身は九州中央放送局だっけ。
熊本や松山局は出世ルートだしね。 熊本駅～上熊本駅均一180円にならないのね
JRより遅くて高いからもう使わないｗ 813は熊本には乗り入れないんだっけ
車端部のボックスを残してロング化されたのが出た模様 武蔵塚駅の停車位置変更の件といい、821系6両が鹿児島本線で目撃された件といい
821系両ワンマンが八代～熊本～肥後大津で運行されるのだろうか 朝ラッシュとか4両で足らん感じなんか？
水面下で車両増備されるとかあるんやろか？ >>72
半世紀経つんだな
跡地が今のココサだっけ >>74
焼け跡は旧ダイエー城屋の頃まで残ってたな
今のココサは完全立替 >>77
ダイエー時代は心霊現象あるとか言ってたなー よく行ってたけどそんなの無かったよ
ただのオカルト好きの営業妨害 よく行ってたけどそんなの無かったよ
ただのオカルト好きの営業妨害 >>78
天井低いしエレベーター古いしでなんか不気味な感じはあったかな
心霊現象は知らんけど 熊本は今ホテルが足りなさすぎてめっちゃ宿泊代上がってるね
NTT西日本も廃墟を野ざらしにせんと早く作ればいいのに 菊陽バイパス沿いにいくつか建ってたホテルも最近は埋まってんだよな
数年前には駐車場が空気ばかりで稀に事件が起きたくらいでサ終感が漂ってたのが嘘みたい TSMC第1工場の工事最盛期は市内のホテル高杉で作業員の人八代とかに泊まって来てるのも結構いたらしいよね >>78
たしか4〜5F階段の踊り場だった気がする 熊本のホテル不足は震災前から少しづつ問題視されてきてた
かつての嵐ライブほどでは無いにしても大規模学会があるとキャパ不足に陥る さて明日いよいよ都市高速のルート案が出てきそう
夕方のニュースには見れるかな 台湾からのTSMC関係者が社宅が出来るまでホテル住まいしてるのも結構いるよ >>89
肥薩線、吉都線廃止の見返りに、とコメントしてる人多いが肥薩線に関して宮崎県がどれだけの発言力あるんかね？
一駅しかないのにw ホンダも地味に大規模投資ありそう
中九州道で輸送楽になるしね
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC28BQ00Y3A121C2000000/?n_cid=SNSTW001&n_tw=1701256768
>インドや既存工場がある熊本県を念頭に、電動二輪の専用工場の建設を検討する。21年から25年で1000億円、26年から30年で4000億円を投じる。 小倉ー門司港を8両だか9両だかで超絶ガラガラで走ってるのに出くわすとこの車両を豊肥線に回せよと思う >>91
大津の工場が今年に入って大幅に人員削減始めたのはこの従来車生産縮小で
電動車生産拠点に切り替えるまでの一時的なものと思われる。
全世界累計生産１億台にものぼるロングセラーのスーパーカブさえ
近い将来電動化するそうで。（現在の日本国内流通分は全てMade in 肥後大津） 公共交通の話に戻すが
市電ウテシ低賃金による後継者不足問題ってつまり
・国が熊本市に交通局の赤字なくせと要請
→交通局「なら賃金を民間並みに抑えよう」
→「お前来月から嘱託職員な。市職員で残りたきゃゴミ処理場にでも行け」
→やってられっかと退職者続出
でOK？ 鉄道が「運転士」という国家資格なのに対して
路面電車はバスと同じ大型２種免許で「運転手」という格下扱いされるから
この呼び名に関して論争が絶えず
だったらネットスラングは鉄道電略に則ってウテシで兼ねればいいじゃん、となるも
それは鉄道独自の用語だから路面に適用すべきではないと更に反対派が息巻き
この呼び方論争は永久に平行線 まー鉄ヲタってのは「これはこうあるべき」的な杓子定規が異様に多いからな >>94
