西武鉄道車両総合スレッド Part67
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねて書いてください。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌を与えず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp/
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part66
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1696026621/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 新秋津に40164Fが到着するころだな
来年の新車は何だろう ボチボチ到着ですね
来年度はそろそろ8両編成の製造が始まるかな? 40164Fが納車されたので、次の2000系廃車が近いね 2000系初期車はいつ全廃？
また廃車にあわせ先頭車展示予定は？ ＞2000系初期車
２両編成が３編成あるのみ
来年40050系が増備されれば来年中に廃車になる
新2000系残り
池袋線:８両編成：７本
新宿線８両編成：８本
新宿線６両編成：６本
新宿線４両編成：１４本
新宿線２両編成：８本
あと１０両編成を８本、８両編成を１５本くらい作れば2030年まで置き換え可能かな >>8
ありがとう
その3編成は何線を走ってるの？ 旧2000系
2両 2409 2417 2419
全て更新車 MG < > 新宿線
新2000系
6両 新宿線
新 2051M幕 2053M幕◇ 2045M 2047更 2049幕 2077更1パンタ
8両
新 2065 2067 ------ ------ ---- ------ ------ 2081更 2083 2085 2087借入? ---- ------ 2093更 2095 2055更
池 ---- ---- 2069更 2071更 2073 2075更 2079更 ------ ---- ---- ---------- 2089 2091更
4両 新宿線
2507M幕 2517M未幕 2523M幕 2525M幕 2527M未幕 2531 2533 2535 2537未 2539未 2541< 2543未幕< 2545未幕
2両 新宿線
2451幕 2453幕 2455 2457 2459 2461 2463 2465
M=MG搭載車 幕=幕車
未=未更新 (無印=小修繕) 更=更新
◇=菱形パンタ <=シングルアームパンタ (8両<1パン、6両<2パン、 4,2両◇2パン が基本) >>10
ありがとう。
新宿線で新2000系と連結して走ってるということ？ かつての最大勢力2000系もそんなに数を減らしてたのか
今の最大勢力が何かというとちょっと思い浮かばん 6000にもうすぐ40000が追いつくってところかな 6000系240両
2000系230両（3/31から98両減少）
30000系216両
40000系200両
20000系144両 >>10 追加
2461幕 2463幕 2465幕 101系や2000系なんて新とか旧とか言うが所詮鉄屑電車
さっさとサステナ化しましょう
これで東武に大きく差を付けられる
これでやっと関東大手私鉄の仲間入りできるかも? 関東私鉄VVVF化率
東急100%
小田急100%
京王100%
相鉄100%
京急99%(残り8両で来年度100%予測)
京成90%(3200形搭乗で100%化達成)
西武71%（2029年度末に100%目標)
東武58%・・見通し立たず
新京成100%
北総鉄道100%
東葉高速100%
東京メトロも100% 小田急8000を譲受してでもvvvf化にこだわるならさっさと2000をvvvf化すればよかったのに >>19
過去スレだと9000系のVVVF化が想定より手間や費用がかかったので懲りてやめたという説が有力だった
実際のところは知らんけど
ただ、6000系の機器更新時に既存の配線を極力流用することで工数や費用を削減するという施策が取られているので
当たらずとも遠からずなのではないかとは思う 抵抗制御、界磁チョッパからVVVF化はどこの会社も時間がかかっている。
ほとんどの会社は辞めている 40164Fが来月には営業運転開始で2000系の廃車が進めばV化率は上がります
来年度も40000系増備と101系、2000系の廃車が進みますので期待しましょう >>19
2097Fの早期廃車の時点でそういう考えは無かったと思う >>21
京王7000系は全編成にやったんだよなぁ。
随分手間掛けたなぁと思う 小田急も施工したね
それぞれの会社の方針だから違いは出るね 計画通り遂行するのをお待ち下さい
尚、101系も4000系も無くなります 小田急8000もv化改造したんだよね?
