【総武はライバル】都営新宿線応援スレ【京成と協力】
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東側のみ通過運転する急行を終日に設定すべき
A案…本八幡・船堀・森下以西
B案…本八幡・船堀・大島・森下以西
C案…本八幡・船堀・住吉・森下以西
D案…本八幡・船堀・大島・森下以西
どれがよいのか
朝ラッシュ時でもまだ増発の余力がある新宿線
ただし車両が不足している。なぜかというと車庫の余力がないからだ。
だから車庫を増設するべきだ。必ずしも新宿線内でなくともよいのだが…
本八幡の地下に作るというのはどうだろうか
そこは千葉県だから千葉県が出資するのだ。
あと、新宿線の大島を2面4線化できないか
本当は西大島に待避線を作るほうがいいのだが…
いずれにしても、都営地下鉄ではあっても千葉県民の利益にもなるぞ 2番目と4番目。
都交通局や都議の先生に要望出した方がいい。 いくら急行運転しても目的地が本八幡()とか神保町()じゃ無意味なんで瑞江から船橋に付け替えないと抜本的な解決には程遠いよ 大本命の新宿-馬喰横山間各駅がないのでやり直し
隅田川の東の下総の糞田舎なんか京王民には用がないんだよ せっかく瑞江に立派な待避線があるんだから積極的に活用しないともったいない >>7
江戸川競艇と多摩川競艇を結ぶ競艇ファン御用達電車だぞ いずれにしても隅田川どころか荒川まで超えた江戸川の部落
（船堀だけは急行停車だろうし勘弁してやる）の
糞田舎3駅は日中各駅停車が毎時6本で充分だな
浅草線の泉岳寺ー押上でさえ今は日中毎時6本なんだし 泉岳寺ー西馬込だな
しかも半数以上が泉岳寺止まり
というかここが都営新宿線の本スレなの
伝統の京王新線都営新宿線スレは建ててもすぐに落ちちゃったし >>12
急行3本各停9本が妥当かな
本当は急行4本各停8本のほうが望ましいが、京王のダイヤを考えたらそうならざるを得ないかも 都営新宿線の新宿ー岩本町が5分等間隔であれば
京王なんか無視して運用を組めばいい
逆にいうと京王民からしたら岩本町まで行ければそこから先は
別に大島止まりだろうと各駅に止まろうと急行運転しようと
知ったこっちゃないし関与する立場でもない
昔の半蔵門線（5分おき）を介した田園都市線（15分サイクル）と
東武（20分サイクル）のような感じで
今は都営の迷惑8連もないし、ダイヤが乱れても京王八王子や
京王線新宿にも都営車が問題なく入れるし
運用上も問題ない 東西線みたいに15分サイクルに急行（新宿ー馬喰横山間各駅、森下、住吉、大島、船堀、本八幡）
と各駅停車が2本
1本は瑞江で急行退避でいいだろう
住吉に止めたのはどうせ詰まるし
京王の20分サイクルとは合わないが
化け連発で対処すればいい >>14
今はここが本スレだと思う
板全体で荒らしがひどくて落ちやすい 性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅wこの世から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族北海道ゴミカスガイジゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス北海道虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ及ばずただフルボッコにされるだけが取り柄のクソザコナメクジwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwww
知能も学も教養も皆無の劣等民族無能ゴミカス北海道虫けらクソ雑魚害虫フルボッコにされ逃亡wwwwwwwwwwwww糞食い虫雑魚すぎwwwwwwwwwwwwwwww
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先祖代々グロマン・短小糞チンの肉便器でその時からずっと脱糞食糞してんじょねーよwwwwwwwwwwwwそれで食料が足りなけりゃ殺処分されたキチガイ劣等身内の肉も食ってたもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwww気色悪っwwwwwwwwwwwwwwwwなんの取り柄もなく全てにおいて劣等のゴミカス池沼汚物wwwwwwwwwwwwwwwwwwww北海道クソブス劣等ゴキブリの米粒程度のプライドもボロボロwwwwwwwwwwほらほらビビりヘタレゴミカス自虐贅六連呼の北海道蛆虫いつまでも逃げ回ってんじゃねーよwwwwwwwwwwww存在価値もなく劣等ゴミカス北海道ヒトモドキの中でも最底辺の知的障害学校中退職歴なしゴミカス汚物チンカス虫wwwwwwwwwwwwww奴隷カマホモ肉便器北海道短小食糞ジジイと、ゴキブリとセックス常習のグロマン劣等北海道肉便器ババアから産まれた同じく脱糞食糞カマホモ肉便器劣等奴隷チンカス汚物のお前は奴隷脱糞北海道蛆虫が存在してる時から負け虫確定だもんなぉwwwwwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染された北海道地域から一切出てこれない挙句クソボロ部屋に引きこもるだけの劣等ゴミカス自虐グロブス北海道ゴキブリwwww早く来いよ池沼wwwwwwwまーたフルボッコにされ死滅wwwwww虫けら害虫雑魚すぎwwwwwwwww永眠wwwwwwwwwwwwwwww43709 >>13
ボクの考えた鉄道路線やりたいなら個人ブログでやれ
あとは架空の鉄道路線を投稿しあう所があるので
そういうところで議論したまえ >>8
むしろ通過線潰してホーム拡幅させて
その代わりに船堀か東大島を2面4線化したほうがいい
船堀なんか区役所移転で江戸川区の中心にしたいんだろ
どうせあの辺の雑居ビルなんか都営新宿線開業前後に出来たんだしどのみち
大規模修繕が必要な時期だし、この際綺麗さっぱり取り壊して
土地を捻出させればいい
代わりにタワマンでも建てとけばいいだろう >>23
これはまた大胆な意見だな…
何も瑞江の待避線を潰さなくとも…とは思うが だから強制収用でもして土地を確保するんだよ
どうせ建物も老朽化してきてるんだし
なんなら駅も江戸川中央とでも改称してさ
一応江戸川駅だと京成の小駅があるし 精々ラッシュ時に新宿～森下が各駅の急行を数本くらいしか需要がないよ
西武新宿線も都営新宿線も速達どうこうより路線の経路そのものの問題 あと、最高速度引き上げろや
ホームドアついてんだから通過駅で減速する必要ないだろうよ >>31
うん、だから急行を増発すべきって話
で、最高速度も引き上げろってこと どちらにしろ金輪際都心部（最低でも市ヶ谷ー岩本町）で通過運転するなんて暴挙だけは
やめて頂きたい
逆に言うとそれが守られるならあとは煮るなり焼くなり勝手にしろって話だ >>33
そうなんだよ
西側都心部は各駅停車で東側ベッドタウンは通過ありがいい
地下鉄だからって遠慮することないんだよ。三田線とかも板橋区の方では優等運転をやるべき。
まぁ、あちらは停車駅の設定が難しいけど… >>34
平日の昼間で高島平か西台までは座れるが
蓮根、3丁目、坂上では席が全て埋まるぞ
各駅で満遍なく客が乗ってくる
そんなところに優等なんか走らせられるかっての 浅草線のエア快にしても通過運転の速達性より通過駅で間隔が開くことの
デメリットの方がはるかに大きいのでやめてもらいたい
