近鉄通勤車スレッドPart8
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「前スレが途中で落ちたので立て直しました」
一度始まるとどんどん更新されていく角屋根車。
更新や運用変更に次期通勤車について語りましょう 。
運賃値上げの話はこのスレではNG 、他社の車両事情は程々に。
次スレはとりあえず>>970くらい任せた
近畿日本鉄道Webサイト
https://www.kintetsu.co.jp
前スレ
近鉄通勤車スレッドPart7
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1698484085 荒らしによる影響で近鉄各線スレも動いていないので
当スレにう回乗車してくれたら嬉しいです 鮮魚列車を名古屋や京都方面に運転出来ないものか
京都だと京料理店に魚を卸せる
名古屋だと市内はもとより東海道新幹線に積み替えて東京に発送できる 76
いい加減諦めて西武みたいに他所の私鉄からvvvf車購入すればいいのに。京急とかもう出るし、京成も10年くらいでスカイライナー出る。座席取っ替えれば十分運用できる。やらないは詭弁。経営能力がない、西武東武未満の金欠会社ということ。金玉鉄道になったということ。
18メーターなので入線可能。ホームドアないから。20メートルに拘り新車こないと悪名轟かすのとどちらが良いか一目瞭然。スカイライナー譲渡を今のうちから考えるべき。 ひろる
@kimnagoya
当時は日中、名古屋線にシリーズ21も1日15往復走ってたんや...
午後9:31 · 2024年1月9日
（ひろる氏のTwitter（X）ポスト転載） いい加減諦めて西武みたいに他所の私鉄からvvvf車購入すればいいのに。京急とかもう出るし、京成も10年くらいでスカイライナー出る。座席取っ替えれば十分運用できる。やらないは詭弁。経営能力がない、西武東武未満の金欠会社ということ。金玉鉄道になったということ。 .／￣￣￣ ＼ こ、これは >>1乙 じゃなくて
／＼ ／ ＼ ロシア軍のＺマークなんだから
／ ＿, ≡ ､＿, ＼ 変な勘違いしないでよね！
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／＼_+_／＼ 知性と品格が劣る者よりスレが荒れております｡
|_l | l_| ご利用の皆様には大変ご迷惑を
ヽ.|＝ロ＝|/ おかけしております。
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（＿|＿） >>10
名古屋線でシリーズ21営業運転されたことないけど 大阪線10連快急ついに滅亡か…
お魚図鑑快急に繋いだままで大丈夫なんか？ >>24
お魚はどうなるか解らん。
2410系はもしかしたら廃車になる奴出てくるかもな。 既にVX繋ぐわ増結車は2+2で運転台だらけだわで実質8両分くらいだったのが運転台減って6.2両分くらいにはなりそう 今年の秋デビューだから、春ごろにはもう実車ができるくらいか？
8000系とか8400系はいよいよ来年には形式消滅でもおかしく無いくらいかな >>32
どれだけ配備されるかでどれだけお役御免の車両が出るかだね。 8000系の廃車は1997年から始まってるみたいだが、同じ系列の中でもここまで寿命に差が出るとは思わなかっただろうな
丸屋根はすぐシリーズ21に駆逐されるかと昔は思ったが 9200から9310を外して名古屋線へ
9310は1391・1394-1396に改番してVE41・44-46に挟んで田原本線へ 挟み込むならMG/SIV容量的にVE49-51,VW35になりそうと予想 雀蜂が三宮まで入線出来るなら、奈良線の一般車にもトイレ付けてよ リニューアル車って長いシートの真ん中にポール付けたじゃん？
アレのせいで今まで真ん中に座って窓枠に後頭部付けて楽にもたれてたのが出来なくなったわw
真ん中に1つじゃなくて、2人分ずつの区切りで付けて欲しかったわ MB-3020は山陽電鉄でも5000系で使われてるとか異様にロングセラーだな