元はチョッパだったのか知らないけど。 8000形は元チョッパ→IGBTインバータ制御にしたよ
因みに1000形はGTO→世界初のフルSiCに変更したよ >>7
そんなこと聞いてどうするの？
童貞くん
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ この人、まだ元気に息してるのかな？？
234 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa9d-NdkN [106.146.7.67]) sage 2023/04/22(土) 12:41:27.19 ID:Y0Vxsh5sa
察っすてな！
いくら待っても来ないんですぅ～う、 ハィっー！ ( 芸人やす子風 40000系って6000系を置き換える分だけ投入されるのだろうか？ 仮に8連固定のN2000だけでもV化してたとしても
当時の20000系と同システムによる4M4Tだろうから
9000系と似たような性能で今時の標準的な起動加速は出ないだろね
だがそれなりに使えていたんじゃないかと思う 小田急8000は全編成インバーター化はしなかったけどね。 >>15
特にどれが大多数派って感じではないんだな。
色んな車両がまんべんなく来る感じで >>18
関東ではないが、JR四国の電車もおそらく100％VVVF化 2000も6000も出始めの頃はまさか最大勢力になるとは思わなかったね 西武は9000系を作らずに地上専用の6000系を作っておけばよかったのにな。 >>32
2000系を置き換える
の間違い？
サステナ車導入により新101と4000と9000は全滅確定？ 後10Rを4編成つくれば6000系と両数は並ぶ
地下直は全部40050系になりそうだけど >>41
ストックしてあった材料で作れる4ドア車を作った結果出来上がったのが9000系だったという認識 まともに使われなかった2000系と9000系の貫通路 4000系の貫通路なんかちょっとした可倒式の渡り板まで付いてるんだよな >>37
121系のVVVF化は台車も新調したので結構金かかってる ベルーナドームは元々社会人野球向け球場で設計されたからあんな立地だが、仮にプロ野球向け球場として設計されたらもっと良い立地にしようとなって早期に所沢工場が移転され9000系も産まれなかったかもね 社会人向けだったんだね
でも野球観戦者輸送で運賃収入増加に寄与してるのでよかったんじゃないのかな?
定期券ではなく現金収入だしね >>43
地下直が40050に統一になりそうだったらその方が良いな。6000or6050だと東横線の運転士でトンネル区間の境界駅である中目黒と菊名、渋谷下りの交代時に遮光カーテン全部閉める人多いんだよな。40050は全部閉める人が稀ってくらい。東急の運転士の基準がわからんが。 >>52
昔子連れで先頭の展望していたら、遮光幕閉める時に一礼してから閉めるのにはビックリしたな >>8
池袋線へ40050増備で新宿線2000初期車廃車の理由は？
2両編成の車両を新宿線へ押し出すの？ >>54
6000系とか30000系とかそのへんの10連が新宿線に玉突きされて
それで捻出された2000系の8連＋2連が廃車となるんだろ >>51
過去の空撮写真見ると西武ライオンズ創立前から既に野球場存在してるね 東急の幹部がこんなこと言ってるけど西武も新横浜へ入る列車設定するだろうか
https://trafficnews.jp/post/129528/2
>新横浜線の広域利用に関しては「東武東上線方面からの利用が増えているという実感はあり、新横浜まで乗り換えなしという点が評価されたのではと思います」と話しました。
新横浜線のダイヤに関しては「2024年春にダイヤ改正を予定しており、足りない部分に関しては補っていきたいと考えています」と明らかにしました。
今後はダイヤ改正のほか、通勤定期客の東急新横浜線への転換促進、各線と相互直通する広域鉄道ネットワークの利便性をPRするなど、各種施策を展開していくとしています。 まぁ新横浜まで行かせるなら速達列車の設定しないと無理だろうな
いずにせよ来春ダイヤ改正か 西武が一番やばいんだな
東急、東武、小田急、西武…“私鉄四社”で分かれた明暗。「運賃の値上げ額」が分岐点に
https://news.yahoo.co.jp/articles/93a4c02390e4d7fc8482b769298599bfa22cc37a
>コロナ前比で売上高は2桁減の西武
東急、東武、小田急、西武の2023年度上半期（2023年4-9月）の運輸事業の売上高を、
コロナ禍を迎える前の2019年度上半期（2019年4-9月）と比較していきましょう。
最も下がり幅が少なかったのが東急。売上高はコロナ前比3.5％減の1038億円でした。
小田急が6.9％の減少で850億円。続いて東武が7.6％減の1034億円となりました。