東銀座、浅草橋通過って何がしたいんだって話だ >>37
都営同士の乗り換えが無ければ通過
そういうことだ 動労千葉と妄想厨二病がJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
我々鉄道ファンは彼らと和解し団結して日本の新自由主義を完全に粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
２０２４年は年初から重大な事態が続いています。
１月１日、石川県能登地方を中心にした地震が発生し、今も犠牲者が拡大しています。
被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
２日にはＪＡＬと海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突し炎上しました。
詳細はまだ不明ですが、能登も羽田も新自由主義が社会を破壊し続けてきたことの結果です。
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 どのにも来れずビビりまくりの自虐贅六連呼のカマホモゴミカス知的障害関東ヒトモドキwwwwwwwwwwwwwwww会話も出来ず誰にも相手にもされない哀れな劣等チンカス虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
先祖代々グロマン・短小糞チンの肉便器でその時からずっと脱糞食糞してんじょねーよwwwwwwwwwwwwそれで食料が足りなけりゃ殺処分されたキチガイ劣等身内の肉も食ってたもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwww気色悪っwwwwwwwwwwwwwwwwなんの取り柄もなく全てにおいて劣等のゴミカス池沼汚物wwwwwwwwwwwwwwwwwwww関東クソブス劣等ゴキブリの米粒程度のプライドもボロボロwwwwwwwwwwほらほらビビりヘタレゴミカス自虐贅六連呼の関東蛆虫いつまでも逃げ回ってんじゃねーよwwwwwwwwwwww存在価値もなく劣等ゴミカス関東ヒトモドキの中でも最底辺の知的障害学校中退職歴なしゴミカス汚物チンカス虫wwwwwwwwwwwwww奴隷カマホモ肉便器関東短小食糞ジジイと、ゴキブリとセックス常習のグロマン劣等関東肉便器ババアから産まれた同じく脱糞食糞カマホモ肉便器劣等奴隷チンカス汚物のお前は奴隷脱糞関東蛆虫が存在してる時から負け虫確定だもんなぉwwwwwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染されている関東地域から一切出てこれない挙句クソボロ部屋に引きこもるだけの劣等ゴミカス自虐グロブス関東知的障害wwww早く来いよ池沼wwwwwwwまーたフルボッコにされ死滅wwwwww虫けら害虫雑魚すぎwwwwwwwww永眠wwwwwwwwwwwwwwww370799 東北ヒトモドキは死ねよ出来損ないの知的障害奇形蛆虫wwww602103 浅草橋は絶対必要だし、蔵前も大江戸線乗り換え（地上とはいえ）あるし >>47
なんで浅草橋が絶対必要なん？
蔵前は大江戸線乗り換えっていっても不便すぎて意味ないよ 浅草橋の必要性は
都営＝国鉄 ＞＞＞ 越えられない壁 ＞＞＞ 営団地下鉄
という認識なんでしょ >>49
浅草橋に停めたらJRに塩を送るようなものやん 利用者多いし、単純にエア快通過によって前後の間隔が開くことのほうがデメリットなんだよ
空港客の減少より、日常利用者が間隔が開くことによって敬遠することのほうが
問題だってこと。
地下鉄なのに都心部で10分開くとかありえないし
これは都営新宿線急行も同じこと >>51
10分も開いていたら問題だよね、都心部なら。
郊外ならいいんだけど 都電だと同じ時間帯でも
15分近く来なかったり
来るときは3本たて続けに来たりする
5分なら5分でいいから等間隔を死守してほしい 新宿－馬喰横山－森下－住吉－（大島）－船堀－本八幡
大島が微妙なところ
浜町は10分以上空いても問題ない 東側では船堀が頭一つ抜けたな
夜7時くらいまで不夜城の様になってるし 逆に言うと都営新宿線でも江戸川区内の急行通過駅は毎時6本でも文句は言えないってことだな
浅草線の泉岳寺-西馬込でさえ日中毎時6本（しかも半数は泉岳寺折り返し）
で我慢してるというのに何様のつもりなんだと 急行：新宿-馬喰横山間各駅、森下、住吉、大島、船堀、本八幡
区間急行：上記の急行停車駅プラス大島以東の各駅
これをそれぞれ20分おきに走らせ、各駅停車は大島行き、本八幡行きをそれぞれ
20分おきに走らせるのが一番
急行は瑞江で先行の各駅停車を追い越すが、詰まるので住吉にも停車
新宿-馬喰横山間は5分おきに来る一方で大島以東の急行通過駅については
毎時6本（区間急行と各駅停車がそれぞれ20分おき） 一昨年は女性専用車賛成厨に荒らされるわ、スクリプトに落とされるわ、
浅草線スレは悲惨だ。 馬喰横山～本八幡間急行運転するにはその中間あたりに待避線がないのが痛いな
大島～本八幡だけ急行運転しても意味ないし あそこはもともとは京王からの折り返しのために作ったもの
そもそも都心側での優等運転なんて考えていなかった
京王多摩センターからの京王の8両、10両は岩本町折り返し
一方都営車のほうは6両で早朝深夜の桜上水入出庫を除けば笹塚-東大島
（のちに船堀、篠崎）の運用だった
まあ、例外的に早朝に高幡不動発東大島行きなんてのもあったけどね
その後に京王が大島まで来るようになって、さらに本八幡延伸から少したってから
本八幡まで来るようになった >>63
いや岩本町は２面４線の計画だったらしいぞ
千葉県営鉄道がポシャったせいで２面３線に縮小 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
２０２４年は年初から重大な事態が続いています。
１月１日、石川県能登地方を中心にした地震が発生し、今も犠牲者が拡大しています。
被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
２日にはＪＡＬと海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突し炎上しました。
詳細はまだ不明ですが、能登も羽田も新自由主義が社会を破壊し続けてきたことの結果です。
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 千葉県知事と千葉市長が統一教会と付き合いがあって評判を落としていただけに名誉回復のチャンスとして頑張っているな 優等うんぬんの前に日中の毎時11本ダイヤはなんなの？数年前の京浜東北線みたいだ。
京王が20分サイクルなんだから毎時9か12本にしてよ 中央総武線緩行線や東西線と比べて圧倒的に混雑バランスが取れているので現状で良い
上記2路線は区間や西行東行で混雑差が極端過ぎる大馬鹿路線 >>71
それが優良路線の証
秋葉原茅場町まで激混みで市ヶ谷飯田橋を過ぎるとガラガラの総武や東西
森下まで混むが許容範囲の混雑で新宿(初台)までしっかり客を残す新宿線
どっちがバランス取れてるかは明白 だから都心側と隅田川どころか荒川まで超えたいまだにアマゾン頼むのに
末尾に3桁以上の数字並べないといけないような僻地の糞田舎と同じ本数でいること自体が
おかしな話なんだよね
