西武新宿線 Part140(特発)
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新馬━中━詐━上━田花小久東所航新入狭新南川
宿場━井━欺━石━無小平米村沢空所曽山狭大越
●●━━━━━━━━━━━●●━●━●━━● 川越ライナー
●●━━━━━━━━━●╱╱╱╱╱╱╱╱╱╱ 拝島ライナー
●●━●━●━●━●●●●●●●●●●●●● 急行
●●━●━●━●●●●●●●●●●●●●●● 準急 ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
・高架区間は総延長1km未満ｗｗｗ、地下区間一切なしｗｗｗ
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・最近の新入りは30年使い込んだ池袋線からのサステナ車ばっかｗｗｗ
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さｗｗｗ
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線ｗｗｗ
・特急小江戸は東上線や池袋線急行より遅く、大半が爆音ポンコツ車かつボッタクリ料金と株主がうるさいので有料の充電レンタルを車内に設置ｗｗｗ
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線ｗｗｗ
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線ｗｗｗ
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATCやCBTC化の予定もなし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗｗ 池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
池袋線で使い尽くしたボロを押し付けられるのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。 >>8
たまに朝走ってる直通多摩湖行きのこと？
あれレア感があっていいよな
野球は見ないが遊園地連れて行く時に助かってたのに 日曜朝に乗る急行多摩湖がレア感あって好きだったのに むかしの地図見たら
池袋線が武蔵野線、新宿線が西武村山線となってる
ちな井の頭線が帝都線で田園都市線が玉川線 野球開催日以外の準急西武球場前駅行きもなくなったな
行楽地行きの直通は縮小傾向 としまえんのハリポタ失敗じゃね？
アニメイトにでもしてアニメの発信地にすればいいのに >>5
新馬下中新沼野都鷺下井上上武東柳田芝花東小久東所航新入狭新南川
宿場落井井袋方立宮井荻井石関伏沢無久小小平米村沢空所曽山狭大越
●●━━━━━━●━━━●━━━●━━━●●●●●●●●●●●急行A
●●━━━●━━━━━━●━━━●━━━●●●●●●●●●●●急行B(東西直通線開業後)
＝●━━━●━━━━━━●━━━●━━━●●●●●●●●●●●急行C(東西直通線直通)
●●━━━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急A
●●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急B(東西直通線開業後)
＝●━●●●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急C(東西直通線直通)
>>14
豊島園のハリポタに世界最古のメリーゴーランド復活させれば良いのに。 >>9
それのほかに多摩湖南線萩山折り返し便の多摩湖延長運転もある
>>13
土休日午前の池袋～西武球場前直通は
確かコロナ減便されるまで存在したかと
今も行楽需要なんか明らかに見込んでいないであろう夕～夜ラッシュ時に
平日に準急1往復
土休日に快速・準急合わせて何往復かある >>16
鷺宮は昭和30～40年頃は高級住宅地だったから
洗足とかと同じで衰退した地域 >>18
やるなら
沼袋―新井薬師前B4Fホーム―中井B6Fホーム(都営大江戸線ホーム真下)―高田馬場東西線ホーム
https://ku-tetsu.net/260331.html
でやって欲しい。
東西線へ乗り入れ計画立案時には、
都営大江戸線は既に大泉学園町まで延伸開業済みで中井付近の対策が必要になるため。
これにより西武の切符で中井の都営改札や高田馬場のメトロ改札でも出られるようになる。 >>19
鷺宮が栄えなかったのは高級住宅地云々より
駅前交通の狭さ
毎年の洪水
商店街が500m先の都立家政と分散 >>22
都立家政って元は府立家政学校の最寄り駅として開設されたんだよな
つまりエリート女子の通学の利便を図るため 幻の都立家政高校
今の鷺宮高校は関係あるの？彼処も女子比率高かったとオモタ >>23-24
現都立鷺宮高校が都立家政高校
近年新校舎になり、軽音楽部が部員100名超えの大所帯かつ強豪で有名、
男女別では女子の倍率が高かった(R6年度入試より男女合同定員に)
そして杉並高校を抜いた。
数十年前は光丘高校と同ランクだったが大きく引き離した。 鷺宮高校そんなに偏差値上がったんだ
昔はバカ高だったのに
井草高校追い越すのももうすぐか >>26
井草・石神井・小平56、清瀬55、小平南54、武蔵丘52、保谷51、鷺宮50、杉並48、
田無45、東久留米総合44、久留米西43、練馬38、東村山西37、光丘36、田柄34
こんな感じ。 いざと言う時には裏切られ撲滅させられるのがオチwwwwwwwwwwwwwwwww戦争犯罪常習東北知的障害は震災で大量に死んでプギャアwwwwwwwwwwwwwwww
永遠の奴隷負け犬劣等虫が東北ヒトモドキなんだよwwwwwwwwwwww世界からも嫌われ笑われている哀れな劣等民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww本当に弱いなぁwwwwwwwwwwwwwwwwおつかれさんwwwwwwwwwwwwぷぷぷwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
脱糞食糞が生き甲斐で生きてる価値もない自虐贅六連呼のカマホモゴキブリ池沼東北猿真似キチガイとっとと首括って死ねwwwwwwww謝罪と賠償をして土下座までして完全敗北したのは東北ゴキブリだぞwwwwwwwwwwwww返り討ちにされてるオチなのに何もかも対抗出来ずフルボッコにされ死滅wwwwwwwwwwwwwwww性犯罪窃盗強姦常習劣等東北ゴキブリ汚物さっさと死んどけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwどの国からも嫌われ笑われ絶滅すれば全世界から喜ばれるのが劣等ゴミカス東北知的障害のお前wwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら恥を晒すだけの生きる価値もない猿真似虫けらいつまで生きてんだってwwwwwwwwwww
惨めな植民地劣等東北負け犬ゴミカスキチガイwwwwwwwwwwwwwwww人間にすらもなれない肉便器奴隷東北ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwww
涙目敗走というワードも丸パクリでやはり猿真似・丸パクリ常習で一切進歩もない自虐発作ゴミカス自虐贅六連呼東北ゴキブリまーた何一つ反論も対抗も出来ず涙目敗走で死滅wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら脱糞食糞で現実逃避してないでさっさとゴキブリの肉便器になってろよカマホモ劣等東北虫wwwwwwwwwwww奴隷肉便器のお前は呑気に草むしりをする権利すらもねーぞゴミwwwwwwwwwwwwwwww
849875 生ごみ東北蛆虫は、無能でキモいガイジばかりだからなwww568175 ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
・高架区間は総延長1km未満ｗｗｗ、地下区間一切なしｗｗｗ
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・最近の新入りは30年使い込んだ池袋線からのサステナ車ばっかｗｗｗ
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さｗｗｗ
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線ｗｗｗ
・特急小江戸は東上線や池袋線急行より遅く、大半が爆音ポンコツ車かつボッタクリ料金と株主がうるさいので有料の充電レンタルを車内に設置ｗｗｗ
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線ｗｗｗ
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線ｗｗｗ
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATCやCBTC化の予定もなし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗｗ >>27
東村山西は駅寄りの富士見町文化センターだっけ?のすぐ隣に作っていれば
そのリストに挙がらないレベルの学校になっただろうに
何で生徒への嫌がらせみたいに駅と反対側の端っこに作ったのやら
開校当時は学区を越えて出願することが許されていなかった時代だったから
東村山市が属していた9学区の西の果てだった
9学区の最果て
辺境の地 生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族東京知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった東京汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかったトンキンゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス東京汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅wこの世から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族東京ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス東京虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ及ばずただフルボッコにされるだけが取り柄のクソザコナメクジwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
知能も学も教養も皆無の無能ゴミカス東京虫けらクソ雑魚害虫フルボッコで逃亡wwwwwwwwwwwww雑魚すぎwwwwwwwwwwwwwwww286609 午後の多摩湖行き
萩山発車時点で前2両座席が3割程度しか埋まっていなかったが
後ろ2両は空いている座席が3割程度＋立席と客の入りが偏っていて噴いた >>36
前に乗るのは行楽客
後ろに乗るのは地元民 東西線乗入れしてどこに行きたいんだ？
西武新宿の手前で埼京線に乗入れたほうがええわ >>38-39
急行：＿東葉勝田台―本川越・拝島
準急：八千代緑が丘―本川越・拝島
になるから… >>41
湘南新宿ラインホームが西武線ホームと完全にズレそうだが
それでも西武新宿・新宿乗換えより近いな 日大船橋とか勝田台いらん
3駅乗ったら500円くらいするんでしょ
あのエリア霊柩車ボディから金色 >>44
その前に新宿線と池袋線の相互乗り入れが先だろ 経営難による上下分離で都の保有となるだろうから東村山~所沢間は碓氷峠状態に 関東ゴキブリに生まれてしまった奴らは哀れなゴミだなwwww297751 >>38
乗り換えなしで大手町に行けるのが良いんだろ
あの相鉄でも行けるようになった
千葉に用はないが 三田線と千代田線の大手町駅はめっちゃ遠いんだけどね…
東西線の大手町駅をイメージしてると別物感ある 中井から西武新宿まで地下化してくれ！
そんで新宿駅まで延伸して西武新宿駅は歌舞伎町に改称しろ！ >>44
西武新宿線がJRに乗り入れる場合
JR線への乗り入れ方向は渋谷・大崎方面で
運賃境界は高田馬場だろう
西武のJR直通電車は急行だろう
ということは新宿周辺で西武線の急行に乗ろうとするとJR新宿から乗らざるを得ず
高田馬場からの西武線の運賃とバリアフリー料金を払うのに加えて
JR東に初乗り運賃とバリアフリー料金を献上しなければならなくなる
しかも新宿からでは座れるか怪しい
そんなことになるくらいなら
始発駅から西武の運賃・バリアフリー料金で乗れる現状が良い >>51
そう「しなければならない」と思い込んでるのは
頭の硬い鉄男と銭ゲバ鉄道会社だけ >>新所沢～入曽
>>57ほどでなく晴れてるのに直線のずっと先が霞んでいるのを初めて見た時
沿線火災だと思った >>33-34
杉並総合・小平西・荻窪＋旧8学区加えてみた。
井草・石神井・東大和南・小平普56、清瀬55、小平外・小平南54、武蔵丘・上水52、保谷51、鷺宮50、
杉並・東大和・青梅総合48、 杉並総合・福生・田無45、東久留米総合44、久留米西43、大泉桜・武蔵村山・小平西41、砂川40、
練馬・拝島38、荻窪・東村山西37、光丘36、羽村・多摩35、田柄34、五日市33 全車両で急病人とか何があったか具体的に説明しろよ！あと中途半端に10分後再開とかやられても困るから具体的に復旧に何分かかるか説明しろ！ 発車するって言ったりしばらくお待ち下さいて言ったりなんなんだ！ 遅れてる理由はいいから何分後に出られるか教えろ！こんなことやってるとまた新たに急病人が出るぞ！ そもそも急病人が出た理由が踏切事故の対応に時間がかかりすぎたからとかなんなんだ！
とっとといけよ！二次被害だろ！人災だろこれ！ ツイッターの情報も当該車両に乗ってるやつは何も言わないからまったく役に立たん！
どのくらいで復旧できるのか？新宿駅にどれくらいで着くのか分かりそうなもんだろ！ 何分後に信号が変わるんだよ？西武新宿駅には30分くらいで着くのかよ？このアナウンスじゃ何も判断できねぇよ！こんなの情報じゃない！ お待たせいたしました。急行西武新宿行信号変わりましたら発車します。
これで発車しないのはやめろ！
遅延はいい！それは仕方ない。ただ何分くらいで復旧できるのか？復旧したとして終点までどれくらいかかるのか？そこをはっきりしてくれ。
この車両の車掌が急いでくれるタイプなのがせめてもの救いだ。 とりあえず本来8:45ごろに上石神井を出るはずだった電車は今のところ順調に動いています。
まぁ誰も見てないか。 隣の車両で赤ん坊が泣いている…かわいそうに。しかしみんなのためにももう少し我慢してね。
急病人の救護を褒め称えている輩がいるが、そもそも踏切対応に時間がかかりすぎ換気の悪い満員電車の車内に取り残された乗客が一斉に体調悪化したんじゃないのか。 繰り返すがこの車両の車掌だけが救いだ。少しでも早く到着させようという意思を感じる。
褒め称えるところがあるとすればこの車掌だけだろう。
JRは長時間電車を止めることが懸念される場合には体調不良の乗客が現れることに備えて無理矢理にでも次の駅まで行くというが、今回はそういうことができなかったのか？ この車両でまた急病人だ…。これはもしかしたら人災だぞ。
もう終点まで駆け抜けろ。乗客も我慢するかすぐ降りるかして電車を止めるな。
みんな頑張れ！ 俺自身酸欠なのか頭がクラクラしてきたが高田馬場…いや新宿駅まで倒れてでもこのまま行くぞ！
俺が倒れても救護するなよ！止まるんじゃねえぞ！ 結局沼袋…つまり新井薬師前の一個前で止まりやがった。しかも急行だから扉は開かない…。また誰か…いやこれ以上言うのはやめよう。 あ・と・ひ・と・え・きだぞ…。馬場で降りておくべきだったか。 今まで幸い車両に閉じ込められたことは無いけど、降車駅でトイレ入る予定だったらヤベーな また新宿線お約束の「ｷｭ-ﾋﾞｮｳﾆﾝｶﾞ-」で派手に遅れたのかｗｗｗ
ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
・高架区間は総延長1km未満ｗｗｗ、地下区間一切なしｗｗｗ
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・最近の新入りは30年使い込んだ池袋線からのサステナ車ばっかｗｗｗ
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・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さｗｗｗ
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線ｗｗｗ
・特急小江戸は東上線や池袋線急行より遅く、大半が爆音ポンコツ車かつボッタクリ料金と株主がうるさいので有料の充電レンタルを車内に設置ｗｗｗ
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線ｗｗｗ
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線ｗｗｗ
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATCやCBTC化の予定もなし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗｗ >>88
今回急病人の救護、対応が遅いのではなく、トラブルが起こっても機転が効かずそのまま立ち往生するので急病人が出てしまうというのが分かったけど
もしかして毎回こうなの？ >>83
ID真っ赤にしながらキレてたのか。大変だなお前。 一律運賃100円上げれば年100億くらい売上増やせるかな 割増運賃を取り始めたのにホームドアが全然増えないね。 「週刊東洋経済」1月20日号で、2023年4月に就任した西山隆一郎社長のインタビューを掲載しているが、ここでは主に鉄道に焦点をあて、西武の鉄道戦略についてお届けする。
西武社長曰く、
鉄道沿線の開発は地域との入念な検討を行いながら進める必要があるが、新宿線沿線も将来に向けてバリューアップとより住みやすい街づくりを検討している。
今の段階では明確に言えないが、新宿線については本当に留意しており、地域貢献や車両なども含めて今後いろいろな角度からより一層検討していく。
期待してます 笑 >>97
バスは運転手不足
武蔵関の吉祥寺住民みたいに自転車だな >>96
関東バスの足を引っ張るな
運行見合せなら一旦踏切あけろ >>99
阿佐谷営業所人員不足による臨時ダイヤと青梅街道営業所通常ダイヤ復便について
2024/01/15 09:00
毎度、関東バスをご利用くださいまして誠にありがとうございます。
阿佐谷営業所の人員不足により、必要な運転士の数が確保することが困難になったため、下記の系統におきまして減便をさせていただきます。お客様にはご不便をおかけして申し訳ありません。 >>89
踏切が開かなくて救急車が辿り着けないから高田馬場まで電車で運んだ方が助かる確率上がるよマジで ホームドアのせいで詰め込みがきかないし、ドアの開け閉めに時間がかかるようになっただけだ >>92
・中井駅の現線ホームは上に山手通り・下に首都高速中央環状線と都営大江戸線、隣に妙法寺川でどうにも出来ず。
・中井駅の東西線直通ホームは都営大江戸線ホームの真下に建設へ。
・上石神井駅付近の高架化大整備は待った無し。
・田無―小平を直線で結ぶ大深度地下急行線も欲しい。＋現線に芝久保駅と東小平駅追加して欲しい。
こんな感じか。 >>104
現タカシマヤタイムズスクエアの土地が西武グループのものだったらそれやっていたのにな。 >>103
大深度地下は深さ50m以上だっけ?
