つくばエクスプレス170
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首都圏新都市鉄道株式会社が運営するつくばエクスプレス線について語るスレです
運営会社や社員に関する話題はお控えください。
基本情報
起点：秋葉原駅
終点：つくば駅
路線距離：58.3 km
駅数：20駅
軌間：1,067 mm（狭軌）
線路数：複線
電化方式：直流1500 V（秋葉原 - 守谷間）
交流20,000 V・50 Hz（守谷 - つくば間）
最高速度：130 km/h
公式サイト：https://www.mir.co.jp/
前スレ
つくばエクスプレス169
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666666031/ https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=17054893408021
> 運行する首都圏新都市鉄道で原因を調べている。
去年の冬もレール破断してたよね
ロングレールは寒くなると破断しやすい？
でももっと寒い所走る東北新幹線でそんな話聞いたことないんだけど
ちゃんと原因調べてほしいね 朝ドラの草薙君
あまりにひどい棒読みだろあれ。
大河ではそこそこだったのに彼はどうなっちまったんだ？ 今日のつくば駅の金券ショップ
TX回数券完売した区画が出てきてる
https://i.imgur.com/S3LUwW9.jpg 人材の相互受入スキーム『民鉄キャリアトレイン』を民営鉄道事業者７８社に拡大
～大手・中小問わず、勤務場所の都合で就労継続が困難な社員が他社で活躍できる場を提供し、
業界で多様な働き方の実現や人材確保・ノウハウの継承等に取り組みます～
https://www.mir.co.jp/assets_rti/pdf/de84723a75e8cbede80d76b8e3e05364.pdf
鉄道会社がうらやましい
大学にもこういう制度があったらいいのに 六町から保木間や花畑をぐるっと回って桑袋都営団地に行く社会実験バス乗車率が悪くて来年3月で廃止 >>11
> なお、快速列車の秋葉原～つくば駅間の所要時間（最速 45 分）に変更はありません。
守谷の停車時間削るのかな？ https://smart-flash.jp/sociopolitics/270547/1/1/
> 我々はトー横キッズに歩み寄り、対話ができる方法を模索中です。
> 彼らを民青同盟に入れるのもひとつの手段です
歌舞伎町でふらふらしていると共産党に捕まって民青に入らされる
N川のように思想改造されて廃人になる
タムーリン怖すぎ 空調の冷気暖気が抜ける北千住おおたか守谷の爆停が無くなるなら、
まぁいいんでね？ じゃけん区快三郷通過しましょうねー
まぁ快速速すぎてダイヤ的にきつかったろうししゃーない部分もあるか…(守谷民) 朝ラッシュは快速走らないし八潮停車は別にいいけど快速区快共に南千住通過にしてくんないかな JR東は減便やら快速廃止やらでコスト削減の嵐だけど
TXは増発と快速の利便性改善やってて偉いな もともと開業前は八潮停車予定だったよね
秋葉原方面なら区快と変わらんけど八潮からは本数増えて利便性は良くなるな 八潮発各停増やすなら区間快速は六町通過でいいだろ六町でも乗せるなよ
みらい平は今週末コスプレイベントか
桜とかゴルフとかイベントだけ利用客増えるな >>19
区快が六町通過していた頃の朝ラッシュ上りは
いつもあの辺で先行列車との間隔が近いとかで
止まったりノロノロ運転してたから同じだろ
また浅草で外人いっぱい乗り降りするようになったし みらい平と言えば駅前カスミの前にあった珍来跡で工事やってたな
流石に何か入るんかね 日中は快速より区間快速の方が混んでるし、今のパターンダイヤそのままで接続取れるしでまぁ停めてもいいかなって感じ
朝夕夜はちょっと読めない 今回の45分理論で
つくば市に研究学園への停車を求められそうだな >>24
やっぱ柏の葉と研究学園停車にして通快廃止かな
そうなると新快速が欲しくなるけど >>19
六町はまだまだ増えるぞ
綾瀬川寄りの造成が終わって次は竹ノ塚寄りを造成中だ
もし通過を続行したなら改札で入場規制やりそうだ こんなに止まるならもう全部普通でいいでしょ
普通でもそこそこ速いし 20年近く経ってあの頃の八潮や三郷とは街も変わったしなぁ
本来快速停車駅の予定だったし接続考えたら納得はできる
今まで通過させてくれてた埼玉県や八潮市が優しかった 八潮も三郷もまだまだ一戸建てやマンションが増える余地あるよな 第三セクターだから埼玉県と二市がゴネれば八潮停車はもっと早くできただろうしな
開業前の計画ダイヤに比べて三郷中央は快速B(区間快速)を止めることで有効本数変化無かったけど
八潮は快速が通過する分単純に減ってた訳だし
とはいえ開業時の荒涼とした八潮に止めても仕方なかったし今が良い頃合いだったのかもな むしろゴネたから区快三郷停車になったんだと思ってたわ
ただ守谷駅改良と快速八潮停車のおかげで区快・通快の存在意義がどんどん微妙になってる気がする
全体的に利便性アップに努めるから全自治体停車は勘弁して！って言ったほうが楽になれそう(京葉線のアレコレで間が悪いけど) 区間快速なんて沿線自治体へのアリバイ作りのための種別みたいなもんだからなぁ
所要時間だけで見るならば、八潮おおたか守谷できっちり緩急接続してれば区間快速は無くても問題ないんだが 快速Bの停車駅変更で純粋に得したのって三郷じゃないもう一方の方の自治体な訳で…と邪推してしまう
八潮ならしょうがないかで済むけどこれ以上は無理 京葉線のあれ見てると自治体出資の三セクでよかったなと思う >>35
デベロッパー側の問題説を挙げてる人もいたな
TXを守谷駅に通した(某デベが開発した南守谷駅ではなく)絡みも……妄想が過ぎるか。
とりあえず南千住浅草は通勤時間帯だけでも通過できんのかね？
それとも新快速待ち？ TX会社は遠近分離の発想が無いのかね
満員の列車がほとんど乗り降りしない駅で無駄に停車してドア開け閉めするだけでストレスなのに
時短効果なくても南千住浅草は通過してほしいわ
ついでに常磐線の南千住三河島も中電は通過で >>38
まだまだ六町弄くり倒すみたいだし、南流山以南とおおたか以北で分けないとヤバそう
てか既にやばい
メトロロマンスカーみたいにたとえ時間が変わらなくとも加減速やドア開閉が減るだけで全然楽なのにね 朝は輸送力的に遠近分離なんてできない
無理に速達列車設定しても混雑集中で余計に遅延する
日中は分離するほど客が乗っていない 分かりにくくなるからこれまで通りに各停が基本で有能なTXでええわ
それこそが強みだろ
どれにどう乗るのが正解か分からないストレス
各停と大きな差が付くと考えざるを得なくなってダメなのよ
シンプルで程々に各停がオールマイティーなのがベター
遠いところは時間がかかる、当たり前だろ >>36
同じ会社だと不便にするほど儲かるモラルハザードになるからな そろそろ最終電車の八潮行きを設定してもらえませんか 八潮行きを守谷まで延長してくれていると考えるんだよ 遠近分離じゃないけど、緩急の混雑平準化はやってるよな
このまえ、朝の南流山で明らかに筑波山にハイキング行くだろうおばちゃんグループが
守谷行きの各停に1人が乗り込もうとしたら、「あんたこれ、つくばまで行かないよ」って
止めてたけど、「この列車は終点守谷でつくば行きにお乗り換えができます」ってアナウンス聞いて
いそいそと乗り込んでいった
おかげで、今日は座れないと思ってた次の区間快速に座ることができた
もちろん、守谷でそのおばちゃんグループは乗ってきたｗ 朝の八潮始発2本増発します！って前回の改正で減らしたのを戻すだけだろこれ
増やす時間帯も完全に一致してるしマッチポンプじゃねーか 八潮は不当に評価されてるからな
もう洪水だの暴走族だの穢土のイメージは薄れてきてる
北足立区エリア浄化再開発に引き摺られて伸びるだろう >>47
減便改正されてたの忘れてたわ
乗降客数見ると2019年とほぼ同じレベルまで回復したから戻すんだろうな
コロナで時間稼ぎできたけど今後はもう混雑し続けるしかないし8両化までもつかどうか 浄化というか底辺層が住めなくなってるだけじゃないの
最近の都立が荒れてないのも底辺層が淘汰されたかららしいし(そのかわり外人が結構いるとか)
治安がいいのは歓迎だけと色々と考えてしまう部分もあるなぁ つくば駅前の金券ショップ、完売が増えてきた
別会社の金券自販機はまだ在庫が結構ある
https://i.imgur.com/SMzeIEv.jpg 快速の八潮停車でまーた埼玉が千葉に勝ってしまったか😁 >>55
川口のクルド人達が能登の震災復興を応援する為キッチンカーを出したとテレビのニュースでやっていました TVは一日中政治家のパーティ裏側資金の解明と政党派閥脱退の事ばかりだからね .／￣￣￣ ＼ こ、これは >>1乙 じゃなくて
／＼ ／ ＼ ロシア軍のＺマークなんだから
／ ＿, ≡ ､＿, ＼ 変な勘違いしないでよね！
| ///（__人__） /// u |
＼ ／
／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
／ ＜￣￣￣> |
| | ￣＞／ | |
| | ／ ／ | |
| | / <＿＿＿/| |
| | |＿＿＿_＿_／| | 7号延伸に続いて8号延伸も凍結だな
八潮分岐？ないない自社カニバ路線なんてあり得ない
八潮から新3セクで野田市に延伸してTXと殴り合うなんて無理
つまり野田市はTXのおこぼれで十分に便利
東京下町はJRが埋めろ
常磐線を亀有から錦糸町まで新線で東京駅地下ホームに延伸
千代田線が空いたら東埼玉道路沿いに北上させてもいい
クソ雑魚東武スカイツリーライン相手なら余裕で勝てる >>61
亀有錦糸町は京成電鉄＆バスの営業権の侵害になるから無理だよ 八潮って朝ホーム混みすぎじゃない？
始発の減便改正を戻したら緩和されたりすんのこれ 少なくとも改善は絶対に無いよ
開発すればするだけ悪くなる一方だから 小田急の経堂みたいに上りホームだけでもケチらずホーム大きくとっておけばよかったな
今はもう8両化まで我慢するしか無いけど 萱丸と伊奈谷和原はイバラキ感強すぎる