幸い岩本町、大島では引き上げることなく折り返しが出来るし
これを活用しない手はない
具体的には
新宿を10分おきに本八幡行きを出し
その間に岩本町、大島行きを挟む
岩本町までは5分等間隔、岩本町-大島が５から10分おき
大島以東が10分おきという感じ
都営新宿線の江戸川区内よりは栄えていて人口も多い浅草線の
泉岳寺-西馬込間だって日中10分おきに減便されたんだし
大島以東で10分おきになっても文句なんか言わせない
それでもどうしてもいやだというのなら、岩本町止まりの筋を以東急行運転して
本八幡行きにすれば良いんじゃないのか 動労千葉と妄想厨二病がJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
我々鉄道ファンは彼らと和解し団結して日本の新自由主義を完全に粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
２０２４年は年初から重大な事態が続いています。
１月１日、石川県能登地方を中心にした地震が発生し、今も犠牲者が拡大しています。
被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
２日にはＪＡＬと海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突し炎上しました。
詳細はまだ不明ですが、能登も羽田も新自由主義が社会を破壊し続けてきたことの結果です。
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 厨二病
「厨二病」とは、中学2年生頃の思春期特有の自意識過剰な状況を揶揄する言葉で
社会に反抗的になる・流行の逆をする・邪気眼などの特殊能力を信じるなどが特徴的な行動のことを意味する表現。
揶揄または自虐の意味を込めて用いられるスラング。
「厨二病」という呼称には、
この「病状」が中学2年生の頃に典型的に見られるものである、という含意がある。
中学2年生は第二次性徴のただ中であり、心身ともに子供から大人へと移行しはじめる時期であり、
下級生（子供）と上級生（大人）を見ながら過ごす時期でもある。
大人に憧れつつ、子供っぽさが抜けず、年相応に世間知らずである。
あらためて言うまでもないが「厨二病」は病名ではない。（ある意味「病的」ではあるかもしれないが）。
厨二病の何たるかを説明するに当たっては「症状」「症例」「予後」「治療」といった医療用語がよく用いられるが、
もちろんこれは遊んでいるだけ、もしくは病気の症状になぞらえて扱っているだけである。
まじめに医学的な見地に立って語っているわけではない。
厨二病の根底には自己顕示欲や承認欲求、自らを特別な存在と思いこむ自己陶酔、
といった要素がおおむね共通して見て取れる。
これに幻想・空想・夢想・妄想が加わり、
「光と闇」「神聖と邪悪」「選ばれし者と凡愚凡俗」「天才と暗愚」「支配する側と支配される側」といった世界観も加わり、
個人の趣味嗜好と相まって、具体的な言動として発出される。 動労千葉と我々鉄道ファンが鉄道に思う気持ちは同じだ
この国の閉塞感を打破するために共闘してゲバ棒を持とう 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
すべての外注化を撤回しろ！
復旧作業では、協力会社の作業員が感電し２名が救急搬送されている。
とくに電力を含む設備部門では全面的外注化でＪＲが実作業に関わらず、
何重もの下請け構造がつくられている。
昨年６月にも内房線で感電死亡事故が起きたばかりだ。
会社は記者会見で「これまで作業の準備段階では電気を止めていなかった。
今後は架線が垂れ下がっている場合は準備段階でも止める」と説明した。
だが、こんなもの「対策」でも何でもない。
すでに停電が発生したあとの対応であり、
復旧にＪＲ本体が関わっていないはずがない。
説明そのものがＪＲの責任をごまかすペテンだ。
そもそも「交流２万５千ボルト」というのは、架線に触れなくとも近づけば感電する。
電力関係の労働者なら「常識」だ。
電気が流れている時に架線に近づくなど考えられない。
電気を流すことが伝わっていなかったのか、
現場で退避が完了したことを確認せずに電気を流したのか。
詳細は不明だが、何重にもわたる外注化構造によるものであることは明らかだ。
またも会社の外注化攻撃によって仲間が犠せいにされた。許すことはできない！ これからの大雪に備え久留里線をはじめJR千葉支社管内はすべて運休にすべき
事故が起きてからでは遅いぞ
社員の命と家族を守れ 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
あなたの職場からも声を
ＪＲは「鉄道会社」であることを投げ捨てて、
安全も現場の労働者もないがしろにしています。
そういった現実は、みなさんの職場にも起こっていないでしょうか？
変えるためには労働組合の闘いが必要です。
動労千葉は、快速廃止・要員削減のＪＲ３月ダイ改に対して、
職場からストライキを構えて闘いにたちあがります。
ぜひ一緒に声をあげましょう。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
２０２４年は年初から重大な事態が続いています。
１月１日、石川県能登地方を中心にした地震が発生し、今も犠牲者が拡大しています。
被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
２日にはＪＡＬと海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突し炎上しました。
詳細はまだ不明ですが、能登も羽田も新自由主義が社会を破壊し続けてきたことの結果です。
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 動労千葉と我々鉄道ファンが鉄道に思う気持ちは同じだ
この国の閉塞感を打破するために共闘してゲバ棒を持とう 大島で緩急結合するのだけは各停並に乗ってるので流石に学習したか 急行増発はありがたいんだけど、そもそも急行の停車駅を見直すべきだろう >>85
日中減便 この路線は編成両数から考えると7分30秒毎が適正 良かった。
このまま急行消滅するかと思った。
増発とはナイス。 日中はとりあえず毎時1本減かな？
それとも2本減？ 絶滅するかと思ってたらまさかの増発とはしぶといね・・・
大島で緩急接続ということだから、いまだにアマゾン頼むのに3桁以上の数字を並べないと
いけないようなどこかの糞田舎の部落民にとっては良かったんじゃないのかね
その代わりに日中は減便ということだから、一部の各駅停車を大島止まりにして
江戸川区内は毎時6本か・・・
江戸川なんかよりはるかに民度が上（馬込なんか古くからの高級住宅地だし、
同じく環七沿いでは京葉道路との交差点にビニールハウスが鎮座している糞田舎とは
レベルが違う）の浅草線泉岳寺-西馬込も京急の都合が大きいとはいえ毎時6本になっているというのに
江戸川だけこんな贅沢許されるはずがないからな
都心側は本数を確保しないといけないわけだし、現状維持の6分おきで大島以東は
半減の12分おき毎時5本というところかね？ >>92
新宿界隈と江戸川区内で同じ本数にするのはおかしいと思うけど
たぶん大島止まりを挟むんでしょ？ 快速の設定本数ってのもなかなか難しそうだね