山陽電鉄は5000系の後の方になるとモーターが製造中止になってて不足し2000系の発生品のMB-3037を3000系に装着して3200系化して捻出する有様だったようだが
近鉄で余ったMB-3020を山陽電鉄に売却はしてるのか？ 貴様のために真ん中一人分スペースを確保するためにポールを2箇所設置してやろう。
座席は7人掛けな。 平日朝ピークの大阪線6両準急、奈良線6両区間準急はどうにかしてほしい。 利用者数の減少が確実な名古屋線、南大阪線、支線向けの新車は3ドアでもいいと思う >>48
奈良線の8両準急、ホント減ったよね
朝は本数も両数もかなり間引かれたので、奈良方面でも満員になってるな >>51
平日の午後になれば8両準急が東花園→難波でたくさん走ってるよ
折り返しからは快速だけどな 上りの準急が仕立て8両になったら、石切・河内国分が犠牲になるのかな？
上り朝ピークは急行がないから、榛原→上本町/西大寺→尼崎の各停から乗換
区間準急を高安・東花園で待避中に2両連結すればいい >>49
ラッシュ時の混雑対策や急行で４両積込しないといけないから４扉ロングが引きづつき導入されます 東の京急 西の近鉄
13連勤 パワハラ体質 人海戦術 まともに新車が買える京急と買えない近鉄を一緒にするのは無理がある 約四半世紀もの間通勤型の新車を投入出来ていない近鉄 中吊りには「いよいよ今秋、新型通勤車デビュー」の文字
対象路線には言及なし・・・ B更新車、意外と良いやん
動画で見たら変なポンコツ顔に見えるけど生で見たらイケる顔やん FL54はいつ更新する？
あと、VW21，Mi01 02は放置か？ 南海6200系のリニューアルの方がいいな
やっぱり足回り古臭いのは良くない 音鉄的には、VVVF車は今のままで良いけどな
VVVF世代より古い車両に、京王7000みたいな改造は出来ないのかな 丸屋根の回生ブレーキ化を途中で諦めてるくらいなのであまり期待できないが
1420の足回りいつまで使うのか逆に気にならなくもない 橿原線になんかVVVF音がGTOと違う角屋根がいたが換装したのか？南海や京阪みたいな音出しやがって B更新が始まる前に一部のVLがインバータのソフト変更したとかいう話があったから音が違うのそれかな GTOのけたたましいキュインキュイン音が新型の象徴だったのにな
それももう35年も前の話か 名古屋線なら1020、1620あたりを最新型として走らせてもギリギリバレない ぶっちゃけ丸屋根のリニューアル車も、内装は新車と遜色無いもんな
さすがに抵抗制御の前後振動には古さを隠せないので、モーターを変えればマジで新車と変わらないと思う >>73
いやいや全線で値上げしたんだから、今度ばかりは名古屋放置も通用しないだろう 五位堂にいた試験塗装車にVVVF更新して液晶モニター付けてB更新して投入すれば新車であると誤魔化せるさ。
地方私鉄の殆どは中古車改造を新車だと誤魔化してきてるんだし近鉄もプライドが無いなら真似しなさい。 B更新車を塗り替えて出場させてればいけたかもしれんがそのままの出してしまった今となっては みんな椅子の色とかいちいち覚えてないってば
外がきれいになってたら新車だと思うよ 俺らが女物の服の流行りが何となくしか分からないのと一緒で、
非オタからすれば電車の色が違えば新車かと思うだろうね さすがに113カフェオレとかはボロいのがパンピーにもバレてたような 大阪環状線に40Nの201系が投入された時は新車？と言う人がいたらしい 島根に普通運用されてた381の置き換えでN40更新の115を入れたら、新型車が投入されたと地元新聞に載ったらしいぞw 特急車の塗装を白っぽく変えたのも古さをごまかすためだろ いや、そっちの方が劣化が目立ちやすいんで管理が大変
阪急マルーンのようなシックなやつが一番古さが目立たないよ 車体がアルミ・ステンレスの系式を中心に、チョッパ車・VVVF車は車体更新工事に機器更新を伴いながら、そのときの新製系式に倣って仕様を一新、というのはむしろマトモな事業者の姿
大阪圏の大手では、南海・京阪・阪急・JR西・大阪メトロなどと、阪神を除いて。
かつての阪神は冷改や更新工事で、抵抗制御からの電機子チョッパ化・界磁チョッパ化もやっていたが
他の地域でも、西武・京王・小田急・京急・東京メトロ・名鉄・西鉄などが、そういう延命を実施。