今のでよかった >>70
場外馬券売り場近く
>>71
東武は花川戸、メトロは雷門（旧地名）、都営は駒形、こいつらは浅草を名乗るんじゃねぇよ
本当の浅草はここ（六区）だから浅草にしろと強く要望したためTXが譲歩した
元浅草は浅草と誤解され降車されトラブルになる恐れがあるとして新御徒町にしたら
アメ横の最寄りと思い降車する人が爆誕する結果に >>65
全般的に施設は貧弱だよね
ホーム狭い改札少ない
守谷はコンコースの屋根に穴が空いてるし 八潮は夕方下りの通勤快速乗ると先行の普通の客がまだエスカレーターで詰まってるのが見える
構内図見るとエスカレーターに集中する原因すぐ分かるけど
こんなん駅作る段階で少し考えれば客が偏るの分かりきってただろうに何でこんな変な配置にしたのか 都電竹町→都営バス元浅草一丁目→都営地下鉄・TX新御徒町
旧町名の竹町か、東隣の小島と合わせた小島竹町でよかったのに 統廃合で消えた竹町と小島に関するもの
三菱銀行竹町支店、区立竹町小学校、区立小島小学校 >>74
これで同時開業に向けて東京駅延伸検討がスタートしそうか。 >>74
人口減少社会で成田新幹線みたいな運命になりそうだな >>80
臨海地下鉄は守谷の車両基地を使う必要がなくなるので
東京都はTXを東京駅に延伸させる意欲を失うのでは
https://tx-style.net/topics4166
せっかく守谷の車両基地拡張工事してるのに
これで土浦延伸派が調子に乗りそうで鬱 普通に考えて秋葉原東京間は過剰だからな
京浜東北線も上野折り返しで足りるわ
常磐線にスイッチバックしても良い
TXは秋葉原止まりで良いな
若しくは東京駅から離れたルートで独自に国際展示場辺りへ >>83
おまえ他スレでもとんでもない妄言を書いているな >>74の接続の意味が
・同一コンコースで乗り換えしやすくする
・線路をつなげる
どっちの意味なのか分からないからなんとも言えないな
完全な孤立線だと全般検査可能な車両基地が必要だけど何処に作るつもりなんだろうか？
沿線だと築地跡地の地下か海の森くらいしかなさそうだけど >>76
八潮市のサイトに書いてあるのが答えかな？
ここまで利用者が増えるのを想定してなかったか。
(2) エスカレーター、エレベーターの設置
ホームへの上り下りがスムーズに行えるよう、改札口の直近にエスカレーターを配置すると共に、車椅子で向きを変えずに乗り降りできる両面ドア式の大型エレベーターも設置している。 東臨がお高い交直流電車を用意する可能性なさそうだし
直通は守谷までかな 臨海地下鉄とつくばエクスプレス東京駅で同一ホーム化してほしい
直通は8両編成か6両編成だと輸送力が少なくてコスパ悪そう >>87
>東臨がお高い交直流電車を用意する可能性なさそうだし
車輌(と運転士)はMIRの可能性もあるよ
車庫(地下)は臨海地下鉄側には用意しないはず（建設費が2倍になるので赤字になる) >>90
りんかい線との連絡線作って整備等は、りんかい線の東臨運輸区でやるとか？ >>91
>りんかい線の東臨運輸区
その場合も考えられる。TX直通が無い場合は必ずそうなる。
記事にある「概算事業費は４２００億～５１００億円。」は、恐らく車両基地独自新設が5100億、渡り線が4200億とかではないかな 八潮と研究学園の快速停車は許せるけど柏の葉の快速停車なんて絶対いらん
大反対
柏の葉は区快通快も通過でいい
柏市のゴネで潰された守谷以南B快速を返せ 北千住～守谷の優等停車駅を当初計画通り八潮南流山おおたかに統一してほしいわ 快速の所要時間は八潮停車で秋葉原つくば45分の計画だったから変わらずいけるはずだし 何より区快が遅くて普通と大して変わらん 柏は事故やら不審者やら湧いてるしオススメできねぇ スレに柏が少しでもネガられるとおおたか厨とかレッテル貼ってファビョる奴が張り付いてるけどこれは事実 柏市民は柏が少しでも叩かれるとおおたか厨とか喚いて発狂するからな 柏駅前が加速的に衰退してるのも柏の葉の開発が不振なのも柏が柄悪いのも柏市と柏市民がTXに圧力かけて区快の停車駅おかしくしたのも事実
あとガソリン値下げ隊の太田和美なんか市長に選ぶ低民度っぷり さっさと>>94の停車駅にしてほしいわ 柏市と柏市民がいちゃもんつけておかしくなった 柏市が金出してる？関係ねえよ 各駅だけが嫌なら柏市に返金して柏市内の駅全廃という強硬策でいいよ おおたかの森おめでとう
（調査期間8月24～25日） 20～40代のファミリー層1000人を対象とした「住みたい街」ランキングの結果が発表されました。上位にはおなじみの駅名が並びましたが、新型コロナウイルスの感染拡大によって生活や働き方が変わった影響もあるのか、一部では急上昇した駅名も。今回はTOP3を見ていきましょう。 （調査方法：Webアンケート／調査期間：8月24～25日／ゼロリノベ調べ）
●第3位 第3位には、千葉県北西部に位置する流山市の「流山おおたかの森」（つくばエクスプレス）がランクイン。“コロナ前”の他社調査によれば「49位」だったとのことで、今回大幅に順位を上げたことが分かります。 普通と守谷以南快速以北各駅の区快と快速の3つにすればいい 本当にTX民としては柏市と柏市民が憎くて仕方ない 柏市と柏市民がいちゃもんつけておかしくなった 柏市が金出してる？関係ねえよ 各駅だけが嫌なら柏市に返金して柏市内の駅全廃という強硬策でいいよ >>なんかこいつみたいに柏市が圧力かけて区快おかしくしたとか捏造、妄想で柏市叩いてるのいるけど頭大丈夫？ 柏市民として許しがたいわ、ぐちゃぐちゃにして殺してやりたい
いやあのさ、柏市が圧力かけて区快おかしくしたのはれっきとした事実なんだがな お前みたいな暴力的な柏市民と柏市はTX沿線民から憎まれてるの認識したほうがいいよ 当初、区快の守谷以南停車駅はそもそも快速と同じ設定で おおたか、南流山、八潮だったって話はかなり広く知られた話。
ところが開業が迫ったころになって柏市が自分の市内にも優等列車を停車させろと言い出して、 それに三郷も便乗して主張。 それにより現在の種別の停車駅という結論に至った・・・というのは比較的有名で周知された話だよ 柏市の我儘がなければ区快は守谷以南快速になってた こんなことやってるんだから柏市がTX沿線民から良い感情持たれるわけないわな 証拠がない以上これ以上柏を貶める捏造は許さない まあ柏の葉がこれだけ発展した以上柏の葉各駅だけなんてやってたらTXにとっても大損だったから柏市が本当に我儘言ったとしても何ら問題はないがな これだけ話も広がってるし柏市が一番先に我儘言った証拠はあるよ それにしてもこのレスだけでも柏市民の傲慢さがよく表れてるな 歴史もない寒村だった分際で調子こいてんなよ糞柏市 >>101
じゃあその証拠だしてね 10分以内に 出せなかったら人口40万人の柏市民代表としてお前のようなアンチ柏は内臓までぐちゃぐちゃにして殺してやるから 柏市民は柏が少しでも叩かれると発狂して殺人予告までする屑ばかりってわかったな 知恵袋から
茨城県でTX建設に関わっていたものです。 開業前は八潮に快速は停車の予定でした。 また、区間快速も北千住～守谷間の停車駅はは今の快速+八潮となる予定でした。 しかしながら柏市が優等停車を強く訴えた為、区間快速を全市町村に停車させることになりました。（柏の葉キャンパスが追加停車） このタイミングで快速の停車駅から八潮が外れました。 非乗換駅の中では乗降数1番ですが、近遠分離の観点から停車は難しいかもしれないです。 個人的には比較的空いている日中と土日は停車しても何ら影響はないと思いますが。 以下余談です。 埼玉県の二市（八潮市、三郷市）は独自でTXに無利子融資をしたりと沿線自治体の中では最も協力していたにもかかわらず、快速が通過となりました。 通過路線長の比で見ても茨城県や埼玉県に比べ資金の持ち出しをしていない千葉県のわがままで、県内を快速が素通りする事態となった埼玉県はどう思っているのか気になるところです。 埼玉県は、当時私の聞いた限りでは八潮に優等を集約し、接続で三郷の利便を図る計画でした。 結果として三郷にも優等（区間快速）が止まることになったとはいえ、毎時2本の乗車機会減少は埼玉県内の2駅にとって影響は大きいと思います。
茨城県も区間快速の所要時間が伸びて不利益を被っているので、当時から今に至るまで不愉快な思いです。 開業から15年経とうとしていますが、私の中では杉並三駅に並び「我田引鉄」の忌忌しき例です。 柏の葉は柏市ですら開発失敗と認めてるし 区快止めても大して意味なかったから各駅だけでいいでしょ I
おおたかの森みたいに城南都心からも移住が続出し住みたい街でも横浜吉祥寺に匹敵する街になったのとは比べるべくもなく悲惨な状態だな柏の葉は ま、区快の停車駅我儘の件があるから柏市と柏市民にはざまみろって気分しかないが 柏の葉は利用が多く発展してるだけでなく 都心から遠いから遠近分離の点からも停車が妥当 もうさ、いい加減柏市憎しで柏の葉区快通過しろとか言うのやめろって、本当に不愉快 柏市民はこれだけ柏市が区快停車駅設定に我儘言って柏市を憎むな！ってマジで笑えるわ 柏が散々バカにしていた人口20万人の流山市に完膚なきまでに惨敗してるのが柏市()なんだけどな 井崎市長が有能で良かったわ 柏のガソリン値下げ隊太田和美みたいに馬鹿で我儘でなくて 柏市民のバカが一人柏が叩かれて発狂してるな
まあ柏市民にとっては柏の葉どころか 柏市の中心である柏駅を著しく衰退させたんだから流山おおたかの森は憎くて仕方ないんだろうなw 都市間競争に流山市は勝って柏市は負けたってだけの話なのに 柏市がゴネた話は知っている 自治体を名指ししてなくても某氏が自書でそれとなく指摘している 読む人が読めば何処の自治体か判る >>114
それも根拠のない柏市がゴネたって喚いてるだけのものだからな これ以上柏市が我儘だと名誉毀損するのは許せない >>115
書物でもバッチリ書かれてるし柏市が我儘言って区快停車駅おかしくしたのは間違いない事実 沼南町流山市我孫子市との合併騒ぎのときもそうだが柏市は傲慢になりすぎ 宿場町ですらない寒村の分際で そもそも常磐線快速だってもともとは柏駅通過だったのが柏市がゴネて柏駅に快速ホーム設置させた前科がしっかりあるんだよ 常磐線のほうも柏駅快速通過でいいわ 柏市なんて元の寒村にもどれや >>105