減らしてみたり増やしてみたり 本来なら新宿ー岩本町は5分間隔にして、一部を岩本町、大島折り返しとした上で大島以東は10分おき
というのが需要に即した本数と言えるんだけど、
プレスリリースのニュアンスだと新宿口も減便か
現状維持ってことになりそうだな
都営の新宿止まりをなくして京王新線との時間調整をなくすのか？ ラッシュに出すのにオフィス街の九段下、小川町、岩本町通過とかありえないわ
その先の隅田川の東側の下総の糞田舎なんかはどうでもいいけど
大島での緩急接続というのはようやく進歩したことだけは認めてやろう
ただ、京王の若葉台、高幡不動、桜上水もそうだけど、車庫のある駅では
不測の事態での車両交換をスムーズにやるために緩急接続は極力しないようにしているという
のを目にした記憶があるが
そこだけが心配ではあるな
さらに本格的に急行復活となっても上下両方は大島での接続は困難だし
（岩本町は通過退避だからまだ何とかなっていた）
まあ、1時間おきとかならいけるとは思うがそんなんだったらないほうがマシというレベルだし
それとも岩本町、瑞江の通過退避のパターンと大島での緩急接続で
上下で分けるか？ 夕方帰宅時なら新宿-岩本町間各駅の通勤急行にしたらいいのにな
その代わりに森下は通過にするとか >>101
西側はラッシュだけじゃなくて終日停車にしてよ リニア出来たらここの路線大きく変わるだろうな
ここ(京王含む)しだいで品川より橋本選ぶ人増えそう 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
すべての外注化を撤回しろ！
復旧作業では、協力会社の作業員が感電し２名が救急搬送されている。
とくに電力を含む設備部門では全面的外注化でＪＲが実作業に関わらず、
何重もの下請け構造がつくられている。
昨年６月にも内房線で感電死亡事故が起きたばかりだ。
会社は記者会見で「これまで作業の準備段階では電気を止めていなかった。
今後は架線が垂れ下がっている場合は準備段階でも止める」と説明した。
だが、こんなもの「対策」でも何でもない。
すでに停電が発生したあとの対応であり、
復旧にＪＲ本体が関わっていないはずがない。
説明そのものがＪＲの責任をごまかすペテンだ。
そもそも「交流２万５千ボルト」というのは、架線に触れなくとも近づけば感電する。
電力関係の労働者なら「常識」だ。
電気が流れている時に架線に近づくなど考えられない。
電気を流すことが伝わっていなかったのか、
現場で退避が完了したことを確認せずに電気を流したのか。
詳細は不明だが、何重にもわたる外注化構造によるものであることは明らかだ。
またも会社の外注化攻撃によって仲間が犠せいにされた。許すことはできない！ >>103
普通に品川だろ？
そもそもリニア橋本は新幹線小田原相当
まかり間違っても新横浜では決してない
（横浜市内も横浜戦の長津田付近を除けば品川に出たほうが早くて楽）
倒壊としても社運をかけているわけだし品川の乗り継ぎも出来るだけ楽にしてくると思う
それ以前に橋本駅もリニアの駅は既存の橋本駅とは少し離れているし 厨二病
「厨二病」とは、中学2年生頃の思春期特有の自意識過剰な状況を揶揄する言葉で
社会に反抗的になる・流行の逆をする・邪気眼などの特殊能力を信じるなどが特徴的な行動のことを意味する表現。
揶揄または自虐の意味を込めて用いられるスラング。
「厨二病」という呼称には、
この「病状」が中学2年生の頃に典型的に見られるものである、という含意がある。
中学2年生は第二次性徴のただ中であり、心身ともに子供から大人へと移行しはじめる時期であり、
下級生（子供）と上級生（大人）を見ながら過ごす時期でもある。
大人に憧れつつ、子供っぽさが抜けず、年相応に世間知らずである。
あらためて言うまでもないが「厨二病」は病名ではない。（ある意味「病的」ではあるかもしれないが）。
厨二病の何たるかを説明するに当たっては「症状」「症例」「予後」「治療」といった医療用語がよく用いられるが、
もちろんこれは遊んでいるだけ、もしくは病気の症状になぞらえて扱っているだけである。
まじめに医学的な見地に立って語っているわけではない。
厨二病の根底には自己顕示欲や承認欲求、自らを特別な存在と思いこむ自己陶酔、
といった要素がおおむね共通して見て取れる。
これに幻想・空想・夢想・妄想が加わり、
「光と闇」「神聖と邪悪」「選ばれし者と凡愚凡俗」「天才と暗愚」「支配する側と支配される側」といった世界観も加わり、
個人の趣味嗜好と相まって、具体的な言動として発出される。 この路線は馬喰町でのJR乗換が文句なく便利なので品川は地味に出やすいからね
>>107
さすがに小田原なんかとは比較にならん
多摩地区のとんでもない人口の相当数も橋本を選ぶわけで >>109
京王、小田急沿線はともかく、西武沿線からわざわざ橋本に出る変わり者はいないかと >>109
馬喰横山と東日本橋の乗り換えをもう少しどうにかしてほしい
それと浅草線は品川まで行って欲しい メトロと運賃一元化したら一番使い勝手が増すのがこの路線
京王沿線・新宿～市ヶ谷乗換有楽町線、九段下乗換東西線などはスムーズで需要も高いのに運賃面で避けられがちなのが本当勿体ない 都営の運賃のままで品川に行きたいってことでしょうな
>>111は言葉足らず >>112
グーグルマップで乗り換え検索すると
とんでもないルートを案内される
都営、メトロ、JRをすべて網羅した上で
自分の想定より遅くて高いルートだったりw 土休券あるときは、新宿からアキバ界隈行くのに京王から都営新宿線使えば
一発なのに、急行通過という自滅行為もあって、さらに乗り鉄もかねて日比谷線秋葉原、仲御徒町
銀座線末広町、上野広小路さらには千代田線湯島なんかを使ってたな
いずれもぎりぎりだけど2区で収まって土休券なら都営はもちろんJRよりも
安く行けたから そういえば京王の都心スマートアクセスとか謳っていた宣伝も
とんでもないルートを推奨していたな
京王沿線から羽田空港行くのに都営新宿線直通で馬喰横山-東日本橋乗り換え浅草線とか
こんな馬鹿はいくら何でもいないと思ってたよ
都営びいきにするにしても大江戸線大門経由だろ
まあ、普通は新宿から山手線使って品川から京急なんだけどね
分倍以西だったら分倍河原から南武線川崎経由も意外と早かった >>106
＞犠せいにされた。
なんでひらがな？
犠牲って書けないの？ 千葉方面から新宿行くには
総武快速から馬喰町（馬喰横山）新宿線乗り換えが一番便利だな
これで不便な東京駅乗り換えや混んでる総武線中央線を使わないで済む >>117
乗り換えの徒歩スピードの設定に要注意な
のろのろ歩きに設定して余裕あるからトイレに寄ったら行かれてしまったことがある
設定を再確認したら早歩きになっていた 市ヶ谷の連絡改札撤去しようぜ
有楽町線との乗り換え需要は地味に高いので 急行大復活ってニュースになっているけどまだ来てない？ >>124
昼間は不評だが帰宅時には欲しいって声があったんでしょ 本八幡以遠の客を取り込むには急行は必須だわな
利用客が少ないからって急行減らしたら利用客が余計減ったという現実 東西線の快速だって所要時間で見れば各停と5分しか変わらないが
余計な駅を通過していく爽快感でJRから少なくない客が流れ込んでいる
これがオール各停だったら心理的かったるさで使いたくなくなるもんな >>128
各停が線形活かした走りが出来ないので9分短縮してる