地面から50m潜るのに30‰の勾配で約1.7kmかかる
水平方向に1000m（1km）進む間に30m下る・上る勾配が30‰だから >>96
>>今の段階では明確に言えないが、新宿線については本当に留意しており、
過去に本当に留意した結果が
昼間の拝島快速と快速急行（平日）を無くした「10分間隔の分かりやすいダイヤ!!」だろうな
そこからコロナ減便で平日日中12分間隔の分かりにくいダイヤに変わったのが現状だから
「本当に留意」を良い方向に捉えるなら「10分間隔の分かりやすいダイヤ!!」に復帰
悪い方向に捉えるなら「15分間隔のわかりやすいダイヤ!!」（毎時4本だけだから覚えやすい）だろうな 今や相鉄よりも本数が少ないとは
とんだ田舎路線だな 社長が変わっても新宿線は変化ないだろうｗｗｗ
ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
・高架区間は総延長1km未満ｗｗｗ、地下区間一切なしｗｗｗ
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・最近の新入りは30年使い込んだ池袋線からのサステナ車ばっかｗｗｗ
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・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線ｗｗｗ
・特急小江戸は東上線や池袋線急行より遅く、大半が爆音ポンコツ車かつボッタクリ料金と株主がうるさいので有料の充電レンタルを車内に設置ｗｗｗ
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・低学歴、低所得者ばっか住む沿線ｗｗｗ
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATCやCBTC化の予定もなし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗｗ >>99
これはマジでそう
振替輸送するにしても振替先迄のバスが動かないのは大幅なロスだ
踏切開けられないにしてもペナルティ与えるべき 西武新宿駅の新宿駅直結地下道が出来るだけで
充分バリューアップが可能
そのくらい西武新宿駅は不便 >>107
ダイヤのことなんて一言も触れてないだろ
鉄道沿線開発についてのインタビューなのに何言ってんの >>111
いやあれだから便利だろ
伊勢丹付近で働いた事あるが他私鉄よりホームまで早く着いて、あまり待たなくて座れた
あの乗客だから駅構内も混雑も少ないし >>113
一部の人間に便利だからって全体の不便は変わらないぞ >>112
新宿線沿線のどこを今更西武が開発するんだ
電車の利便性くらいしか
「将来に向けてバリューアップとより住みやすい街づくり」につながることできないだろ
不便な所はどんな”優れた都市景観”を仕立てても住みにくいからな >>110
そもそもなんだけど一般路線バスは鉄道振替客全員運べるだけのインフラになってないんだよ
輸送網がパンクして普段からバス使ってる人が迷惑被るだけなんだからバスへの振替は廃止すべき
踏切開けろというのはその通り 普段からバスを使うのがリスクになる
これから運転手不足は深刻になる >>115
一番不便なのは何ですかと住民アンケートとったら
踏切の存在となるだろうから
撤廃すればバリューアップとより住みやすい街づくりにつながるだろ >>119
新宿線と池袋線が通っているから
片方が止まっても都心への足が確保されている
と思ったら
平日朝ラッシュ時に新宿線か池袋線のどっちか止まると上りホームに入れなくなるから
片方の電車が動いていてもなかなか乗れない
西武池袋線が止まった影響で遅れました？おまえ西武新宿線だから関係ないだろ！
と会社で怒られてしまう
それが所沢 >>120
所沢なら両方止まってもバスで武蔵野線や東上線に接続出来るから何とでも（鼻ホジ） >>121
東所沢駅行きそこそこあるが、上福岡駅方面は本数ヤバい >>111
西武新宿ー新宿駅の地下道に加え、大ガード下にも地下道を作って都営線の駅に繋げて欲しい。 >>115
どこって、そりゃ立体化した後の駅と駅周辺以外無いだろ
池袋線でやってきたことを30年遅れで新宿線でもなぞるだけの話
立体化してなかったから新宿線の駅周辺は開発できなかったんだから 東京都区内の路線間の南北の距離は
埼京線〜東上線〜池袋線〜中央線〜京王線〜小田急線〜田園都市線〜東横線が大体一緒
その細いところを西武新宿線が縫うように走ってるんだからそりゃ街のパイも小さくなって開発も後回しになる
ぶっちゃけ池袋線も23区南西部と比べたら再開発は遅れてるし、
中央線も人口規模の割に開発規模大したことないだろ？
路線が多すぎて人が分散しすぎなんだよ >>124
鉄道の連続立体化に関わる町作りに西武が口出す余地あるの?
自治体が仕切るんじゃないの?
その範囲の外側は空地が無くて
西武が土地を買い集めて纏めて何かする余地が無いだろ? >>126
誰も自治体に口出すなんて話はしてないんだが、頭大丈夫か？
鉄道立体化は鉄道会社が便益を受ける分として概ね1割は費用負担するんだから、当然その分は開発される
また池袋線の石神井公園や東長崎のように持っていた土地の一部を容積率緩和の分と合わせたりすることで
商業施設やマンションを建てることもある。付帯してる土地だけだってかなりの開発余地はあるよ
池袋線の立体化した区間を見れば明らかだろ >>123
新宿西口駅って、真横に穴掘ったら西武新宿に直結できそうだよね
やれないのは近隣店舗への気遣い？ ションベン横丁を再開発すれば駅つくれるぞ
そこを西武新宿駅にして今の西武新宿を歌舞伎町駅に改名すればいい 新規や延長路線とかの夢を見させる話題がないからね。 てか西武新宿の近くにある高層タワーみたいなの何よ？
上が雪かぶってるみたいな、まだ建設中なのかと思ったわ >>134
歌舞伎町タワー。
てか今さら気付いたのかよ
お前西武新宿線利用者じゃねえな笑 あれも東急の建物だしなあ
西武はぺぺ造っただけで地域貢献しない 歌舞伎町タワーは当初ジェンダーレストイレで盛り上がってたなw
今や殆ど男女別になったようだけど ダイヤ改正で平日日中も10分間隔に戻るようだ。
ダサすぎコピペも修正かｗｗｗ 12分間隔が10分間隔に戻っただけで大喜びだなXは
元がショボいのに 夕方のちょうど観光客が帰宅する時間の小江戸が短縮されるなんてやっぱり川越観光で東武に惨敗してるんだなあ >>143
ほんとそれ
戻ったことは良いけど、こういうダイヤ改悪を平気でやる会社だと心象が悪い >>143
ほんとそれ
戻ったことは良いけど、こういうダイヤ改悪を平気でやる会社だと心象が悪い 10分間隔になって喜んでる人ばかりだけど
12分間隔になって急行はすいすい進むようになり、休日の10分間隔ダイヤより新所沢から高田馬場まで5分ぐらい速いんだよな
平日もあの所沢東村山小平で何分も停車するダイヤに戻るのかと思うと少しうんざりするわ
高田馬場に近づくと日中からノロノロになるし >>142
>>143
>>平日日中時間帯において、新宿線の運転本数を毎時２往復、拝島線および国分寺線の運転本数を毎時１往復増発します。これにより、列車の運転間隔が１２分から１０分へと改善され、
ここまでで文章が終わりだと新宿線系統大躍進に見えるが
>>２０２２年３月ダイヤ改正前の運転本数に戻ります。
元に戻るに過ぎないことを文末できちんと認めている点にまあまあ好感
>>ご利用状況に合わせ、一部特急列車の運転を取りやめます。
＾＾
朝ラッシュ序盤の拝島発小平止は残るのか >>133
まず１から作り直さないと二級路線にすらなれない配線と立地だからね
井の頭線ですら２点間輸送は出来てるけど新宿線はそれすらできない そもそも他の地域だと隣の路線との間隔は池袋線〜中央線ぐらいが標準なんだよな
無駄に隣の路線との間隔が狭まってるせいで人が分散して投資効率が悪いから池袋線も新宿線も駅前はどこもパッとしないし
中央線だって人口規模考えたらもっと発展してなきゃおかしい
地上走らせて踏切で地域分断してりゃ済んだ時代なら電気代が無駄になるだけで済んだろうが
連続立体化だの叫ばれてる時代なんだから路線網の再編は必要で西武新宿線は廃止した方がいい
第二次世界大戦時に新宿線は不要不急路線に指定しておくべきだった 西武新宿線を廃止してその余力で池袋線石神井公園〜小手指の高架複々線化と
中央線御茶ノ水〜立川の高架三複線化した方が絶対にみんな幸せになれる 7時台8時台で所沢基準で軒並み10分近くあくのがマシになりますように。 >>151
会社分割してほしい
池袋線には興味ないんで インバウンド増えてるんだろ
平日の9時10時なんて新宿プリンスに泊まった外国人が川越に出かけやすい時間帯なのにな
まぁ実際ガラガラだから川越へ日本人は東上線でいくしジャパンレールパスで外国人はJR使うんだろうね
そもそも高田馬場と西武新宿から出発するって言うのが致命的によくないから
沿線住民を拾えばいいけど東村山まで無停車じゃそれもできないしな
いずれにせよ有料列車狂いの西武が削減するぐらいだからな >>148
本数増えるなら車両運用に余裕なくなる？ 12分間隔とか俺が上京する前に住んでた福岡のど田舎の篠栗線と同レベルの本数だったからなあw こんな路線でも中央線と池袋線の非常口にはなれてるから中野とか荻窪の裏口として売ればいいんじゃね >>151
何々してないとおかしいと言う思考がおかしいとは思わないのか？ >>151
第2山手線やエイトライナーみたいな縦方向の路線があればね >>151
西武は実質的に新宿線と池袋線を合わせて入間市・狭山市～都心の複々線
2組の複線の位置がずれていてそれぞれ独自の駅を持っていることによって
駅前一等地と呼ばれる土地を増やして
沿線の土地価格の水増しに寄与していると考えることもできる 日中上りの急行は、上石神井での緩急接続をやめて井荻追い越しにするか、
あるいは現状に中井追い越しを追加するか、どちらかをやってほしい >>164
下落合―都立家政と下井草―上井草は8両分までしかホーム無いから10両は停まれないが。 >>166
沼袋とか今後立体化される駅は10両対応ホームになるのだろうか？ 何のためにあんなノロノロ運転をやっているのだろうか
追い越せばいいのに >>162
実際は急行停車駅ですら一等地になりきれてないんだけどな 両本線が足を引っ張り合って会社全体の価値を落としているのが今の西武の立ち位置
中央線沿線を見てみろよ >>163他
都心へ向かうのに優等を絶対に使えない都立家政以東各駅にとって
高田馬場まで途中抜かれずに着く電車が欲しいだろうな
ラッシュ時は我慢だろうが
日中も途中で必ず待避させられたら面白くないだろう
拝島快速があった頃は日中毎時8本の各停のうち2本が鷺ノ宮→高田馬場で抜かれなかった
しかし急行と各停が同数になった今の日中のダイヤで急行が中井で各停を追い越すと
10分間隔の分かりやすいダイヤ!!を維持するなら各停が全部中井で抜かれることになる >>171
待避くらいで面白くないとかくだらん理由だね
急行をノロノロ運転させる理由にするにはどうかと思う
それでもダメなら上石神井から井荻待避にすればいいのにね >>170
ぶっちゃけ中央線も新宿線に足を引っ張られて本来のポテンシャル発揮できてないんだよな レッドアロー減便とはさすがダサすぎな路線
だったら特急所沢行でも運転すればいいのに。撮り鉄しか喜ばんか。 >>167
210mの10両対応ホームやって欲しいが、
概要見ると170ｍの8両ホームだからなぁ。
>>175
折り返しの都合で新所沢行きだろう。
(接続電車が無い場合、狭山市激怒かもだが) >>176
せっかく地下にしたのに8両のままってケチくさくて残念だよね。
東急だったら、地下化と同時に東西線乗り入れの分岐線まで作るよ。 >>178
東西直通線作るなら、
新井薬師前は2層式ホーム確定だろう。
新井薬師前のB4F東西直通線ホームのホームドアは京王線布田駅と同じ仕様で。
その先は>>21のルートで東西線に繋ぐ。 >>178
あと30m強を延伸できる余地があれば別に問題ない
とりあえずは8両対応で十分よ >>178
その点なら東急も変わんねえだろ
東横線の各停駅で近年地下駅になったところでちゃんとした10両ホーム造ったところなんかほぼない 客は減っていくでしょ特に遠方ほど
1時間に2本の本川越各停ってのは10連を走らせたくないが為の設定 そういうところにも先見の明がない
目先の省力化しか頭にない元銀行員の発想だよ >>163
>>168
当時各駅停車は毎時8本あったんだけど、10分間隔に削減する代わりに退避をなくして各駅停車のスピードアップをします！が謳い文句だったから
本数を減らしたバーターだから仕方ない >現状平日12分間隔
新所沢12:23発→西武新宿13:02着、所要時間39分
>現状休日10分間隔
新所沢12:33発→西武新宿13:17着、所要時間44分
新所沢12:23発→西武新宿13:08着、所要時間45分（小平乗り換え）
12分から10分間隔になるだけでこのスピードダウンか >>174
はい「頭悪そう」いただきましたーｗｗｗ
反論できないけどぼくちんが気に食わないというお子ちゃまの定型句でーすｗｗｗ >>177
東京〜八王子の間はせいぜい立川が少し開発されてるぐらいで
大井町、蒲田、川崎や市川、船橋、津田沼や赤羽、浦和、大宮のような拠点が全然ない >>184
各停がスピードアップしても急行がスピードダウンじゃ意味なかろうに
それに井荻待避に変更なら田無以西→井草三駅への乗り継ぎが不便になるだけなのに >>187
その中だと大宮、川崎以外は拠点性なんて無いよ
他は全然そういう商業規模でもない ラッシュ時の急病人アナウンスは💩漏らしの隠語
沿線の田畑に人糞を輸送する西武農業鉄道に逆戻り >>189
政令指定都市の中心駅というイメージだけで語ってない？ >>191
じゃあ船橋や津田沼の拠点性から説明してみて
乗換駅だから、という理由はまさか無いとは思うけど >>172
面白くないというのは不愉快の意味
かつて高田馬場まで途中抜かれずに行く電車があった時間帯に
全電車途中待避有り・しかも追い越して行く電車に乗りようがないことになったら
面白くないというか不愉快だろう
井荻待避に変えるとすると
上井草民が面白くないというか不愉快だろう
また郊外から下井草以西の各駅へ行くのに（花小金井・田無・上石神井を除く）
急行の恩恵を受けられなくなる 真冬なのもあるだろうが、土日の多摩湖直通急行は運転してないのか？
3月から復活すんのか？ 西武のことだからサイレント廃止とか普通にやりそうだし 拝島ライナーは1本目西武新宿着いたら回送で拝島に戻って3本目になる運用か >>193
＞上井草民が面白くないというか不愉快だろう
そんな理屈ならノロノロ運転の急行利用者だって不愉快だよ
要は急行利用者と上井草利用者のどちらが多いかの問題だ
＞また郊外から下井草以西の各駅へ行くのに急行の恩恵を受けられなくなる
その需要がどれだけあるのか
というか下りは鷺ノ宮で緩急接続だからどのみち無理だな >>196
急行の前が詰まってノロノロ運転になる程度
各停が待たされて追い越されるのと比べればわかりにくいだろ >>199
前を走る各停が何らかの事情で遅れているのならまだしも、所定のダイヤで詰まることを前提にしているのだから話にならん >>200
まあまあ
20分サイクルで急行1準急１各停3だった頃
下り急行本川越に乗ると沼袋で１本前の各停上石神井を追い越して
その前の各停拝島には上石神井で接続だったんだよな
急行に乗って沼袋・上石神井とも前が詰まっている感じはしなかった
各停拝島が上石神井まで急行から逃げていたのは今の上り各停が上石神井から逃げ切るのと向き以外同じなのに
向き以外の何が違って今の上り急行は前の各停に追いついてしまうんだ? コロナ前の上りは日中以降沼袋待避じゃなかったっけかね MBSがLINEニュースで配信してる
5歳で性被害…「自分を殺したい」女性の叫び 10人以上の子に手をかけた男性の告白 小児性犯罪はいま
という記事で西武2000系と思われる車両が出てきたが加害者は新宿線沿線民か？ 終点が4線ある池袋と違って3線しかない西武新宿と
その手前にも全列車停車の島ホーム1面しかない高田のババが
ボトルネックになってるのは言うまでも無かろう
優等が各停抜く回数増やしてもその2駅付近でドン詰まる
加えて上下同時に追い越し退避できる沼袋が1線無くなったのもデカい
ダイヤグラムが上下線対称に組めない必ず何処かで歪む 沼袋は地下化完成するまでの辛抱だから幾分マシかね
とにかく新宿線に関しては2面4線が東伏見しかないのが痛すぎる
もっとも池袋線も特急の邪魔になるからか7番線はあまり使わないけど >>187
大井町市川津田沼より吉祥寺のほうが都会でしょw >>202
快速急行と拝島快速廃止で「10分間隔の分かりやすいダイヤ!!」になった時から
平日日中は各停が上石神井から高田馬場まで逃げ切り
井荻・沼袋待避は日中より本数が増える夕ラッシュ直前から 急行鷺ノ宮通過でもしないと各停は15分か20分に1本でもいいになるぞ
上井草から各停先着でも空いている
バスも運転手不足になるし 所沢民はチンタラ運行でイライラして狭い高田馬場でシンドイ乗り換えする位なら池袋から埼京線乗り換えた方がマシ 新宿線急行は田無まで各駅でノロノロ
やっと通過運転始まったかと思えば
鷺ノ宮手前でチンタラ惰性
鷺ノ宮過ぎたらまたノロノロ
実質田無-上石神井-鷺ノ宮間だけの区間急行に等しい >>201