こうしてどんどん柏市へのヘイトを溜める柏市民であったw 柏市への中傷？区快停車駅への自己中心的な柏市の我儘やお前のような市民みたらそりゃ柏市に文句や中傷もしたいだろうよw
JRのほうは複々線化前も国電の各駅しか柏に止まってなかった 複々線化後は柏に快速ホームはなかったが TXの区快と同様柏市が我儘言ってゴネたから柏駅にも快速ホームが出来てしまった 柏の我儘なんて無視しろよ こんなんだから柏市は周辺都市から総スカンで嫌われるんだよ ここの皆聞くがこれまでの柏市の我儘やここにいるような柏市民の書き込みみて柏市好きなんてやついるか？ 普通と各駅停車を別にして、普通(青井・セントラルパーク・たなか通過)とかでよくね
憎き区快(と通快六町)を廃止できるし、六町・三郷・柏の葉としても各駅停車じゃないやつが停まるので多少顔も立つ
普通って名前が嫌なら急行でもいいし、これなら快速より遅いから有料急行と間違えるやつも防げる 常磐線とつくばエクスプレス
上野：秋葉原
日暮里：新御徒町
三河島：浅草
南千住：南千住
北千住：北千住
松戸：八潮
新松戸：南流山
柏：流山おおたかの森
取手：守谷
牛久&土浦：つくば >>76
南流山で上下の快速がはち合わせすると最悪 八潮レイクタウン支線
東京駅延伸
国からこれがセットにされたら >>125
>八潮レイクタウン支線
秋葉～つくばの10両化の後だね 東京駅延伸は丸の内側から八重洲側に変更になって東京臨海地下鉄と直通になるのかな
八重洲なんて在来線や地下鉄からは乗換不便だし新幹線と高速バス乗る時しか用事ないから
大半の客は秋葉原乗換に留まって東京駅は西武新宿みたいに微妙なターミナルになりそう >>122
柏の葉も通過でいいだろ
元々の計画は柏の葉は各駅だけだったんだから
柏市がまたゴネたら柏の葉とたなかは廃駅にすればいい、もちろん廃駅費用柏市の金だし廃駅にしたからって線路通さないというゴネはもっと許さんけど 東京駅もリニア開通したら若干地位落ちる(関西方面のメインが品川に移る)し、延伸のメリットも薄れるんじゃないかと思う
東京延伸よりも秋葉原駅と都営岩本町駅を地下通路で結んでほしい >>127
>八重洲なんて
臨海線と相互直通。
場所も鉄鋼ビル前 = 呉服橋交差点で日本橋地下と直結ですよ、とは言っても東西線日本橋まで50m, 浅草線日本橋は250mある・・ 大手町側もB9/B10出入り口の辺りで直結。
乗り鉄マニアさんには関心外かも知れませんが、八重洲再開発街区・日本橋・大手町の日本最高ランクの巨大オフィス街に駅があるわけで、通勤用路線としては最高ランクになります ぶっちゃけ新幹線の八重洲側にしか用が無いから八重洲のほうが助かるわ 八重洲ー日本橋ー京橋ー三越前が地下でつながれば最強だな
大手町駅と同程度のダンジョン間違いなし 三越前から八重洲まで、空港にあるような新交通システムが欲しい 秋葉原八潮南流山は建設時に需要予測完全にミスったな
八潮なんて8号線延伸してたら毎日入場規制だろ >>135
埼玉県は先行して開業した埼玉高速の伸び悩みで
八潮と三郷中央の開発に及び腰になっちゃった やっぱ初手８両で作っておくべきだったな
猪瀬ポールとか圏央道もそうだけど、どう考えても需要しかない路線でなんでケチるんだよ全く…
なんなら南流山以南って東武や小田急なら複々線にしてる距離なんだから最初から10両でもいいくらいだった
いや10両はさすがに後知恵だけどさ やはり住むなら柏の葉キャンパス１択で決まり^_________^ 茨城県から都内まで通勤するなら取手か守谷だな
古河は無いな 独身貴族のワイにTX沿線は物足りない
やっぱり常磐線沿線が良いね！ 真っ直ぐ線路引いて駅少なめで各駅停車が基本で便利に
客は分かり易さを求めてるのよ
その全て逆をやってるからSRはクソなのや
「常識」の逆をやったTXが消費者に支持されただけのこと
自治体と政治家への忖度なしな不動産利益路線
空白地帯を埋めようとか既存の盛り場を通そうとか考えると失敗する
グニャグニャな多摩モノレールもそうなる >>138
盛り上がるおおたかの森と違い柏の葉なんて住宅余るららぽテナントスカスカ企業集積不振とボロボロじゃんw >>141
何を言ってるの
TXの初期計画から試行錯誤して結果的には空白地帯を埋めるルートに決まったでしょう
大江戸線は最初から空白地帯を埋めるのが目的だった
盛り場へ強引に曲げたルートもある 輸送人員は計画時で1日47万人と予想していたのに対し23年度は速報値ベースでコロナ前の19年同等の約39万人
8連での計画だったからホーム面積とかも違うだろうけど、現時点でパンクしてる駅があるのは見通しが甘すぎたのでは >>144
>輸送人員は計画時で1日47万人と予想
47万は10両化前提。39万は8両化ギリギリ。
最初は8両で建設し、しばらくして10両化の目論見。
その後の開発マインドの後退(弱気化)で20万人超え程度で経営破綻しないが目標になり、6両+最小限の設備計画に修正されたみたい。 丸の内や森ビル方面は千代田線や日比谷線がカバーしてるし、J R東京駅は常磐線がカバーしてる、
さらにTX延伸線が八重洲側とこれから発展する臨海部方面をカバーするとなれば、
常磐エリアは都心をきめ細かくカバーするエリアとして人気になるかもしれない。 8両化した次の日には10両化しないとヤバイって言ってそう
臨海地下鉄と茨城延伸と8号線延伸確定したら複々線にしないとヤバイって言ってそう
いくらなんでも造る段階でケチりすぎだよ どういうシミュレーションして設計するのか知らないけど秋葉原八潮南流山と島式ホームの幅ケチりすぎ
八潮とか警備員とバイト大量に配置してるけどそのうちエスカレーター上がったところで事故起きるだろ これから日本は人口が減るから沿線民も減便か4両化どちらかを選ばなきゃいかんだろうな 臨海地下鉄の東京駅を使用する形で東京延伸をしないと
土浦よりこっちが優先
臨海副都心に乗り入れるから 費用対効果が高い！ >>149
この未来予想が現実に
そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いが、ホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時14分の長津田行き最終急行を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、3年前に片側24車線の新246バイパスが開通して以来、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて急行が入線。10両分あるホームに3連はやはり不釣合いだ。
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸。
荒れ果てた三軒茶屋での乗り降りはゼロで、
3両で15人余りの乗客を乗せた急行は、二子玉川から地上に出る。
90km/hくらいは出してるだろうが、並行するバイパスの車は100km/hを軽く越える流れで、わが列車を追い抜いていく。
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。
あれは5年前に閉店した玉川髙島屋かと思えば、頭上を第二東名の高架が跨ぐ。
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて3人。
梶が谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば、
左には鷺沼の廃車置場である。たった数年しか使われなかった2020系もある。
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは、
今は見る影も無く、崩れかかっている。
ここから先の乗客は私一人で、列車は青葉台までの7kmを走る。
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、片側10車線化された環状4号だけだ。
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で、自宅に向かった。 >>151
それ昔からある有名なコピペなんだけどね
文中で「3両」とあるけど今の田園都市線のスタート時は実は「2両」だった事を知らないで書いていたw
それをそのままコピペしたのはちとイタいな >>148
南流山は停車位置ズラしたせいで階段が一つ遊んでるんだよな
まぁ、今の方法しか混雑緩和策がなくて半分詰んでるみたいな感じだが 秋葉原〜東京駅のB/Cを上げるために、
まず臨海地下鉄とりんかい線をまとめたんだろうな。 8両化後やる事
10両化
土浦延伸
東京駅延伸
複々線
全部実現しなさそう どうでもいいけど臨海地下鉄の所要時間15分って掛かりすぎじゃね
TXの車両パワーで殴れば短縮できる気がするけど… >>158
>所要時間15分
TX 北千住～秋葉原が 7.5km 11分。途中3駅
9kmで途中が5駅(銀座、築地、勝ちどき、晴海、豊洲)なので、ごくごく当たり前かも 秋葉原で並んでて空いてるドアから入って違う扉まで走って席奪うクズはその場で殺してやればいいのに >>161
昔グリーン車の短い列にシカと並んで急いて普通者の座席に車両異動するエゴニックよりマシw TX停まっても新京成は振替対象にならないんだよな
松戸に出て常磐線で土浦経由で行きたいのに、新京成は自腹
（定期は八柱まで） >>161
家まで追い掛けて家族もろとも皆殺しにしてやればいいんだよ >>166
どこからどこに行くのに新京成が振替ルートになるんだよ
八柱の定期だってどこから八柱なのか >>170
つくば〜南流山〜新八柱を快速が新松戸に止まらないから土浦〜松戸〜八柱でいきたいのに松戸〜八柱が振替にならないってことでしょ >>172
よく解読できたな
緩行線使えって話だけど ぼくライナーほしい
おおたか以北は家や所帯持ちの金持ちばっかなんだしいくらでも席埋まるでしょ >>175
8両化したらそのうちの1両グリーン車的な車両になるに期待
しかし全線乗っても45分の路線で追加料金払う客がいるかは未知数 オンナが
我先にと
乗り込もうとしたら
それは共産党の痴漢工作
間違いない
気をつけろ
by長井秀和 >>178
|┃三 : -.―――-------.
