小田急通勤車両を語るスレ94
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小田急通勤車両を語るスレです。
鉄道部門:車両紹介
https://www.odakyu.jp/company/railroad/train/
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
多魔境及び京王厨・世田谷厨・成城・遊園通過厨・遅延叩き厨・ガイジ・ガシマン・オブライエンの立ち入り並びに相手をする行為は厳禁とし、専ブラのNG機能を活用の事。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ93
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1699522401/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 小田急電鉄が本物の通勤車両「1000形」を運転できる親子向けのイベントを実施
運転距離は従来の2倍にパワーアップ
https://tetsudo-ch.com/12924640.html 5000形の増備が一年空白になった理由は何だろう?
単にお金の問題だけなのか?
他に前向きの理由が有るのかな? それに期待したい >>5
普通にコロナ減収による投資先送りと、減車計画ある中で置き換え分と両方の解体処理するのは現業スケジュール上難しいという面もあるのでは? 新宿から快速で新百合ヶ丘へ
多摩線に乗り換えで、階段登って降りて。。はぁはぁ。。多摩線出~発!
もう少し待てよ!!タイミング悪すぎ! 5000形がリラクタンスモータとなるマイナーチェンジの可能性は有るのかな? 運用減分を考慮すれば8000形4連の運用離脱はこれで一段落かな >>15
SiC インバータとリラクタンスモーターが各社標準になる揚げ >>21
電装品は三菱派と東芝派と大きく分かれる感じがするが(日立や東洋もあるけどね) 関東は日立が多い気がする
JR東・東急・京王・西武・東武・相鉄 VVVF + IM になった今、各社の走行消費電力量は
約2kWh/km・車くらいだろ
ここから、15%くらい削減して、いくらコストカットに
なるのだ?
送電ロスとか電力設備のメンテナンスコストとかまで考えると
結構なもんになるのか? >>28
→VVVF + IM になった今、各社の走行消費電力量は
約2kWh/km・車くらいだろ
それは電車1両を1km走行するときの平均値の様ですが
10両編成ならその10倍,40本を動かせばその40倍、更にその運行距離を掛け合わすとどうなりますか?
数字の意味を良く考えてみて下さいね 2kWh/km・車に、日車距離と電力単価を乗じると答えが出る
暗算でもできるよな では小田急電鉄の電力消費量/日を暗算でお願いします
すぐ出来ますよね 少々古いが関東大手私鉄9社の年間電力消費量(列車運転用に限る)は、
27億7670万4896kW、その代価は388億3410万3000円で出そうです
鉄道の種類や線路の状況、電力会社との契約内容などによって変わりますが、
1社平均では、1日あたり約1200万円の電気代を支払っていることになります。
10%削減なら120万円/日、20%削減なら240万円/日、30%削減なら360万円/日になります ラリクタンスモーターよりもメトロが採用してるPASMを採用すると思う 小田急の電装品はほぼ三菱電機(30000形の非リニュ編成が東芝・東洋)なので
東芝PMSM採用はどうかな? 三菱はsyn-RMを押すと思いますが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています