上阪したら新快速が頻発していて驚いた

**(８段)** · 2024/01/16(火) 20:10:07.23

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ラッシュ時は倍増！羨ましい、高崎線、宇都宮線、常磐線、東海道線、総武線、中央線にも欲しい

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**名無し野電車区** · 2024/01/16(火) 20:15:40.02

新快速高頻度でいいねえ
速いよね
常磐線は？？

**名無し野電車区** · 2024/01/16(火) 22:54:51.52

ラッシュ時は倍増！羨ましい、高崎線、宇都宮線、常磐線、東海道線、総武線、中央線にも欲しい

**名無し野電車区** · 2024/01/17(水) 20:13:08.27

膝ツン、コロナ蔓延ボックスの束

2024/01/17(水) 23:20:28.83

今も混雑率アップのための減車減便に励んでるクソ束

**名無し野電車区** · 2024/01/18(木) 21:20:14.09

新快速高頻度でいいねえ
速いよね
常磐線は？？

**名無し野電車区** · 2024/01/19(金) 15:30:31.54

社畜逃亡

2024/01/19(金) 17:56:23.16

>>6
常磐線はノロい上に特別快速分は減便になりましたｗ
「速く行きたければ特急に乗れ」by乞食鉄道だそうです

**名無し野電車区** · 2024/01/19(金) 20:09:26.04

乞食の束

**名無し野電車区** · 2024/01/20(土) 11:06:22.09

快速をどんどん減らして特急誘導する乞食根性の束

**名無し野電車区** · 2024/01/20(土) 17:34:12.67

ラッシュ時は倍増！羨ましい、高崎線、宇都宮線、常磐線、東海道線、総武線、中央線にも欲しい

**名無し野電車区** · 2024/01/21(日) 13:27:12.26

快速系ドンドン減らして特急誘導する束

**名無し野電車区** · 2024/01/21(日) 21:33:01.13

快速系ドンドン減らして特急誘導します
紹興酒のためです

by束社畜

**名無し野電車区** · 2024/01/22(月) 10:25:18.94

快速廃止します
紹興酒代のためです

by束社畜

**名無し野電車区** · 2024/01/23(火) 20:16:11.01

紹興酒

**名無し野電車区** · 2024/01/24(水) 12:27:32.98

紹興酒を販売します
買わないと料金倍額です

by束牛後社畜

**名無し野電車区** · 2024/01/25(木) 19:27:59.81

グリーン車で紹興酒を販売します
買わないと料金倍額です

by束牛後社畜

**名無し野電車区** · 2024/01/26(金) 20:13:51.33

https://news.yahoo.co.jp/articles/f3fc70243e8747a7101f6c2e485afdf665eaabf3
廃止とくいだねえ

**名無し野電車区** · 2024/01/27(土) 07:06:19.53

米原、敦賀の快速いいねえ

**名無し野電車区** · 2024/01/27(土) 08:53:49.51

クロスシートと130キロ運転
良いんじゃね

**名無し野電車区** · 2024/01/28(日) 11:16:39.99

膝ツン、コロナ蔓延ボックスの束

**名無し野電車区** · 2024/01/29(月) 07:16:01.50

社畜逃亡

**名無し野電車区** · 2024/01/29(月) 20:13:00.39

不快な束の電車

**名無し野電車区** · 2024/01/30(火) 20:14:00.12

電車快適

**名無し野電車区** · 2024/01/31(水) 20:18:11.84

グリーン車で紹興酒を販売します
買わないとグリーン料金倍額です

by束牛後社畜

**名無し野電車区** · 2024/02/01(木) 18:21:24.80

快速系ドンドン減らして特急誘導します
紹興酒のためです

by束社畜

**名無し野電車区** · 2024/02/02(金) 21:26:05.00

客観的な事実
束日本特別快速
新宿→高尾 42.8km 44分 58.3km/h
4ドア 10両オールロング岩盤座席
グリーンには着席保証無し
返金も大変

西日本新快速
大阪→京都 42.8km 29分 88.5km/h
3ドア 12両転換式クロスシート
Ａシートは着席保証あり

設備も速度も話にならない束特快
名前にすがるしかない束社畜
大阪鉄道管理局は特別快速を情けない種別として却下した歴史がある。

2024/02/04(日) 00:32:22.29

東京から小田原や新大阪から西明石のそれぞれの区間で考えると

東海道線普通だと東京、新橋、品川、川崎、横浜、戸塚、大船、藤沢、辻堂、茅ヶ崎、平塚、大磯、二宮、国府津、鴨宮、小田原の16駅

JR神戸線快速だと新大阪、大阪、尼崎、(西宮)、芦屋、(住吉)、(六甲道)、三ノ宮、(元町)、神戸、(兵庫)、(須磨)、(垂水)、(舞子)、明石、西明石
新快速は8駅。
快速で16駅。
()内は新快速は通過駅。