|┃三 ﾉ,ｲ,,i､ﾘ,,リ,,ﾉﾉ,,;;;;;;;;:::i
|┃ .i; ;;;;::i
|┃ |} ,,..､_､ , _,,,..､ |;;;:|
|┃ ≡ |} ,_tｭ,〈 ﾋ''tｭ_ i;;;;|
|┃ | ｰ' | ｀ - ﾄ'{
|┃ .｢| ｲ_i _ >､ }〉} ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃三 ｀{| _;;iill|||;|||llii;;,>､ .!-' ／
|┃ | ＝'" | ＜ 角刈りだが、最近コンプライアンスが乱れとる
|┃ iﾞ ､_ ﾞ,,, ,, ' { ＼ 私を見習い、各自率先して企業倫理を高める様に努力しろ！
|┃ 丿＼ ￣￣ _,,-"ヽ ＼
|┃ ≡'"~ヽ ＼､_;;,..-" ＿ ,i`ー- ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ 中国流のマナーを日本にも女性専用車両反対派
アメリカのメディアからは笑われていますが
中国の「女性専用車両」は男性ばっかり、「社会の縮図」＝米メディア
中国広東省広州市や深セン市は昨年6月末、地下鉄での痴漢行為を防ぐため、女性専用車両を試験的に導入した。
しかし導入後、女性専用車両では多くの男性乗客が陣取っている。
米メディアは、この現象が法の執行力の弱い中国社会の縮図だと指摘した。
米紙・ニューヨークタイムズ（4日）によると、広州市地下鉄の女性専用車両に乗り込んだのはほとんど男性客だという。
女性乗客は同紙に対して、地下鉄の駅員が男性乗客に対して女性専用車両を利用しないようにと説得しても、「全く聞かない。本当にマナーが悪い」と述べた。
地下鉄の駅員は、女性専用車両が導入されて以降、男性乗客に対して理解を求めて説明を繰り返したが効果は薄かったと、気を落としているという。
ニューヨークタイムズは、中国では法律・条例の執行力が弱いと指摘した。
「中国当局は、性差別を禁止しているが、性差別についての定義を明確にしていない。
このため、セクハラ行為を受けたにもかかわらず、警察当局に通報する女性は少ない」「女性専用車両の現状は社会の縮図だ」とした。 <虚偽のレイプ告発で人生を失った男>
・2002年、カリフォルニア州
・アメフトのスターだった16歳のバンクス氏がクラスの女にレイプ告発され逮捕
・バンクス氏の母親は弁護士を雇うために家と車を売り払ったが、結果として高校を退学させられ6年間の投獄
・一方で女は学区を訴え2億円の賠償獲得
・6年後、女と再会したバンクス氏は虚偽告発だった発言を引き出しこっそり録音
・これが決め手となりバンクス氏は逆転無罪となるも、アメフトのスターとして失った6年のキャリアは大き過ぎた
・学区は女を訴え、虚偽の告発に対する懲罰込みで約5億円の賠償が命じられたが女は出廷せず
https://twitter.com/SeeRacist/status/1685433765244616704?t=PeYsb4MdCpuYP1QDajB2Og&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins 不思議なネトウヨ
大嫌いな筈の朝日新聞社旗を韓国人の前で自慢する
明治時代に左翼系の哲学者が作った和製漢語を中国人の前で自慢する
しかし令和を含む元号が全て中国古典から作られたり、和製漢語も中国古典を参考に作られたのはダンマリ（笑） 「私は人生の半分をかけて、共産主義を生き延びてきました。
それが、仮にも民主主義を名乗る国で、こんな光景を目にするとは思いませんでしたね。
メディアの質問には答えないし、文書は捨てるか黒塗りで、共産国と同じことが起きています。
ニュースも一般の日本人も、それに対して誰もおかしいと言わない。
自分でも今この国で起きていることが信じられません」（ポーランド人・女性・60代）
「今の日本は旧共産圏よりも酷い」 政府や飲食店のコロナ対策に憤る在日外国人たち
https://hbol.jp/226910/2 稲田朋美・元防衛相が明かす涙の真相 辻元清美氏に「あんたの言ったこと、正しいわ」
─稲田さんが“少数者”に目が行くようになったのは、2017年に防衛相を事実上更迭されたことも関係している？
https://news.yahoo.co.jp/articles/058abea7062c2dcec55b156f29726399ad63c49b >>177
参考までに他の路線のライナーの時間見たけど、一個目の停車駅まで20～30分くらいだったので、TXだとおおたか、柏の葉あたり
まぁ現状のままだとやや厳しめだろうけど、今後の六町八潮の開発具合や東京方面や茨城方面の延伸次第ではありえそう >>177
よく読んだらグリーン車的な車両ね
なんかライナーのつもりで話してたわすまん 東京から
臨海部方面の都営地下鉄？を走らせるみたいだけど
結局は東京に延伸したTXを東京繋げて
相互乗り入れするのかな？
つくば←→羽田空港が出来そうだね
何年後にできるか知らないけど
まずは東京延伸を早くしないとね >>189
終点は行き止まりで今あるりんかい線と線路はつながらないので羽田には行かない。
なので車庫がないから守谷を拡張して間借りすると言われている。 中央防波堤に鉄道が必要になる時代もくるから
臨海地下鉄はそっち方面に行くのでしょうね >>147
着工した頃はデフレ突入してたし
公共工事悪者にされてたし
北総や東葉や千葉急が叩かれてたし
仕方なかった >>190
TX側の動きや発表が無いのがなぁ>東京延伸と臨海地下鉄との接続
臨海地下鉄側で秋葉原までトンネル掘ってはくれないだろうし >>193
やはり繋がらないから動きが無いんだっぺ 臨海地下鉄は日中10本/hの需要があるんかね2面3線でもいいから東京に折り返し設備作らないとラッシュ時なんか25本/hがそのまま入ることになるけど 久しぶりにTX乗ったが六町で乗り降りする客ほんと増えたなぁ🙄 半蔵門線、東西線、有楽町線、丸の内線あたりと接続させながらだから、地下鉄との接続が悪い東京駅を補完する地下の東京駅だね。
丸の内と八重洲日本橋両方を見ながら進む東京〜新銀座間は地下鉄では国内最高級区間になる。
そこに乗り入れたら、乗り換えてどこに行けるかなどは関係なく、それだけでTXの価値は爆上がりだろう。 >>194
>やはり繋がらないから動きが無いんだっぺ
TX(MIR)の株主総会(自治体などが株主)で議決してから (あるいは議案を出しますよ・・)記事になりそう >>200
>どうせ成田新幹線と同じ運命だっぺ
私はTX開業月から2chに「中央区地下鉄と直結で東京駅乗り入れだよ」と書き続けているので、こんなに前進したので・・まだまだ待つよ 東京都からしたら成田は日本の玄関口として相応しくないと思ってるだろうし、そんなものに金かけるなら羽田拡張しろって思ってたんじゃない？
でもTXは臨海部の開発を促進させるための大事なお客さんだよ。
将来中央防波堤まで開発するんだとしたら、
まとまった血流が必要になるでしょう。
都や都心の大地主たちが来て欲しいと思ってないわけないと思うけどな。 >>203
6両で東京駅乗り入れだっぺか？
房総特急みたいに特急料金も必要だっぺ >>204
>6両で
8両化が2030年頃。東京駅は2040年頃
5chの平均年齢と同じとするとTXスレ民の何割かは死んでいるかも 成田空港は遠すぎて失敗だったな
せめて印西市辺りに作るべきだった >>205
数年先らともかくそんな先の事は人口減や労働人口減少で分からんよ
だから車両増どころか減便の可能性もあるよ >>197
東京、新銀座は地下10階相当な深さになるのかな 土浦延伸って常磐線に勝てる見込みあるのかね
値段も快適性(グリーン車、特急)も勝てそうにないけど
実現性はともかくひたち停車、特快復活とかの手も残ってるわけだし >>209
>東京、新銀座は地下10階相当な深さになるのかな
中央区の報告書(2010年頃かなぁ)の断面図(その後、概要版になり図面は非公開になった)では、浅かった。普通に地下4/5/6解ぐらいで開削工法のような四角い断面の構造だった。ホームは1面2線。 >>210
>流山市涙目
流山は、流鉄、武蔵野、アーバンパークと鉄道インフラは東京近郊でも飛び抜けているから・・ 当初、区快の守谷以南停車駅はそもそも快速と同じ設定で おおたか、南流山、八潮だったって話はかなり広く知られた話。
ところが開業が迫ったころになって柏市が自分の市内にも優等列車を停車させろと言い出して、 それに三郷も便乗して主張。 それにより現在の種別の停車駅という結論に至った・・・というのは比較的有名で周知された話だよ >>211
品川直通の常磐線か浅草秋葉原のTXか選べるようになるだけで棲み分けの問題
ただ日中に関しては土浦分断状態だから特急使わない県央民はTXに乗り換えるかもね >>215
>県央民はTXに乗り換える
土浦～秋葉原 JR 1166円
つくば～秋葉原 1205円
TX延伸 土浦～つくば 13.2km (土浦～牛久 13.2km = 242円)
TX延伸 土浦～秋葉原 1447円
定期の差はもっと凄いぞ、覚悟しておけ
JR TX線なら乗換もあるが、別会社では不可能だよ いい事思いついた
8号延伸は野田市ではなく流山おおたかの森にしようぜ
パンクするくらい利用客がいるからペイするだろ