そして、2桁減で影響が大きかったのが西武。12.6％減の734億円でした。
西武鉄道の輸送人員を比較すると、2019年4-9月は定期利用者が2億1200万人、2023年同期間は1億7100万人で2割減少しています。
定期外は1億2400万人から1億900万人へと1割超縮小しました。 コロナ前も売上が減るようなダイヤ改正を繰り返していたからな
減量経営の効果が出ているじゃない サステナ計画はランニングコスト削減が目的なので、営業利益回復に役立つと思うよ 2000系は完全廃車前に
向かって右の運行番号幕を何らかの形で使って欲しい 後藤オーナーがライオンズの大補強を約束って記事が出てたな
ようやく金が使える状況になったなら鉄道にもまた金かけるかな >>62
西武ホールディングスの4半期決算資料だと
輸送人員5.9%増、運輸収入12.9%増、営業利益55億300万増になってるが >>67
それたぶん前年同期（2022年7～9月）との比較
>>62はコロナ前との比較だから同列に扱える数字ではない >>57
よぉ、童貞の負け犬くん
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 来春の改正楽しみだな
久しぶりに明るい改正になりそう https://ssl4.eir-parts.net/doc/9024/ir_material_for_fiscal_ym70/144350/00.pdf
2024/3期 3Q以降
収益力向上にむけた施策の実施
◆ 集客イベントの開催、有料列車の増発等
◆ 駅業務のスマート化、保有車両数の削減、従業員エン
ゲージメント向上のための環境改善等
⇒固定費低減など損益構造の見直しに取り組ん
でいくものの、今後の需要状況や原材料価格
の上昇によるコストの増加など事業環境を踏ま
え、将来的な運賃改定に関しても、様々な角度
から検討
拝島ライナー増やすにしてもLCカー足りないよなぁ >>53
今でも一礼して遮光幕閉めてる人いるよ。そういう東急の運転士さんは運転が本当に上手い。 30000系のような車体の新車なら8連だけ製造
新宿線はオール8連になるな。 池袋線は豊島園折り返しと保谷、清瀬などの短距離折り返しを8連か 池袋線は豊島園発着と副都心線直通だけ8連だろ
各停も10連になるよ 昼間西武園線や多摩湖線乗ったらガラガラだったし2両で詰め込みで良くないか？近距離だし 各停の8連んぼ副直なんかいらないだろ
10連の新横浜からの急行をもらった方がいいだろ 2連単独で走行出来るのがいない
2000系はあくまで増結用だし >>79
その辺その時間帯に電車乗る人はガラガラだから電車に乗る
銭払って詰め込まれる位なら自転車でも使う 来年から新しい形式の新車つくるならすでに発表会しているはず
来年もつくるなら40050系だな そろそろ8両編成製造かと思ったがやっぱり10連増備継続で
2000系8連廃車の方向かな >>85
両数増えるってこと？
>>71の保有数削減計画と逆行してるが、、 >>77
現状のダイヤだと池袋線も池袋発着の各停はオール8連でも良い
日中はそれほど混雑しないしラッシュ時の各停は池袋～保谷、石神井公園の折り返し運用が多い
池袋～保谷でも乗車時間は20～30分
長距離客いないし乗客は入れ替わりだから8連で十分だろ >>86
朝ラッシュ時に減便するという考えはないのか 池袋～練馬の各停は朝ラッシュ時１１本
それを10連で9本になれば保有本数はへる
又は急行の準急化で各停を減らすこともできる >>86
8両編成が多すぎる感じなんだよね
8両各停は池袋ー豊島園間主体だから、こんなに要らないね 30000や40000って将来に備え両数減らしても走れる仕様？
8両や10両固定仕様？ メトロうんちくんが8連化できるんだから西武線のもできるでしょ 減量ダイヤでそのうち現在の急行を快速格下げ（普通は清瀬まで）とかになるかもな >>89
上にもあるように各停石神井公園～池袋を減らして所沢以西からの急行を準急化、あるいは石神井公園始発とセットにして各停化しかないだろ
石神井公園～池袋の各停10両は過剰だし >>91
俺のリアルが羨ましくてたまらないんだよね
童貞の負け犬くん
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
27 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dfd5-LUf+) 2023/11/28(火) 18:50:16.37 ID:U4NG2C/N0
>>26
15年ぐらい前に流行ったものを今更？ww >>91
wikiが正しいなら10両→8両or6両には出来そうだが抜いた車両が無駄になるな
8両は→4両なら大改造無しで出来そうだが、無駄が多いので必要性が有るのかな?