昼間の西船橋なんて一番混む無待避各停に客が乗らない様にしてるので、東陽町以西の有効電車がほぼ快速しかない 大島で待避に変更したのはよかったね。でも判断が遅すぎる。
昔から大島待避にしておけば。
しかし２面３線で待避線が共用だもんな 慶応の桜上水や高幡不動、若葉台もそうだけど、車庫への最寄り駅の場合は
不測の事態の際に対面接続での車両交換を容易にするために積極的に緩急接続はやらないようしているんだけどね
大島での接続にしてもこれがもし日中も復活となって上下線同時にやるとなれば
ダイヤ作成上のネックになるのは確実 西側各停なら毎時12本は多すぎないか？
京王みたく東側各停(大島〜本八幡が各停)ならば
笹塚〜新宿9、新宿〜大島12、大島〜本八幡9になる。 >>125
朝や夕方は全線で急行。
昼間は笹塚〜大島で急行。(笹塚は特急接続)
京王と同じでいいよ。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
この年末年始にかけても、ガザではイスラエルによる許しがたい大虐殺が続けられています。
今の事態は、マスコミでさえ「一歩間違えば世界戦争」と報じる状況です。
本年は改めて、世界戦争を阻止できるか否かの決戦の年です。
今年の春闘も例年にまして重要です。
一つは、激しい物価高が続き、労働者の生活が破壊される深刻な状況が続き、
もう一つは、労働運動をめぐる危機と可能性があるからです。
世界では何百万という労働者が戦争反対で立ち上がり、物価高に対して巨大なストが次々に闘われています、
戦争情勢だからこそ、連合が産業報国会として完成して労働組合が戦争推進勢力になるのか、
今度こそ階級的労働運動を甦らせるのかは歴史の分岐点です。 >>127
日中に京成沿線から新宿行くのは、新宿線急行が最速だったからなぁ 都会的だが無味乾燥な地下鉄の駅とローカル線のようなのどかな京成の駅とのコントラストがシュールだった >>138
岩本町A5出口を利用している頃、いつも同じように思っていた
なんでこんな遠回りさせられるんだって 京葉線が快速の大幅縮小の今、急行の増発は大きく株を上げるよね >>138
そのフェンスの場所に改札何基か作りゃいいんだよな。券売機とか要らんし。 赤線を見るにエレベーター→エレベーターのバリアフリー的な動線もおかしいな
フェンスの場所に改札設置すればその動線もすぐ近くで乗り換えられてまともになる 急行復活、いい！と思ったが日中帯はなしかよ 意味ねぇ 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
動労千葉は、今度のＪＲ京葉線快速廃止の問題に対して、
ＪＲ東日本が鉄道部門を切り捨てて、濡れ手に粟の利益を生むような不動産部門とか金融部門に乗り換える、
これがもたらす安全の崩壊、鉄道崩壊に対する闘いとして、地域の住民とも連帯し、ストライキにたちあがる。
ＪＲ東は、在来線の35㌫が赤字だからと廃線にしようとしてるが、
京葉線の快速廃止は、それと一つの攻撃だ。
ローカル線廃線化反対の闘いとも結合して声を上げていかなければならない。
民営化によって鉄道会社が私企業の利益と株主の利益をまず第一に考えて列車を運行する、
その矛盾が爆発的に現れているのだ。改めて民営化反対を掲げて闘っていこう。 大島での緩急接続をする以上は上下両方に設定するのは困難だからな
というか、最低でも市ヶ谷-馬喰横山間は各駅に停車させないと
意味がない
せっかく痒い所に手が届くのが売りの地下鉄なのにそれを自ら放棄するとは
自殺行為としか思えない
九段下、小川町、岩本町を通過しておいて、隅田川の東の下総国の糞田舎へ
早く行けたって何の意味もないし、それが今のダイヤなんだよね 大島を２面４線にして両方向待避ができたら
新宿～馬喰横山各駅停車で大島待避でちょうどよかったのにな >>149
追加工事はできないかな
やるなら東大島のほうが断然やりやすいとは思うけど やるんだったら船堀だな
駅周辺のビルを全部壊してそこに2面4線退避可能なホームを設置
江戸川区に費用はすべて出してもらって
区役所が移転するんだし、江戸川区の中心駅としてはこれくらいの
設備があってもいいだろう
何なら駅名も江戸川中央とでも改称してさ
ちょうどあのあたりのビルは都営新宿線船堀開業に合わせて
作られたものが多いんだろ？
40年以上たってるんだからどのみち修繕が必要な時期だろうし
この際全部スクラップにして代わりにタワマンの1棟でも建てればいい 京成線の江戸川駅は寂しいぞ
高架下に京成ストア、駅周辺には美容室と蕎麦屋と中華が１軒づつあるくらいだ
コンビニは10分くらい歩かないと無いような場所 >>107
横浜線の橋本駅はリニア駅出来たら改札も含めリストラクチャリングするだろうね >>152
残念ながら「江戸川区中央」は現江戸川区役所の住所なので使えない
ついでに移転先区役所の建築費用も物価高で当初の予定よりも大幅増
江戸川区が駅整備で負担出来る余裕はないかもね >>152
ダメってわけじゃないけど、瑞江に上下揃った待避線があるんだから、船堀が2面4線になっても待避地点の間隔的にどうなのか 府中市武蔵台と武蔵野台駅は全然違う場所だけど
有楽町線江戸川橋も江戸川区とは遠く離れてるし、赤羽橋も赤羽駅とは違う場所 江戸川中央が駄目なら江戸川区か
三田線みたいに江戸川区役所前でどうだ
まあそんな駅名にしたら京王沿線はもちろん、市川や浦安からも
貶されるのは明らかだけど 相模原って日本一地味な政令市じゃね？
まだ町田の方が有名だし >>158
三田線に板橋区役所前駅があるんで
江戸川区役所前駅があっても別におかしくはないな
でもそもそも改名が必要か？ >>161
板橋は〇〇板橋多すぎ
新板橋とか板橋本町とか 名古屋の方では区役所移転で駅名の変更せざるを得なくなったが 本江戸川 江戸川南 新江戸川 江戸川役所
中央江戸川 都営江戸川 江戸川口 江戸船
好きなのをどうぞ まあ、船堀（江戸川区役所前）くらいが落としどころか？ 舎人ライナーの江北を東京女子医大病院前に改名しろと騒いでいたのが共産党
交通局では改名費用は区が負担するなら考える
区議会ではそんな無駄金を払えるかボケと共産党以外は現状維持
それでも食い下がる共産党 大江戸線乗り換えは新宿も森下もしろまぁまぁ便利ではあるが、一度アップダウンがあるのをなんとか出来なかったのか >>164
江戸川区だから江戸川推しみたいだけど江戸川区江戸川◯丁目は旧江戸川沿いにあるんだよね
具体的には篠崎や瑞江の南側
しかも船堀は江戸川よりも中川と荒川が近いんだよな
新江戸川も千葉県に流れる江戸川の本流 江戸川放水路と紛らわしい >>166
東京女子医大病院前とかしたら新宿区の本院のほうだとみんな思うだろ
曙橋からも徒歩範囲だし 都営線も走る京王ライナー出るんだろうなと思ってたけどちっとも出ないね 京王ライナーを都営新宿線まで走らせたとして、何処の駅に需要ある？
新宿から西の駅で 地下鉄直通は郊外より２３区内のほうが重要が大きい傾向がある
小田急だってちゃんと調査して多摩線直通を辞めて
成城や遊園折り返しメインとしたわけだしメトロホームウェイも
成城停車だからな
西武Sトレインなんかも石神井公園や保谷停車だし
そう考えると都営直通ライナーができたら京王線内は
烏山、つつじヶ丘あたりがメインターゲットになりそう
調布もライナー止めてくれと言ってるんだし
代わりにぼったくり都営ライナーにしとけばいい
都営線内は岩本町、神保町、市ヶ谷といったところかな?