レイクタウンではなく三郷か吉川経由でいいよ 東京都の資料によると東京駅の八重洲地下街北側に作るみたいだな。
秋葉原からだと首都高3号の下を経由して、江戸橋渡ってから右に回る感じかな >>215
どっちかというと移住者の獲得競争的な意味かな
阿見(荒川沖)、牛久(ひたち野うしく)的にも花室？や高津？ってライバルが現れたら面白くないだろうし、TX土浦延伸って県南や他県のメリット少ない気がするんよ
>>217
茨城県西が乗っかれないような >>219
妄想バカって自分の知らない土地は無視
少しでも発展している土地に鉄道を敷きたがるよなぁ 知恵袋から
茨城県でTX建設に関わっていたものです。 開業前は八潮に快速は停車の予定でした。 また、区間快速も北千住～守谷間の停車駅はは今の快速+八潮となる予定でした。 しかしながら柏市が優等停車を強く訴えた為、区間快速を全市町村に停車させることになりました。（柏の葉キャンパスが追加停車） このタイミングで快速の停車駅から八潮が外れました。 非乗換駅の中では乗降数1番ですが、近遠分離の観点から停車は難しいかもしれないです。 個人的には比較的空いている日中と土日は停車しても何ら影響はないと思いますが。 以下余談です。 埼玉県の二市（八潮市、三郷市）は独自でTXに無利子融資をしたりと沿線自治体の中では最も協力していたにもかかわらず、快速が通過となりました。 通過路線長の比で見ても茨城県や埼玉県に比べ資金の持ち出しをしていない千葉県(柏市)のわがままで、県内を快速が素通りする事態となった埼玉県はどう思っているのか気になるところです。 埼玉県は、当時私の聞いた限りでは八潮に優等を集約し、接続で三郷の利便を図る計画でした。 結果として三郷にも優等（区間快速）が止まることになったとはいえ、毎時2本の乗車機会減少は埼玉県内の2駅にとって影響は大きいと思います。
茨城県も区間快速の所要時間が伸びて不利益を被っているので、当時から今に至るまで不愉快な思いです。 開業から15年経とうとしていますが、私の中では杉並三駅に並び「我田引鉄」の忌忌しき例です。 ぶっちゃけ柏の葉や三郷よりよっぽど万博記念公園のほうが…(小声) 南流山過ぎるとまともな駅名が無いからな
チバラギ民は生まれた土地の名前がそんなに恥ずかしいのかね 運動公園なのにセンパとか言う駅があるのはTX民全体の恥だと思う 千葉県内は
流山セントラルパーク→流山運動公園
流山おおたかの森→新流山
柏の葉キャンパス→柏の葉
柏たなか→柏田中
で良かった
茨城県内は
みらい平→伊奈谷和原はちょっと…ICみたい
みどりの→谷田部でいいかな 常磐線の北柏や野田線の新柏が地元の地名で付けていたら
柏の葉が新柏で田中を北柏で出来たのになぁ
北柏は富勢、新柏は土という旧自治体名にしておけば
セントラルパークは八木南、おおたかの森は八木北で >>228
線名もつくばのガマ急行にすれば良かった
省略してガマ急だと愛称みたいに親しみがあるし筑波の観光にも良いんじゃないかな
出来れば駅構内でガマの油売りの実演販売もあれば最高だな 俺も駅名はもうちょっとシビックプライドとか連続性を意識してほしかったと思う
みどりのが谷田部じゃないのと、研究学園に「学園」ってつけたのは何故なんだ
「学園」ってつくば中心部のことやん >>232
西武線の大泉学園駅のパクリかな？
誘致失敗して学園なんか無いけど
都立大学や学芸大学は昔は有ったが今はない >>233
都立大、学芸大は東急が変更したがっていたが駅周辺住民の反対により継続 >>231
漢字の「筑波駅」だと筑波鉄道筑波駅と混同されるという懸念があった たまプラーザ
新百合ヶ丘
港北ニュータウン
流山おおたかの森
柏の葉キャンパス
ぽっと出のハリボテ都市感あって非常に見苦しい 南流山までは既成の街があったから普通の駅名になるけど、
以遠は新しい街を作っていくための駅だからある程度キラキラネームになるのは仕方ない面はある
だが流山セントラルパークお前はダメだ >>237
たまプラ、しんゆり
ここらは略称でも通じるようになったが つくばのガマ急の各駅を紹介
つくば駅…ガマの油の実演販売をして観光客ら獲得する為につくばのガマ駅に改名
研究学園駅…間違って降りても研究所なんて何にも無いから実際あるとりせん研究学園駅に改名する
万博記念公園駅…能登のすずバスをパクったつくばすの駅
みどりの駅…群馬県みどり市の駅と間違えそうから萱丸駅か谷田部駅に改名する
みらい平駅…ハリボテ感が有るから伊奈谷和原駅に改名する
これで良かっペ！ 柏の葉は若柴でも良かったと思う
茨城側は抽象的過ぎてどこだかすら分からないのは問題外 セントラルパーク
中心地に近いからセントラルなんだろうけどそれなら流山中央とか流山市でよくね
流山おおたかの森
語感が「大池いこいの森」すぎる。駅名らしく田園都市強調するとか森残すとかさぁ >>242
>流山おおたかの森
一応、元有った森にはおおたかが一つがい、お住まいでした
TX開業日のできごと 本物のおおたかが、おおたかの森の駅ビル構内を飛翔し・・そして去って行った。そして二度と現れなかった (記事にはなりましたが、事実なのか記者の妄想なのかは不明) >>243
オオタカが営巣しなくなって天敵がいなくなったムクドリが沢山ご入居されました
滑稽なもんだ 南流山 みなみながれやま
東流山 ひがしながれやま
初豊 はつとよ
柏の葉 かしわのは
青室 あおむろ
守谷 もりや
小楢 おなら
谷田部 やたべ
島名 しまな
学園副都心 がくえんふくとしん
つくばセンター 毎日毎日贈れてんじゃねえ！クソつくばエクスプレス！！！ 毎日毎日遅れてんじゃねえ！
クソつくばエクスプレス！！！
日勤教育で教育し直せ！！！ 誰かが噂してるりんかい線直通は遅延リスク上がるだけなのでやめてほしい
一体運用の臨海地下鉄はともかくとして。
ところで東京臨海高速鉄道は130km/hなり160km/hなり対応の車両準備できるん？ >>251
ホントに
何でもかんでも直通すりゃ良いってもんじゃない >>251
>ところで東京臨海高速鉄道は130km/h
相互乗り入れなら、中身が同一型式の車輌の名称変更でしょう。わざわざ臨海地下鉄1000型の新規設計なんかするわけがない(もちろん直流車のみ)。一部の鉄オタは完全新型車輌が守谷に来たらバンザイだろうけど・・ 相互直通じゃなくて片乗り入れかと。
臨海地下鉄の車両は臨海地下鉄内だけの運用。それに加えてつくば方面からのやつが乗り入れる。 わざわざ専用車造るまでもない
TX車のリースで良い 北千住～守谷の優等停車駅を当初計画通り八潮南流山おおたかに統一してほしいわ 快速の所要時間は八潮停車で秋葉原つくば45分の計画だったから変わらずいけるはずだし 何より区快が遅くて普通と大して変わらん 柏市民は柏が少しでも叩かれるとおおたか厨とか喚いて発狂するからな 柏駅前が加速的に衰退してるのも柏の葉の開発が不振なのも柏が柄悪いのも柏市と柏市民がTXに圧力かけて区快の停車駅おかしくしたのも事実
あとガソリン値下げ隊の太田和美なんか市長に選ぶ低民度っぷり さっさと>>94の停車駅にしてほしいわ 柏市と柏市民がいちゃもんつけておかしくなった 柏市が金出してる？関係ねえよ 各駅だけが嫌なら柏市に返金して柏市内の駅全廃という強硬策でいいよ おおたかの森おめでとう
（調査期間8月24～25日） 20～40代のファミリー層1000人を対象とした「住みたい街」ランキングの結果が発表されました。上位にはおなじみの駅名が並びましたが、新型コロナウイルスの感染拡大によって生活や働き方が変わった影響もあるのか、一部では急上昇した駅名も。今回はTOP3を見ていきましょう。 （調査方法：Webアンケート／調査期間：8月24～25日／ゼロリノベ調べ）
●第3位 第3位には、千葉県北西部に位置する流山市の「流山おおたかの森」（つくばエクスプレス）がランクイン。“コロナ前”の他社調査によれば「49位」だったとのことで、今回大幅に順位を上げたことが分かります。 普通と守谷以南快速以北各駅の区快と快速の3つにすればいい 本当にTX民としては柏市と柏市民が憎くて仕方ない 柏市と柏市民がいちゃもんつけておかしくなった 柏市が金出してる？関係ねえよ 各駅だけが嫌なら柏市に返金して柏市内の駅全廃という強硬策でいいよ >>なんかこいつみたいに柏市が圧力かけて区快おかしくしたとか捏造、妄想で柏市叩いてるのいるけど頭大丈夫？ 柏市民として許しがたいわ、ぐちゃぐちゃにして殺してやりたい
いやあのさ、柏市が圧力かけて区快おかしくしたのはれっきとした事実なんだがな お前みたいな暴力的な柏市民と柏市はTX沿線民から憎まれてるの認識したほうがいいよ 当初、区快の守谷以南停車駅はそもそも快速と同じ設定で おおたか、南流山、八潮だったって話はかなり広く知られた話。
ところが開業が迫ったころになって柏市が自分の市内にも優等列車を停車させろと言い出して、 それに三郷も便乗して主張。 それにより現在の種別の停車駅という結論に至った・・・というのは比較的有名で周知された話だよ 柏市の我儘がなければ区快は守谷以南快速になってた こんなことやってるんだから柏市がTX沿線民から良い感情持たれるわけないわな これだけ話も広がってるし柏市が一番先に我儘言った証拠はあるよ それにしてもこのレスだけでも柏市民の傲慢さがよく表れてるな 歴史もない寒村だった分際で調子こいてんなよ糞柏市 知恵袋から