すこし研究したら如何かな >>97
自分も短編成化による余りが廃車になるやり方はもう古いと思う
基本的にそのままで走らせる方向が良い
但し30000系は10連と2連を組合せ8連組成改造出来ないだろうか >>89
よく話題にはなることだけど混雑が集中するのが前の方の車両だから10両化したところで混雑緩和にはならないし遅延リスクが増える 30000系の2連は東武30000系みたいに運転設備を外して10連で運用すると予想
>>100
10連化して朝ラッシュ時に減便すれば折り返しの遅延はカバーできそうだけど
池袋駅発着の朝ラッシュ時の本数を減らさないと車両保有数は減らない >>99
JRの209系などのように機器更新のタイミングで中間車を抜いて短編成化というのは
（少なくとも可能性としては）あるのではないかと思う
30000系は補機類（SIV・CP等）の増設や交換が許容されるなら10連＋2連→8連＋4連の変更は可能
ただし、2000系の置き換えが完了する前にやらないと8連化した編成の使いどころがなくなるが
そのタイミングだと4連の使いどころを確保するために東急車の一部を購入後数年で廃車せざるを得なくなるという >>102前半
前面非貫通だから無理がある気がする >>102
ラッシュ時はホームに人を溢れさせず車内に収納してる策なので
全駅にホームドア出来ない限り減便は出来ないよ
池袋の南側に階段出来ない限りは各停10連の効果はないかと
それが解決しない限りは10連増やすのははお腹いっぱい 豊島園池袋間の8両確定と練馬以西まで直通する各駅停車は区間準急にしたらいいのに
練馬で直通優等に接続する列車をかねて >>98
キモいよ、童貞くん
いまｵﾆｬﾉｺとバイバイして山手線に乗ってる。
今日は内幸町ｵﾆｬﾉｺと池袋のトリトンでお寿司をたくさん食べて、西口のマックでアイスコーヒーとソフトクリームを食べ、ラブホに行ったよ。
ウケ狙いで、初めてのWEST ONE。
ここはラブホ街ではなく、人通りがむちゃくちゃある場所なので、普通のｵﾆｬﾉｺには出入りが恥ずかしくておもしろい。
短時間で３発もヤッちゃった
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
陰茎がズキズキするよ >>109
冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html 西武は今さら改造はしないよ
大改造は外注だしね
いまの編成のまま最後まで使う
京王7000系は貫通路なしで10両固定で使っていた。30000系もそういう使い方になるよ
あと取り外し式のブレーキ弁は東武8000系みたいに固定式にしないのかな？ 保有数は
9000系
4両×5編成
4000系
4両×11編成
101系
4両×7編成
で変化なし？ >>108
小田急の8000形は、2024年度から国分寺線の運用に就く予定であると発表されています。
東急9000系は、多摩川線、多摩湖線、西武秩父線、狭山線に投入すると発表されました >>116
西武の既存車両の今後について。譲受車両の導入による置き換えの対象は、2000系の支線区を走る車両と、101系、4000系の、VVVFインバータ制御ではない3形式です その通りなんだが基本を理解出来ない人がワンサカいるみたいだね 9000系と10000系VVVF車はしばらく残るのか 順次001系に変わるのでしょう
9000系は小田急8000形と同類だから残るでしょう >>115
『東急電鉄の「９０００系」車両をおよそ６０両、小田急電鉄の「８０００形」車両をおよそ４０両、合わせておよそ１００両です。』 で、101系、2000系、4000系を全廃するんだが >>124
今後の事業用車両はどうするのか
新2000の2連か30000の2連を改造するとかありそう >>125
2両じゃパワーが足りないし軽すぎるから30000の2＋2を改造して４連化オールMとかがいいと思う