いつからか忘れたが利用者激減で赤字垂れ流し
それから嘱託でしか採用をしなくなって同じ仕事で給料が1/2とか1/3になったんじゃないか？
給料も前のレスにあったけど手当込みで300万くらい
HPには平均年収400万と書いてあるけど残業代で稼がないといけないみたい
労働時間(拘束時間はもっと)が長くて事故リスクもあるしバスの人手不足と同じ
退職者続出＋応募者もほぼいないのが現状 >>96
鉄道軌道の運転をする人は資格上は動力車操縦手
鉄道でも路面電車でも一緒
免許の種別が専用軌道は甲種で併用軌道は乙種に分かれるけどな（専用軌道と併用軌道が混在する線区では乙種のみで運転できる例外規定あり）
ちなみに自動車の運転免許も国家資格だぞ
「運転士」という職制を規定しているのは鉄道係員職制っていう省令な（昭和六十二年運輸省令第十三号） 宮崎市民が最も求めるとすれば天神・博多・福岡空港へのアクセスだろうからすごくいいんじゃないかな
宮崎〜福岡って飛行機だと25000円くらいみたいだけど新幹線だと半額くらいになるのかな？ >>101
> 宮崎市民が最も求めるとすれば天神・博多・福岡空港へのアクセスだろうから
実際には東京じゃないの？
改善のしようがないけど 東京へのアクセスで言うと
熊本都心→熊本空港→羽田より
宮崎都心→宮崎空港→羽田の方が100倍マシ 新八代ー宮崎新幹線は熊本としても美味しいんじゃないか？ >>105
というかさ
宮崎-福岡も飛行機で十分じゃねって気がするんだが
宮崎駅と博多駅の間で2時間23分とYahoo路線情報で出てくるよ
新幹線だと1時間30分から2時間位？
だったら大金投じる必要なくね？ >>107
比較される部分もあるでしょ
東京への交通を改善できるかと言うと出来ないから意味はないけども >>110
宮崎に行きやすくなってもねって話ならな
でも宮崎の人が熊本に行きやすくなったらどうよ？ >>109
料金次第かな
九州内の移動で2万円以上かかるとかちょっとつらい(´･ω･`) >>112
宮崎ー熊本はあまり意味がない気がする
宮崎ー福岡だと結構意味があると思う >>112
熊本人が宮崎に用事がないのと同様、宮崎人も特に熊本には興味無かろう。熊本へ行くなら福岡に行く 大分はもっと用事がない
なので、宮崎としては大分繋げなくとも良い 熊本は州都を目指してるので隣県の県庁所在地に直接繋がる公共交通機関(新幹線)が出来るなら喜んで引くだろう
観光地人吉にも繋がるし 東九州新幹線は日豊線ルートも久大線ルートも福岡が金を出す分けないからな。並行在来線問題もあるし
絶対に実現しない完全に絵に描いた餅
でも肥薩線ルートは線路を引き直す今が唯一にして最大のチャンス
復旧に際して熊本県が金を出すのは決まってるのでだったら標準軌でとなってもおかしくない >>120
宇野線の複線化に岡山県が冷淡なのと一緒だな >>118
でも宮崎県も宮崎市だけじゃないじゃん
延岡とかのことも考えると日豊線沿いが良いんでないかい？ >>120-121
昔の道路みたいだな
ある県の東京方面の道路は立派なのに、県境超えるといきなり悪路になって、またその県の県庁所在地から県境まではしっかりした道路になるという >>122
熊本からすると延岡の方が重要だよね
でも距離も短いし高速道路でカバーしつつあるから鉄道はあまり意味ないよね 『延岡市』単体と言うより門川と日向を含めた『延岡経済圏』として考えた方がいいよね 旭化成は半導体素材も得意分野だけど
TSMCとの関連はどうなんだろうね 延岡は新幹線を引くには都市として小さすぎる
倍の人口がいる佐世保すら無視されるんだからこっちも無視で良い 新幹線としてはあり得ないがな。宮崎にしろ延岡にしろ始終点含めた沿線が弱すぎる。