茨城県でTX建設に関わっていたものです。 開業前は八潮に快速は停車の予定でした。 また、区間快速も北千住～守谷間の停車駅はは今の快速+八潮となる予定でした。 しかしながら柏市が優等停車を強く訴えた為、区間快速を全市町村に停車させることになりました。（柏の葉キャンパスが追加停車） このタイミングで快速の停車駅から八潮が外れました。 非乗換駅の中では乗降数1番ですが、近遠分離の観点から停車は難しいかもしれないです。 個人的には比較的空いている日中と土日は停車しても何ら影響はないと思いますが。 以下余談です。 埼玉県の二市（八潮市、三郷市）は独自でTXに無利子融資をしたりと沿線自治体の中では最も協力していたにもかかわらず、快速が通過となりました。 通過路線長の比で見ても茨城県や埼玉県に比べ資金の持ち出しをしていない千葉県のわがままで、県内を快速が素通りする事態となった埼玉県はどう思っているのか気になるところです。 埼玉県は、当時私の聞いた限りでは八潮に優等を集約し、接続で三郷の利便を図る計画でした。 結果として三郷にも優等（区間快速）が止まることになったとはいえ、毎時2本の乗車機会減少は埼玉県内の2駅にとって影響は大きいと思います。
茨城県も区間快速の所要時間が伸びて不利益を被っているので、当時から今に至るまで不愉快な思いです。 開業から15年経とうとしていますが、私の中では杉並三駅に並び「我田引鉄」の忌忌しき例です。 柏の葉は柏市ですら開発失敗と認めてるし 区快止めても大して意味なかったから各駅だけでいいでしょ I
おおたかの森みたいに城南都心からも移住が続出し住みたい街でも横浜吉祥寺に匹敵する街になったのとは比べるべくもなく悲惨な状態だな柏の葉は ま、区快の停車駅我儘の件があるから柏市と柏市民にはざまみろって気分しかないが 柏が散々バカにしていた人口20万人の流山市に完膚なきまでに惨敗してるのが柏市()なんだけどな 井崎市長が有能で良かったわ 柏のガソリン値下げ隊太田和美みたいに馬鹿で我儘でなくて
0113名無し野電車区
2024/02/03(土) 11:44:11.99ID:ODKRpw93
柏市民のバカが一人柏が叩かれて発狂してるな
まあ柏市民にとっては柏の葉どころか 柏市の中心である柏駅を著しく衰退させたんだから流山おおたかの森は憎くて仕方ないんだろうなw 都市間競争に流山市は勝って柏市は負けたってだけの話なのに そもそも常磐線快速だってもともとは柏駅通過だったのが柏市がゴネて柏駅に快速ホーム設置させた前科がしっかりあるんだよ 常磐線のほうも柏駅快速通過でいいわ 柏市なんて元の寒村にもどれや
>>105
こうしてどんどん柏市へのヘイトを溜める柏市民であったw 柏市への中傷？区快停車駅への自己中心的な柏市の我儘やお前のような市民みたらそりゃ柏市に文句や中傷もしたいだろうよw
JRのほうは複々線化前も国電の各駅しか柏に止まってなかった 複々線化後は柏に快速ホームはなかったが TXの区快と同様柏市が我儘言ってゴネたから柏駅にも快速ホームが出来てしまった 柏の我儘なんて無視しろよ こんなんだから柏市は周辺都市から総スカンで嫌われるんだよ >>250
北千住の秋葉原寄りの階段にクソが落ちていたｗ >>232
つくば市になって学園都市という愛称が使われなくなって寂しいから新しい駅名として残すようにしたらしい >>228
流山市の要望は流山中央と流山運動公園だったんだよな
だが流山中央だったら大して発展しなかったかもしれん /＼＿＿_／＼
／ ／ ヽ ::: ＼
l （●）, 、（●）、 l ／￣￣￣￣￣￣￣
l ,,ノ(、_, )ヽ、,, l ＜ ま～た始まった
l ,;‐＝‐ヽ .:::::l ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼ ｀ニニ´ .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼ 柏も松戸もあたおか
だったら都心に近い松戸にコンパクトシティ化してくれ >>273
流山中央高校の最寄り駅ってわけでもないし
そして統廃合で校名変更したよな
街の発展としては江戸川台駅周辺の方が栄えていたし 葛城は「学園副都心」、つくばは「つくばセンター」でよかったのに
なんで元からあったバスターミナルに合わせなかったんだか 当初、区快の守谷以南停車駅はそもそも快速と同じ設定で おおたか、南流山、八潮だったって話はかなり広く知られた話。
ところが開業が迫ったころになって柏市が自分の市内にも優等列車を停車させろと言い出して、 それに三郷も便乗して主張。 それにより現在の種別の停車駅という結論に至った・・・というのは比較的有名で周知された話だよ 知恵袋から
茨城県でTX建設に関わっていたものです。 開業前は八潮に快速は停車の予定でした。 また、区間快速も北千住～守谷間の停車駅はは今の快速+八潮となる予定でした。 しかしながら柏市が優等停車を強く訴えた為、区間快速を全市町村に停車させることになりました。（柏の葉キャンパスが追加停車） このタイミングで快速の停車駅から八潮が外れました。 非乗換駅の中では乗降数1番ですが、近遠分離の観点から停車は難しいかもしれないです。 個人的には比較的空いている日中と土日は停車しても何ら影響はないと思いますが。 以下余談です。 埼玉県の二市（八潮市、三郷市）は独自でTXに無利子融資をしたりと沿線自治体の中では最も協力していたにもかかわらず、快速が通過となりました。 通過路線長の比で見ても茨城県や埼玉県に比べ資金の持ち出しをしていない千葉県のわがままで、県内を快速が素通りする事態となった埼玉県はどう思っているのか気になるところです。 埼玉県は、当時私の聞いた限りでは八潮に優等を集約し、接続で三郷の利便を図る計画でした。 結果として三郷にも優等（区間快速）が止まることになったとはいえ、毎時2本の乗車機会減少は埼玉県内の2駅にとって影響は大きいと思います。
茨城県も区間快速の所要時間が伸びて不利益を被っているので、当時から今に至るまで不愉快な思いです。 開業から15年経とうとしていますが、私の中では杉並三駅に並び「我田引鉄」の忌忌しき例です。 鉄道業界の埼玉優遇と千葉冷遇
当たり前の結果だよな🤣 >>280
ttps://pbs.twimg.com/media/GEsMbMybIAAdzde.png >>283
配線に素直に従えばこれやな
八潮と新流山がちゃんと有効活用される >>285
>東京延伸あくしろや
臨海地下鉄が、都側は2040年までに開業したい、なのでその頃。頑張ってそれまでは生き延びよう >>283
柏市のゴネなんか無視してこれにすればよかったんだ 当初、区快の守谷以南停車駅はそもそも快速と同じ設定で おおたか、南流山、八潮だったって話はかなり広く知られた話。
ところが開業が迫ったころになって柏市が自分の市内にも優等列車を停車させろと言い出して、 それに三郷も便乗して主張。 それにより現在の種別の停車駅という結論に至った・・・というのは比較的有名で周知された話だよ 知恵袋から
茨城県でTX建設に関わっていたものです。 開業前は八潮に快速は停車の予定でした。 また、区間快速も北千住～守谷間の停車駅はは今の快速+八潮となる予定でした。 しかしながら柏市が優等停車を強く訴えた為、区間快速を全市町村に停車させることになりました。（柏の葉キャンパスが追加停車） このタイミングで快速の停車駅から八潮が外れました。 非乗換駅の中では乗降数1番ですが、近遠分離の観点から停車は難しいかもしれないです。 個人的には比較的空いている日中と土日は停車しても何ら影響はないと思いますが。 以下余談です。 埼玉県の二市（八潮市、三郷市）は独自でTXに無利子融資をしたりと沿線自治体の中では最も協力していたにもかかわらず、快速が通過となりました。 だから八潮駅って2面4線なんだ
八潮駅は快速止まらないTXの駅で唯一の2面4線 埼玉区間よりも都心から遠い時点で
千葉と茨城に勝ち目は無い おおたか(特に柏たなか)以北はあえていうなら御屋敷街みたいな立ち位置だろうから埼玉や六町とは直接の競合関係にはないような気も >>289
3セク（自治体が株主）の悪い部分が出まくってる事例だな。 >>295
たなか駅の方にはビレッジタウンという御屋敷街があったな 流山より八潮が人口が爆上げしそう
隣は
三郷と同じ都区内だからな
あと
臨海副都心、羽田空港乗り入れするかだな 東京駅延伸の際に東京駅を2面4線にして東京臨海地下鉄に直通するなら快速は南千住と浅草通過にして欲しいな 中距離客だけで埋まるようになるなら快速は南千住浅草通過でいいよ
かわりに研究学園停車にしてつくば研究学園の利用客をグリーン車に誘導しよう >>300
>>301
快速を柏の葉、研究学園停車で通快と統合して、南千住etc通過の新快速走らせるのが手っ取り早そう >>302
>南千住etc通過の新快速
都内地下鉄区間の通過は2面4線もないし無理でしょう 南千住や浅草でドアを開けないだけでも違うんだしノロノロ通過でいいんじゃね
流石にその区間を速達化するなら北千住を二層高架にするとか引き上げ線作るレベルの大工事が必要だろうし 常磐線の三河島南千住を通過しろと言い続けている人と同じ匂いが 鈍間な国鉄車が残ってた時代の名残りがなんとなく遠近分離の役割りも担ってたっぺなあ