営業運転時は2Mだけ使用できるようにすれば省エネ性も確保できるし >>128
新2000の4連なら3M1Tだしそのままでもいい感じだけどチョッパ部品枯渇したら終わりだな >>125
2000系の牽引車充当はいまさらないだろ
>>128
他社のVVVF車の実績などから勘案すると30000系は1M4T～1M5T相当までいけるはずなので
4連化しなくても2連1本の全M化でたぶん足りる
（10連の新車搬入時は通常の1M1Tの2連と組むことで3M11T≒１M3.66T相当となる）
重量の問題は死重の搭載で対応すればよい
無理して30000系の改造をしなくても、東急車の購入時に9020系の機器移設で3M1Tの編成を1本作るとか
東急車の置き換え時に3M1Tの4連を1本新製するとかでもよいと思う >>123
その三種置き換え+部品取りできる数？
ついでに観光列車16席の盛り場S810系導入希望 >>133
そーだよー
キチガイでーす
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 大井川にわたったE31の連結器が壊れて客車置き去りになったらしいね >>137
俺に勝てないから必死だよね、童貞の負け犬くん
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>138
NHK静岡によると過去にも2度やってるらしい >>141
JRから別の機関車買ったほうがいい気が >>135
財務諸表しか見ていない銀行屋はインフラ事業に向いていないから >>141
車体は3000系や2000系2031F世代だけど中身は351系だからな >>146
建築家かよ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 西武はE31製造以前よりDT20台車を入手していたようだが似合う
アレがTR11や14って訳にいかんもんな
FS40ってのも見たかった気はする
連結器は何を流用したのだろう 40101Fは入場中？ ここのところ見ない
40101FでX(twitter)検索するとIDに使っている輩がいて全部引っ掛かってうざい
中途半端に鉄道ネタ扱っているからミュートすると必要な情報も弾いてしまいそうでなんだかなー
そもそもミュートしても完全に弾けないし
情報貰う方だからしゃーないか 来年度の40000系増備の規模はどの位なのか楽しみだね かわら版によると、6000系のインバーターを最新式にしたら消費電力が35%削減された
東急9000系は旧式のインバーターだから最新式に取り替えて15年くらい使うかもね >>161
ついでに本数と編成両数も削減したりして >>160
6000の新Vの音嫌い
地下だと金切り音が耳障り
特に低速からブレーキ掛けたときのギャーーッって音苦手 そういえばラヴューも6000改と全く同じVなんだっけ確か 6000系初期のVVVFインバーター音好きだった。 >>165
ブレーキ緩解音からあのGTOの音色はいいよね 西武が2000系の界磁チョッパからインバーターにしなかった理由は普通鋼と駆動方式をWN継手式中実軸平行カルダン方式に改造するのが手間がかかるから
各社が積極的に界磁チョッパ、抵抗制御からからインバーターにしなかったのは、駆動方式の改造に手間がかかる割には新車並みに長期間使用できないため 残念ながら西武はお金が無かったんだね
小田急は8000形は普通鋼・複巻電動機・界磁チョッパ制御をIGBTインバータ制御にしたね
皮肉にもその8000形が国分寺線にやって来る事になった 2545Fと2077Fの車内照明がLEDに交換された 鉄とはいえ東急送りまでしての車体更新した西武N2000の車体状況は小田急8000と
似たようなレベルと想像するのだけど戸袋埋車だけでもV化あっても良かったのでは 車体更新した新2000系は外板を取り替えたり戸袋窓を埋めたりしたが腐食対策は小田急なみにやっていなかったかはなあ 主電動機出力