つまり東海道線の普通はJR神戸線の快速と同じ停車駅という事になる。

もし東海道線で新快速(あるいは単に快速と称するか)を導入すると、東京、新橋、品川、川崎、横浜、大船、藤沢、小田原
以上8駅となる。

ただしJR神戸線にとっての電車線(快速が主に走る)は、東海道線に於いては既に京浜東北根岸線(大船まで)が使用しており、現状は列車線のみ走行している。
更に別線(大船迄)でも横須賀線が並走している為、保土ヶ谷、東戸塚は横須賀線に任せて、東海道線は通過している。

もし大船以降も別線が並走しているのならば、快速線と緩行線を分離して、関西地区で言う新快速が走行出来る余地はあると考える。
しかし現状そのままであれば(首都圏でも新快速を導入して欲しいとの声があるとは思うが)厳しいと言わざるを得ない。

**名無し野電車区** · 2024/02/04(日) 05:23:59.78

>>28
世界一無駄遣いの貨物線知らない情弱が何を言ってもなwww

**名無し野電車区** · 2024/02/05(月) 18:05:29.62

>>28
逃亡！

2024/02/05(月) 18:38:33.68

>>29
まさにそうなんだけど仮にそれを無視して複線で考えてあげても
「厳しいというほどの」過密ダイヤじゃないのにね
増して昼間のあのスカスカダイヤぶり

2024/02/08(木) 17:49:47.95

>>29-31
あれもあるにはあるし一部旅客列車も走ってるけど、貨物列車との兼ね合いもあるだろ？
それに旅客専用にするにしても現状だと横浜駅は経由しない。
それを無理やり行ける様にしたとて横浜駅がボトルネックになる。

はっきり言ってお前らに情弱と言われる筋合いはない。

2024/02/09(金) 15:29:34.40

>>32
アンカー打ってるけど特に31に対してちゃんと反論になってないね
複線でも、って話しは軽くスルー

2024/02/10(土) 01:40:05.18

>>33
例えば東海道線大船駅の東京方面の平日朝のラッシュは1時間最大18本。
小田原方面の平日夕のラッシュは1時間最大10本

神戸駅の大阪方面の平日朝のラッシュは1時間最大24本
西明石方面は1時間最大20本

単純に2倍にすれば良い話ではないがあえて言うが、確かに一見するとスカスカに見えるかもしれないが、神戸駅は複々線を駆使しての数字。
大船駅は複線でやりくりしての数字。

全く違うだろ。

**名無し野電車区** · 2024/02/10(土) 17:57:15.77

>>32
関西の複々線で貨物が０本なのかな？
関東は貨物がー、貨物が-っていうけど関西は無視
お見事な情弱ダブスタwww

**名無し野電車区** · 2024/02/11(日) 19:38:39.85

逃げてやんの

2024/02/22(木) 04:24:24.50

>>35
武蔵野線のピーク本数のスカスカショボさ、それによる混雑率高さを指摘されても
「武蔵野線は貨物があることも知らないのか」と言い放つ
そして実際の武蔵野線のピーク時の貨物本数を指摘されるとそれっきりダンマリ
そのくせ、ほとぼりが冷めたとみるや「武蔵野線は貨物があることも知らずに
ピーク本数批判して「みんなに」ｗ指摘されて論破されて敗走したんだああ」と捏造物語つくって
彼方此方でフェイクふれ回る
それが大ぼら吹きクソ束社畜クオリティ

2024/03/05(火) 18:21:46.09

>>34
＞神戸線は複々線を駆使して
JR神戸線の複々線の使い方を知らないのだろうか？
国鉄時代からの経緯、それに伴う設備の構造もあって単純に2で割るような
使い方はされていないが
それから複線区間と考えてもそれらの本数は「これ以上の要求は無理だね」という水準に達してるようには
とても思えないし、それとは別に・・・
＞朝ラッシュ18本　夕ラッシュ10本
朝が限界値かどうかも疑問はあるがそれ以上に思うのはここを見るだけでも「限界からは
ほど遠い」ことがわかるはずの夕方の10本である
なぜそんなスカスカダイヤにして夕「ラッシュ」などというものを「作る」必要があるのだろう？
利用者サイドは「夕方は混んでる、ラッシュだという状態を維持してほしい」などと思う理由もない
仮に朝が限界値と「仮定」しても「物理的に限界は仕方ないよね」と擁護してあげる理由が夕方には全く通用せず。
「鉄道会社は物理的な限界以外は極力快適な輸送になるように最善の努力をし続けてくれている」という
信頼を置くのは無理であり、それは無知で間違っている、ということを証明してくれている、とすらいえる