82年まで客車走ってたような路線だっぺ？ 南千住じゃなくて三ノ輪付近に駅作った方が需要あった説推していい？ >>307
日比谷線との競合ガーとかそのへんは平気なん？詳しくないからわからんけど
ぶっちゃけ吉原大門駅でも作ったほうが…なんて思ったけど駅なんて作ったら浄化されそうだからやっぱナシで 結局優等は1自治体停車原則を適用すると浅草しか通過できなくなるんだな 北千住 足立区
南千住 荒川区
浅草 台東区
新御徒町 台東区
秋葉原 千代田区
確かに TXは安い速い質が高い
消費者が飛び付くのは当たり前
どこの誰が失敗連呼してたんでしょうねぇ 体調不良の役立たずは電車乗るんじゃねえよ
会社でも役に立たねえんだから家に引きこもってろ！ ここのスレにはダイヤを乱す相互や片乗り入れ反対厨とか優等停車駅増反対の通過ヲタっているの？ >>317
通過ヲタというより、車社会に馴れきっていてドアtoドアの考え方しかできないというのが実際のところでは。
TX以前のメインだった高速バスもつくば市内から都内までノンストップだったし 北総線が失敗した理由
埼玉を通らないから
つくばエクスプレスが成功した理由
埼玉を通るから 北総線が失敗したのは京成と都営浅草線に乗り入れたからだと思う おまえら幸せになれよ
人生はいつも感謝とハッピーに満ち溢れてるんだから
皆ガンバってるね お疲れ様 都営浅草線は都営の中でもドル箱路線なんだから
結局運賃と宅地開発失敗なのが問題なんだろ 遅い少ないとはいえ始発からこんなに人多いのこわい
山手線は余裕あったのに 北総線はTⅩ並みに建設資金の援助があれば
運賃高額とはならず人口流入して成功してたかもね >>327
あの失敗があったから無利子融資ができたわけだけどな。低金利に向かってた、という社会情勢もあったけど。 >>327
北総線って東京に出るにしてもここに出てもって感じで便利さがないのが悪かったと思うよ >>329
通勤先にもよるでしょ
蔵前の会社にいるとき赤羽の賃貸から千葉NTの一戸建てに引っ越した人がいた 赤字確定の土浦延伸なんか絶対反対だわ。
常磐線が減便しているのが現実。 土浦延伸の本命がつくば土浦間の住宅開発ってのは分かるんだけど、つくば以南の既利用者にとっては混雑が悪化するだけでメリット少ないんだよね
どうせ土浦に用事ないし。
まだ筑波山延伸のほうが逆方向の通勤通学(研究所群や大学)や観光需要(筑波山、チャリ勢)が見込める分マシだったんじゃね >>334
漏れは大賛成 土浦延伸して水戸まで常磐線で直通しろや 当初、区快の守谷以南停車駅はそもそも快速と同じ設定で おおたか、南流山、八潮だったって話はかなり広く知られた話。
ところが開業が迫ったころになって柏市が自分の市内にも優等列車を停車させろと言い出して、 それに三郷も便乗して主張。 それにより現在の種別の停車駅という結論に至った・・・というのは比較的有名で周知された話だよ 当初、区快の守谷以南停車駅はそもそも快速と同じ設定で おおたか、南流山、八潮だったって話はかなり広く知られた話。
ところが開業が迫ったころになって柏市が自分の市内にも優等列車を停車させろと言い出して、 それに三郷も便乗して主張。 それにより現在の種別の停車駅という結論に至った・・・というのは比較的有名で周知された話だよ >>335
つくばー筑波大学ー大穂ー北条ー筑波山
かな？ 知恵袋から
茨城県でTX建設に関わっていたものです。 開業前は八潮に快速は停車の予定でした。 また、区間快速も北千住～守谷間の停車駅はは今の快速+八潮となる予定でした。 しかしながら柏市が優等停車を強く訴えた為、区間快速を全市町村に停車させることになりました。（柏の葉キャンパスが追加停車） このタイミングで快速の停車駅から八潮が外れました。 非乗換駅の中では乗降数1番ですが、近遠分離の観点から停車は難しいかもしれないです。 個人的には比較的空いている日中と土日は停車しても何ら影響はないと思いますが。 以下余談です。 埼玉県の二市（八潮市、三郷市）は独自でTXに無利子融資をしたりと沿線自治体の中では最も協力していたにもかかわらず、快速が通過となりました。 >>336
赤字確定の路線なんか延伸してつくば以南の住民に迷惑かけるなよ。
つくば以北の住民で別会社作れや。 当初、区快の守谷以南停車駅はそもそも快速と同じ設定で おおたか、南流山、八潮だったって話はかなり広く知られた話。
ところが開業が迫ったころになって柏市が自分の市内にも優等列車を停車させろと言い出して、 それに三郷も便乗して主張。 それにより現在の種別の停車駅という結論に至った・・・というのは比較的有名で周知された話だよ 我田引鉄はダメだな
SRもグニャグニャで失敗
8号新線はやめて
京成線を金町、吉川美南、野田市へ
千代田線を北綾瀬、レイクタウン、松伏、南桜井へ
こんな感じに最短直線で、尚且つ駅間広くオール各駅のシンプルなダイヤなら成功する
つくばエクスプレスへの集中を緩和させるには周りを同じ様に成功させないと つくば駅のトンネル出口付近の苅間に西つくば駅を作るべき >>346
おまえ方々のスレで現地の現実を全く知らないで妄想計画路線を書いているな 当初、区快の守谷以南停車駅はそもそも快速と同じ設定で おおたか、南流山、八潮だったって話はかなり広く知られた話。
ところが開業が迫ったころになって柏市が自分の市内にも優等列車を停車させろと言い出して、 それに三郷も便乗して主張。 それにより現在の種別の停車駅という結論に至った・・・というのは比較的有名で周知された話だよ 知恵袋から
茨城県でTX建設に関わっていたものです。 開業前は八潮に快速は停車の予定でした。 また、区間快速も北千住～守谷間の停車駅はは今の快速+八潮となる予定でした。 しかしながら柏市が優等停車を強く訴えた為、区間快速を全市町村に停車させることになりました。（柏の葉キャンパスが追加停車） このタイミングで快速の停車駅から八潮が外れました。 非乗換駅の中では乗降数1番ですが、近遠分離の観点から停車は難しいかもしれないです。 個人的には比較的空いている日中と土日は停車しても何ら影響はないと思いますが。 以下余談です。 埼玉県の二市（八潮市、三郷市）は独自でTXに無利子融資をしたりと沿線自治体の中では最も協力していたにもかかわらず、快速が通過となりました。 通過路線長の比で見ても茨城県や埼玉県に比べ資金の持ち出しをしていない千葉県（柏市）のわがままで、県内を快速が素通りする事態となった埼玉県はどう思っているのか気になるところです。 埼玉県は、当時私の聞いた限りでは八潮に優等を集約し、接続で三郷の利便を図る計画でした。 結果として三郷にも優等（区間快速）が止まることになったとはいえ、毎時2本の乗車機会減少は埼玉県内の2駅にとって影響は大きいと思います。
茨城県も区間快速の所要時間が伸びて不利益を被っているので、当時から今に至るまで不愉快な思いです。 開業から15年経とうとしていますが、私の中では杉並三駅に並び「我田引鉄」の忌忌しき例です。 今日公式HPの乗り換え案内で3月下旬の日時で検索かけたら改正後の内容になってた どんどん埼玉に便利になるな
今までが不当に不便過ぎた
チバのせいでな 埼玉には新幹線がある
千葉には新幹線がない
埼玉には京浜東北線がある
千葉には京浜東北線がない
埼玉には湘南新宿ラインがある
千葉には湘南新宿ラインがない >>355
翔んで埼玉の日本全国埼玉化計画のお陰です 秋葉原ー新御徒町ー北千住ー守谷ーつくば停車のTXライナーが欲しい そういう分かりにくいやり方は高コストで儲けが少ない
オワコン路線でやるものよ
東武みたいな https://www.youtube.com/watch?v=aM66FtVNxWM
千葉の道路がクソなのは過激派のせい
千葉の鉄道がクソなのは千葉大のせい
昔の筑波大の医学類は東大と医科歯科大と千葉大の植民地だった
千葉大出身の教官は皆千葉白衣という詰め襟の白衣を着て仲間意識を誇示していた
https://hakui-reviews.jp/?p=179
体育会的で排他的なキモい奴らだった
自分勝手な理由で鉄道建設に反対していたのもさもありなんと思った よそのスレからだが、これって日テレの「きょうの出来事」の間違いだよな
日テレはつくばエクスプレスに親でも殺されたのかと思うぐらい批判だらけだった
Neko Neko@NekoNek01330994
>>これに似たような話がつくばエクスプレス開通の時に
>>News23で流山あたりの共産党っぽい農家出して借金だけだとか言って批判していたこと
>>結果はご存知の通り大発展
>>土地価格上がって宅地向けに売ったんじゃないの？
>>結局左系は経済発展するような事妨害するのが目的なのかと そんな連中に支持されてた堂本
当選後に区画整理を凍結すると言い出す
宅鉄法は区画整理と鉄道用地確保が前提だったので
TXが開業できなければ千葉が責任取れと東京埼玉茨城から集中砲火を食らう >>364
>責任
千葉県の金でつくば号の全車両メガライナー化やな！
ついでに常磐道千葉区間のアレもなんとかする方向で！
…それができるならTX通せる気もするけど たまにニュース系の板で「TXの茨城区間は不要。車両基地だけ維持しとけ」とか言ってる奴いたりするな。 ダイヤ改正後も北千住南流山間の所要時間変わらないな >>366
えぇ…意味不
そもそもTXは東京対つくばのインターシティなのに