その昔の下りのパターンだけど、急行は各停拝島行きの何分後に高田馬場を発車していたのか？ってことでは >>187
中野の再開発後は大井町レベルは超えるだろ だから言い出しっぺが本来のポテンシャルとは何だか答えてくれないとな 昔の都立家政〜下落合の時刻表を見たら各停が毎時8〜9本あって驚いたわ
なんで今はこんなに減ってしまったん？ >>219
イタズラに多いだけで今の方が良くできていると思うがな >>219
郊外に都市圏が広がる前は利用客が都心側に偏ってたのと編成が短かった
どこの私鉄も似たように各停が多かった >>219
その頃って西武新宿〜上石神井は急行と準急の間隔は10分間隔に統一されてたっけ？ 上石神井行きが4両
田無行き拝島多摩湖(旧)行きが6両だったの 減便になると思われる小江戸
7号 西武新宿9:00
11号 西武新宿10:00
所沢始発になると思われる小江戸
30号 本川越16:02
34号 本川越17:00 >>219
2012年のダイヤ改正から減ったよな。この時快速急行と拝島快速も消えた。 所沢発小江戸号とか誰が乗るんだよ？
と思ったが所沢西武鉄道本社ビルの早上がり社員帰宅列車かな？ 昔の平日は、所沢始発特急池袋行や池袋発特急所沢行もあったな。1997年の改正だと所沢16:54,21:18発と池袋21:53発がそれだった。 4両、6両編成で走っていた頃は 多摩湖玉川上水行だったよね? 競輪開催日には西武新宿~西武園間直通もあった 郊外人口も少なかったから優等列車が少なくて高田馬場~上石神井間の各駅停車が多かった これは西武新宿線に限らず郊外に延びる鉄道はどこもそうだった 4両、6両編成で走っていた頃は 多摩湖玉川上水行だったよね? 競輪開催日には西武新宿~西武園間直通もあった 郊外人口も少なかったから優等列車が少なくて高田馬場~上石神井間の各駅停車が多かった これは西武新宿線に限らず郊外に延びる鉄道はどこもそうだった >>229
夕ラッシュのために今南入曽出庫→本川越に回送して営業入りしてたのを上り方面に出庫してカットする
あまりにも誰も乗らない川越と比べたら所沢からはそれなりに乗ってくるよ >>212
平成3年12月9日改正（新宿線NRA登場の前の改正）の下り20分サイクル
高田馬場発12時台
(01 臨快急西武園…急行の直前を走る・競輪開催日運転)
04 急行本川越…沼袋で前の各停上石神井追越し・上石神井で前の各停拝島接続・小平で始発遊園地接続
06 各停田無…沼袋で準急待ち・田無着6分後に後の急行発
10 準急新所沢…沼袋で前の各停田無追越し・東村山で始発西武園接続
13 各停拝島…上石神井で急行待ち・萩山で始発国分寺接続
18 各停上石神井…沼袋で急行待ち・上石神井着2分後に後の準急発
(21 臨快急西武園…急行の直前を走る・競輪開催日運転)
24 急行本川越…沼袋で前の各停上石神井追越し・上石神井で前の各停拝島接続・小平で始発遊園地接続 >>234に打ち出したのを見ると
当時後の急行から上石神井まで逃げていた各停拝島は
高田馬場を後の急行の11分も前に出ていたんだな
今改めて確認するまで8～9分前だと思い込んでいた
当時の日中20分サイクルで各停拝島は競輪開催日の臨時快急西武園の8分前に高田馬場発
臨時快急西武園は沼袋手前で直前に高田馬場を出る各停上石神井に行く手を遮られていて
方向が違うが現状の日中10分間隔での上り急行高田馬場到着前と似た走りっぷりになっていた
だいたい1駅間前の各停に行く手を遮られてノロノロ 中央線が本来のポテンシャルとやらを出したら新宿線から急行が消えるくらい西東京上端部が終わるだろ そもそも中央線の本来のポテンシャルって何やねん
立川までの複々線も財政難で手付かずなのに 西東京上端部、という呼び方w
西武沿線民どころか東京都民ですらない可能性大 >>234
サンクス！
それだけ間隔が開いていたら詰まることはないだろうな >>240
>>237
負けてる側の西武新宿線が本来のポテンシャルが出てないと言うなら意味が伝わるが
中央線のポテンシャルとか言うもんだから
言葉の誤用か違う意味かみんな分からなくなってる訳で、その議論に全く関係ない京王線を引き合いに出すなんて愚の骨頂だろ 平日日中の特急を指定席ライナーにすべき。
停車駅は西武新宿、高田馬場、田無、小平～本川越
料金は300円均一。
西武新宿線は速達性に劣り、地下鉄直通が無い、乗り換えが不便の3欠なんだから、沿線住民に乗ってもらうように留意しろ。 池袋線と中央線に選択と集中をすることによって地域はより発展する
新宿線はあるだけで踏切で地域分断して地域の発展を阻害してる
だからと言って立体化で浪費するのは税金の無駄だし環境破壊にもなる 下井草とかちょっと行ってみたい
でも中野からだとちょっと遠いんだよなあ >>214
日中の中01の本数がダイヤ改正で並ばれるか >>245
中央線の威を借りるヘタレ池袋線ユーザー ただ本川越～国分寺間で止めていれば面白かっただろうな
国鉄が買収していたら、拝島や東飯能のようにいずれ所沢が改札分離されていたり
川越は1駅にまとまっていただろうし >>229
西武の社員なら西武沿線に住めよな
間違ってもJR乗り換えのその先に帰るとか有り得んわ 逆に逮捕された小田急JKとロマンスカー車掌は沿線住みだったな >>243
>>西武新宿線は速達性に劣り、
西武新宿・高田馬場から本川越まで通して乗る利用者を想定した路線ではない
都心からの需要は長距離通勤以外都内区間と精々所沢・航空公園・新所沢までじゃね
田無から西はそれより東と比べて駅間が2～3倍になることも考えると
新宿線の急行が田無以西各駅に停まるのは理に適っているかもしれない
埼玉区間の需要は所沢乗換え池袋線接続と
国分寺線を介した中央線接続だろう
>>地下鉄直通が無い、
他社のダイヤ乱れを持ち込む他社直通なんかいらない
西武新宿線系統沿線へ帰ってくるのに他社線が乱れていても
乗換え駅に着いたら帰宅できる時刻の見当が付く安心感は西武新宿線系統ならではの財産
>>乗り換えが不便
限られた土地でやっているのだから贅沢言えまい >>253
まあまあそんなところだろう
ただし小平〜田無にはせめてもう1駅、できれば2駅作って小平まで優等運転してほしいな >>254
反論としてはマトモなのだろうが
第三者的には内容は無いな たかだか1分そこら早くしてもなあ
それなら詐欺飲み屋通過しちまったほうが 小平から先が不便なのがな
昔みたいに快速急行本川越行き走らせてほしいけど有料特急に誘導したいんやろなあ >>258
小平で緩急接続の上、分岐してくれれば不便ってこともなかろうよ
調布やトブコみたいな感じで ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
・高架区間は総延長1km未満ｗｗｗ、地下区間一切なしｗｗｗ
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・最近の新入りは30年使い込んだ池袋線からのサステナ車ばっかｗｗｗ
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さｗｗｗ
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線ｗｗｗ
・特急小江戸は東上線や池袋線急行より遅く、大半が爆音ポンコツ車かつボッタクリ料金と株主がうるさいので有料の充電レンタルを車内に設置ｗｗｗ
・ボッタクリ料金のせいで乗ってくれない小江戸号を春から減便ｗｗｗ
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線ｗｗｗ
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線ｗｗｗ
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATCやCBTC化の予定もなし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗｗ 西武新宿線廃止してさ
丸ノ内線を上石神井、大泉
井の頭線を田無、所沢まで延伸してよ >>247
K01の終点辺りで降りて歩く
立体交差化で踏切が無くなったら下井草駅まで乗り入れられるようになるだろう >>253
概ね納得
あと埼玉県内区間は川越（狭山）所沢間の県西都市間需要もそこそこ
所沢東村山両駅あわせて乗客2/3入れ替わるのも、池袋線国分寺線乗り換えのほかに埼玉県内～所沢乗降の利用もあるんでしょ 今まで古くて汚かった駅構内のトイレに温水便座つけるような風潮になったのは西武のおかげ？
今は西武管理全駅トイレに最低1器は温水便座完備されてる？ 昔設定された当時の新宿線快急に乗った時の思い出
たしか平日の10時過ぎ辺りだったと思う
本川越：発車直前まで空席が目立ち改札から遠い先頭側の車両程スカスカ
新所沢：接続の各停からの乗客（主に狭山市からの客？）で座席が程良く埋まる
所沢：かなりの客が降りて対面ドンピシャ接続の上り池袋線快急へ乗り換え多数
池袋線からの乗り換えは少数で再びガラガラ状態で発車
田無：ホームがまるでラッシュ時並みの行列でドアが開くと一斉に乗り込んで車内満席
パンパンではないが立客も多数の状態で発車（シントコ発の各停と拝島線からの列車2本を受けたと思われる）
高田馬場：ドカッと降りて後は普段の光景、自分も馬場で降りた
つまり快速急行は急行よりも速達な田無-高田馬場ノンストップ目当てで乗る客が殆どで
所沢はおろか本川越からの通しの利用はほぼ無かった訳。
コレじゃ改正ごとに停車駅増やされそれでも利用客が伸びず廃止されて当然だと思た。
いっその事
田無-馬場ノンストップ種別を急行にして新設し
現在の急行は準急に改めたらどうだろうか？ >>268
いいや
小江戸：西武新宿・高田馬場・東村山・所沢・狭山市・本川越
ラ拝島：西武新宿・高田馬場・小川・玉川上水・拝島
ライナー：西武新宿・高田馬場・小平から各駅(下りは普通乗車開放)
急行：西武新宿・高田馬場・鷺ノ宮・上石神井・田無・小平から各駅
準急：西武新宿・高田馬場・鷺ノ宮・上石神井から各駅
東西直通出来たら
新宿急行：西武新宿・高田馬場・沼袋・上石神井・田無・小平から各駅
東葉急行：飯田橋・高田馬場・沼袋・上石神井・田無・小平から各駅
快速準急：西武新宿・高田馬場・沼袋・鷺ノ宮・上石神井から各駅
直通準急：飯田橋・高田馬場・中井・新井薬師前・沼袋・鷺ノ宮・上石神井から各駅
でいい。 >>267
池袋線の古汚い駅にも温水便座ついたよな。
清瀬駅男子トイレなんてそうだろ。2つのうちもう一つは和式だが。 ちり紙販売機に現在は販売しておりませんと書いて放置しているのも西武だけ 飯能駅とかペペビルに改築されるまで構内踏切り脇のスットン便所だったな
夏場は改札付近まで💩が匂ってた
小便用も壁にぶっ掛けるタイプで当然仕切り無し >>271
東日本大震災直後は駅にペーパー設置するの止めてたから売れてたよな。
近鉄もようやく全駅水洗化&洋式化に力入れるようになった（利用客が少ない駅は改装せず廃止） >>268
午後の下りは田無でドカッと降りた
小平を通過して行く下りを見たら7人掛けの席に2～3人しか座っていなかった
下り快急通過を見送ってから発車する西武遊園地行4両の方が混んでいた あれもこれも、かなわない。
夢すらない新宿線
主役は池袋線だもんな >>274
航空公園より北に住んでたら、都心に行くのは所沢から池袋線だろう。
新宿線より速いし、地下鉄直通2方面もあるから。
だから、夕方（＝帰宅時）の新宿線の下りは所沢より前でガラガラになる。 データイム12分間隔のダイヤに改正した当時、他社も新宿線のダイヤに追従するところが現ると予測していた人がいたけど、結局追従するところが現れなくて本当に良かった 下井草行きたい
荻窪からだと2㎞くらいか
帰りは新井薬師から中野まで歩くとして
下井草－新井薬師っておいくら？ データイム10分すら異常なんだけど、慣れさせられちまった >>278
この時代に料金を掲示板で聞く行為は
電車男あたりの2ちゃんねるを思い起こさせほっこりしました
で、なんで下井草に興味あるのか聞いても良いですか？ >>283
新宿線はハリーポッター走ってないのか？ 宏洋は、日本のYouTuber、バー経営者、ホスト、ベーシスト、舞台俳優。 東京都練馬区出身 西武新宿線以外も各停10分間隔の路線かなりあるけど
そこは大体優等がそれ以上の本数バンバン走らせてるからな なーに大阪環状線の西側で快速通過駅は15分間隔だ
普通電車10分間隔だったのが快速停車駅追加の上15分間隔化 >>270
リニューアルされた池袋のトイレは温水便座付き洋式が7基ある一方で和式も1基ある
リニューアルされたのつい最近なのにいまだに和式作ってるところあったんだって思った
7室全部埋まってて3人くらい並んでても和式は誰も使わず空いてるんだから和式なんか辞めちゃえばいいのに
駅のトイレは使う人が多すぎるからデパートのトイレみたいな作りにしても全体的に薄汚れてくるの早いよね >>288
芦原橋とか快速通過駅は地元民があまり使わないような場所だから（地下鉄駅が近くにあるし） >>292
池袋線にラビューの後継車両が来たら下ろしてやるから待っててねw >>292-293
新宿線は池袋線のお古が来るところか。悲しいね。 >>279 >>287
優等：各停＝1：1で毎時12本は東武本線や京成がそうだな
有料特急は含まずでね
というか久しぶりに京成の時刻表見たら日中帯本線の遠距離輸送完全に捨ててて草なんだ >>289
いや少数だが和式派がいるのよ
便座を他人と共用したくないとか踏ん張りやすくてすっきり排便できる等本人の好み以外に
使い慣れていないと使用翌日筋肉痛になる和式便所が少なくなった昨今
筋力維持のため敢えて和式を選んで利用する人も少数いる >>295
京急は途中に横浜という大都市があるから >>294
必ずしも新しい物が良いとは限らないよ
特急に関しては座り心地やゆったり感は10000系の方が好き あんなアホみたいにうるさくてディーゼル車と間違うほどの振動が良いとか
変わった趣味の人間もいるもんだな いくら元101系の足回り再利用とはいえ
爆音の原因となるモーター点検箱をそのままにしたクソ特急小江戸
あの東武名物化石8000系でさモーター点検箱とかついてないだぜ？ インバータ制御車の10112Fに乗ると同じ内装でもイマドキの車両だなって思うよね さすがに10000系は置き換え視野入ってるとは思うが、10112を観光特急化改造、残りは40000のデュアルで置き換え、平日昼は特急運転無しとかになったりして。。 >>307
そういやコロナ禍の時は土日の小江戸全便運休やってたよな 本線用2000系8連置換え分は流石に新宿線(にも)新車だろう
とはいえ池袋線所属2万3万系8連13本全部新宿線に
異動ならば微妙に賄えるっぽい本数な気もする
どの道必要な8連新車も池袋線なら笑える >>296
実際は洋式の便座より和式トイレの床の方が100倍くらい細菌が多くて汚いんで
他人の触れた便座に触れたくないみたいな精神的観念だけで洋式減らされた上に
和式の床の上歩いた靴でその辺歩き回られたら困るし
踏ん張りが効くレベルの好みの問題でバリアフリー上も欠陥のある和式を貴重なスペース割いてまで置くのは間違ってる
能登地震の避難所でも仮設トイレに和式しかなくて困る問題起きてるしな
さっさと和式は社会から消滅させた方がいい >>289
確かにいるよな。
だから待ってる人に和式使うんで先いいですか？って聞いて入る人もいるね。 新井薬師前と沼袋って地下化後ホームドア付くんか？
ドケチ西武だから付けなさそう ホームドアは乗降人数10万人以上が目安じゃなかったか？ >>315
駅位置をずらしてカーブが緩くなるらしいけど、ホームが曲がっているならホームドアをつける気がする。 >>320
期限は分からんが、新宿線については全駅やるだろう
西武でも多摩川線とか飯能以遠はやらないと思うけど >>315
やるとしてもJRが積極導入してるスマート式だろうな。
西武だと多摩湖線国分寺にあったはず むしろスマートタイプじゃないとデカい地震があったときにホームが可動柵の重さで崩れるんじゃないかと思う 創価国交省はフルスクリーンドア設置の補助金こそばら撒けよ。
十数年ぶりに韓国ソウル行ったらビックリしたわ
地下鉄は勿論郊外電車までガッチガチにスクリーンタイプのホームドア付いてるし
しかもカタカナで日本語表記もある
ネトウヨ共が国内で韓国叩きしている間に
あちらは鉄道インフラガンガン進歩してやがる
頓挫した西武新宿線地下急行線の様な高速地下鉄システムも作ってるし ちょっと前までは大手は儲けてたから乗降多い所のホームドアくらい設置しろと押し付けてきたわけだけどCOVIDで前提が変わっちゃったね
バリアフリー料金として値上げせざるをえなくなった 無責任かつ金銭感覚が無いんだよ
民間企業の事業ということも含めて フルスクリーンはいらん
それより早く立体化進めてくれ
野方〜井荻は全然進んでないし >>333
残念だがその区間の立体化は無理だ
上手くやっても50年後
その時迄西武はホームドア設置しないだろうから
フルスクリーンかどうかなんて関係ない >>332
東西直通線の新井薬師前だったらフルスクリーンドアの方がいいんだよな。
沼袋島式2面4線―新井薬師前島式1面2線―中井通過線付き島式1面4線だろうから。 レス番間違えた
>>333
東西直通線の新井薬師前だったらフルスクリーンドアの方がいいんだよな。
沼袋島式2面4線―新井薬師前島式1面2線―中井通過線付き島式1面4線だろうから。 高田馬場上りホームドアって必要なの？
ほぼ降車専用ホームなのに 東村山〜久米川の踏切で遮断桿が上下線とも折れてるので運転見合わせ