隅田川の東の下総国の糞田舎からの集客は見込めないし
設備的にも岩本町が最適だろう
まあ、入出庫の都合で大島始発で馬喰横山停車もありだが 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
乗務員の削減は安全破壊
ＪＲは快速廃止の理由を「利用者の平準化」等と説明しています。
しかし、ここまで極端なことをやる理由は、
全面的なワンマン化による乗務員・車掌の大幅な削減を狙っているからです。
京葉線では快速の追い抜きのために各駅停車を待避させる必要があります。
列車が乱れると追い抜く駅も次々に変更になります。
快速廃止でそういった複雑なことがなくなれば、
ワンマン化・車掌削減につなげられると考えているのです。
そもそも鉄道をはじめ公共部門の要員は、
安全のために必要だから配置されています。
それをコスト削減・利潤追求を優先して削減すれば、
安全は破壊されます。 新宿線は沿線の大きな繁華街、オフィスタウンが新宿だけだからな
南北線、三田線の次にマイナーな路線
京王線沿線はババを引かされたよ
逆に馬喰横山など東側から新宿方面に向かうには便利な路線 小田急の千代田線直通も昔はお荷物だったけど赤坂や表参道の発展で様相が変わったな >>178
うるせー
都営は三田線で悲劇に遭ったのに、新宿線を浅草線とも三田線とも違う軌間で建設させるという追い打ちかけられたんだぞ。
おかげで都営は工場を３つも抱えることになり、今もなおその維持費がかさんでいる。
当時の運輸省は都営に対して負い目はなかったんかよ。よほど営団の味方をしたかったのか？ 新宿線はそのまま靖国通りを進んで西武新宿から西武線乗り入れで良かったのにね
京王と直通したばかりにややこしいことになるばかり
京王は新宿と渋谷の2つターミナルを持つと言う東急ですらあり得ない恵まれぶりだから地下鉄直通なんて要らんかったろ >>183
西武新宿線は東西線に乗り入れの構想があったから
それに10号線（新宿線）はもともと京王線直通で住吉か大島で終点が当初の計画な 西武新宿線は沿線住民以外まったく用のない路線だからな
商業地や大きな街もない
地下鉄側からしたメリットがまったくない >>182
浅草線直通の際に京成ではなく京急側が改軌すれば良かったんだよな
そうすれば関東で地下鉄以外1435の通勤路線は消滅して
京成京急京王の1372同盟ができた 新宿線が終日急行運転すると押上経由の客が減るから京成が嫌がってる可能性もあるんだよな
直通運転してるのにどうしてくれるんだと
千葉の交通がイマイチ不便なのは京成がなにかと絡んでくるから >>181
岩本町退避なんて百害あって一利なし
廃止で結構
>>187
京成にとっては船橋で総武快速に逃げる分を八幡まで自社
に乗ってくれるのならメリットありそうだけどな >>187
京成線と浅草線の直通を長距離で通しで乗るような人はいないだろ >>186
1372なんて中途半端な軌間で揃えるとかありえないから ていうか京王と都営新宿線の直通運転を提案したのは運輸省か？
京王にとっても都営にとってもメリットが少ない直通なのにな 京王としたら都心部は中央線と並走するようなルートの都営新宿線より
今の大江戸線環状南部のルートの地下鉄だったら良かったのにな
実際に初期の計画ではそれに近かったと思うし
今の直通は新宿（京王線新宿）の容量に余裕を持たせるために
流しているだけに過ぎない
そりゃそうだよな
京王新線の初台を超えるオフィス街が都営新宿線沿線には全くないんだし
それにまして都営地下鉄なんてネットワークも希薄で運賃も高いこんなルート
好き好んで使いたくねえよ
京王もそれを自覚しているので出来るだけ京王線新宿発着にしようとしているし
いつも間にかに都心スマートアクセスなんてことも言わなくなったからな
だって都営新宿線なんか使うよりも新宿でJRや丸ノ内線に乗り換えたほうが
よほどスマートにアクセスできるし、安いからな 新宿線の値打ちは千葉県側の学生が馬喰町、馬喰横山経由で乗り換え京王線沿線の大学にアクセスしやすいとか
そういったことよ
どちらかといえば東京東側民、千葉県民のためのものだな
東西線もまあそうだよな 私鉄沿線の田舎者は新宿、渋谷で満足して都心に来なきゃいい
私鉄と直通すると混むし、民度が下がるしで迷惑だ だいたい都心への一極集中や混雑を解消する
そのために新宿、渋谷のターミナルや副都心を大々的に整備したんだから私鉄民はその沿線だけで生活を完結させろや
ましてや直通先の地下鉄やそこに住んでる住民をショボいだのバカにするのはお門違いもいいとこだ >>191
東京交通計画、復興計画、交通審議会、答申
こういうのググれや
西武以外の各社が山手線の内側の至る所に延伸の申請を出している
京王は今の大江戸線の北側ルートに近い形で上野公園あたりまでで申請していた >>196
京王と運輸省のせいで都営は三田線の悲劇に追い打ちをかけられたことには代わりなし
運輸省は都営に対して慈悲とかなかったのかよ 京王側から見ると
新線新宿大江戸線・市ヶ谷有楽町線・九段下東西線・神保町三田線
の乗り換えはどれも便利なのでそれなりには使えるのよ
運賃面で避けられるケースが多いがな 路面電車ルーツの私鉄(京王京急京成)=都営
ってふうにまとまってるよね
汽車ルーツや郊外鉄道ルーツはメトロに行ってる >>199
三田線は東武と東急の裏切り
数十年を経て東急と乗り入れは出来たが 新線新宿から大江戸線新宿って乗り換え楽か？
まあ、京王線新宿から行くよりは少しは楽かもしれないが、
俺はいちいち笹塚で乗り換えて幡ヶ谷、初台停車でロスすること考えたら
そのまま京王線新宿まで乗り通してそこから大江戸線乗り換えにするけどね あとは運賃高いのを承知でだるい時とか
アキバ界隈行くのに岩本町は使うかな
ただ、以前は迷惑急行のせいで肝心要の岩本町や
小川町、九段下という自殺行為をしていたせいで
使うことは激減してたがな
二度と昼間の急行運転なんか復活しないで欲しい
やるのなら岩本町以東だけで勝手にやれよって話だ >>183
京王線新宿駅先の駐車場が拡張の妨げになって仕方なく都営新宿線直通でガス抜きしてるにすぎんしんだが
というか誰のおかげでこんな東京の地下鉄でブービー賞のクズ路線が
１０両編成が行き交う大幹線になれたと思ってるんだよ 三田線は京急と直通運転させることにして
浅草線は京成に譲渡すれば良かった まあどの線も線形がどうってより都営ってことがハズレだった気がするけどな
私鉄＋都営さらにメトロに乗り継ぐと相当割高になるわけで
浅草線でさえメトロだったらもっと人気あったはず
と言っても浅草線って意外と混んでるけどな
あくまでも千葉県側からの通勤用需要としてな だいたい都心への一極集中や混雑を解消する
そのために新宿、渋谷のターミナルや副都心を大々的に整備したんだから私鉄民はその沿線だけで生活を完結させろや
ましてや直通先の地下鉄やそこに住んでる住民をショボいだのバカにするのはお門違いもいいとこだ 京王の山猿は都心に来なくていいよ
新宿とか渋谷の旧多摩郡で満足してろや 浅草線の営業収支が好成績なことも知らん人がいるようだな そもそも浅草線はメトロとの接続が悪過ぎるし大して関係ない
メトロ5/9と乗り換え出来ないし半蔵門線もほぼ意味を持たない >>203
八王子の山猿？
調布や世田谷ならそのまま都営直通乗れるしな 快速、区間急行は調布でさえ無意味に近いのを知らないのか？ >>181
そもそも岩本町待避がいらない
少なくとも森下以西は全駅停車で
もちろん折り返し機能としては岩本町は引き続き重宝するけどさ 早くメトロと運賃統一しろよ
とりわけ新宿線と大江戸線は運賃で利用を避けられてるケースが山ほどある >>217
確かに統一がメリットあるも
現状逆に乗り換え駅を上手に活用すると
連絡の片道運賃290円だけで往復乗れるお得な場合もあるよ >>202
運輸省が都営に東急と東武の直通運転を認めるよう強要したんだよ。
なのに運輸省は都営に対して一切責任を取らなければ、東急と東武に責任を取らせることもしなかった。