小田急8000
190kW × 4（V） >>169
小田急8000つか小田急が伝統的にWN駆動を採用してたのも大きいかと >>173
西武線来るときはデチューンしないと変電所飛びそうだな >>181
単純計算だと8000形は3m3Tで2280kw
2000系は4M2Tで2080kw
あんまり変わらなくね？ ドア付近の蛍光灯がなんか変だったので
よく見てみたら、監視カメラが付いているのな。
MOYAIとかいう。
今まで全然気が付かなかったわ。 20104Fが新宿線で走っているみたいだけど貸出か転属か微妙だな
コテ奥には相変わらず20103Fがいるけど
40163F,40164Fが入って池袋線からは転属した編成がいないしもしかすると転属かも >>181
101の4＋2（4M2T）が走ってたし、E851が貨物で走ってた時代もあったんだから全然余裕よ >>190
スクリプトで荒らしてるんだろうけど、スレタイ見ると何かが発狂したようなのばかり並んでる。 >>181
和田岬線207系みたいに4ノッチ制限かけるのもありかと >>160
そやな
>>161
乙！
>>162
辞めなはれ
>>169
ええや無いか >>188
JR東日本テクノロジー株式会社
ＪＲ東で設置している車内品はほぼ子会社のもの 20157F 池袋線貸出
多分、秩父夜祭関係かな？ >>203
アプリ上はね。
1本前がハリポタだったから、ボロだけど座席は1本前よりマシだろう、たぶん。 椅子は20000系が最悪だが青椅子のN2000も嫌だなぁ
一般車では4000系が最上位で有料Sトレより上だと思う
今度来るピンク椅子になった小田急8000形も良くないが東急9000はどんなだっけかな？ 西武20000は東武50000系列初期車ほど酷くはないが全体的にはハズレ椅子だね
これで西武新宿から本川越とか拝島までは地獄 晩年4000系の秩父坂力走の乗り心地を楽しんで下さい 西武は秩父線以外は高田馬場のカーブからの坂が厳しいだけだからね >>214
30年前は輝いていた2000もボロと呼ばれるようになったか
時が過ぎるのは早いのぉ
前パン2+8大好きだったぞ 今度来る小田急東急車はボロ2000や4000より古いんだよね VVVFで内装も交換しているし、2000系とは大違い 小田急8000はシート幅が狭いと聞いた、バケット式なので西武譲渡でどう変わるか・・・ >>217
秩父線も川に沿ってるからそんな急勾配はない
山岳線というより山間線
青梅線青梅以遠のがずっと厳しい >>217
30‰越え
練馬〜新桜台
練馬〜豊島園
下山口〜球場
中井〜薬師 >>227
西武線秩父地区と奥多摩線は五十歩百歩かと
奥多摩線がきついのはカーブ >>練馬～新桜台
>>練馬～豊島園
高架の上り下りを含めるのは反則かと
特に地下から高架へ駆け上がる有楽町線
高架関係を含めるなら萩山～小川の上り下りは何‰だっけ?
>>下山口～球場
そんなに急だっけ?
>>中井～薬師
下り妙正寺川の鉄橋から新井薬師前のホームすぐ脇まで30.3‰だったかな 荒らしって何なの？
具体的に何やってるの？
どういう操作してるの？ 新宿線スレも池袋線スレも
再建しては荒らしに流されるの繰り返しになってるな >>126
214 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 89fa-dFTp [2400:2200:5b1:a099:*]) 2023/12/05(火) 16:47:52.10 ID:9G14yeZh0
勝ち組(笑)
https://imgur.com/PkitR7m
https://i.imgur.com/1tZVtzm.gif あーキモいキモい
冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