しまってる踏切に車が特攻でもしたのか？ 野方ってホームドア設置できるほどのスペースなくね？
特に西武新宿方の先端 計画だと野方駅は高架か地下になる可能性大だから
それまで放置だろう >>343
野方駅狭いよな。待合室を所沢寄り先端に無理やり作るくらいだし 東村山の踏み切りと言えば踏み切りの歌2に出て来てたね
あの時はまだ高架化の最中で一本の長い物だったけど最近は上が出来て折れ曲がり式に変わってた 野方も中井もリフォームしたばかりだから当分いじらない(地下化しない)ってことでしょ 中井は直下を中央環状が抜けるのと野方はいま地下放水路掘ってるから物理的に地下化は厳しいだろ
地下化見越してスペースは空けてるかもしれんが都内じゃこの上は共同溝ビッシリだろうし 東上線ダンプと衝突でウヤ
こういった時に新宿線が振替で役に立つな 京王線に乗ってきたがあっちは新宿線の名ばかり急行とは違って日中はしっかり飛ばすな ラッシュがノロノロなのは京王も新宿腺も変わらない
そういう意味では本数が多いかつ平行ダイヤの中央線が安定しているかも 小平発毎時00分頃の上り拝島快速がいつも微妙に遅れていて
田無→上石神井の必死な走りに萌えた 京王は昔、京急に次ぐ速いイメージあったが
日中でも今は遅いよ
特急でも新宿ー府中は表定速度54でしかなく聖蹟だと更に悪い
停車駅多いのが要因だが最高速も今や並み
西武池袋線急行池袋ー所沢は表定速度69のエリート
さして停まる必要が無い街作りをした結果ではある
急行高田馬場ー田無の条件よい時間をみると
表定速度55…京王特急超えてしまったw >>356
京王特急は笹塚・千歳烏山停車が響いた。
西武池袋急行が優秀なのは練馬―石神井公園の高架複々線が強すぎる。
京王特急は高架複々線化完成まで待たなきゃ行けない
西武新宿急行も中井西側―野方東側の地下化工事終わったらもう少し速くなりそう。 新宿線に多くは期待しないけど、新宿大ガード下を掘って西側と繋げて欲しい。
雨の日でも、傘無しで大江戸線と乗り換えしたい。 ボッタクリ鈍足特急小江戸の遅さも言えた事じゃない。
池袋線の急行より遅いんじゃね？ｗｗ そりゃそうでしょ高田馬場ー所沢の表定速度64だが新宿線急行の50より俊足
この区間を乗換え案内で調べるとタイミングによっては山手線で池袋線乗れとw >>362
新宿線の特急は速かったら意義が薄れる
特急料金がテーブル使ってツマミでも食いながらマターリする時間の対価だからな 急行が東村山と小平で5分近く停車しているんだもの
表定速度は落ちるに決まってる 池袋線急行は通過運転区間が速いから所沢以遠の各停区間もさほど苦にはならないが
新宿線急行は通過運転区間が鈍足で更に所沢手前で各停区間になるからホントまだるっこしい 池袋線急行は停車駅が謎すぎる（新宿線もだが）
ひばりが丘も石神井公園も知らんがな
練馬に止めろよ練馬によ >>365
所沢で進行方向逆になるが
>>366
新宿―拝島線急行だと通過運転区間ではない小川以西で飛ばすからすっきりする。
(青梅特快だと国分寺―立川は速いが、青梅線区間は駅が多いため鈍足を極めるからなぁ) >>357
池袋線は所沢〜ひばりがかなり飛ばす
ここは駅間があるので各停も速い
あと保谷〜大泉〜石神井も地味に105キロ出すことが多い
新宿線もだがダイヤがカツカツなので、速度出せるところでキッチリ飛ばす、が今の西武
かつてのダラダラ流す姿はもうない >>367
練馬は西武池袋方面に通過線があるから、そこを急行がかっ飛ばす。
(地下直快急が練馬停まるせいもあるが)
新宿線の方は
今は
急行：高田馬場・鷺ノ宮・上石神井・田無・小平から各駅
準急：高田馬場・鷺ノ宮・上石神井から各駅
でいいが
東西・東葉高速線直通開始なら
急行：高田馬場・沼袋・上石神井・田無・小平から各駅(西武新宿発着・地下直共通で)
快準：高田馬場・沼袋・鷺ノ宮・上石神井から各駅(西武新宿発着のみ)
準急：高田馬場・中井(急行待避)・新井薬師前・沼袋・鷺ノ宮・上石神井から各駅(地下直のみ)
の方が都合良くなる。 >>357
そこに停める前から遅かったけどな
橋本特急復活させた時から遅くなった >>367
まあ言い分はもっともなんだが
あの駅構造の問題で停めたくても停められないんだろうな
現状そうすると逆に準急・快速なりを通過にしてバランス取る必要が出てくるはず >>357
池袋線急行って一時間に3本でしょ
京王線の特急は八王子方面と橋本方面合わせて毎時9本だし、議論の意義になる本数じゃないよ >>371
小平は駅そのものは利用者少ないから花小金井すら通過するような割り切りをするんなら久米川と合わせて通過でいい
拝島線単独の列車を田無まで持ってくればいいんだから 池袋線急行はただでさえ1時間に3本しか走ってないのに、それがちょうど20分間隔になっているわけでもなく
その間に補完列車乗り継いでいけば同じスジで池袋に行ける列車があるわけでもないから
いくら速く走ったところで着いた先で無駄な待ち時間が発生するから全く意味がない >>367
石神井公園は嘗ての高級住宅街
ひばりが丘は嘗てのヒバリーヒルズ
どちらも停める理由がある 西武新宿から渋谷まで延伸してどっかと直通させちゃえよ
明治神宮の真下掘れんだろ >>367
池袋から石神井公園まで急行8分という神ダイヤがあるんだよ。練馬に止めたら不可能になるだろw >>376
快速急行で練馬で準急に乗り継げる神ダイヤだよ
実質無料5本 8分と言ったら高田馬場から鷺ノ宮にギリ着かない時間か 京王特急9本と池袋線急行3本ってのも街構造からして仕方ないよ
京王は奥地までそれなりに運ぶことを重視してるが
池袋線はひばり過ぎたら空くからね 23区を過ぎたらただの枝分かれ培養線と化す新宿線よりは遥かにマシの池袋線 >>386
東上線スレだったら男衾精神で平和になれるんだけどな ダイヤ改正から平日日中10分間隔に戻るが、急行は10両だとは言ってないから、普通に8両急行を走らせそうだよな。 煽る積りは無いがAA会議の様な拝島線のお陰で辛うじて幹線クラスの面目保ってるからな >>388
そもそも朝ラッシュピーク前後に8両優等あるからな。
高田馬場着6:45,7:01,8:56,9:09,9:12の5本
先頭車が雌車にはならないけどね >>390
高田馬場6:54着急行（拝島6:07発）は10両なの?
こいつは西武新宿7:02急行→拝島7:51になるのでこれが10両だと
高田馬場8:56着準急（拝島8:03発）が8両なら
西武新宿7:02発急行→拝島7:51着折返し8:00発拝島ライナー4号10両L/C車10両
西武新宿6:54発各停→拝島8:00着折返し8:03発準急8両
西武新宿7:05発各停→拝島8:10着折返し8:14発準急8両
ということか?
だとするとその後
西武新宿7:27発準急→拝島8:22着折返し8:29発急行
？？？→拝島???着折返し8:39発急行
西武新宿742発急行→拝島8:37着折返し8:50発急行
となる
拝島折り返し8:39発急行になる下り電車が無い
回送で送り込み? >>389
本線のどこかから西武線に乗って拝島乗換えJRへ流出する人もいるから
もちつもたれつ 本線に集約される池袋線とは逆に国分寺線＆拝島線と新宿線＆多摩湖線が足の引っ張り合いしてるような 平日朝、航空公園から乗り込んだ人は
所沢でも東村山でも着席チャンスがあるのかな？
いつも花小金井に来たときは満員なんだけど
どこから満員になっているのかわからない 所沢で大量に降りてそこそこ乗る
東村山でかなり降りてそこそこ乗る
久米川でかなり乗る
小平で拝島線からの乗り換えを拾って満員
かね？ 西武歌舞伎町線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
中井お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東京都新宿区内のカラス🐦⬛ちゃんの朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>396
本川越始発の中間は鷺ノ宮～高田馬場の前から2両目より混んでいるよ
後ろより7両目あたりは8時台は航空公園で1/3くらい降りるよ
官公庁が多いから 本川越から乗ると狭山市、新所沢、航空公園、所沢、東村山とどっと降りるのに日曜日の朝でも小平から座れない不思議な路線
拝島線発でも玉川上水、萩山、小川で降りてるはずなのに同じ
池袋線なら所沢から一番後ろ
京王線なら調布から一番後ろ
で座れたのに
まんべんなく乗っているんだよな ターミナル駅の階段エスカレーターの配置を考えたら何も不思議な要素ないと思うんだけど >>395
足の引っ張り合いとはどういうことか説明してみて 極一部の片方向ピーク時のみ席が埋まって
後は終日ガラガラで爆音をまき散らすだけの迷惑電車
特急小江戸
まるで錆付き防止の為に営業時間内は
無人状態でも虚しく動かし続ける西武園遊園地の遊具その物 昼間なんて特急タダでもええだろ
田無以西はそれでも満席になるか怪しいぞ
昼間ガラガラ過ぎるわこの路線 >>406
昼間はそもそも特急を走らせなくていい。
多分、赤字でしょ。 東急のＱシート車みたいな感じで、４００００を一部座席指定で走らせて欲しい 昼間の小江戸は特急料金200円、列車指定のみ、車内清掃無し、たまに抜き打ち検札でいいよ シントコと上水で折り返しにして小平にも停車すればよくね 小江戸は今のままで良いよ
極力他人に見られずに移動したい時だってあるんだよ >>395
新宿線系統各線は互いに利用者を吸い上げる反面
沿線からの乗客を送り込む機能もある 第三者からすれば、池袋線と新宿線がしょうもない足の引っ張り合いをしているように見えるわけで 治安というより喧嘩を撮ってTikTokにうｐする民度の低さよ だって座席シートを切りつけないでって車内に掲示する路線だよ
そんなん他社で見たこと無い >>420
西武新宿線みたいな日本屈指の都心路線が
雪でダイヤ乱れるなんてここ数十年見たことないぞ たとえば狭山市で考えると新宿線で速いのは小江戸ではあるが
渋谷に行くとすると所沢でFライナーだとほぼ時間同じで値段は半分近く
微妙な路線よね ダサすぎるから雪で池袋線よりも遅れまくっている新宿線ｗｗｗｗｗ 高架化が済んだら埼玉区間は全部国分寺直通にしよう
6両でコストカットも出来ていいだろう 公式X
2024年02月05日 16時40分 池袋線・西武有楽町線は15時25分頃、東急東横線渋谷駅でのホームドア点検および、16時13分頃、大泉学園～保谷駅間での踏切安全確認の影響により、一部列車に遅れと運休がでています。 雪と言えば田無でドン！
まぁ数年前の雪では東急でドン！もあったけどな
西武の場合はドケチ堤政策で大雪ブレーキケチったせいでもあるが・・・ >>431
数年前どころか丸10年やで。時の流れは早いよな 雪以前に東横の遅れはワンマン化によるホームドア問題 >>431
今は厚着ブレーキ当時は耐雪ブレーキ
付いてないの2000系だけだったんだよね
101系は付いてるし701系列は電制ない分
大丈夫だったのかも
だがそれでも2000系回生オフ設定に出来るよね？ >>431
東急では耐雪ブレーキが付いてたけど事故ったもんな。効かなかったとかニュースに書いてあったが。 >>434
総武線（各駅停車）は積雪でホームドアに支障があって現在運転見合わせらしい 一度乗車できれば5分程度の遅れで無事辿り着けるがダイヤは乱れまくり。まぁ倒木の噂もある中央線使うよりはマシなのかなぁ。 池袋線が2回目の倒木で小手指以遠死亡のお知らせ。
山口線はゲームオーバー。西武園と多摩湖線もくたばる。 こりゃ何年かぶりの惨状だな
まあそろそろ止むから明日朝からは正常運行か >>441
雪と台風にはホント強いよね新宿線。他社よりも利用客が少ないから無理が利くだけな気もするけど。 最終上石神井行きが45分遅れで馬場発車
なんだ最後は随分盛り返してきたな
運転士も3時間は寝られるだろ >>442
他線乗り入れがないという悲しい事情もあるだろう。 東吾野の倒木が湘南台まで影響してるのとは訳が違うしな。 逆に言えば新宿線だけが謎の遅延で遅れることがたまにあるし >>445
基本的にではあるが
他社のとばっちりは喰らわない
喰らうとしたら所沢の接続待ちか
池袋線内西所沢接続待ちから狭山線・山口線・多摩湖線を介しての波及 他社にはすんなり乗り入れるのに
なんで新宿線と池袋線は乗り換えを強いられるのか？ 雪に強い西武線は過去の話だな
昨日は50分遅れくらいいっていた 今回は、前日情報出さないから当初の4cm程度なら問題なく動かしますという自信だと思っていたのに
当日朝にちゃっかり他社と同じように、遅れや運休の可能性がありますとか出してきたんだよな
予想も上方修正はされたけど ダサすぎ新宿線と言われるが、他社と乗り入れしないから影響も喰らうことはない。そもそも自社線との接続も考慮する必要はなく、数分遅れたら接続を切ってもいいでしょう。
終電だけは流石に考慮すべきだが >>456
下り小平で行く方向が違う各停と急行
上り小平で違う方向から来る各停と急行
本数が少ない多摩湖北線・山口線・西武園線には接続取ってもらわないと ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
・高架区間は総延長1km未満ｗｗｗ、地下区間一切なしｗｗｗ
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・最近の新入りは30年使い込んだ池袋線からのサステナ車ばっかｗｗｗ
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さｗｗｗ
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線ｗｗｗ
・特急小江戸は東上線や池袋線急行より遅く、大半が爆音ポンコツ車かつボッタクリ料金と株主がうるさいので有料の充電レンタルを車内に設置ｗｗｗ
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線ｗｗｗ
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線ｗｗｗ
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATCやCBTC化の予定もなし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗｗ せめてJR新宿に直結していれば不便な馬場乗り換えをしなくて済んだのに残念過ぎる
池袋線に比べて急行や特急の使い勝手も悪いし西武新宿は行き先が2カ所あるのにホームは少ししか無くて狭過ぎる >>407
トー横と時の鐘の空気を運ぶために存在すんだよ。 >>464
だから西武新宿線の山手線乗換え駅（ターミナル）は高田馬場
高田馬場の引上げ線の折返しポイントが西武新宿
だから西武新宿駅が3線しかないのは仕方がない
西武新宿駅は高田馬場と西武新宿の間約2キロの複線線路と合わせて引上げ線として機能する
西武新宿がターミナル駅という位置づけでないことは自社系デパートが無いことから明白
駅名に「新宿」の文字が入って利用者が勝手に徒歩連絡しているのは新宿駅に近い立地のせい
西武新宿に西武デパートが無いことに西武新宿線利用者が不満を唱えないのは伊勢丹本店に近い立地のおかげ
デパートなら新宿駅西口へ回り込めば小田急デパートと京王デパートもある 乗り換えの便では、西武高田馬場＞西武池袋＞西武新宿、だな
池袋は大ターミナル故に他社線乗り換えの動線は長い >>468
何か主張してるように見えるが
実質何も言ってない
定期で現る印象薄めます輩、何のための活動
なのか 池袋線は練馬と小竹向原の2点が地雷原なのがネック
新宿線が東西線直通開始したら
折り返し設備無しドケチ設計の沼袋が地雷原に追加される >>472
中井と高田馬場東側に折り返し設備作りそう 中途半端なことをすればドツボに嵌るのが目に見えている
抜本的な改良は沿線が一度すべて薙ぎ払われないと無理
だから現状維持が最善なのが西武新宿線 ロータリーはおろか駅前一方通行の道路しかないような駅ばかり 乗入れなんて実現する頃に利用者であるかわからん
それより高田馬場ホームから一気に行ける上に大量捌きが出来る構造の
東西線ダイレクトのエスカレーターのルートでも新規設計した方が有益なんじゃないか もし仮に国、自治体に強引に乗り入れ決められても早くて30年後だから関係ないだろ 連絡線作るにもトンネル上の道路整備もセットだろうし
想定されるルートでそんなのやってるところ無いから
今決まっても生きてる内に開通しないわ >>476
それが欲しい
BIGBOXの建替えと併せてね オンナが
我先にと
乗り込もうとしたら
それは共産党の痴漢工作
間違いない
気をつけろ
by長井秀和 >>483
<虚偽のレイプ告発で人生を失った男>
・2002年、カリフォルニア州
・アメフトのスターだった16歳のバンクス氏がクラスの女にレイプ告発され逮捕
・バンクス氏の母親は弁護士を雇うために家と車を売り払ったが、結果として高校を退学させられ6年間の投獄
・一方で女は学区を訴え2億円の賠償獲得
・6年後、女と再会したバンクス氏は虚偽告発だった発言を引き出しこっそり録音
・これが決め手となりバンクス氏は逆転無罪となるも、アメフトのスターとして失った6年のキャリアは大き過ぎた
・学区は女を訴え、虚偽の告発に対する懲罰込みで約5億円の賠償が命じられたが女は出廷せず