JR東の209系0番代すら多くが車体改修と機器更新をやった
東武・東急もそういうことは一部で実施したが、量産改造には至らず、予備品の捻出程度 名阪乙特急も全部ひのとりに置き換えてほしいわ
アーバンライナーは京奈とか阪伊に転用で 京都線はなぜ名阪甲に使われる車両に嫌われるのか
ひのとりの定期運転は無い、京奈アーバンの定期運転もたったの2年で終了 阪伊だってULほぼ運用されないし
※名張行ULは名阪乙を分割してるに過ぎない
名伊は結構運用されてる
阪奈もそうだが名阪と絡めやすいから 標識灯と前照灯入れ替えた更新車
VC21 VC23 VC31 VC32 VC42
VG23
VE33 VE36 100(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
100ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
100(・∀・)ｲｲ!! >>97
阪直車にも影響あるかな？
当分更新する必要もないが ほぼ同期のVG23とVL35が更新してるからないとは言い切れない 阪急・阪神や京阪・南海あたりが新車ばかりになり味気ない現在神鉄や山電・近鉄あたりがヲタ要素高めの電車率が高い JR西よりも資産持っていた時期もあったのに新車投資をケチって阿倍野百貨店建て替えた近鉄。近鉄が阿倍野に投資している頃JRはせっせと225や323を大量生産して天王寺駅周辺の103系を消滅させた。その天王寺の横を101系世代の骨董品電車を走らせまくってる近鉄。 今じゃ近鉄帝国は借金だらけだし鉄道事業も赤字気味だから、南大阪や伊勢志摩には設備投資する気ほぼなし 101系世代は、大阪圏だと近鉄すら早期に全廃していたが >>97
更新車はパンタグラフをシングルアームに変えてないな 何故かパンタ交換車と更新車は被らないという状況が続く 900系や6000系は早々に廃車されたが、8000系や6200系はしぶとく残ってるな
前者は101系世代で、後者は103系世代に近いと思うが、この二つの世代の間には耐久性に大きな差があるのだろうか？
あまり見た目も性能も差が無いと思うのだが 性能は知らんが乗り心地の観点なら8000系の初期車？は確かに900系と大差無かったけど、今残ってるやつなら900より乗り心地はだいぶいいような気が。 900系よりも8000系初期の方が早々消えた
1460形、1470形、1600系は早々消えた >>110
8000系のﾓ8060から車体の質が良くなり実質耐用年数40年以上で小田急9000形と遜色ない。
1460形は悪いかも知れん。
特急は10000系から耐用年数40年以上。 運賃値上げしても ボロ電車ばっかりだし
ここで近鉄のイメージアップの為に しまかぜイメージソングだった クリスタルケイ「風の彼方」を
Ado あいみょん millet urt Aimer 緑黄色社会 YOASOBIに何かにリメイクで
それを難波駅 阿倍野橋駅 京都駅 奈良駅 名古屋駅などの主要駅で流す感じで 900系は、国鉄が101系を増備していた頃の作だが、設計思想としては103系世代で、ほぼそのまま8000系へ移行。
そもそも8000系という系式が、900系を含めて大きな設計変更を繰り返しながら増備され、一括りで捉えることに無理が。
6000系に至っては、製造時期からしても完全に103系世代 財政難だったのか2008年以降新車導入が途絶えてたな
特急型しか投入してなかった >>117
103系は900系に比べたら質が悪いはず。 阪急1000系はケチ付けたコストダウンのA-Trainで近鉄3200系に比べたら質と耐久性が落ちる可能性があるね。
阪急電車のイメージダウンの原因を作ったゴミ虫！ >>121
むしろ一番マシな車両たが
阪急らしさは残しつつ、標準車体のコストダウンと余計な装飾がない合理的かつ堅実な車両 >>123
お前頭おかしいぞ！
病院行ってこい！
あんな駄作な雑いゴミのどこがいいんじゃ！
ケチ付けたショボい汚物を近鉄特急以上の酷使してでも最優先に終日運用に入れて7000系と8000系と9000系を犠牲にする阪急も阪急じゃ！
ゴミ1000系が阪急電車のイメージを悪くしてるんだよ！ 阪急電鉄の8000系ならエモいが1000系は近鉄3200系に比べたらダサい！
スタイリッシュさがない！
コストダウン！
雑い！
駄作！ 「お望み通り京奈用に40両作りましたよ」
んで終わりそう とりあえず京奈にはもう40追加で、計80両の導入は決まってるんだろ？
それで終わりだな >>131
8600は大阪線と名古屋線に振り分けられる。 >>134
名古屋線便所付けないといけないくらい長距離じゃないでしょ。
むしろ便所必須は大阪線。 わざわざ改造するならせめて1021系かサ9310か以降にしてくれ DH(10本)をトイレ付けた上でメセに転属し、VX(４本)をトシへ玉突き転属してX(14本)を全廃。
増解結が無くなるので、タヤのW(21本)をほぼ一層出来る。 メセは6連検査対応してないし
DF11は便所つきを新製して差し替えたのに 5200を半分に割って中間車として2連に挟み込めばトイレ付編成の数だけは増える(適当) 603 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdea-NWQ3) 2024/03/02(土) 10:44:24.96 ID:K3kYkQCTd
近鉄、南海は抵抗制御いなくなるまでにまだ30年位かかりそう
>>124
馬場タンク落ち着いて >>142
VVVF化率
阪神1位
阪急2位
南海3位
京阪4位
近鉄5位
近鉄と一緒にせんといてほしい 1500VのVVVF導入は日本で一番乗りだったのにな
あれから40年近く経つのに未だに抵抗制御が普通に走ってるって･･･ 近鉄は近畿車両のショールームだから
アルミ車やステンレス車が試作の1編成だけって時代もあったし 1251系やな
サイリスタGTOってやつだっけ
チョッパとVVVFのハイブリッドみたいなやつだっけな
音は3200みたいな音 1250系→1251系→1420系はVVVFインバータ制御、素子は大容量GTOサイリスタ。
チョッパ制御とはハイブリッドも何も、全然関係していない。 2連の運用余らせられるかな
そして残る1810まで読めた 新型80両の内訳は
8000系全廃
8600系未更新は更新して名古屋線へ
9200系は更新して名古屋線へ
2025年と26度は大阪線南大阪線向けに新造
こんな感じかな >>152
8600系は2両に縮小して2410系、1810系の穴埋めに大阪線名古屋線転属する可能性もあるかもな。 >>152
まだ西大寺・東花園に40両しか公式発表してないでしょ。
ツーリストの不祥事を鉄道収入で賠償するお馴染みの光景が今年も展開され、二次車の高安・名張でさえ雲行きが怪しくなってる。
結局Aceの時と同じく50両程で投入完了だよ。 >>154
車両の老朽化が天元突破してるから、逃げようがない
やらんかったら、まあ行政指導案件にもなりかねない 恐らく、現行仕様なのは40両だけで後は軒並みオールロングの格安仕様で無理矢理何とかすると思われる(減便減車も込み) 名古屋線の3両編成は2両編成に減らされる可能性無いの？
南大阪線の3両編成、5両編成も2両編成や4両編成に減らされる可能性無いの？ 奈良線京都線向けなら、正直わざわざLCカーにする必要も無かったように思うのだけどな
現状のLCカーもロングシートで使われる事が多くなっているので、乗車時間の短い奈良線ならベンチみたいなロングシートでダメだったのか 先頭車と最後尾車の一部だけ車掌が操作して座席を回転できるようにしておけば、JR大和路線のうれしート的な運用に適した運用ができたかもな >>158
おまけに阪神非対応だから余計に距離は短いしな
でも普通はクロスで快急はロングとか謎の使い方が多いな
東花園や高安行きがクロスで三宮や青山町行きがロングとか >>154
公式発表は40両だが、近鉄が国交省に出した旅客運賃上限変更認可申請書によるとR7年度にも40両投入する旨が記載されている
よって現段階で計80両は確定かと 新車の車体製作自体はそろそろ始まっててもおかしくないな
どこが製造するのかは分からないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