あくまでも肥薩線救済プラスアルファという位置付けでもっていかないと。
新八代以南はミニ新幹線でｗ
※故人の妄想ですｗ 熊本〜延岡は熊延鉄道や国鉄線の計画も有ったくらいだしから有用なのかもしれない
と言うか宮崎ってなぜ発展しなかったのかが不思議 人吉・球磨としても観光客しか使わない（地元民はほぼ使わない）肥薩線復活よりも
新幹線整備のほうが魅力的だと思うよ。
あと、宮崎から熊本・福岡方面は新幹線なら需要掘り起こせると思う。
「陸の孤島」からの脱出にもなるし。
熊本も官公庁の南九州の拠点とかあるから宮崎ともけっこう繋がりあるよ。 「国費200億使って乗客数十人は…」JR九州社長 「持続可能性」が肥薩線復旧のカギに
https://news.yahoo.co.jp/articles/e00eb7e7c391c6b551fd7dc905cdc98d2bb14d57
＞JR九州・古宮洋二社長
「国の金を200億使って乗客が毎日ウン十人しか乗りませんでしたというのが本当にいいのか。我々は持続可能性。肥薩線を今後どうしていくのかというのが必要じゃないですか」 >>136
大阪・関西万博の会場建設費 最大2350億円に比べりゃ 安いものよな >>131
> と言うか宮崎ってなぜ発展しなかったのかが不思議
滅茶苦茶発展したぞ
江戸時代の熊本と宮崎
現在の熊本と宮崎
発展の割合から言ったら宮崎>熊本だ 宮崎市は事実上明治以降に新興で作られた歴史の浅い都市だからね。
今の市街地の南のはずれの城ヶ崎地区にはちょっとした港町があったけど、
大淀川以北の今の中心部あたりは何もなかった。 最近の肥薩線の動向
熊本「復旧するなら金出すよ」
宮崎「宮崎新幹線は新八代分岐で調査するよ」
JR九「普通に復旧しても誰も乗らんでしょ。国が大金出すならもっとみんなが乗る方法考えようよ」
なんか臭いますな 各県が乗り気ならいいんじゃないの
これが実現すると大分は取り残されちゃうね >>144
四国新幹線に命をかけよう
で、四国に入れてもらえ >>146
この案は福岡を無視できるのが良いんだよな
大分はどう転んでも福岡のお伺いを立てないといけないからね 今回は熊本線区に関して並行在来線の問題も無いに等しいのがデカい >>147
言うほど久大線ルート福岡無視できるか？
件の肥薩ルートならわかる >>149
誤解を招く表現だったかな悪いね
この案のというのは肥薩ルートのことで
このルートは熊本と宮崎で話をまとめればOKだけど
大分は日豊・久大どちらのルートをとっても福岡を説得しないといけないから難易度は高いよな 大分は新幹線欲しかったら筑後川に期待するしかねぇ
あいつは球磨川以上のポテンシャル持ってるだろ >>154
むしろ賃上げに逆行して熊本の賃下げに踏み切ったほうが地元経営者の支持を得て勝てるかもしれないw 対抗する幸山は、>>154
むしろ賃上げに逆行して熊本の賃下げに踏み切ったほうが地元経営者の支持を得て勝てるかもしれないw 肥薩新幹線作るなら九州新幹線のどこから分岐するんだろ
吉尾駅あたりか 肥薩新幹線、Qの言及が楽しみやね
現状復帰と比較してどう捉えるか 実際問題肥薩線はあまりにも投資対効果が悪すぎる。
極端な話、人吉市民全員に100万円の一時金支給と肥薩線復旧とどっちが良いと聞いて後者を選ぶ奴が居るとは思えん。
肥薩ー宮崎新幹線はJRQというよりはJRTTの問題。JRTTが自らの金で建設したらJRQが運行を断ることはない。肥薩線と吉都線は経営分離できるわけだし 熊本・肥後大津駅前にバスや乗用車の転回広場増設へ 大津町、企業立地で増えた交通量に対応