https://twitter.com/SeeRacist/status/1685433765244616704?t=PeYsb4MdCpuYP1QDajB2Og&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins >>483
3色旗を脱会した長井がそんなこと言うかね 所沢発小江戸ならいっその事拝島発にした方が客乗りそう >>469
同じで池袋でも東上線は乗り換えの動線すこぶる良い
JRとの連絡改札も西武民から見たら羨ましい 西武デパートと東武デパートどっちがいい？
デパ地下おみやげ売り場だけの比較でよろ デパ地下好きだが微妙に西武
だが東武にはアンジェリーナが入ってるのだけは点数高い >>488
東上線のほうが土地確保が早かったんだろうな 西武池袋駅が山手線内なのは、東武の駅がが先に西側にあったからかな？
新宿線が山手線内なのは、都心方面に延伸する野望があったと聞いたけど。 中井に優等10両停められるように改良
大江戸線との乗り換え通路作る
高田馬場はマックやbigbox潰して拡張
埼京線と湘南用のホーム作る
歌舞伎町は地下に駅移設
サブナードと直結させる
丸ノ内線と大江戸線へのショートカット通路作る >>492
同じ駅で山手線の内側外側ってあまり意味はないだろ
山手線の外側に駅を作れば山手線をまたがなくて済む
> 都心方面に延伸する野望があったと聞いたけど
誰から？
都心方面に伸ばすのに駅の位置は関係ないよ 新宿線の本川越や西武新宿で感覚マヒってるが
池袋の西武ホームもJRから微妙に距離あるから地味に不便なんだよね
以前西武池袋沿線から東武東上沿線に引っ越した時
東武池袋駅の使い勝手の良さに驚いたモノだ。 西武の場合、伸びしろや選択肢を見据えて用意したところで結局は使わないからなｗ >>492
西武（武蔵野）は巣鴨を目指していたけど免許が降りず、仕方がなく池袋接着をしようとしたら西側は先に東上線が確保していたのでああなった >>501
本川越じゃあラビューが映えないから諦めろw 西武歌舞伎町線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
本川越お肉🍖 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
埼玉県川越市内のカラスちゃん🐦⬛のお夜食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>494
中井はもっと西武と地下鉄離せって話も出てるらしい
あの通りの店舗は乗り換え客のおかげで潤ってるから >>501
要らないよ
そもそも特急が要らない
ライナーにして40000系で十分 列車位置に上り最終本川越発10分延発ってあって
確かにアプリの時刻表にも東村山発1:09って書いてあるんだけど
これ書き変わる時があるんだな 小江戸に行かない特急は、「武蔵」にすれば良いのに。 >>494
中井の現線は前後踏切でホーム延伸無理だったはず >>508
むさしは池袋―飯能で使用
もしラビューで西武新宿―拝島ならラビューはいじまかな。 昔あった新宿線の所沢→西武新宿の区間特急はむさしを名乗ってたね
西武新宿-西武秩父運転の奥秩父号の新宿送り込み列車
所沢と飯能のダブルスイッチバックが懐かしい 池袋線に「むさし」があるので
拝島は拝島ライナーでなく「やまと」にすれば格好良い
「小江戸」はわかるけど「西東京」みたいなもんで
他に粋のある名称つけられんかね >>505
秋津みたいに「商店害」と言われたいのか
多摩都市モノレールも乗換え駅に地元商工業者の出店スペースだの
乗換え客を町へ引き出すためとか言ってわざと乗換えを遠くしたら不評だ
拝島だって改札分離によりエキナカ出店スペースを作ったら乗換え客が無駄に遠回りさせられて不評 >>513
地元にとっては乗り換えだけの客なんて
混雑するわ床が汚れるわゴミは増えるわ空気は薄くなるわで
迷惑極まりないからな
それならいっそ通行税払わせるのは自然な話
まあ、とは言え恩恵を台無しにするクソ商店街ばかりだから
お互い不満が続いて溝が埋まらないわけだが >>514
だからこそ直接乗換通路作るしかない
だが売上減るので不満が出るのは分かる
鉄道側は乗客の為に粛々と整備を進めるのが正しいムーブだがそれさえ他人事なんだろ、西武は
ただそれだけでは 都心直通もしないわ新宿は目の前で降ろされるはなのに、他線乗り換えすらいちいち遠回りを強いて、それで沿線の魅力がだの少子化だのどの口が言うのかと
基本的努力が足りな過ぎるのに客が増えるわけがない
気付けばどこも直通に頑張ったり乗り換え駅の改良も進めているというのに 本川越の北側の商店とPePeは折れたんだよな
市境県境なのが大きい
秋津再開発やれば導線は良くなる >>494
西武新宿から丸ノ内線への地下通路は建設決定したはず。
大江戸線の方にも作って欲しい。
サブナードの横をぶち抜いて100メートルないはず。 >>513
地元の商業と地元自治体に金を落とさずゴミバカやポイ捨てして行く乗り換え客だったら地元の商業の方が大事だよ
乗り換え客の方が公害なんだわ 本川越西口新設は東武東上からの打診じゃなかったのか？ >>520
国分太一は帰省する時に池袋線使うかな？ >>519
乗換客が地元の方に迷惑をかけるかもしれないので、秋津は連絡通路かシェルターを設けて乗換客を構内外に出さないのがウィンウィンかもしれない >>523
連絡通路通ろうが隔離されてようが存在そのものが迷惑なんだから金を地元に落として謝罪すべき >>525
こんな阿保が居るから商店害なんて呼ばれるんだな
乗り換え客だって通りたくて通っている訳じゃないのに 西武ホールディングスは鉄道がオワコンになるのを待ってるのか。それまで投資は極力避けるんだろう ハリポタは失敗だろ
アニオタの聖地にすればいいのに
コミケも誘致できるぞ >>528
ハリポタにはむしろ同地にあった世界最古のメリーゴーランドが必要だった。
(今は西武の某所倉庫に眠っている) >>516
直通運転か乗換駅改良かは、どちらかでいい
新宿線の場合は後者で
直通運転（シームレス化）はやりすぎると混線して痛い目に遭うから >>530
西武新宿線は高田馬場の駅改良と西武新宿の新宿乗り換え課題を先ず片付けないと次に進んでも無駄なのはその通り。
だがそれは他線には当てはまらないので、一般論ではない >>533
しむらって板橋区だろって思ったわ。
志村けんのことか >>532
西武は新宿線に自社資金の投資は絶対しない
アキラメロ
新宿駅の100年に一度の大改造に資本参加せず
地下線の認可を自ら廃止したんだぞ
新宿線は現実案は無いので、
過去を嘆くか妄想案出すしか改良案を語る意味はない >>532
> 大深度地下でいいから
かえって乗り換えに時間かかりそうw 鉄道ピクトリアルの西武特集記事の頃は
上石神井から潜る大深度急行線と新宿駅延伸計画ノリノリだったのにね >>518
確かに決定はしたが本気でやる気があるのどうか
最近まるっきり言わなくなったもの
本来ならヤルヤル宣伝して沿線を売り込んでも良いのに今やサッパリ 西武新宿から丸ノ内線への連絡建設は都が主体でやっている
都の予算がつかないと着工できない 着工前西武新宿駅のイラストには夢が詰まっていたのに今や膿が詰まってる新宿線 駅ビルぺぺとは無関係？
ペペ
ロリコンショップの代名詞的存在であり、法律施行後も2011年1月まで店舗を継続させていた高田馬場の老舗。ロリータの魅力についてロリコンが意見や情報を交換できる場として立ち上げたのが始まりだという。しかし、スペースを維持していくには収益をあげていく必要があったため、オリジナル商品の製作販売を手がけるようになり、今に至る 西武新宿ー大江戸線ー丸ノ内線ー小田急京王ー新南口
を結ぶ動く歩道でも作れると良いんだが >>508
ちちぶ⇄おくちちぶ
なんだから
むさし⇄てまえむさし
でいい >>540
の返答が来ないが、時間がかかってる理由にきな臭い力を感じるんだよね。
そもそもJR・地下鉄共同の駅ビルで再開発するからといって、長年残していた認可を取り消す引き換え条件に連絡通路で納得するのも鉄道事業者としておかしくないか？ 連絡通路はつい最近まで正式に中止になった、地下急行線計画のために進めづらかったのでは？
それと、過去に何度も言われていた、サブナードが反対論も。
それが新宿グランドターミナル構想のひとつに組み込まれ、地下急行線計画の一部を転用する形になったと思う。
サブナードも回遊性という観点から、建設を賛成したのではないか、と思う。 >>546
地下急行線は正式に中止されたし、サブナードの反対も今は無く、問題がクリヤーになった上での地下通路建設のGOだった筈
西武にとってメリットが大きい重要な話なのにダンマリなのはおかしいよね >>547
着工する時には大々的に発表があるかもしれないけど、今は「コロナで金ねえんだわw」状態だから、
大々的にアピールしても、すぐに着工できないからじゃない？
へたに発表すると、さっさと作れ！ってなりそうだし。
何となくだけど、中井ー野方間地下化の完成の目処が付くまで、予算を回せないんじゃないかと。
新宿線のバリューアップを今後やっていく、って社長が言ってたけど、少ない予算で数十年かけて、
バリューアップというのが新宿駅直結地下道と中井ー野方の地下化だけとは泣けてくるなw
それらが終われば、今度は田無までの高架化と、一応のバリューアップの名目は保てると言えるね。 >>547
通路の予定地は都道直下なので設計や工事の進め方占有条件など
都市計画決定後もかなりの調整が必要という話だった
例えば新宿駅の東西自由通路は基本設計と実施設計だけでも4年かかってる
計画決定したからって簡単に着工って訳にはいかないよ
私有地にビルを建てるのとは訳が違う 事業化されるのは東伏見西武柳沢間～井荻上井草間までな
中井野方間は2027年度に完成する
東村山は2031年度
田無など予定はない 高架化されても45キロ制限野方シケインはそのままの線形になりもす >>550
>>551
背景としてはさ
まあそんなところかなとか予想はするのだが
因果関係とか理由付けとなると弱く、
腹落ちしないんだよな。
そもそもなんで認可取り消しにする必要があったかとか
計画スケジュールをおおかた発表しないのはなぜかとか
とかく周辺がまことしやかに理由は噂されるが
オフィシャルには納得するだけの理由がついてないんだよ
この地下通路の件に限らず 新宿乗り入れは新設する地下通路の真下に通したらええやん
大深度ならいけるやろ 新宿の地下を先に埋めてしまえば東北・上越新幹線の分岐線を池袋止まりにせざるをえなくなって池袋も発展する >>556
東北・上越新幹線を分岐する計画なんてあるの？ 大江戸線と都営新宿線の間にまだスペース確保できんで
やる気の問題 >>554
都市計画道路は認可期間くらいは公表されるけど工事のスケジュールなんて公表はしない
腹落ちするとかしないとか知ったこっちゃないけど、そういうもんだとしか言いようがない
特に地下道となると測量から設計、権利調整に時間がかかる
調査時に遺跡や埋設物が出てきたら簡単に年単位で時間が加算されていくし
着工するタイミングにならないと工期なんて公表できないよ
ましてや通常は都市計画道路は自治体が整備するものだけど民間事業が行う特許事業なんだし
認可取り消しについては着工する予定が無いものが計画にあると、重複して都市計画が立てられないから
今回であれば前の計画を取り消ししないと、新通路の都市計画決定が出来ない もちろんプロセスや決まりが色々あるとかの事情は、何にでもあるだろう
ただ、西武は沿線民やその他外部のあらゆる方向に対し非常に期待させたのは間違いない訳で、現在認可手続き中ならそれでいいから進捗してるんだぞくらい公表して良いだろうとは思うけどな
完全ダンマリは期待した人達に不誠実だ
勝手に期待したお前らが悪いと西武側が本気で思っていたら、そりゃそんな会社や沿線が人気出る筈もない
平気で嘘つく奴に誰が期待するかって話だ 公式のソースがどうしても欲しいのなら、発表されるまで待つしかない。
よってここで語るのは場違い。
どうしても公式の話を聞きたいのであれば、ここでなく西武に直接聞けば？ >>560
着工前の都市計画道路の建設のスケジュールを逐一進捗を公表する鉄道会社なんてどこにあるんだよ？
聞いたこともないから是非教えてくれよ
別に嘘もついてないし被害妄想が酷すぎるわ >>562
だったら今から着工だ、という日まで一切発表なぞする必要がないのでは
思わせぶりと言われても仕方がないだろう 期待させる意味が無ければあんな発表はしなかった筈だよ。そんな気が一切ない、利用者が気にするかなんて知るかというなら、それこそ完成して開通だという日まで何一つ言わなければいいだろう >>563
都市計画道路は決定されたら法令に則って告示されるんだよ
そもそもより詳しい内容をリリースしてるのは新宿区の方だし
素案の公開や説明会も区がやってること
都市計画案も含めた説明資料も区が用意しているしそんな中、事業主体になった西武が都市計画決定のリリースくらい出すのは当然の話
そこまで無知なら余計なことは考えずに工事完了まで忘れてた方が良いぞ >>565
西武が事業主体なんだから、望んだのもやる気があるのもつまり西武じゃないのかな
都市計画のリリース出すくらいは当たり前というけど、つまり義務感で仕方なく発表したと
あとは都のやる事だから存じませんし口出ししません、と
事業主体がそれでいいのかな、と知識の無い自分は感じるけどね 要するに、今現在は ’’検討中'' としか出していない事が気に入らないだけってやつだね。
声明を出せって言われても、色々な事案はあるだろうけど決定してないから '' 検討中 '' 。
その声明が気に入らないのなら、西武に尋ねるなり、ここで答えを乞うるのではなく、
オフィシャルに問い合わせすれば良いだけの話。 >>567
何がしか検討中ならそれを自信もって言って欲しいけどね
何にも言わなくなったから心配している
西武は前科が多過ぎるのでダンマリは「おいおいまたかよ」って思わざるを得ないので
信用されない実績だらけなのによく鷹揚に構えてるなあと >>568
これだけ説明しても未だ心配なら直接尋ねるか株主総会で質問するか
心療内科に行ってくれ
関係各所と調整中なり調査・設計中以外の答えは無いと思うけど 地下道掘って、内装貼って、はい開通、とでも思っているんだろうかね。
とりあえず、納得したいのであれば、こんなところで愚痴っているよりも
西武や新宿区や東京都に尋ねてみれば良い。 >>560
正論なんだけど首都圏一のクソ私鉄たる西武に期待する方が悪いと言わざるを得ないなー
前科が山程有るのは自分でも理解してる訳で
こんなナメた鉄道事業者が悪なんだけどね
西武はゴミ
東急もゴミ >>566
事業主体が決まってるだけ京葉線の立川延伸よりはるかに進んでるよね
中央線快速は田園都市線同様にラッシュ時はすべての駅に停まるしかないね >>572
安比奈基地も地下急行線も新宿乗り入れも事業主体が決まってスケジュールも明示されたけど全部反故になったけどね
地下線増するからと新宿区内の高架化を撤回させ都市計画も変えてもらい、結局全部やめてしまったのも西武
「はるかに進んでる」とはまだ信じられないな ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
・高架区間は総延長1km未満ｗｗｗ、地下区間一切なしｗｗｗ
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・最近の新入りは30年使い込んだ池袋線からのサステナ車ばっかｗｗｗ
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さｗｗｗ
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線ｗｗｗ
・特急小江戸は東上線や池袋線急行より遅く、大半が爆音ポンコツ車かつボッタクリ料金と株主がうるさいので有料の充電レンタルを車内に設置ｗｗｗ
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線ｗｗｗ
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線ｗｗｗ
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATCやCBTC化の予定もなし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗｗ 7時30分頃所沢から本川越まで乗ったが南大塚まで座れなかった
池袋線から乗り換え客が多い
所沢で見た限り新宿線は下りの方が乗っている
新宿までいく人は少ないんだなと実感した >>576
地味に工業地帯だったり学校もあるしね
東上線も朝霞台から川越市まで下りは座れるどころか立ち客満載 >>571
ぶっちゃけ首都圏と関西の私鉄沿線文化って事なかれ主義の会社人間ばかり量産して日本社会ぶっ壊してるよな
「会社に通勤できさえすればいい」「会社で働いてるんだから社会的責務を全て果たしている」という無責任人間ばかり生み出して
少子高齢化と地方の過疎化の原因になってる
私鉄は全て戦時国有化すべきだったと思うわ >>576
後ろから3両目だと新所沢までで座れる確率高い そもそも所沢駅の新宿線の7時台下りって特急除くと5本しかないんだな。ラッシュの戻りが始まっていないとはいえ池袋線は8本ある。 >>576
本川越は一番前が出口なので、先頭車両だと終点まで座れなかった可能性が。 中井～野方の地下化より遅れそうな東村山駅の工事