秋葉原～つくばじゃなくて東京～守谷で建設してほしかった途中駅(東京駅発を期待して家買った)民なのかな >>369
千葉県の常磐新線構想は我孫子終着で茨城に新線は通さないとするものだったからな
「守谷に車両基地を置かせてやってる」と度々言ってる 結局のところ
自治体の横槍が使えない負の遺産を作る
交通インフラに関しては単一資本による強権独裁がベター >>370
我孫子の話って素案となる路線図もない思いつきで話された頃な >>369
>えぇ…意味不
放射状の通勤路線の終点は車庫だけ・・の古い常識で固着している皆さんでしょう。
北総も成田空港まで通じてようやく、構想当初の機能になり、もしも運営一体化(初乗りが何回も発生しない)していたら黒字化もあったはず。
TXは開業直前の国自治体の交通動態調査に基づく非常に確かそうな予想に対して、つくば駅で4倍の乗降客でいきなり黒字コース (3000人→12000人)
開業時から現在でも、つくばから通勤は少なくて、つくばへ通勤/通学/商用での日帰り訪問の方が圧倒的に多い。 つくばから平均月1くらいの頻度で通勤してるから、TXライナーが欲しい >>374
>TXライナーが欲しい
クロスシートのままで8両化(10両化)できていたらライナーも良いカモ。でも乗降駅ホームに係員さんいないと混乱するだろうし、車内検札・・できないよなぁ TXライナー
2号 つくば740→秋葉原819
4号 つくば810→秋葉原849
6号 つくば840→秋葉原919 【114年の歴史上初】阪急に指定席誕生へ「全席コンセント完備」座席は伝統の「アンゴラ羊の毛」
https://www.youtube.com/watch?v=ExQiNWYzRiY
TXでもこういうの走らせて 車両増やしてくれ～
早朝からこんなこんでんのきつい 秋葉原駅のアナウンスのバカ女
ギャンギャンうるせえんだよ！
みんなここバカ女の声で苛立ってケンカ勃発するところだったぞ！
クビにしろ！！！ >>379
>車両増やしてくれ～
もうこれ以上はダイヤ詰めるの無理そう
8両化を待つ・2030年代前半ぐらい 次の改正でピーク時は減便した分が戻るけどこれ以上はもう無理だろうね >>388
全部快速で良い。快速停車駅以外は廃止で >>378
ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━ｯ!! >>390
つくばのガマ急はたったの6両編成だからイラナイ 指定席やライナーはやっぱ8両化しないと厳しそう…
いやもっと早くやっとけって話ではあるけど >>392
>いやもっと早くやっとけって話ではあるけど
増便(増車)+ダイヤ工夫(改悪)で最後まで頑張る・・はバッドチョイスでしたね。乗客数伸びている→今後も確実に伸びるので大投資、が簡単には許されない時代ですので仕方がないかぁ
秋葉～守谷を8両対応ホームにしておけばなぁ・・ですね その前に開業した新線がどこも需要を下回ってたからな
6両で開業したのは仕方ない
これでも開業した当初はマスコミが無駄だ無駄だと騒いでた
平日昼間の末端区間の各駅停車の中からわざわざ中継したりしてたし 毎朝、通勤時間帯に浅草駅で体調不良を理由に電車を止めるキチガイ
２度と乗せるなよ
今度見掛けたらぶん殴るからな精神病のクズが！ 8両化した時に「混雑率低下する見込みだから」って廃止するのもよさそう
土浦(個人的には今でも筑波山派なんだけど)延伸するなら自転車積み込めるスペースも欲しいところだけど 混雑率下がったから導入した大江戸線
要は差別できれば何とでも理由をつけてくる >>400
>8両化した時に「混雑率低下する見込みだから」って
女性専用車両2両化を覚悟しておきなさい・・ うるせえんだよ！秋葉原駅のアナウンスのダミ声バカ女！ 今後お台場勤務組も流入するんですよね
そもそも8両で足りるんですか？ http://soudasaitama.com/sightseeing/35267.html
http://soudasaitama.com/sightseeing/35481.html
> ひとめで八潮市を気に入った兵頭さん、父親の遺した保険金800万をもとに八潮市の家を購入。
昔は800万で八潮に家を買えたのか
今じゃ手が出なくなったな
快速も停まるしまだまだ八潮は上がりそう 20年前の八潮なんて本当にひなびた街だったぞ
特に首都高～TXのあたり
草加に近い方が街だった 三郷と八潮
この20年でめちゃくちゃ生まれ変わったよな ららぽーと
IKEA
コストコ
1ヶ所に3つも揃ってるのは世界で新三郷だけだ！ いま金が無いだけの若い子育てスイーツファミリーが武蔵野線に押し寄せてるな
清潔感はあるから普通に中流になれる層 そんな武蔵野線の煽りを受けたのが今回の房総事変
両数の差を考慮しても京葉より武蔵野の混雑が激しいし当然の流れやな 二俣新町は放棄して東京駅まで武蔵野線に組み込むのさ
大師線方式で千葉側から単線運用とか
西船橋をターミナルとして強化
その前段階として徐々に武蔵野線直通を増やしていくのだ まだ印刷版の時刻表って駅に置いてないよね？列車別時刻表を手に入れたいのだが >>414
乗り換えが面倒
JRは定期安いし湾岸勤めなら新木場まで乗った方が便利 >>414
ロッテ入団の新人が地方から東京駅に着いて
武蔵浦和の選手寮に行くのに京葉線直通武蔵野線に乗ってしまった話がある うるせえんだよ！秋葉原駅のアナウンスのダミ声バカ女！ うるせえんだよ！秋葉原駅のアナウンスのヒステリックなダミ声バカ女！ 秋葉原のバカ駅員は男もヒステリックになったのか？
怒鳴ってんじゃねえよカス >>424
お前の方がよっぽどヒステリックなんだよ 2000系4編成をLCシートに改造して
朝夕ラッシュ時に有料列車 TXライナーとして運行してくれや！ おおたかの森のTXアベニューも半年くらい閉まってなかったっけ？
あそこのはなまるうどんは、リニューアルしてから動線が悪く客が少なくても並んでたりするからすっかり行かなくなった
リニューアル前は週一くらいは行ってたのに 耐震工事も兼ねてたんじゃなかったっけ？>Xアベニュー改装 守谷は2021年に改装したばかりなのになんでまた改装したのかな 流山に移住するのが今までのトレンドだったけど
これからは六町や青井や八潮のような都心近隣に居座るのがトレンドになりそうやな 守谷はタリーズ前の壁に沿って1時間無料の駐輪場ができた
TX利用者以外にもアベニュー来てほしいんだろうな 八潮駅が快速停車駅になるのは、本来停車駅だったものをこれまで通過していたってことでいいんだよね
TX的にはダイヤが組みやすくなるんだろうけど今後の目論見が気になるところ >>442
>今後の目論見
国交省のグランドプラン(実現見込みはほぼ無し)では
八潮でTXは：
A案) 千代田線の北綾瀬からの延伸→更にレイクタウン→??
B案) 東京8号線→レイクタウン→(野田)
C案) TXが八潮で分岐し→レイクタウン→埼玉県内
どれも地方議会で質問がでたり、既に国交省答申にちょっと出たりまではしている。株式会社つくばエクプレスではなく、MIRにしてあるのは、ここら辺りまではやっちゃう構想だったはず まあ、東京からの距離より民度を求めるなあ
子供の友達がアレ家族だったら社会勉強にはなるけど、つきまとわれたたりするなら、まあ経験しなくていいかな、と思う
なので守谷かつくばにしたら >>445
>なので守谷かつくばにしたら
おおたかもokでは？ 埼玉茨城辺りでも郊外駅近に住めるならそっちのほうが良い
都内寄りで駅まで遠いととにかく面倒 つくばエクスプレスはやる気のない常磐線の近くに並行して成功した
やる気のないスカイツリーラインの近くに並行して真っ直ぐな速達線引けば大成功確約だわ
八潮、レイクタウン、松伏、南桜井
TX分岐か北綾瀬からかはおいておいて つくばエクスプレス成功の要因
埼玉を通ってるから
北総線失敗の要因
埼玉を通ってないから >>448
103系の15両編成はやる気の証だった >>449
何を今更（笑）
翔んで埼玉の日本全国埼玉化計画を見れば当たり前の事
成田新幹線が失敗したのも埼玉を通らなかったからだよ >>452
はなわが歌う歌う茨城県のうた
錦糸町は千葉
茨城は東北♪ >>454
>守谷止まりかよ
守谷の車庫に入る最終のタイミングだから つくば行きはむしろ深夜バス復活してほしい気もする
それと北千住の強化はよ(妄想鉄) >>459
>東京延伸
株主総会(自治体の総会)までにアナウンス記事があるのか無いのか 東京都としたら押上から東京駅までライナー専用通路掘りたいところ >>455
せめて、つくば駅を２面４線で造っておけば…。 悪い事は言わないから東京方面に通勤の人は守谷にしておけ。
終電乗り過ごして守谷から筑波をタクシーだと1万近いぞ。
そもそも週末の夜はタクシー待ちするし。 >>464
昔の計画では留置線作るつもりだったらしいが…
てか上り電車が折り返せるのが秋葉原だけってほうがやばい気がする
東京延伸ありきだったんだろうけど、せめて引き上げ線くらいはあってよかったのではと思う 茨城県南でホームが２面４線以上なのはＴＸでは守谷駅、
常磐線でも取手駅とひたち野うしく駅だけ。
あとは宇都宮線の古河駅くらいか。 >>466
あれ？北千住にも青井寄りにシーサスあった気がする。
あそこで折り返しって出来ないのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