https://kumanichi.com/articles/1249318 >>164
3000平米って相当広いな。
駅前の小店たち移転不可避 肥後大津は橋上駅舎にすれば南北の行き来が便利になるのになぁ てか空港線の兼合いでホーム増設とかはせんのか？＞肥後大津 >>163
人吉市民全員に100万円配るというありえない設定と比較されても意味ないと思うｗ
ところで、熊本駅白川口南西側の電車通り沿いの平面駐車場（D-Parking）が
閉鎖されていたがここも何かビルでも建つのだろうか？ またマンションなのかね？ おっと、南西じゃなくて南側だな >>169
あそこ駅至近の割には案外安くて使いやすかったんだけどね。 TSMC第3工場は空港隣接地が有力らしい
はよアクセス鉄道と都市高速作って迎え入れる準備しろ >>171
作るとしたら北側かね。
しかし工事のクレーンは飛行に影響しないのかね？
第一工場の時もかなり高いクレーン立ってたが >>169
どうせマンション建つなら、タワマンがいい https://news.livedoor.com/article/detail/25423768/
東海大のすぐ近くの踏切は信号機付だけど、信号機が赤点滅の時に刑務所通り側から直進して踏切を超える場合は交差点の手前で一時停止して安全を確認後直進して踏切手前では止まらないのが正解だよな？ >>181
基本青信号の上熊本の自動車信号と違い東海大前は基本赤点滅信号だし、交差点を超えた先に踏切があるから交差点前と踏切直前の2箇所で一時停止しなきゃいけないのかと錯覚する すまん。刑務所通りから東海大方面は2回一時停止が正しいようだ
https://kumanichi.com/articles/3188
一時停止きちんと守って、東海大正門前の交差点 熊本市
熊本日日新聞 | 2020年10月22日 17:00
「東海大正門前の踏切のある交差点で、赤色点滅信号なのに停止線と、その先の踏切前で、それぞれ一時停止をしないで通過する車が多い」という投稿が熊日の「ＳＮＳこちら編集局」に複数寄せられた。問題の交差点は、熊本市東区渡鹿の「刑務所通り」と呼ばれる県道と、市道やＪＲ豊肥線が交わる東海大の正門前の十字路。
現場に向かうと、県道を通るほとんどの車が、赤色点滅信号の交差点でも、踏切でも一時停止せずに通過していた。逆に、きちんと一時停止する車が、後続からクラクションを鳴らされる場面もあった。
県警交通規制課によると、道交法上、県道の信号は赤色点滅なので停止線で一時停止しなければならない。また、踏切でも通過直前に一時停止が義務付けられている。
つまり、県道を熊本刑務所方面から東海大方面へ直進する場合、交差点の手前の停止線で１回、次に踏切直前の停止線で１回の計２回、一時停止しなければならない。その逆の場合は踏切直前で１回だけ一時停止すればいいという。
市道から右左折して踏切を通過する場合も、当然ながら踏切直前で一時停止する必要がある。ただし、市道を東海学園前駅方面から右折して踏切を通過する場合、直進してくる対向車が優先となるため、対向車の進路をふさがないようにしなければならない。
同課は一時停止しない要因を「赤色点滅信号の踏切を踏切信号と誤認し、踏切で一時停止せずに通過している可能性もあるのでは」と分析。対策として、県道の路面に「踏切停止」と記すなどしているが、効果は上がっていない 821系6両の話が出てるけどもしそうなれば直方の821系を熊本に専属させて815系か817系を直方に持っていく感じになるんかな？
原水駅はじめ6両未対応ホームの処遇も気になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