国分寺線直通を犠牲にしただけだったしやらなきゃよかったね 中井～野方の方も2027年度以内には絶対完成しないね
少なくとも5年は延長する >>576
>>577
昼間もラッシュ(若干くずれはあるが)優等、各停交互が基本なのは
新宿通し客が全てでない前提だよね
埼玉新宿線から渋谷行くなら所沢乗換のFライナーが圧倒するのだから 東村山は枝線あるからやること沢山で工期かかってるのかね
府中街道だけ跨げれば駅は地上のままで良かったんじゃないか？
二面四線のシンプル化は良いと思うが 東村山は多分所沢方面から国分寺線への直通復活させたそうだしなぁ
西武園線は分断のままでいいけど >>581
池袋線は飯能超えて武蔵丘まで帰る必要があるからね
新宿線も入曽じゃなくてもっと北側本川越付近に大規模な車庫があればいいのだけど・・・
安比奈線捨てちゃったし >>583
府中街道が渋滞してしまうからやるしか無かった。 青梅街道が渋滞するから東小平を高架化
小金井街道が渋滞するから花小金井を高架化にはならんのか >>576
上りは所沢で池袋線に乗り換える人が多いのだろう。
ホームの反対側で乗り換えられる、山手線まで速い、地下鉄乗り入れもある、のいいことづくめ。 朝の混雑状況、池袋線上り＞＞新宿線下り＞新宿線上り＞＞＞池袋線下り
夜の混雑状況、新宿線下り＞池袋線下り＞池袋線上り＞新宿線上り
夜は本川越から乗ると所沢までは乗る人のほうが多いが、所沢で客が入れ替わり車内が空く
また、池袋線下りから新宿線下りの乗り換え客が一番多い 所沢駅は
1番本数の少ない新宿線上りホームが
常に人がチラホラ溜まっていて中々来ない電車にイライラと殺気立って
物々しい雰囲気になってる印象。 横浜駅の東急みなとみらい線のホームが一つしかないってどうなのよ？ >>595
池袋発新所沢行きを設定すれば良いんだよ。
西武の怠慢。 練馬に急行？バカも休み休み言え
快速さえも停車しなくて良いわ
直通快急止まるだけでも感謝しろよ 東日埼京特快：池袋・赤羽・武蔵浦和・大宮から各駅
東武東上快急：池袋・和光市・朝霞台・ふじみ野・川越・川越市・坂戸・東松山から各駅
東武東上急行：池袋・成増・和光市・朝霞台・志木・ふじみ野・川越から各駅
西武池袋急行：池袋・石神井公園・ひばりヶ丘・所沢から各駅
西武新宿急行：高田馬場・鷺ノ宮・上石神井・田無・小平から各駅(地下直出来たら鷺ノ宮→沼袋変更あり)
東日中央特快：新宿・三鷹・国分寺・立川から各駅
京王八王特急：新宿・明大前・調布・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野から各駅
京王八王急行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動から各駅
京王高尾特急：新宿・明大前・調布・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・めじろ台・高尾から各駅
京王高尾急行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動から各駅
京王橋本特急：新宿・明大前・調布・京王稲田堤・多摩センター・橋本
京王橋本急行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・京王稲田堤・稲城・若葉台・多摩センターから各駅
でいいよな。 >>600
いや、急行や快速こそ止めるべき
快速急行は通過せよ。というかそもそも快速急行は地下直が不要。
地下直のFライナーは急行がいい。地下直に所沢以西の通過はいらんよ。 >>602
池袋線完結急行と地下直快急(Fライナー)は練馬の配線上仕方が無い。
(線内完結急行は練馬の通過線使って欲しいから) >>603
なんでそんな結論になるのか
練馬の通過線は特急と線内完結快急が使えばいい >>601
鷺ノ宮と沼袋の地下駅のホームは8両の長さらしいから無理。
また、花小金井は両隣駅と離れていて、利用者が多いから停車するべき。
結局、今と変わらない。 >>605
訂正。地下化されるのは新井薬師と沼袋だった。 小江戸「川越」の外国人観光客爆増のナゾ 過去最高記録「理由よく分からない」(産経新聞)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/4ac200a65c5753dc9124baffb167cfd83a289fb1
インバウンドが増えても相手にしてもらえない小江戸号 >>605
花小金井は芝久保・東小平新設と地下急行線スルー化で通過に。 だって小江戸号時間かかるんだもん…
でも川越駅よりは本川越駅の方が川越の観光名所に近いんだけど西武はアピール下手だから
自前で開発した観光地じゃないから本川越をあまり重要視してないように見える 枝線である国分寺線や多摩湖線多摩川線等はJR直近ホームなのに
本線格の新宿線が起点終点共にJR線と離れた独自ターミナル構えてるのが
最大の問題点であり欠陥的構造 このスレ、マジで新宿線民がいないんだな
ダイヤは戻るけど人戻ってこず >>604
通勤利用者からしたら池袋発着準急が練馬通過になると嬉しい
池袋〜石神井を9〜10分で走ってくれ
今の準急は練馬停まるだけで色々調整入って12〜15分もかかって遅すぎる
練馬停車がやめられないなら区準化して複々線は内側を走ってくれ 本川越から川越の乗り換えは西武新宿からJR新宿の乗り換えに匹敵する時間と人混み
秋津の乗り換えがまともに思える >>611
小規模な路線は乗換え駅をコンパクトに作れる
大規模な路線は大量の乗換え客を捌くために乗換え駅が大規模にならざるをえない
大規模な駅はどうしても乗換えで歩かされる距離が伸びてしまう
その証拠に拝島は昔はJRと一体の駅で西武領がコンパクトだったが
乗換え客が増えてきたと思ったら改札が分離されて乗換えが遠くなっただろ（爆 >>613
結局急行停めた場合
その準急なり快速なりを通過にして本数の帳尻を合わせざるを得ないからな
あの駅の構造だとそうなる
それこそこれから練馬の大改修でもするんなら話は別だが >>609
その両駅を作るべき。せめて東小平だけでも… 他社のメトロ接続駅は無料優等は全種別停車しているんだよな
西武だけが異例
そこが池袋線唯一の欠点 練馬に急行止めるには通過線の外側にホーム作るのが大前提だな
優等列車と直通列車の対面接続がほとんど無くなるが >>584
さすがに信じられないが
2021年度から7年ずれたけど地下化だから用地も買収できていて前回数年前に通った時、そこまで遅らせなくてもと思ったが
京王の2031年度はきつそうだが 沿線に住んでいてもあまり使わない高田馬場、西武新宿
バスから中央線、国分寺線、池袋線へのアクセス 本川越駅に「東急歌舞伎町タワーに行こう」というポスターが貼ってあった。
駅員の手作りで
沿線になにもないんだなと笑ってしまった >>619
>> 他社のメトロ接続駅は無料優等は全種別停車しているんだよな
東上線川越特急「せやな」(和光市通過)
中央線特別快速「せやな」(荻窪通過)
総武線快速「せやな」(西船橋通過)
常磐線快速「せやな」(綾瀬通過) 西武新宿から地下を通って新宿三丁目につなげるのはどうか？
これぞ本物のトーヨコだろ >>624
何もない以前に会社として探したり掘り起こす気も無く、ただの特急利用の誘導 下井草には行ってみたい
どのタイミングで行くか
交通手段は？
100円のコミュニティバスでもあればなあ 地下急行線は花小金井で分岐して
新小金井街道と交差したらそのまま緑川通りを西進して
小平萩山小川を通らずに拝島線に接続
これで拝島ライナーが15分短縮できるのでJRと戦える >>616
西武新宿線から川越線に乗りたい時どうすんだよ？ 本川越西口開設しても川越市到着時点で西武線乗り換えを絶対に言わない東上車掌
川越到着時時に川越線乗り換えアナウンスは絶対言うのと対照的 ここの負け組の中の負け組路線民の民度も当然低いｗｗｗ
ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は平日が最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
・高架区間は総延長1km未満ｗｗｗ、地下区間一切なしｗｗｗ
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・最近の新入りは30年使い込んだ池袋線からのサステナ車ばっかｗｗｗ
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さｗｗｗ
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線ｗｗｗ
・特急小江戸は東上線や池袋線急行より遅く、大半が爆音ポンコツ車かつボッタクリ料金と株主がうるさいので有料の充電レンタルを車内に設置ｗｗｗ
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線ｗｗｗ
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線ｗｗｗ
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATCやCBTC化の予定もなし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗｗ >>637
新狭山からみなみ寄居とか
というかさ
実際乗り換え客がぞろぞろ歩いてるよ >>639
川越線使わないじゃん
みなみ寄居って東上線だよ？ >>629
国分寺線と久米川と西武沿線を廃止して新小平と八坂と多摩湖線に全中するのを考えた事あるけど元のポテンシャルが低すぎて採算取れないよ
小川+鷹の台+青梅街道+萩山を新小平に統合してギリ６万だし 本川越から川越への乗り換え客は少なくない
東武東上線から川越線への乗り換え客も多い
大宮や浦和にいく人が乗り換えているんだろうけど >>642
大宮浦和なら狭山市以南なら秋津乗換が普通だよ >>624
西武新宿と沼袋でも見かけたけどもしかして新宿線全駅貼ってあるとか？ >>637
新所沢から指扇と言えば良いかな？
個人の感想ですが、本川越～川越の方が秋津～新秋津より距離は長いが歩きやすいよ。
西武は乗り換え客を冷遇しすぎ。乗客数増加は難しいね。 川越東線は冷遇されすぎだね
新所沢～本川越より人口も増えていて勢いがある >>645
乗換利便性が上がればそれだけ乗客数は上がる
特に今のスマホ時代
だが西武は昭和脳だから
お客が取られるから敢えて不便にしよう、
と考えてそう
ここの住人の一部もそうだし 荒川の周辺って洪水になった時死ぬから
南古谷指扇の周辺はこれ以上開発されないほうが良いと思う >>634
西武だって東上線は乗り換えなんて言ってないじゃんw 池袋線になるが秋津駅改札にご丁寧に武蔵野線乗換の時刻まで電光掲示板で案内してくれてるわ 西武秩父駅にも秩父線御花畑駅の乗換時刻を表示してくれてるし そういや非電化時代の八高南線で拝島駅乗り換えアナウンスで青梅五日市線の他に
西武拝島線の乗り換えアナウンスもご丁寧にされてたが
西武新宿行きの西武を端折って「今度の拝島線は新宿行き○○分」と言ってたのが印象的だった
大局的には西武新宿も新宿駅に含まれるのかねぇ？ >>640
ああすまん
でも川越線の駅に用事だってあるでしょ >>657
619は西武有楽町線ってのを知らんのよ
許してやってちょ ホンダの狭山工場はすでに閉鎖されたんだっけ
新狭山から南寄居に行く流動は今どうなってるんだろ 川越って新宿起点でも小江戸よりFライナーの方が早いんだな。起点と終点がズレてるとはいえ。 >>660
何を今さら
池袋乗換しても東上線の方が速いのは当たり前 >>663
確かに観光地まで近いのと着席保証は利点
他に良い点なんか有る？探してみよう 本川越は改築工事のときに位置を少しずつ動かしていくべきだろうな >>665
PePeを壊して？
それだったら、西武新宿駅もそうだね。 >>663
JRは競合料金設定していない
つまり池袋川越または新宿川越で勝負する気は全くない 西武新宿駅のペラペラプリンスホテルビルは正にハリボテターミナル >>666
壊さなくてもいいけど、ホームと改札位置を南に寄せていく 所沢署は１８日、児童買春・児童ポルノ禁止法違反（単純所持）の疑いで、所沢市の専門学校生の男（２１）をさいたま地検川越支部に書類送検した。
同署によると、男は同月２６日、同市内の駅の上りエスカレーターで女性の背後から下着を盗撮し、県迷惑行為防止条例違反の現行犯で逮捕された。押収されたパソコンなどに児童ポルノ画像が約３００枚あったことから犯行が発覚。
https://www.sankei.com/article/20160219-UDS3B3GHXBNZLNR2PLXHOLWTPU/ >>670
8年前の2月19日かよwww
今29歳か。まともに働いてんのか？ JR津田沼と新京成新津田沼駅はそこそこ距離離れてるのに公式乗換駅で
乗り換え案内もしっかりされてるのに
JR川越と西武本川越は乗り換え非公式扱いでアナウンスもガン無視状態の💩 >>673
サイバーパトロールみたいな仕事なら犯人の心理がわかるから重宝されるかもな。
元ヤンは警察官になると成績いいのと同じ理屈 今の西武新宿駅は50年くらい前に造られたものだけどもう壊しちゃうの？
西武が受験生応援で新宿プリンスホテル利用してね♥って電車内CM流しているのに 50年は法定耐用年数を超過しているでしょ
いつ建て替えてもおかしくはない >>681
今月から来月にかけてリニューアル完了する部屋があるくらいだから
まだ10年や20年は余裕で使うだろ 23区内に新井薬師前と沼袋なんてボロ駅あるけど、あれより西武新宿は古いのか？ >>684
沼袋とか跨線橋あった頃の面影ほぼ無いよ >>684
沼袋は1983年に待避線移設工事が完成してる 上石神井駅と石神井公園駅はボロ駅で有名だったのに
石神井公園は高架化できれいになったが上石神井はいつ作り直すんだ >>689
上石神井は車庫もろとも高架で計画中
完成予想図だと二面四線で車庫は縮小する
でも西武だからね
ヤルヤル詐欺になるかも >>689
上石神井は車庫もろとも高架で計画中
完成予想図だと二面四線で車庫は縮小する
でも西武だからね
ヤルヤル詐欺になるかも 上石神井基地全部売払って
南入曽拡張するか狭山市にでも新しい基地作ろうよ 待避で使うのは鷺ノ宮なのに上石神井を2面4線にしても意味ないだろ
それとも花小金井を通過して小平 上石神井 沼袋で各停を抜くのかな？ 上石神井駅と隣の西友はワイが物心ついた頃からずっとアレだからなあ
駅前の風景も基本的に変わらん
改築前の鷺ノ宮と西武新宿はうっすら覚えてる >>694
意味ないってこともないだろ
まぁ、上石神井より鷺ノ宮の2面4線化を優先したいところだが >>694
京王がつつじヶ丘〜笹塚間を一駅毎に待避可能にするのと同じ効果はありそうだよ 池袋線
東長崎、練馬〜石神井公園、保谷(下り)、ひばりヶ丘、清瀬、所沢(下り)、小手指、入間市、仏子(1線)
新宿線
中井(1本)、沼袋(1線)、鷺ノ宮(1線)、井荻(1線)、上石神井 (1線)、東伏見、田無、東村山(1線)、新所沢
新宿線は退避可能駅自体は少なくはないんだけど、上下共用の駅ばっかなのがなあ 鷺ノ宮は下りのみだし、田無も1線だな
フルスペックなのは東伏見と新所沢だけか >>699
保谷の中線は上下線で使ってる
新宿線は2面4線の駅を増やさないとダメだな
最低でも急行停車駅 >>697
中央線も立川まで高架化した際に待避できる駅が増えたしな 東伏見も昔は中1線＋構内踏切だったしな
西武はこの手のケチケチ設計多すぎ 埼京線快速も途中から各駅、京葉線も各駅増加、京王京急も停車駅増加
新宿線は時代の先をいっていたのだよ >>699
清瀬駅4番は下りのみだな。仏子の中線は回送でしか使われてないな。昔はレッドアローが追い越しに使ったらしいが >>703
保谷の中線って折返ししか知らんけど通過退避で使うの？
池袋線は特に相直あるから中止事態の時の避難に保谷は重要
新宿線はそれ程でもないが上石神井の車庫線を売ってはならない
東横線は都心側に避難場がないから非常時復帰に時間かかってる >>709
西武新宿線が東西・東葉高速直通始めた場合って？ >>709
保谷は通過待ちもあればSトレインと緩急接続もある >>706
それの究極は全部各駅停車ということになる >>714
2連は4連・6連・8連のどれとでも組んで営業に使える
101系最末期に2連が多く残っていたのと同じことかと 10両と8両で思い出したけど、朝の上り、各停で折り返すためか8両の準急が走ってるね。
時刻表を見ても分からないけど、西武新宿8:59、9:12、9:15着の3本。
8両の準急は女性専用車両がない。
ダイヤ改正でどうなるか。 歌舞伎町はヤクザ多いからこういう警官じゃないと務まらない気が
https://youtu.be/uz4MWxMn-kA 西武は高田馬場〜西武新宿に渡り線を作って埼京線経由りんかい線直通で良い。
ついでに沼袋は10両対応（？）になるなら準急停車駅で良いだろう。 昔は国鉄と並走する私鉄は大抵貨物渡り線があったものだけど高田馬場～西武新宿間にはそういう線路は無かったよね 40000系L/C車がロングシートモードで急行運用についてたが
電車が揺れる度に可動部分が微妙にｶﾁｬｶﾁｬ動いて落ち着かんかったわ >>720
むしろ西武に余裕あるから貸してあげれば良い 新宿線沿線〜西武新宿通勤民としては現状のままでいいがな
直通ないから他路線内でのトラブルで遅れることはないし座って帰れるし 地下化する新井薬師から東中野に繋いで朝でもスカスカな中央総武緩行線に行こうぜ >>729
沼袋―新井薬師前B4Fホーム―中井B6Fホーム(都営大江戸線ホーム真下)―高田馬場東西線ホーム
https://ku-tetsu.net/260331.html
のルートでやって欲しい。
新井薬師前のホームドアは京王線布田駅のようなフルスクリーンタイプを導入
中井は待避線・電留折り返し線付き1面4線で建設で。 平日だけとは言え、観光に適した時間に本川越発着のレッドアローを2往復減便とはなw
抵抗制御コンセントなしでラビューと同額なのがな
まぁ自販機はあるが買ってる人いるのか？ 空いたスジで快急でも走らせれば良いのにな
まぁ走らせた所で嘗ての田無-馬場以外ガラガラ列車になるのは目に見えてるが >>731
川越名産のさつまいもでも輸送すればいいのに 西武新宿ビルは南海建て替え前の和歌山市駅並みのハリボテペラペラビル
そりゃ出来た当時は凄かったんだろうけどいまじゃ並のビル扱い まともな会社なら地下化の際に有効長を10両に対応できるようにする、まともな会社なら 各停しか止まらない駅で人口減少になっているのに金かけて10両にする理由がない 30年後って4両でも足りるレベルに輸送量落ちてそう 8両ホームを10両に立体化すると2両分は鉄道会社が全額負担する
立体化するときは現行のホームの長さは変えない 万が一地下区間で優等が止まった時とか8両じゃドア開けられないし
消防法上10両にしたほうが安全だよな
行政が地下化高架化強いてるんだからその辺ちゃんと責任持てよな >>743
それな
普段利用していて、なんでそれくらいの理由すら浮かんでこないのかなと思う
臨時的に停車することなんて普通にあることなのに >>733
特急車両を用いた快速急行
良いじゃないか >>743
8両だけドア開ければいいだけの話じゃん 東急東横線は8両の各停ホームに申し訳程度の延長部分を後付してなかたけ >>748
お前がな
中身ゼロのレスしかできんのなら黙っとけ 上石神井～田無のみ運転見合わせなんてできるようになったのか 西武歌舞伎町線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
武蔵関お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東京都練馬区内のカラスちゃん🐦⬛のお昼ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 特急含めて待てるエリアが限られるんやろなぁ、とアローに乗ってボーッとハイボール飲んで田無で待たされてる
最大何分で運休扱いだっけ 大ガードでデモ行進を待たされて西武新宿に着いたらこれだ >>757
西武の場合は、途中駅打ち切りで、特急料金は全額払い戻しだよ。 >>739
駅部分を8両分だけでトンネルを作って完成させて後から2両分延長するのは大変だが
10両分でトンネルを作ってホームは8両分しか設置しない形で完成させれば
地下施設完成後にホームを2両分伸ばして10両対応させることが前者より容易
後で10両対応の必要が無ければホームあと2両分を作らないままにしておけば済むだけの事 小田急がオンボロ駅ビル解体したから西武新宿もそろそろかな？ あいかわらず安定の、余所がこういう風にやってるんだから
ウチもこういうふうにやれ。というクズヲタ理論 あとから増設するのも大変だよ
機材資材搬入搬出を毎回トンネル外からやらないと
置いておける「線路脇」なんてトンネル内にないからな >>757
60分遅延で払い戻し対象
JRは120分だからその半分だな。
ワイも一回65分遅延で払い戻し受けた事ある。コロナ前の話だが >>761
プリンスホテルがインバウンドの中韓人で賑わってそうだから、建て替えは相当先だろう。 遅延時の特急料金払い戻し
近鉄でも1時間というのは太っ腹だな
南海は2時間とJR同額 >>766
沿線民の期待など関係なくまあそうなるわな
でいよいよ建替の頃は
人口減で西武新宿線さえ存続の危機で
新宿駅の利便性投資などしなくなるという世界線
振り返ってみてもその流れ 新宿線が廃れるということは所沢から池袋線への流入も少なくなるということ
所沢の大開発事業もリターンが減ってパーになります ＞新宿線が廃れる
廃れているのは花小金井から東側
東村山〜本川越は所沢乗り換えが主流になるだけ ミラノ座が歌舞伎町タワーになったのも4年かかってるから
新宿プリンス建替えはそれ位はかかるよね
エンタメ下手だから結局ホテルとオフィス位しか出来ないかな
ホームの上の空間を渋谷宮下パークのようにするのはアリかも
場所柄、第2のトーヨコになってしまうかな >>770
既になってない？所沢の朝ピーク時
新宿線はおおよそ半分は8両編成走らせ
池袋線は全部が10両編成ってのがね
通し客は無論いるだろうが
東京と埼玉で分断されてるともいえる さっさとMYCITYに乗り入れなかったからこうなる 西武は鉄道もホテルもテーマパークも遺産を喰い潰しているだけで、広告でイメージを保とうとしているだけだもんな さすがにハリポタはないよなあ
ふつうにアニメの聖地的な施設で良かったのでは >>762
同じ街なら便乗するのが再開発の常識だろ? 東京大震災でバスタが陥没ペチャンコになってJR新宿駅が機能不全に陥ったら
西武新宿駅が見直されるな
バブル期ジャブコンフニャフニャ建設以前の西武新宿ビルは強固なので
倒れる心配な無い >>777
下りホームにいる客って大半が国分寺線からの乗換客でしょ
所沢で池袋線に乗換えてどこへ向かうのかねえ >>765-766
目立つ建物だから外装は見てて気になるな 乗換案内で渋谷や銀座へのルートみると
東村山なら新宿線、新所沢より先なら概ね池袋線経由と出た
新宿線は単純に東京か埼玉かでルートが違う認識で良いのかも 都内の主要エリアへの最短だと東村山は新宿線、小川だと国分寺線が多いというのも興味深いな >>785
小川は駅の東側だと新小平との振り分けもあり得るな 仮に莫大な費用使い東西線直通実現させるにも
大手町勤務には広い庭がある家の狭山市へどうぞ‥と
キャッチ打っても池袋経由で東西線直通使って貰えなかったら悲惨だな
東西線直通恩恵は都民だけかも 西武新宿線の主力の花小金井、田無でも勢力は徒歩10分圏内くらいだろ
それより歩くならバスで中央線
田無だと鈴木街道の少し北は完全に中央線利用だった 花小金井は滝山団地、田無は西原団地の利用者が多いから、駅勢圏は新宿線の中ではレベチで大きいよ
中央線に流れるのは五日市街道に近いところから南側でしょう 滝山と西原は現役過ぎた高齢者が多いんでない？
ひばりが丘団地はすっかり世代交代した実感
団地は建物古いと賃貸システム変わらんから高齢者が居やすくなる 五日市街道なんてとんでもない
日立国際電気の従業員、武蔵野徳洲会、SONPOの従業員あたりはほとんど中央線利用エリアだよ
ヴィーガーデンも中央線へのバス輸送前提で作られた SONPOのビル（事務本部）は武蔵境、三鷹、吉祥寺全部にバスが出ている
特に武蔵境へは高頻度
田無ははなバスが数本レベルだから >>783
所沢と東村山は急坂で遮られているが、秋津町三丁目は完全に所沢か秋津
所沢駅東口のロータリーは多摩ナンバーの方が多いときもあるからさらに押しているかも >>789
花小金井はまだしも
田無のあの辺は、新宿線に向かおうとすると
大きく坂を下ってまたがっつり上らないと行けない
(石神井川流域が大きく凹んでいるので)
なので平坦な中央線の方が出やすいのよ >>794
花小金井から直行事務本部という萌える行き先のバスが出てるのをご存知か？ >>797
一日数本だけだよ
逃して歩くかはなバスになる
武蔵境を初め中央線は終日高頻度に出ている >>793
それらを「五日市街道周辺」と指しているので JRは通勤定期の割引が大きいから、新宿までだと西武より安いはず。
それに、途中に吉祥寺もあるから、買物に新宿まで行かなくて済む。 西武柳沢、武蔵関の南側、沼袋新井薬師前は駅を越えて中央線の勢力圏か >>776
聖地がどうこういうようなアニヲタは話題になっても収益に繋がらない。
ドラえもんとか鉄腕アトムで聖地巡礼とか言わんやろ。 NTT総研行き急行バスなるものまで出ててすっかり三鷹駅からみたいな
ことになってる総研だがなにげに朝晩のラッシュ時には東伏見駅南口から
あの狭い早稲田キャンパスを抜ける道を徒歩で通勤してる人は結構いる。 新宿線沿線だけど都営バスで池袋線の駅まで行ってそこから通勤してるのって俺くらいかね 他線との直線が無いのが唯一の利点なんだから、定刻運転しろよ。
遅延したら邪魔な特急は即時運休するか、通過待ちの電車を先発させろ。 さっさとドアを閉めろよ。
日勤教育だな。
ボロ特急が遅れたのが原因。
遅延の説明とお詫びはどうした。 ここで企業への文句を垂れ流してオラついて
憂さを晴らすのはおやめください。大迷惑 >>806
いや複々線できてからだいぶ池袋線で通う人増えてるはず
東久留米も駅前から小金井街道まで道路開通したからバス早くなったし 池袋線で都バスが乗り入れてる路線てかなり限定されねえ？
練馬駅界隈だとするならバスの均一運賃払う効果かなり薄いし。 >>809
仕方ない
ここでしか言えないような寂しい野郎なんだよ 哲学堂公園のあたりは新井薬師前まで１０分くらいか？ >>806
通勤先にもよるけど
通常都心方面は池袋経由は新宿より大回りになるのでマイナーだよね。埼玉方面ならもつとマイナー層だし
どのエリア勤務か興味ある ＞都営バスで池袋線の駅まで行ってそこから
青梅の都バス営業所って飯能駅に乗り入れたりするんだっけ？ >>814
飯田橋の乗り換えに時間がかかるから避けて
池袋から有楽町線に乗ってる豊洲勤務の奴はいる
東西線1本で行ける大手町日本橋茅場町東陽町以外は
池袋から丸の内線や有楽町線に乗った方が便利なのかも 東西線は線形が良いのでとにかく速い
あと大手町から東海道新幹線のホームまで混雑を回避してアクセスできるのも良い >>819
新幹線のホームまで遠いやんけ
池線なら丸ノ内線乗換が楽やし東京駅でも乗換ルート上で駅弁が買える >>820
>池線なら丸ノ内線乗換が楽やし
えっ? >>819
東西線大手町から新幹線乗り換えは、初めてだと迷うだろうね。
人気が少ない。途中、売店も少ない。 移動経路で弁当を買うとか些末な問題
駅構内で買えないわけでもないのに 大手町新幹線組は昔からいるな
今なら品川から乗る層も居そうだけど 丸の内線から新幹線は西武新宿からJR乗り換えよりはるかに近い
歩けない老人か？ 西武新宿はちょっとな・・・
歌舞伎町に用ないと基本降りないｗ >>825
だから乗換途中に構内最大の駅弁屋があるやろ
想像力が欠如してるのかよw 池線の話でスレチだが新幹線利用に新横浜使ってみたら弁当は大問題よ
駅弁風情まるで無いコンビニ弁当か崎陽軒しか選択肢がない
崎陽軒買わせる戦略だな スレチだぞって言わなくたって池線民が恒久的に占領しているんだからいいじゃない 西武新宿線のJR線への乗換は高田馬場です。
新宿の繁華街へ出かけるのとJR線への乗換を区別出来ずに
一緒に語やつはバカです。 歌舞伎町に縁のない女は西武新宿→JR新宿間の移動を嫌がりそうだな
あの辺ナンパとかキャッチだらけだし
地下道で回避できるけど結局遠回りになるし >>839
オマエの頭の中では靖国通りを歩く女はみんなやられちゃうとか
あそこのドンキで買い物する女はみんなやりたがってると思っちゃってんの？
童貞にもほどがあるぞ。 西武新宿線沿線から東海道新幹線なんか
バスで中央快速線沿線でて東京駅 しかないやんｗ >>841
どう見ても興奮しているように見えないんだが？ 新所沢～本川越ってスマホの電波も弱いよな
とことんゴミ路線となってる >>843
童貞っぷりが露見してうろたえてる結果です。 >>842
そりゃそうだろ
ダサすぎ西武新宿線なんだからwww >>847
だがしかし
童貞煽りはすべて童貞の仕業かと言うとそんなことはないのだよ >>842
そうだった笑
変な議論してるからうっかり忘れてたが
今まで大手町経由で新幹線は2度ぐらいしか無いし
通常は中央線経由だわ、ここ数年はグランスタで弁当買って乗ってるぞ笑 >>845
オマエの持ってる端末と契約してるキャリアがクズなだけじゃん。 JR乗車券は往々にして都区内からだべ
安くいくなら高田馬場からJRで東京か品川が西武新宿線民のあるべき姿だ 西武新宿⇔所沢⇔池袋のフリー切符ないのか？
500円くらいで 池袋から新宿線に乗るの不便すぎる
バスの便もなくて路頭に迷うわ 西武の電車とバスを乗り継いだら100円割引とかないのかよ >>854
誰が買うんだよw
JRで往復400円しないのにw JR新宿と西武新宿を乗換で利用する人っているのかな
西武新宿駅の利用者は大半が新宿が目的地、乗換は丸ノ内線くらいかと思っていたが >>839
キャッチなら東西連絡通路の東側にもいるから地下道でも回避出来ない
大ガードから西口に行けば回避出来るが >>860
新宿駅からさらに私鉄や地下鉄に乗り換える学生、経路指定する会社なら使うよ
高田馬場で乗り換えていたら高くて損になる >>853
べきだ
川島冷蔵庫信者にありがちだなｗ >>860
普通、JRに乗り換えるなら馬場で乗り換えるだろう。
最終目的地が新宿なら、西武新宿から歩くし。
行き先によっては、新宿からJRに乗った方が安いけど。 15年以上西武新宿線を使ってたけど、JR乗換で西武新宿駅を使ったことは一度も無かった
せいぜい京王小田急か丸ノ内線への乗換くらい
キャッチはアルタ階段へ行く途中にいたけど、今はいなくなったのかな >>866
そりゃJR乗換えで使う目的は
帰りの着席くらいしか思いつかんからな 昔ガキの頃（小2くらい）家族で湘南江の島へ海水浴に出掛けた時の微かな記憶
当時池袋線民だったので普段は電車1本で池袋に出ていたと思われるが
その時は何故か所沢で乗り換えだと言われるがままに乗り換えて暫くして
西武線の終点で降りたが普段（池袋駅界隈）とはちょっと異なる光景がして
駅からかなり歩いて上に電車が沢山走ってる
ガード下をくぐって小田急線の駅にたどり着いた覚えがあるが
今思うと西武新宿線の西武新宿駅からカード下経由で
歩いて小田急新宿駅に向かっていたのだろう・・・新宿線の存在すら知らなかったガキの頃 節約のために西武新宿から小田急新宿京王新宿まで歩く哀しき貧乏人 ヨドバシカメラ新宿西口大ガード店に用事があったんや 一番は西武新宿線〜埼京線〜りんかい線に持っていくこと。
東西線直通のためにトンネルなんか掘るよりずっと安価だし工期も短い。
代わりに大宮方面からの埼京線はりんかい線直通廃止して全部相鉄に行けば良い。 >>869
80代くらいの高齢者は秋津、清瀬辺りに住んでいても新宿に行くとき新宿線を使うよな
昔は池袋線も鈍足だったからかな そもそも日常的に新幹線に乗る人間は西武新宿線の沿線なんかに住んでない
西武新宿線の沿線民は農村戸籍だから地方を超えた移動の自由は制限されている >>875
それは言えるね。
例えば、大手町が勤務地の場合、ほぼ同じ所要時間の田無と菊名じゃ、東海道新幹線で出張から帰ってきた時に、家に着く時刻が全然違う。 >>875
東京時代の加藤晴彦は地元名古屋の仕事に備え品川区在住って言ってた。
今は名古屋に住んでるらしいが >>878
関西出身者は帰省に便利な新横浜界隈に住む傾向があるという話がある反面、知り合いの大阪出身者いわく新宿線沿線は大阪人感覚では住心地がいいらしい バカじゃね？
そんなに新幹線ありがたがるなら引っ越せよｗ。
新幹線ありがたがるって田舎者丸出しじゃん。 もう高田馬場で転線してスイッチバックして池袋を目指せ
あわよくばそのまま池袋線に入って環状線や 比較で菊名を出すところが池線ユーザっぽいな
新横浜の近所だが意外と長閑なところなので良い場所だとは思うけどね、菊名 >>881
通勤で新幹線使うなら新宿線は適さないって言ってるだけでおかしくは無いと思うけど？
たまに使う程度なら不便でも構わない >>870
帰りは新宿から緑の電車で池袋に出てレッドアロー奮発だった覚え
なので西武新宿駅の辺鄙っぷりが知らなかった可能性・・・ 出張で新幹線（東京駅）を乗るのに苦労したことはないが、羽田は遠いな
帰りは荷物があるから新宿までリムジンバスに頼っちゃう 思い出の中の爆音と今まさにNRAが撒き散らしてる爆音が同じという悲しい事実 いっその事池袋線と新宿線のターミナル方向を反転させた上で直結して
シカゴループラインの様にコの字型運転すればよかったのに
所沢発-池袋-高田馬場-所沢行きみたいに・・・盲腸駅の西武新宿駅は廃止で >>892
コの字なら飯能発-池袋-高田馬場-拝島行きとか A．＿＿＿＿青梅快速：東京・神田・御茶ノ水・四ッ谷・新宿・中野・荻窪・吉祥寺―(各駅)―拝島
B．東西西武直通準急：大手町―(各駅)―飯田橋・高田馬場・中井・新井薬師前・沼袋・鷺ノ宮・上石神井―(各駅)―拝島
C．＿＿＿＿青梅特快：東京・神田・御茶ノ水・四ッ谷・新宿・三鷹・国分寺・立川―(各駅)―拝島
D．東西西武直通急行：大手町・飯田橋・高田馬場・沼袋・上石神井・田無・小平―(各駅)―拝島
E．特急おうめ：東京・新宿・立川・拝島
F：ラビューメトロはいじま：大手町・飯田橋・高田馬場・小川・玉川上水・拝島
第1ラウンド：A VS B
第2ラウンド：C VS D
第3ラウンド：E VS F
それぞれどちらに軍配上がる？ レッドアローのうち10112Fを魔改造にして、ななつ星のような車内にすればいいだろ
抵抗制御は横瀬送りで良い >>895
10112Fが52席の至福の後継車両になるんじゃないかな?