そのようなことをしといて今度は新宿線と浅草線とも三田線とも違う軌間で建設させることを強要したんだもんな 江東区内はもう少し南側に通せなかったのか？
総武線と馬鹿みたいに近い割に東西線とは距離がある >>223
なるべく道路の下を通すようにしないと費用がかさむから
やむを得なかったのでは それなのに江戸川区内はなぜかもれなく道路下ではなく民有地の下を
掘り進むという謎
江戸川以外はほぼ道路下なのにね
当時は今以上に郵便出すのに末尾に3桁以上の数字を並べないと届かないような
部落も多いくらいだし、用地買収も容易だったので無理して道路を作ってその下に
掘らなくても良かったってことだろうけど
それだったら東西線みたいに地上（高架）にすればよかったのにね 浜町～清澄～扇橋～北砂～東砂～船堀で良かったろとは思う
まぁ建設当時の事情なんて知らんがね 菊川は墨田区唯一の駅ということで設置に至ったんだろう 厨二病
「厨二病」とは、中学2年生頃の思春期特有の自意識過剰な状況を揶揄する言葉で
社会に反抗的になる・流行の逆をする・邪気眼などの特殊能力を信じるなどが特徴的な行動のことを意味する表現。
揶揄または自虐の意味を込めて用いられるスラング。
「厨二病」という呼称には、
この「病状」が中学2年生の頃に典型的に見られるものである、という含意がある。
中学2年生は第二次性徴のただ中であり、心身ともに子供から大人へと移行しはじめる時期であり、
下級生（子供）と上級生（大人）を見ながら過ごす時期でもある。
大人に憧れつつ、子供っぽさが抜けず、年相応に世間知らずである。
あらためて言うまでもないが「厨二病」は病名ではない。（ある意味「病的」ではあるかもしれないが）。
厨二病の何たるかを説明するに当たっては「症状」「症例」「予後」「治療」といった医療用語がよく用いられるが、
もちろんこれは遊んでいるだけ、もしくは病気の症状になぞらえて扱っているだけである。
まじめに医学的な見地に立って語っているわけではない。
厨二病の根底には自己顕示欲や承認欲求、自らを特別な存在と思いこむ自己陶酔、
といった要素がおおむね共通して見て取れる。
これに幻想・空想・夢想・妄想が加わり、
「光と闇」「神聖と邪悪」「選ばれし者と凡愚凡俗」「天才と暗愚」「支配する側と支配される側」といった世界観も加わり、
個人の趣味嗜好と相まって、具体的な言動として発出される。 城東のメインルートは総武線があって、第二メインルートも東西線が掘っちゃったからな
残りカスをあてがわれるのは都営の宿命 >>229
大江戸線開通前の東大島～森下の乗降客数は少し大島が多い位で後は綺麗に横並びだったので、良くも悪くも分散されてる >>233
そりゃそうだろうな
何もないクソ町に均等に配置してりゃ >>232
門仲や東陽町は人が多く住んでいるから第2のメインと言ってもいいが
西船－浦安は田んぼの中を通したのでメインかと言われると違うような気がする
浦安に快速が一部停車しはじめたろで町制から市制になったころでしょ >>235
江東区で人口多いのは旧城東区エリアと再開発の進む臨海エリアで、旧深川区エリアの人口はそんなに多くない 隅田川～荒川の間に総武線と東西線は4駅、この路線は6駅
雑魚タウンにサービスし過ぎ >>235
城東って都内の事だろ
浦安なんて範囲外だよ >>235
鼠園輸送が大きいだろ
開園当初は京葉線なんてなかったし >>239
東西線建設時は鼠ないし候補ですらない
墓穴掘ったな 総武緩行線、東西線、総武快速線、新宿線、京葉線の順に開業
利便性もほぼこの順番なのでもう仕方ない >>240
最初の候補地は我孫子の手賀沼あたりだった
それも千代田線の直通が来る前という大昔の話 10-500は他の都営地下鉄の車両と比べて見た目の独自性が薄い気がするんだが
もっとこだわったデザインにできなかったんだろうか 乗務員交代の効率化という側面からとても重要
森下や船堀よりも重要視すべき駅
京王の桜上水と同じ
ましてや今度の改正からは緩急接続という役目も増えるし
いまだにAmazon頼むのに末尾に3桁以上の数字を並べないといけないような
部落が残る田舎者にためにも必要不可欠 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
あなたの職場からも声を
ＪＲは「鉄道会社」であることを投げ捨てて、
安全も現場の労働者もないがしろにしています。
そういった現実は、みなさんの職場にも起こっていないでしょうか？
変えるためには労働組合の闘いが必要です。
動労千葉は、快速廃止・要員削減のＪＲ３月ダイ改に対して、
職場からストライキを構えて闘いにたちあがります。
ぜひ一緒に声をあげましょう。 ※※笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
※※塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●―●●●―●●●●●●―●―●―●―●―――●
区急●―●●●―●●●●●●―●―●―●●●●●●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
新宿発パターン
00：急行本八幡（瑞江で各駅停車を追い越し）
04：各停大島（終点まで先着）
10；区間急行本八幡
14：各停本八幡（瑞江で急行通過待ち）
なお、>>１は森下以東での優等運転と言っていたが、浜町も道連れで通過だ 他線流出駅で集客力は元々無い住吉と、郊外の単独駅に乗降客数で負け無理矢理乗換駅扱いの岩本町に停めたがるのは本当にアホ丸出しだなw
まだ都の方が賢い 世界のアキバの潜在の威力は高い
はっきり言って急行通過という自殺行為をしたせいで利用者が少なく
急行が絶滅危惧種になっても不便だというのが定着してしまっているのはあると思う
住吉はここで通過にすると毎時6本になってしまうのと、どのみち詰まるから止めただけ 痒い所に手が届くのが地下鉄のメリットなのにそれを
九段下、小川町、岩本町という一応都心部の駅を通過させようということ自体が狂っているんだよね
その3駅を犠牲にして隅田川の東の下総国の
森下、大島、船堀そして正真正銘のウン千葉の
本八幡へ速達できると言って何の意味があるのかという話
しょうしん それはメトロに客を流したくない都営だけで完結させたいって発想だからだよ それで特に京王から嫌われて急行はガラガラ、一時期は橋本-本八幡で全区間において急行
として運転していたのを末期は京王からの直通は都営線内各駅停車になり、残った急行も
使い物にならずに結局絶滅危惧種になったんだろ
今の急行は全く別物
本格的に日中も復活ということなら、最低でも市ヶ谷-馬喰横山は各駅停車にすることはマスト それで特に京王から嫌われて急行はガラガラ、一時期は橋本-本八幡で全区間において急行
として運転していたのを末期は京王からの直通は都営線内各駅停車になり、残った急行も
使い物にならずに結局絶滅危惧種になったんだろ
今の急行は全く別物
本格的に日中も復活ということなら、最低でも市ヶ谷-馬喰横山は各駅停車にすることはマスト それで特に京王から嫌われて急行はガラガラ、一時期は橋本-本八幡で全区間において急行
として運転していたのを末期は京王からの直通は都営線内各駅停車になり、残った急行も
使い物にならずに結局絶滅危惧種になったんだろ
今の急行は全く別物
本格的に日中も復活ということなら、最低でも市ヶ谷-馬喰横山は各駅停車にすることはマスト 唯一の独占区間で乗降客数を増やしてる江戸川区客をフォローしつつ、都営のネットワークの効率化を図るのは蝦夷地の馬鹿よりはまだ賢明な判断w
以前も大島で緩急結合する急行だけは各停と同等の乗車率だったしな その江戸川区だって停車駅の船堀以外はほとんど急行の恩恵がない
カスだったんだけど
大島での緩急接続とはいっても構造的に上下どちらかしか出来ない
（無理やりやったらダイヤが破綻する） 城東でもせめてスカイツリーとか豊洲みたいな街があれば集客要素もあったんだがな