4000はVVVF車両じゃないから全廃だろうし 「西武時刻表第33号 (2024年3月16日ダイヤ改正号) 」
2024年3月8日(金)発売 １部660円 (税込）
https://www.seiburailway.jp/file.jsp?id=16681 池袋線数駅が無人化かー。
新宿線にもそのうち波及するだろうな 主要駅以外は巡回対応で充分だと思う
1駅で年1000万は人件費かかるし
18駅無人化すれば2億近く浮くぞ
歌舞伎町、高田馬場、上石神井、田無、花小金井、小平、東村山、所沢、新所沢、狭山市、本川越 池線が先にコストカットの対象になって、キレてる人がいそう 多摩モノレールも無人化してるけど
こないだ車内急病人出たら、有人駅からのんびり反対側のモノレール乗って駅員やってきたぞ
運転再開までまで30分くらいかかってたわ
アホなんだろうな 都立家政とか絶対駅員要らんだろ
あそこを真っ先に無人化しろ 都立家政は鷺宮高校の最寄り駅だから廃止は㍉
各停しか停まらないのだからスルーでいいのでは >>902
そういうのが頻発するようになるよ
JR東日本の一部路線では既に影響が出ているよ 【埼玉】ありがとう 新所沢PARCO 市民に見守られ「幸せな40年」に幕 亡き父と、友人と…思い出懐かしむ
https://www.tokyo-np.co.jp/article/312395
【埼玉】閉店…新所沢PARCO、40年の歴史に幕 最終日に大勢の客、充実した店内「池袋に行かず済んだ」 歌手ら“さよならフェス”熱唱 市民ら見守る中、夜8時に最後の別れ 競争激化した駅周辺、跡地利用は
https://nordot.app/1136121162019045525 無人化で有人対応でゴネるというと来宮事件を思い出す。 突き詰めるとこうなりそう
西武新宿 有
高田馬場 有
下落合 無
中井 有
新井薬師前 無
沼袋 無
野方 有
都立家政 無
鷺ノ宮 有
下井草 無
井荻 無
上井草 無
上石神井 有 新宿線の民度で無人化なんてやると完全にモラル崩壊するぞ 別に駅員の存在がモラルに寄与してるとは思わないけど 出入り口を開放してしまう。という現実と
キセル乗車が増えるいうことは関係ないじゃん >>910
それでモラルの崩壊しない路線があるんですか？西武鉄道の保有路線で 久米川、入曽、新狭山、南大塚は来年にも無人化かな
下手したら急行通過駅も 武蔵藤沢ができるならそうなるね
乗降人員4桁程度までではないから >>907
所沢PARCOと一緒に映画館もなくなるのか？
また新宿線沿いが不便になるわ…
ドラえもん映画どこに観せに行けばいいんだよ
追加払わずにVIP席で観れたのは新所沢だけだぞ ドラえもんには間に合わないけど秋にシネコンできるしまぁ我慢
せえや >>860
新宿からいわゆる普通の緑の山手線渋谷方面以外のJRに乗る人
特に新宿で階段を介しての乗換えになる場合（つまり総武線四ッ谷方面以外）は
高田馬場で西武線から山手線に乗り換えて新宿でまた乗り換えるより
西武新宿まで西武線で行ってJR新宿駅まで歩いて目的のJR線に直接乗る方が
山手線の待ち時間が無いので所要時間を読みやすい
山手線を介すと平日朝ラッシュ時中心に時間調整や糞詰まりに巻き込まれるリスクを負う
新宿から小田急・京王・都営新宿線のどれかに乗るかバスタから高速バスに乗るなら
西武新宿から歩くとJR各線と比べて遠いので
高田馬場から山手線に乗り換えてJR新宿へ行ってまた乗換えという選択も有力かと 武蔵藤沢と狭山ヶ丘の乗降人員はほぼ同じ
入間市と所沢市で明暗を分けた
乗降客増やして追い上げて来たのは武蔵藤 沢だったのに
新宿線だと西武柳沢が無人化対象となりそうだから東伏見と武蔵関で明暗を分けそう 狭山ヶ丘の乗降客数の減少率はかなり大きいがな。
狭山ヶ丘駅
1998年 32,679人
2018年 25,697人
武蔵藤沢駅
1998年 22,689人
2018年 24,513人 >>914
西武秩父線なら崩壊しないだろ
モラルの前に人よりも鹿が多いから。横瀬と西武秩父以外は >>815
飯能市内を都バスが通る路線はある
>>923
１日に数えるほどしかないけど、所沢市のコミバスはあるんだけどね。 >>917
所沢の西武鉄道基地後にシネコンができる。 入曽は来年度新駅舎になるけど、その段階で無人間違い無しだろう。
それを見越して作るだろうし >>927
ド田舎入曽が消滅する日も近い の間違いやろw 西武新宿・高田馬場を無人化するくらいの気概が欲しい 別に駅務員無人化するのが目的で電車を走らせてるわけじゃねえんだよｗ コロナ直後あたりに、郊外の駅の無人化に果敢に挑戦する的な方針を西武はぶち上げていた訳なんだけど、ついに来たね
だか当時の西武の語り口からすると本命は多摩地区近辺で、池袋線なら東久留米や秋津、新宿線なら花小金井や久米川といった、折り返しや待避設備のない棒線駅だけど、そこそこ乗降人員のある駅こそ無人化したがってる様に感じた。
利用者の多い駅であるほど合理化の費用対効果は良いからね
JRが都市部の窓口を徹底的に潰してるのも、その方が田舎の窓口を閉めるより遥かに経費節減になるから
もはや客が少ないから合理化、じゃないんだよね 他社線と乗り換え駅の無人化は無理だな
振替時に混乱が起きる
23区内の各停しか止まらない駅も無人化対象だろう
新桜台、椎名町〜桜台、下落合、新井薬師前〜都立家政前 西武新宿線はくねくねして見通しが悪い駅が多く、それらは無人化後回し。池袋線の高架駅が先。 次は、西武立川や武蔵砂川、武蔵大和あたりも無人化？今回、下山口が入っていないのが意外だった。
平日の豊島園や、イベントがない日の西武球場前や西武園も無人化出来るのでは？ >>933
挙げてる駅でやれるならやってみなって感じだな
お客様対応があったら毎回30分くらい運転見合わせかもなw
>>937
ワンマン運転区間だからここもお客様対応があったら1時間運転見合わせかもw >>932
振替時に近隣他駅での利用案内してる現状だと厳しいかもね
現状でも萩山小川といった改札無人で駅係員対応窓口の駅だと
新宿線普通中央線振替だとインターホンに行列ができたりしてる すんずく線系統も2026年度あたりから入曽、新狭山、南大塚を手始めに無人駅化しそうだなｗｗ 萩山駅のホーム下に電車が来るとチカチカ点滅する線状のライトが沢山あるけど
他の駅には設置されてないの？見たことがない。 >>942
萩山は折り返しも混じってて特殊だからね。 >>933
> 利用者の多い駅であるほど合理化の費用対効果は良いからね
費用対効果で言えば削減できる駅員の人数に比例するだろ
利用者の多い駅が駅員も多いとは限らんわな 先ずは駅構内にポイントの無い停留所型の駅が真っ先に無人化されそうだ
要は路面電車と同じ構造なのだから。 >>923
狭山ヶ丘駅から祝日を除く土曜日限定の路線バスがあるな。箱根ヶ崎駅始発の小手指行だが >>940
定期券をかざすか切符を入れると振替乗車票が出てくる機械を無人駅に置けば良い 鉄道に振替票は要らないけど自動改札機をタッチ出来ないようにフリーにする必要がある
全部フリーにはできないし、遠隔も難しい
振替指定駅は有人のままになりそう 駅業務をJR東日本ステーションサービスに全駅委託にすべし 無人化のネックは車いす介助をどうするかだな。
その手の団体に目をつけかねられない。
というか、車いすで段差をのりこえる術が今だに実装されないのが不思議でならない。
車いすというものがこの世に出てからどれくらい経つのか知らないが相当前からあるのになんの進化もしないんだな >>953
車両とホームを一新しないと厳しいかもね
今の新幹線に付いてるタラップの改良型を全てのホームで対応可能にするか、全く違った形で車椅子を移動出来るようにしないといけない
大泉学園駅のようなカーブしたホームでの対応も困難かと 西武の駅のトイレ清掃はJR東日本環境アクセスがやってたりする 西武新宿線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
本川越お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
埼玉県川越市内のカラスちゃん🐦⬛のお夜食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>961
掃除や警備に社内ノウハウなんているかよｗ
お前の会社は社員が掃除や警備やってんの？ 西武ってsccat持ってるのに車内や駅の清掃は自前でやらんのな
JRに任せたほうが安いのか 拝島駅での拝島ライナーの清掃もJR東日本環境アクセスがやってる
今は知らないけど、スマイルビジョンの広告にJR系の広告代理店が係わっていたのか、
一時期JR東日本アイステーションズと、東京アドベンチャーライン（青梅線）の広告が流れてたことがある
新宿線・拝島線の車内で新宿からJRのホリデー快速に乗って奥多摩へ！って広告が堂々と流れるのは何かシュールだった 西武sccatはホテルがメイン
鉄道警備はどこも委託
自前でやっているのは東急くらい 安くきれいに仕上げてくれるならどこの会社の子会社だろうが関係ないの。
この電車はJR東日本の関連会社によって清潔が保たれています。いうて
乗客はさすがJRグループの仕上がりはさすがだな。とか思ったりしませんｗ 国鉄末期は青梅五日市線や八高線の西武鉄道へ譲渡案が騒がれた事あったけど
今度は逆に新宿線系統がJR化する可能性も・・・ ここ10年で
駅前に数店舗あったパチンコ屋が
各前1店舗ぐらいまで減ったよね。
今月10日ぐらいに
東村山のパーラーマイニチ閉店だそうです。 >>972
それは地域的な地力の問題じゃなくて、朝鮮玉入れという
あのお仕事の業種というか業界の問題ですので悪しからず。 ガラの悪い奴等が居なくなるからパチ屋が減るのは嬉しいね >>974
パチンコ屋なくなったらあーいう奴はどこに行くんだろう？ >>968
東武系列の警備会社はビル警備や駐車場などがメイン
鉄道はやっていない
というより東武は鉄道警備の委託すらやっていない
何かあれば駅員が対応 今日はずいぶんと2+6の2000が走ってたなあ
あ、後ろパンタの２００が下っていったな。と思ったら
上りで前パンタがやって来て図らずも並んでるのを見かけてしもうた。 なるたけ社会への影響の少ない時間帯・場所という故人の最後の思いやりと考えろよ。
関係者からしたらクソ野郎扱いだろうけれど。 関係者のことを考えられない時点でクソ野郎だとは思う
誰とは言わないが おまんら、これは国交省から事業認可が下りたいうことやから、これはようやく事業としての
方向性が定まったいうだけのことやから期間とか真に受けたらアカンよ。 でも完成まで30年以上かかるんでしょう？
おまえらﾀﾋんどるやん 朝の田無準急が1本だけまだ生きてたのか。
東伏見で後の急行に抜かれるゴミ準急なんか各停に格下げしてやればいいのにwww それで精神的にガッカリするのは柳沢民だけですので
利用者数という見地からみると実に理にかなってます。
そもそも田無民は最初からそういうことを理解・覚悟して準急に乗るわけで。 >>988
10両で走らせたいから「各停だけ停車駅」を通過する準急で設定しているか
優等は田無発車時点で準急といえども混んでいるから準急3駅に対する救済目的かと
もし田無準急が8両だったらそれ多摩湖から運転しろや
充当する車両の出庫が早くなるがラッシュピーク時の車両の回転には影響ないだろ >>984
こんなのを作ったら新宿線より北側に住んでる人間まで中央線に流出するから
池袋線〜中央線のバスの系統を新宿線駅で分断することをバーターにしなきゃ割に合わんよ 完成する頃には人手不足でバス大減便されてるから気にすんな >>991
上石神井駅始発朝霞駅行き、和光市駅行き、光が丘駅行きバスが欲しい。
(朝霞駅行き・和光市行きは田無以西からの乗り継ぎICで30円引き実施して欲しい) >>991
鉄道会社が作るわけじゃねえから心配スンナ。
自治体のお仕事だから。 >>984
野方〜中井の地下化が予定よりかなり遅れていることを考えると、あと30年は完成しない予感ｗ
それまで仮設歩道橋でも作れと思うけど、それをしないのが駄西武。 新宿線は鉄路廃止してガイドウェイ方式のBRTバスで良い このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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