タワーホール船堀(笑) >>258
だから東側区間のラッシュに近い時間に増やしてる訳で…
まあ都営は突出して乗降客数多い駅が点在してる訳ではないので優等自体いらんがw 篠崎、瑞江、浜町は乗降客少ないよな、ここは急行通過されても文句は出ないでしょ
東大島も通過しても平気 >>261
瑞江より乗降客少ない蝦夷馬鹿大好き岩本町は余裕で通過だなw 本八幡と京成八幡の乗り換えがもっと便利ならいいのに 岩本町は秋葉原駅か新秋葉原駅に改称するだけで客が増えるのにアホだ どうしても岩本町の名前残すなら明治神宮前〈原宿〉みたいに秋葉原を正式名称に加えないとな
今の表記では赤坂(TBS前)みたいな地下鉄によくある企業広告ぐらいにしか秋葉原が目立ってない いずれにしても大島以東の急行通過駅については日中毎時6本でも受け入れるしかないことだけは明らか
浅草線の大田区内だって毎時6本（しかも半分は泉岳寺止まり）なのに
それよりすべての面でトリプルスコアでボロ負けの江戸川ごときに8本とか
ふざけてるにもほどがある >>267
浅草線の大田区内なんて通過人員少ないでしょ >>264
どうして？
改称費用を上回る利益が出るの？
データを示して教えていただきたい。 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
開会のあいさつを、国鉄闘争全国運動呼びかけ人の金元重さんが行い、
午前中に行われたローカル線廃止反対運動をテーマとした活動者会議の報告が行われ、
「国鉄闘争の地平で廃線化攻撃を全人民的課題として取り組み、
労働組合の闘いを柱に階級闘争として闘うという方向性がうちだされた」と報告した。
◆３月ダイ改スト構える
動労千葉の関委員長が「ＪＲ民営化大崩壊と労働運動の再生」と題して基調を報告した。
動労千葉は24春闘を、「反合理化・運転保安確立！鉄道崩壊粉砕！３月ダイ改阻止、
大幅賃金獲得、組織拡大実現の反戦春闘として位置づけ、
ストライキを構えて全力で闘うことを宣言した。
◆不当労働行為の責任を必ずとらせる
つづいて、１０４７名解雇撤回闘争から当該と弁護団から発言が行われた。
争議団の中村副委員長は、「ガザ、ウクライナ、世界戦争を止めるのは世界の労働者階級の団結した力だ。
解雇撤回・ＪＲ復帰を必ず実現する。
そのためにはＪＲ東日本社長深沢を法廷に引きずりだし、不当労働行為の責任をとらせる。
共に闘おう」と力強い訴えを行った。 浅草線の西馬込～泉岳寺の途中駅って
高輪台 品川への裏門、グランドプリンスホテルの最寄り駅
五反田 説明不要の主要駅
戸越 戸越銀座商店街への最寄り駅で池上線乗り換え駅
中延 大井町線乗り換え駅
馬込 環七が交差し、環七バスの乗り換え駅
と全部重要な駅なんだよな。
本所吾妻橋とかのほうが需要少なめ 最低でもいまだにアマゾン頼むのに末尾に3桁以上の数字を並べないといけないようん
糞田舎の部落が残り、環七と京葉道路の交差点にビニールハウスが残り、
さらにその先の京葉道路（一般道）は国土交通省もあまりの田舎っぷりにさじを投げて
篠崎までネクスコ東日本が仕方なく管理しているような所よりは1億倍マシですけど
もちろん浅草線泉岳寺以西は京急との兼ね合いもあるし、本数を出したくても出せない
事情はあるにせよあまりにも優遇されすぎてないかってことだ
近隣を走る東西線の快速通過駅よりも本数が多いとか舐めてるとしか思えないんだが >>268
本当は多摩川手前、あわよくば幸区まで延ばしたかっただろうが池上や矢口渡から五反田や都心への客を奪うのは民業圧迫と東急が絶対許さなかった >>275
三田線の当初計画が三田－西馬込を浅草線と併用して川崎市を通り抜けて港北ニュータウンが最終目標 >>272
その乗り換えとやらがあってもたいした乗降客いないでしょ
しかも盲腸線で通過人員も少ない >>276
それできてたら雌車入れられるくらい混んでただろうな 23区内だって優等通過駅は日中毎時6本でも不思議ではないんだよね
というか、東急以外の路線については優等通過駅は23区内でも容赦なく毎時6本
なわけだけど
江戸川界隈でも京成や東武スカイツリーラインもそうだし
何をそんな贅沢言ってるんだか >>272
バスの乗り換えも重要とカウントするなら東大島～本八幡は全駅該当すんだよ 逆にバスが通ってるからと言って重要というわけでもないな
西大島は都営バスの本数は極めて多いがみんくるガイドの重要駅から外れてる
主要な機能は錦糸町と亀戸が担ってるということだろう
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/map/pdf/minkuru202304_gaiyou.pdf
一之江と船堀はみんくるガイドに掲載されてる 都営はもう少し西のエリアにも参入してくれ
特に中野とか都営で行けないのは情けない つ
東中野、中野坂上
というかわざわざ高くて本数も少なめでネットワークも希薄な
都営地下鉄を望むなんてかなりのマゾだな バスのことか？
昔は中野駅のさらに北から今の国立国際医療研究センター
まで京王と都営で共管する形でバスが走ってたな
そもそも江戸川なんか民営バスが匙を投げるほど採算が取れないということで
仕方なく都営バスが受け持っているだけの話で
本来は旧東京市内（おおよそ山手線の内側と隅田川の西側だけがテリトリーとなってて
それ以外は民営に任せているんだし
まあ、それでも長距離路線なんかは一部例外もあって
新宿から青梅街道を進み、環七のところで南北に行く路線もあるけどね
王子駅行きと新代田駅前行き
さらに昔は新代田より先駒沢陸橋まで行ってたり、
大昔は今の東急バスの大森行きに沿って大森駅まで行っていたみたいだが >>249
都心部ではこまめに客を拾い、その上現有施設を
活用しつつ郊外では速達性を保つという面でも
双方ウインウインのいいダイヤですね。
住吉は通過でもいいんでしょうが、どのみち詰まりますし
停車でいいと思います。
ただ幡ヶ谷って現状では通過禁止駅だったような 鎌ヶ谷あたりで東武アーパーと接続して
そのまま柏まで直通させたら面白いかも
もちろんアーパーの柏以南は改軌して
大宮方面とは完全分断 >>290
船橋-馬喰横山で総武快速に、所要時間で勝てるわけがない 意味なし はあ？
仮に中山競馬正門前、鎌ヶ谷経由アーパー直通だったら船橋は関係ないと思うけど http://toro.2ctest/read.cgi/train/1466871374/l30
FXする種銭もなく自殺した弱男でんちゃチョンホビットナマポ底辺障害者ヒトモドキゴキブリw
でんちゃ底辺極貧チョンw殺処分されとけ ボクの考えた最強路線www相変わらずバカはバカな話ばかりするな 数年ぶりに見に来たけど中学生主張変わっていないの数人いるね。中学生のたわごとかとおもったらそうでもないみたい。
なんだかかわいそう。泣けるわ。 >>297
まだ改軌して乗り入れ云々を書いているのは良いほう
線路幅、架線と第三軌条、直流と交流の違いも知らずに乗り入れ言いだすのがいる
無知なフリした荒らしと思ったら本気で知らなかったという 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
この年末年始にかけても、ガザではイスラエルによる許しがたい大虐殺が続けられています。
今の事態は、マスコミでさえ「一歩間違えば世界戦争」と報じる状況です。
本年は改めて、世界戦争を阻止できるか否かの決戦の年です。
今年の春闘も例年にまして重要です。
一つは、激しい物価高が続き、労働者の生活が破壊される深刻な状況が続き、
もう一つは、労働運動をめぐる危機と可能性があるからです。
世界では何百万という労働者が戦争反対で立ち上がり、物価高に対して巨大なストが次々に闘われています、
戦争情勢だからこそ、連合が産業報国会として完成して労働組合が戦争推進勢力になるのか、
今度こそ階級的労働運動を甦らせるのかは歴史の分岐点です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
